CN112373398B - 汽车的蹬车踏步装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车的蹬车踏步装置及汽车，所述汽车包括油箱和车架，所述油箱通过固定支架设置于所述车架上，所述固定支架上设置有油箱扎带，所述油箱扎带设置于所述油箱上，所述蹬车踏步固定装置包括过渡架和踏步架，所述过渡架设置于所述油箱扎带上；所述踏步架与所述过渡架连接，所述蹬车踏步安装于所述踏步架上。本发明的蹬车踏步装置中的踏步架结构简单，悬臂较短，重量较轻，不会发生抖动，同时会降低整车重量。同时当油箱前移时，蹬车踏步与车架之间的空间可以有效利用，增大油箱的容积，释放车架侧面空间。轴距也可以相应缩短，减小牵引车车架长度，降低成本。

Description

汽车的蹬车踏步装置及汽车

技术领域

本发明涉及车载装备技术领域，特别涉及一种汽车的蹬车踏步装置及汽车。

背景技术

目前重卡的蹬车踏步支架多固定在车架上，蹬车踏步固定在蹬车踏步支架上，蹬车踏步通过支架固定在车架的翼面上，支架悬臂较长，踩踏时会发生抖动，且重量较重；车架前部的空间被支架占用，浪费了蹬车踏步与车架之间的巨大空间，且油箱容积较小。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车的蹬车踏步装置及汽车，旨在解决现有技术中蹬车踏步与车架之间的巨大空间浪费的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车的蹬车踏步装置，所述汽车包括油箱和车架，所述油箱通过固定支架设置于所述车架上，所述固定支架上设置有油箱扎带，所述油箱扎带绕设于所述油箱上，所述汽车的蹬车踏步装置包括：

过渡架，所述过渡架设置于所述油箱扎带上；

踏步架，所述踏步架与所述过渡架连接，所述蹬车踏步安装于所述踏步架上。

优选地，所述踏步架包括上踏步支架和下踏步支架，所述过渡架包括上过渡支架和位于所述上过渡支架下方的下过渡支架，所述上过渡支架和所述上踏步支架可拆卸连接，所述下过渡支架和所述下踏步支架可拆卸连接，所述蹬车踏步包括上踏步和下踏步，所述上踏步设置于所述上踏步支架上，所述下踏步设置于所述下踏步支架上。

优选地，所述上踏步和所述下踏步之间还设置有侧挡板，所述侧挡板的一端与所述上踏步支架连接，所述侧挡板的另一端与所述下踏步支架连接。

优选地，所述上踏步支架包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部的延伸方向与所述第二安装部的延伸方向垂直，所述第一安装部与所述上过渡支架连接，所述第二安装部与所述侧挡板连接。

优选地，所述下踏步支架包括第三安装部和第四安装部，所述第三安装部的延伸方向与所述第四安装部的延伸方向垂直，所述第三安装部与所述下过渡支架连接，所述第四安装部与所述侧挡板可拆卸连接。

优选地，所述下过渡支架包括支脚、连接板以及安装板，所述支脚的第一端与所述连接板连接，所述支脚的第二端与所述油箱扎带连接，所述支脚的数量为两个，两个所述支脚之间的距离自所述连接板沿朝向所述油箱扎带的方向呈渐扩设置，所述安装板的一端与所述连接板连接，所述安装板的另一端朝背离所述连接板的一侧延伸，所述安装板与所述第三安装部可拆卸连接。

优选地，所述上过渡支架和所述安装板上均开设有第一腰型孔，所述第一安装部和所述第三安装部均开设有第二腰型孔，所述第二腰型孔的长轴方向与所述第一腰型孔的长轴方向垂直。

优选地，所述油箱扎带的数量为多个，多个所述油箱扎带间隔布置，且每个所述油箱扎带上均设置有一所述过渡架。

优选地，所述油箱扎带为环形结构，所述油箱扎带套设于所述油箱的外周，所述过渡架设置于所述油箱扎带的外侧壁，所述过渡架和所述固定支架相对设置。

并且，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的蹬车踏步装置。

本发明的技术方案中，将油箱固定在固定支架上，然后将固定支架安装于车架上，固定支架上设置有油箱扎带，油箱扎带固定套设于油箱的外周，从而实现油箱和车架的固定连接。然后在油箱扎带上设置过渡架，将用于安装蹬车踏步的踏步架安装于过渡架上，从而实现将蹬车踏步固定安装于油箱上。本发明的这种蹬车踏步装置中踏步架结构简单，悬臂较短，重量较轻，不会发生抖动，同时会降低整车重量。同时当油箱前移时，蹬车踏步与车架之间的空间可以有效利用，增大油箱的容积，释放车架侧面空间。轴距也可以相应缩短，减小牵引车车架长度，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例油箱和车架的装配示意图；

