CN206086543U - 踏步装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏步装置，其安装在油箱扎带上，包括固定在油箱扎带远离车身一侧顶部的一组第一固定支架，各第一固定支架分别与一第一连接架相连，第一连接架的顶端水平的固定有一级踏板；固定在油箱扎带远离车身一侧底部的一组第二固定支架，各第二固定支架分别与一第二连接架相连，第二连接架的顶端水平的固定有二级踏板；第一固定支架和第二固定支架上均横向的开设有一组第一安装孔；第一连接架和第二连接架上均纵向的开设有一组第二安装孔；还包括紧固螺栓和锁紧螺母，紧固螺栓的螺纹部依次穿过第一安装孔和第二安装孔后与锁紧螺母配合。本装置采用连接架和固定支架作为油箱扎带与踏板的连接件，便于了踏板与油箱扎带的安装，方便拆卸。

Description

踏步装置

技术领域

本实用新型涉及汽车辅具领域，具体涉及一种踏步装置。

背景技术

随着车辆的不断大型化，车辆驾驶室越来越高，尤其是重卡车型，踏步结构设计即要满足人机工程设计，踩踏舒服，又要满足结构要求，保证强度。

踏步一般设计专门的支架结构，结构复杂，难于装配，踏板支架直接与车身直接焊接在一起，将踏板整体从车身上拆卸下来较为困难，拆装不方便，不便于踏板的更换及维修。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的踏板通过支架直接焊接在车身上，导致拆卸不方便，不便于维修的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种踏步装置，其安装在油箱扎带上，包括固定在油箱扎带远离车身一侧顶部的一组第一固定支架，各所述第一固定支架分别与一第一连接架相连，所述第一连接架的顶端水平的固定有一级踏板；以及固定在油箱扎带远离车身一侧底部的一组第二固定支架，各所述第二固定支架分别与一第二连接架相连，所述第二连接架的顶端水平的固定有二级踏板；所述第一固定支架和所述第二固定支架上均横向的开设有一组第一安装孔；所述第一连接架和所述第二连接架上均纵向的开设有一组第二安装孔；还包括紧固螺栓和锁紧螺母，所述紧固螺栓的螺纹部依次穿过第一安装孔和第二安装孔后与锁紧螺母配合。

优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为条形孔。

优选地，所述第一固定支架和所述第二固定支架均焊接在所述油箱扎带上。

优选地，沿所述第一固定支架朝向所述油箱扎带的一侧中部向远离所述油箱扎带的一侧凹陷形成一避让槽。

优选地，还包括一组下支撑架，所述下支撑架为梯形结构，所述下支撑架的两侧边端部分别焊接在所述油箱扎带上，所述第二固定支架焊接在所述下支撑架的顶边。

优选地，所述顶边的长度大于所述第二固定支架的长度。

本实用新型的效果在于：本方案采用连接架和固定支架作为油箱扎带与踏板的连接件，便于了踏板与油箱扎带的安装，方便拆卸，避免了将踏板通过支架直接焊接至油箱扎带上所带来的问题，同时，本方案提供的装置结构简单，强度较高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中踏板与油箱扎带装配的主视图。

图2为图1的爆炸图。

图3为踏板与油箱扎带装配后的轴侧图。

图4为第一连接架与第一固定支架装配后的结构示意图。

图5为第二连接架与第二固定支架装配后的结构示意图。

本实施例图中：1－第一固定支架2－第一连接架3－一级踏板4－油箱扎带5－第二固定支架6－第二连接架7－二级踏板8－第一安装孔9－第二安装孔10－避让槽11－下支撑架

