CN208180900U - 自动折叠式上车踏步装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动折叠式上车踏步装置，包括踏步板、连杆、转轴和转轴支架，踏步板与连杆的一端固定连接，连杆的另一端与转轴固定连接，转轴与转轴支架铰接；还包括复位弹簧和限位总成，复位弹簧外套于转轴上且位于转轴支架之间，复位弹簧一端与转轴支架固定连接，另一端与连杆固定连接；限位总成固定在车身底板上，当踏步板处于垂直折叠状态时，踏步板侧边上的限位挡板与限位总成抵接。本实用新型结构比较简单，只需踩下踏步板至水平状态即可完成上下车；上下车完成后踏步板在复位弹簧回复力作用下自动转动至垂直状态，从而贴紧车身，不会影响汽车离去角，也不会增大车身宽度，提高了车辆的通过性。

Description

自动折叠式上车踏步装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种自动折叠式上车踏步装置。

背景技术

由于越野车门槛距地面高度较高，一般在500～600mm范围内，需要安装辅助的踏步装置来提高上下车的便捷性。而常见的踏步装置多为固定结构，无法折叠变形，在越野车行驶时存在影响汽车离去角的风险；且在通过复杂越野路面情况时，由于踏步装置增大了车身宽度，很难保证不与路面发生刮碰而导致一定的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种上下车方便、可自动折叠且不影响离去角的上车踏步装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种自动折叠式上车踏步装置，包括踏步板、连杆、转轴和转轴支架，所述踏步板与连杆的一端固定连接，所述连杆的另一端与转轴固定连接，所述转轴与转轴支架铰接，其特征在于：还包括复位弹簧和限位总成，所述复位弹簧外套于转轴上且位于转轴支架之间，所述复位弹簧一端与转轴支架固定连接，另一端与连杆固定连接；所述限位总成固定在车身底板上，当踏步板处于垂直折叠状态时，所述踏步板侧边上的限位挡板与限位总成抵接。

进一步地，所述限位总成包括第一限位支架、第二限位支架、扭簧、限位块和螺栓紧固件；所述螺栓紧固件依次穿过第一限位支架、限位块和第二限位支架，并分别与第一限位支架和第二限位支架可拆卸连接；所述扭簧内置于限位块中，且外套在螺栓紧固件上。

进一步地，所述第一限位支架和第二限位支架的轴向分别开有第一限位支架螺纹孔和第二限位支架螺纹孔；所述第一限位支架螺纹孔和第二限位支架螺纹孔的开孔侧面上分别设有第一限位支架凸块和第二限位支架凸块。

进一步地，所述扭簧包括两个扭簧螺旋部和扭簧连接部，所述扭簧连接部的两端分别与两个扭簧螺旋部固定连接。

进一步地，所述限位块为开口向下的凹形板；所述限位块的轴向开有限位块轴孔，所述限位块垂直方向上开有与限位块轴孔连通的限位块凹槽，所述限位块两侧面上设有限位块凸块。

进一步地，所述螺栓紧固件依次穿过第一限位支架螺纹孔、限位块轴孔和第二限位支架螺纹孔；所述螺栓紧固件分别与第一限位支架螺纹孔和第二限位支架螺纹孔螺纹配合，所述螺栓紧固件与限位块活动连接。

进一步地，所述扭簧内置于限位块轴孔内，所述扭簧两端分别与第一限位支架和第二限位支架固定连接；所述扭簧螺旋部外套在螺栓紧固件上，所述扭簧连接部与限位块凹槽抵接。

进一步地，所述扭簧处于自然状态时，所述限位块凸块正好分别与第一限位支架凸块和第二限位支架凸块抵接。

进一步地，所述连杆上靠近转轴与连杆的连接处设有连杆凸块，所述转轴支架上靠近转轴与转轴支架的连接处设有转轴支架凸块；所述踏步板处于水平状态时，所述连杆凸块与转轴支架凸块抵接，所述复位弹簧处于扭转状态。

进一步地，所述限位挡板与限位块抵接时，所述复位弹簧处于微扭转状态，所述限位挡板推动限位块逆时针转动，并与限位块下侧的凹型面卡接。

本实用新型的有益效果是：

1、结构比较简单，使用方便。本实用新型在传统的单级踏步板结构基础上只增加了复位弹簧以及限位总成，结构比较简单；在转轴上设置复位弹簧可使踏步板自动折叠至垂直状态，设置限位总成可以限制踏步板在行驶过程中左右摆动，在上下车过程中，只需将踏步板踩至水平状态即可。

2、提高车辆通过性，不影响离去角。当乘员完成上下车后，复位弹簧可使踏步板自动转动至垂直状态，从而贴紧车身，不会影响汽车离去角，也不会增大车身宽度，提高了车辆的通过性。