图2为本发明一实施例油箱和车架一视角的装配示意图；

图3为本发明一实施例蹬车踏步固定装置中油箱扎带的结构示意图；

图4为本发明一实施例蹬车踏步固定装置中上踏步支架的结构示意图；

图5为本发明一实施例蹬车踏步固定装置中下踏步支架的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	车架	411	第一安装部
2	油箱	412	第二安装部
				10	固定支架	42	下踏步支架
20	油箱扎带	421	第三安装部
				31	上过渡支架	422	第四安装部
32	下过渡支架	43	第二腰型孔
				321	支脚	44	第三安装孔
322	连接板	45	第四安装孔
				323	安装板	50	蹬车踏步
33	第一腰型孔	60	侧挡板
				41	上踏步支架	70	避让槽

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明中对“上”、“下”、“左”、“右”等方位的描述以图4和图5中所示的方位为基准，仅用于解释在图4和图5所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本发明提出一种蹬车踏步固定装置。

如图1和图2所示，在本发明一实施例中，汽车包括油箱2和车架1，油箱2通过固定支架10设置于车架1上，固定支架10上设置有油箱扎带20，油箱扎带20设置于油箱2上，蹬车踏步50固定装置包括过渡架和踏步架，过渡架设置于油箱扎带20上；踏步架设置于过渡架上，蹬车踏步50固定于踏步架上。本发明中的蹬车踏步装置以应用于重卡中为例进行说明。

在该实施例中，将油箱2固定在固定支架10上，然后将固定支架10安装于车架1上，固定支架10背离车架1的一侧设置有油箱扎带20，油箱扎带20固定套设于油箱2的外周，从而实现油箱2和车架1的固定连接。然后在油箱扎带20上背离固定车架1额的一侧设置过渡架，将用于安装蹬车踏步50的踏步架安装于过渡架上，从而实现将蹬车踏步50固定安装于油箱2上。本发明的这种蹬车踏步50装置中踏步架结构简单，悬臂较短，重量较轻，不会发生抖动，同时会降低整车重量。同时当油箱2前移时，蹬车踏步50与车架1之间的空间可以有效利用，增大油箱2的容积，释放车架1侧面空间。轴距也可以相应缩短，减小牵引车车架1的长度，降低成本。

其中，踏步架包括上踏步支架41和下踏步支架42，过渡架包括间隔布置的上过渡支架31和下过渡支架32，上过渡支架31和上踏步支架41可拆卸连接，下过渡支架32和下踏步支架42可拆卸连接，蹬车踏步50包括上踏步和下踏步，上踏步设置于上踏步支架41上，下踏步设置于下踏步支架42上。

如图1所示，在优选的实施例中，踏步架包括位于上方的上踏步支架41和位于下方的下踏步支架42，上踏步支架41安装在上过渡支架31上，下踏步支架42安装在下过渡支架32上。在上踏步支架41上安装上踏步，在下踏步支架42上安装下踏步，由于上踏步支架41和下踏步支架42之间间隔设置，因此上踏步和下踏步之间间隔设置，互不影响。其中，上过渡支架31和上踏步支架41之间的安装、下过渡支架32和下踏步支架42之间的安装均可以采用双头螺柱实现彼此之间的固定连接，且拆装方便。

如图1所示，上踏步和下踏步之间还设置有侧挡板60，侧挡板60的一端与上踏步支架41连接，侧挡板60的另一端与下踏步支架42连接。其中，上踏步支架41包括第一安装部411和第二安装部412，第一安装部411的延伸方向与第二安装部412的延伸方向垂直，第一安装部411与上过渡支架31连接，第二安装部412与侧挡板60连接。在优选的实施例中，如图4所示，第一安装部411沿上下方向延伸，第二安装部412沿左右方向延伸。在安装上踏步支架41时，第一安装部411紧贴上过渡支架31安装。第二安装部412上设置有多个第三安装孔44，当第二安装部412与侧挡板60安装时，采用螺钉或螺丝直接穿过第三安装孔44，从而实现第二安装部412与侧挡板60的可拆卸连接，这种连接方式简单易拆装，且侧挡板60的连接更加稳定。