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1－图3所示，为本实用新型实施例提供的一种踏步装置，其安装在油箱扎带上，本实施例中，踏步装置具体包括固定在油箱扎带4远离车身一侧顶部的一组第一固定支架1，各第一固定支架1分别与一第一连接架2相连，第一连接架2的顶端水平的固定有一级踏板3；以及固定在油箱扎带4远离车身一侧底部的一组第二固定支架5，各第二固定支架5分别与一第二连接架6相连，所述第二连接架6的顶端水平的固定有二级踏板7。也就是说，本方案采用连接架和固定支架作为油箱扎带与踏板的连接件，便于了踏板与油箱扎带的安装，方便拆卸，避免了将踏板直接焊接至油箱扎带上所带来的问题，同时，本方案提供的装置结构简单，强度较高。

本方案为了便于固定支架与连接架的拆卸，采用螺栓螺母配合形式实现固定支架与连接架的连接。参见图4－图5所示，其中，在第一固定支架1和第二固定支架5上均横向的开设有一组第一安装孔8；第一连接架2和所述第二连接架6上均纵向的开设有一组第二安装孔9；还包括紧固螺栓和锁紧螺母，所述紧固螺栓的螺纹部依次穿过第一安装孔8和第二安装孔9后与锁紧螺母配合。进一步，为了便于固定支架和连接架相对位置的调节，本方案中，第一安装孔8和第二安装孔9均为条形孔，使用时，先调节好固定支架和连接架的相对位置，之后采用螺栓螺母配合实现二者的连接。

本方案中的第一固定支架1和第二固定支架5也均为焊接在油箱扎带4上。考虑到油箱扎带的形状要求，第一固定支架在加工制作时，应确保其沿第一固定支架1朝向油箱扎带4的一侧中部向远离油箱扎带4的一侧凹陷形成一避让槽，如图4所示，其中，避让槽10的作用相当于给第一固定架中部提供了一定形变空间，以合理的卸掉应力，提高强度。

同样地，在第二固定架的底部也设有一缓冲结构，以缓冲二级踏板7给予油箱扎带4的力，提高装置整体的稳定性，其中，缓冲结构具体包括固定在油箱扎带4底部的一组下支撑架11，如图5所示，其中，各下支撑架11均为梯形结构，下支撑架11的两侧边端部分别焊接在油箱扎带4上，第二固定支架5焊接在下支撑架11的顶边上。梯形结构的内侧与油箱扎带的外壁围成一空腔，空腔用于缓冲二级踏板给予油箱扎带的应力。在制作时，应确保下支撑架的顶边的长度大于第二固定支架的长度，以确保第二固定支架5的安装要求。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种踏步装置，其安装在油箱扎带上，其特征在于，包括固定在油箱扎带远离车身一侧顶部的一组第一固定支架，各所述第一固定支架分别与一第一连接架相连，所述第一连接架的顶端水平的固定有一级踏板；以及固定在油箱扎带远离车身一侧底部的一组第二固定支架，各所述第二固定支架分别与一第二连接架相连，所述第二连接架的顶端水平的固定有二级踏板；

所述第一固定支架和所述第二固定支架上均横向的开设有一组第一安装孔；所述第一连接架和所述第二连接架上均纵向的开设有一组第二安装孔；还包括紧固螺栓和锁紧螺母，所述紧固螺栓的螺纹部依次穿过第一安装孔和第二安装孔后与锁紧螺母配合。

2.如权利要求1所述的踏步装置，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为条形孔。

3.如权利要求1或2所述的踏步装置，其特征在于，所述第一固定支架和所述第二固定支架均焊接在所述油箱扎带上。

4.如权利要求3所述的踏步装置，其特征在于，沿所述第一固定支架朝向所述油箱扎带的一侧中部向远离所述油箱扎带的一侧凹陷形成一避让槽。

5.如权利要求4所述的踏步装置，其特征在于，还包括一组下支撑架，所述下支撑架为梯形结构，所述下支撑架的两侧边端部分别焊接在所述油箱扎带上，所述第二固定支架焊接在所述下支撑架的顶边。

6.如权利要求5所述的踏步装置，其特征在于，所述顶边的长度大于所述第二固定支架的长度。