附图说明

图1为踏步板处于垂直状态时的正视图。

图2为踏步板处于垂直状态时的左视图。

图3为踏步板处于水平状态时的正视图。

图4为限位总成的轴测图。

图5为限位总成的拆分图。

图6为限位块与扭簧配合的示意图。

图7为连杆与转轴连接处的局部放大图。

图8为连杆凸台与转轴支架凸台抵接时的示意图。

图中各部件标号如下：踏步板1、限位挡板1.1、连杆2、连杆凸块2.1、转轴3、转轴支架4、转轴支架凸块4.1、复位弹簧5、限位总成6、第一限位支架6.1、第一限位支螺纹孔6.1.1、第一限位支架凸块6.1.2、第二限位支架6.2、第二限位支架螺纹孔6.2.1、第二限位支架凸块6.2.2、扭簧6.3、扭簧扭转部6.3.1、扭簧连接部6.3.2、限位块6.4、限位块轴孔6.4.1、限位块凹槽6.4.2、限位块凸块6.4.3、螺栓紧固件6.5、车身底板7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1～3、图7所示，一种自动折叠式上车踏步装置，包括踏步板1、连杆2、转轴3和转轴支架4，踏步板1的侧边上设有凸出的限位挡板1.1，踏步板1的底边与连杆2的一端固定连接，且踏步板 1与连杆2形成的夹角为钝角；连杆2的另一端与转轴3固定连接，转轴3与转轴支架4铰接；位于两个转轴支架4之间的转轴3上套有复位弹簧5，复位弹簧5的一端与转轴支架4固定连接，另一端与连杆2固定连接；当踏步板1处于垂直折叠状态时，限位挡板1.1与固定在车身底板7上的限位总成6抵接。

上述技术方案中，结合图4～6所示，限位总成6包括第一限位支架6.1、第二限位支架6.2、扭簧6.3、限位块6.4、螺栓紧固件6.5；第一限位支架6.1和第二限位支架6.2的轴向分别开有第一限位支架螺纹孔6.1.1和第二限位支架螺纹孔6.2.1；第一限位支架螺纹孔6.1.1 和第二限位支架螺纹孔6.2.1的开孔侧面上分别设有第一限位支架凸块6.1.2和第二限位支架凸块6.2.2；扭簧6.3包括两个扭簧螺旋部 6.3.1和扭簧连接部6.3.2，扭簧连接部6.3.3的两端分别与两个扭簧螺旋部6.3.1固定连接；限位块6.4为开口向下的凹形板；限位块4 的轴向开有限位块轴孔6.4.1，限位块4垂直方向上开有与限位块轴孔6.4.1连通的限位块凹槽6.4.3，限位块4两侧面上设有限位块凸块 6.4.3。

上述技术方案中，结合图4～6所示，螺栓紧固件6.5依次穿过第一限位支架螺纹孔6.1.1、限位块轴孔6.4.1和第二限位支架螺纹孔 6.2.1；螺栓紧固件6.5通过与第一限位支架螺纹孔6.1.1螺纹配合实现与第一限位支架6.1的连接，螺栓紧固件6.5通过与第二限位支架螺纹孔6.2.1螺纹配合实现与第二限位支架6.2的连接；螺栓紧固件 6.5与限位块6.4活动连接；扭簧6.3内置于限位块轴孔6.4.1内，扭簧6.3两端分别与第一限位支架6.1和第二限位支架6.2固定连接；扭簧螺旋部6.3.1外套在螺栓紧固件6.5上，扭簧连接部6.3.2与限位块凹槽6.4.2抵接；扭簧6.3处于自然状态时，限位块凸块6.4.3正好分别与第一限位支架凸块6.1.2和第二限位支架凸块6.2.2抵接。

上述技术方案中，结合图2～3、图7～8所示，连杆2上靠近转轴 3与连杆2的连接处设有连杆凸块2.1，转轴支架4上靠近转轴3与转轴支架4的连接处设有转轴支架凸块4.1；踏步板1处于水平状态时，复位弹簧5处于扭转状态，连杆凸块2.1与转轴支架凸块4.1抵接，转轴支架凸块4.1限制连杆2顺时针转动，使得踏步板1受到踩踏时仍保持水平状态；当踏步板1处于垂直状态时，踏步板1在复位弹簧5的回复力作用下逆时针转动到刚好与限位块6.4抵接，复位弹簧5处于微扭转状态；限位挡板1.1在复位弹簧的回复力作用下推动限位块6.4逆时针转动，并与限位块6.4下方的凹形面卡接。