如图5所示，下踏步支架42包括第三安装部421和第四安装部422，第三安装部421的延伸方向和第四安装部422的延伸方向垂直，第三安装部421与下过渡支架32连接，第四安装部422与侧挡板60可拆卸连接。在优选的实施例中，第三安装部421沿上下方向延伸，第四安装部422沿左右方向延伸。将下过渡支架32和下踏步支架42安装时，第三安装部421紧贴下过渡支架32安装；第四安装部422上开设多个第四安装孔45，采用螺钉或螺丝穿过第四安装孔45，从而将第四安装部422和侧挡板60的另一端连接起来。此外，在第四安装部422上还开设有避让槽70，该避让槽70能够避让侧挡板60上的凸起等，以防止侧挡板60上凸起部分影响侧挡板60和第四安装部422之间的连接。

如图3所示，下过渡支架32包括支脚321、连接板322以及安装板323，支脚321的第一端与连接板322连接，支脚321的第二端与油箱扎带20连接，支脚321的数量为两个，两个支脚321之间的距离自连接板322沿朝向油箱扎带20的方向呈渐扩设置，安装板323的一端与连接板322连接，安装板323的另一端朝背离连接板322的一侧延伸，安装板323与第三安装部421可拆卸连接。

在优选的实施例中，上过渡支架31为板状结构。下过渡支架32包括支脚321、安装板323以及连接支脚321和安装板323的连接板322。支脚321的数量为两个，且两个支脚321间隔设置。支脚321的第一端与油箱扎带20的外侧壁连接，支脚321的第二端连接在连接板322上，两个支脚321之间的距离自连接板322沿朝向油箱扎带20的方向呈渐扩设置，这种结构使得整体的下过渡支架32与油箱扎带20的连接更加稳定。连接板322和安装板323之间呈一夹角，当安装下踏步支架42时，将第三安装部421贴合于安装板323上，采用紧固件实现第三安装部421与安装板323的可拆卸连接。这种结构的下过渡支架32中由于连接板322和安装板323弯曲过渡，因此使得整体下过渡支架32占用的空间较小，从而节省下踏步支架42和下过渡支架32的安装空间。

其中，上过渡支架31和安装板323上均开设有第一腰型孔33，第一安装部411和第三安装部421均开设有第二腰型孔43，第二腰型孔43的延伸方向与第一腰型孔33的延伸方向垂直。在优选的实施例中，由于油箱2加满油和空油箱2重量相差较大，导致油箱扎带20上焊接的过渡支架的位置会发生小的变动，因此在上过渡支架31和下过渡支架32的安装板323上均开设有多个第一腰型孔33，第一安装部411和第三安装部421上均开设有多个第二腰型孔43。且第一腰型孔33和第二腰型孔43均呈长腰型，第一腰型孔33沿左右方向延伸，第二腰型孔43沿上下方向延伸，便于调节；当第一安装部411对应安装在上过渡支架31上时，第三安装部421对应安装在安装板323上时，第一腰型孔33和第二腰型孔43交叉对应设置，采用紧固件(如螺钉或螺柱)分别穿过第一腰型孔33和第二腰型孔43，进而实现第一安装部411和上过渡支架31之间的连接，第三安装部421和安装板323之间的连接；当需要调节蹬车踏步50与油箱2之间的间隙时，只需将紧固件沿第二腰型孔43的延伸方向移动即可实现，进而可以消除装配误差对间隙面差的影响。其中，上过渡支架31和安装板323上的第一腰型孔33的数量均为两个，第一安装部411和第三安装部421上的第二腰型孔43的数量也均为两个。