本实用新型所述的自动折叠式上车踏步装置工作过程如下：

当越野车正常行驶时，踏步板1处于垂直状态，不增加整个车身的宽度，且限位挡板1.1位于限位块4凹型侧下方，此时复位弹簧 5为自然状态，限位挡板1.1不受复位弹簧5的回复力，限位块4受到扭簧6.3的顺时针回复力；在越野车行驶颠簸时，限位块6.4对限位挡板1.1进行限位作用，可防止限位挡板1.1因为颠簸而左右摆动。当乘员登车时，先用脚踩踏步板1的上边缘，使踏步板1脱离限位块6.4的限位作用，然后顺时针转动至水平状态；当乘员完成登车后，踏步板1在复位弹簧5的回复力作用下先逆时针转动到与限位块6.4 抵接，然后再推动限位块6.4逆时针转动，限位挡板1.1最终卡在限位块6.4的凹型侧的下方而不会左右摆动。当乘员下车时踏步装置的工作过程与登车时一致。

Claims (10)

1.一种自动折叠式上车踏步装置，包括踏步板(1)、连杆(2)、转轴(3)和转轴支架(4)，所述踏步板(1)与连杆(2)的一端固定连接，所述连杆(2)的另一端与转轴(3)固定连接，所述转轴(3)与转轴支架(4)铰接，其特征在于：还包括复位弹簧(5)和限位总成(6)，所述复位弹簧(5)外套于转轴(3)上且位于转轴支架(4)之间，所述复位弹簧(5)一端与转轴支架(4)固定连接，另一端与连杆(2)固定连接；所述限位总成(6)固定在车身底板(7)上，当踏步板(1)处于垂直折叠状态时，所述踏步板(1)侧边上的限位挡板(1.1)与限位总成(6)抵接。

2.根据权利要求1所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述限位总成(6)包括第一限位支架(6.1)、第二限位支架(6.2)、扭簧(6.3)、限位块(6.4)和螺栓紧固件(6.5)；所述螺栓紧固件(6.5)依次穿过第一限位支架(6.1)、限位块(6.4)和第二限位支架(6.2)，并分别与第一限位支架(6.1)和第二限位支架(6.2)可拆卸连接；所述扭簧(6.3)内置于限位块(6.4)中，且外套在螺栓紧固件(6.5)上。

3.根据权利要求2所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述第一限位支架(6.1)和第二限位支架(6.2)的轴向分别开有第一限位支架螺纹孔(6.1.1)和第二限位支架螺纹孔(6.2.1)；所述第一限位支架螺纹孔(6.1.1)和第二限位支架螺纹孔(6.2.1)的开孔侧面上分别设有第一限位支架凸块(6.1.2)和第二限位支架凸块(6.2.2)。

4.根据权利要求2所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述扭簧(6.3)包括两个扭簧螺旋部(6.3.1)和扭簧连接部(6.3.2)，所述扭簧连接部(6.3.2)的两端分别与两个扭簧螺旋部(6.3.1)固定连接。

5.根据权利要求2所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述限位块(6.4)为开口向下的凹形板；所述限位块(6.4)的轴向开有限位块轴孔(6.4.1)，所述限位块(6.4)垂直方向上开有与限位块轴孔(6.4.1)连通的限位块凹槽(6.4.2)，所述限位块(6.4)两侧面上设有限位块凸块(6.4.3)。

6.根据权利要求2～5任意一项所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述螺栓紧固件(6.5)依次穿过第一限位支架螺纹孔(6.1.1)、限位块轴孔(6.4.1)和第二限位支架螺纹孔(6.2.1)；所述螺栓紧固件(6.5)分别与第一限位支架螺纹孔(6.1.1)和第二限位支架螺纹孔(6.2.1)螺纹配合；所述螺栓紧固件(6.5)与限位块(6.4)活动连接。

7.根据权利要求6所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述扭簧(6.3)内置于限位块轴孔(6.4.1)内，所述扭簧(6.3)两端分别与第一限位支架(6.1)和第二限位支架(6.2)固定连接；扭簧螺旋部(6.3.1)外套在螺栓紧固件(6.5)上，所述扭簧连接部(6.3.2)与限位块凹槽(6.4.2)抵接。

8.根据权利要求3～5任意一项所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述扭簧(6.3)为自然状态时，所述限位块凸块(6.4.3)分别与第一限位支架凸块(6.1.2)和第二限位支架凸块(6.2.2)抵接。

9.根据权利要求1所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述连杆(2)上靠近转轴(3)与连杆(2)的连接处设有连杆凸块(2.1)，所述转轴支架(4)上靠近转轴(3)与转轴支架(4)的连接处设有转轴支架凸块(4.1)；所述踏步板(1)处于水平状态时，所述连杆凸块(2.1)与转轴支架凸块(4.1)抵接，所述复位弹簧(5)处于扭转状态。

10.根据权利要求1或5所述的自动折叠式上车踏步装置，其特征在于：所述限位挡板(1.1)与限位块(6.4)抵接时，所述复位弹簧(5)处于微扭转状态，所述限位挡板(1.1)推动限位块(6.4) 逆时针转动，并与限位块(6.4)下方的凹形面卡接。