需要说明的是，油箱扎带20的数量为多个，多个油箱扎带20间隔布置，且每个油箱扎带20上均设置有一过渡架。在优选的实施例中，根据油箱2长度，按需布置固定支架10的数量，一般为2个，若油箱2比较长，可以按需增加一个或两个固定支架10。优选地，油箱扎带20为可移动扎带，该油箱扎带20不直接固定在车架1上，只为蹬车踏步50提供安装点。其中，油箱扎带20的数量为两个，两个油箱扎带20分别靠近油箱2的两端设置，从而可以提高油箱2的安装稳定性。每个油箱扎带20上均安装有一个过渡架，这样蹬车踏步50的两端分别安装在两侧的过渡架上，使得蹬车踏步50的安装更加稳定。在其他的实施例中，油箱扎带20的数量也可以为两个以上，具体的数量根据油箱2的长度进行增加。

进一步地，油箱扎带20为环形结构，油箱扎带20套设于油箱2的外周，过渡架设置于油箱扎带20的外侧壁，过渡架和固定支架10相对设置。在优选的实施例中，油箱扎带20的形状与油箱2的外周形状一致，均呈圆环形，油箱2的外径与油箱扎带20的内径适配，可直接插设于油箱扎带20的环形容纳腔内。油箱扎带20的一端可以设置成可拆卸的，从而当油箱扎带20需要更换时，直接将油箱扎带20的一端拆开即可实现。过渡架设置于油箱扎带20的外侧壁，且过渡架和固定支架10相对设置。这样过渡架和固定支架10之间互不影响，蹬车踏步50的安装也不会影响车架1。

并且，本发明还提出一种汽车，汽车包括如上的汽车的蹬车踏步装置。该汽车的蹬车踏步装置的具体结构参照上述实施例，由于该汽车采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车的蹬车踏步装置，所述汽车包括油箱和车架，所述油箱通过固定支架设置于所述车架上，其特征在于，所述固定支架上设置有油箱扎带，所述油箱扎带绕设于所述油箱上，所述汽车的蹬车踏步装置包括：

过渡架，所述过渡架设置于所述油箱扎带上；

踏步架，所述踏步架与所述过渡架连接，所述蹬车踏步安装于所述踏步架上；

所述踏步架包括上踏步支架和下踏步支架；所述蹬车踏步包括上踏步和下踏步；

所述上踏步和所述下踏步之间还设置有侧挡板，所述侧挡板的一端与所述上踏步支架连接，所述侧挡板的另一端与所述下踏步支架连接；

所述过渡架包括上过渡支架和位于所述上过渡支架下方的下过渡支架，所述上过渡支架和所述上踏步支架可拆卸连接，所述下过渡支架和所述下踏步支架可拆卸连接，所述上踏步设置于所述上踏步支架上，所述下踏步设置于所述下踏步支架上；

所述下踏步支架包括第三安装部和第四安装部，所述第三安装部的延伸方向与所述第四安装部的延伸方向垂直，所述第三安装部与所述下过渡支架连接，所述第四安装部与所述侧挡板可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的汽车的蹬车踏步装置，其特征在于，所述上踏步支架包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部的延伸方向与所述第二安装部的延伸方向垂直，所述第一安装部与所述上过渡支架连接，所述第二安装部与所述侧挡板连接。

3.如权利要求2所述的汽车的蹬车踏步装置，其特征在于，所述下过渡支架包括支脚、连接板以及安装板，所述支脚的第一端与所述连接板连接，所述支脚的第二端与所述油箱扎带连接，所述支脚的数量为两个，两个所述支脚之间的距离自所述连接板沿朝向所述油箱扎带的方向呈渐扩设置，所述安装板的一端与所述连接板连接，所述安装板的另一端朝背离所述连接板的一侧延伸，所述安装板与所述第三安装部可拆卸连接。

4.如权利要求3所述的汽车的蹬车踏步装置，其特征在于，所述上过渡支架和所述安装板上均开设有第一腰型孔，所述第一安装部和所述第三安装部均开设有第二腰型孔，所述第二腰型孔的长轴方向与所述第一腰型孔的长轴方向垂直。

5.如权利要求1至4中任一项所述的汽车的蹬车踏步装置，其特征在于，所述油箱扎带的数量为多个，多个所述油箱扎带间隔布置，且每个所述油箱扎带上均设置有一所述过渡架。

6.如权利要求1至4中任一项所述的汽车的蹬车踏步装置，其特征在于，所述油箱扎带为环形结构，所述油箱扎带套设于所述油箱的外周，所述过渡架设置于所述油箱扎带的外侧壁，所述过渡架和所述固定支架相对设置。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至6中任一项所述的汽车的蹬车踏步装置。

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