CN218039293U - 燃料电池系统框架及燃料电池系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃料电池系统框架及燃料电池系统，涉及燃料电池的技术领域。燃料电池系统框架包括第一框架、第二框架和锁紧件；第一框架和第二框架两者上设置有用于承载燃料电池总成的承载座和用于连接车体的连接孔；多个第一框架和多个第二框架相互插接连接后呈环状，且第一框架和第二框架两者交替设置；第一框架和第二框架两者能够相互滑动调节；锁紧件穿设在第一框架和第二框架两者的连接处。燃料电池系统包括燃料电池总成和燃料电池系统框架；燃料电池总成设置在燃料电池系统框架上。达到了降低生产成本的技术效果。

Description

燃料电池系统框架及燃料电池系统

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，具体而言，涉及燃料电池系统框架及燃料电池系统。

背景技术

燃料电池系统一般由燃料电池电堆系统、空气供给系统、氢气供给系统、冷却循环系统、电器系统及承载集成系统组成。

燃料电池系统各系统零部件均通过直接或间接的方式集成于系统固定板上，系统固定板根据整车机舱悬置位置布置相关固定结构，通过该固定结构将燃料电池系统固定于整车机舱内。

目前，燃料电池系统在整车机舱内布置时的固定点为悬置点。在设计燃料电池系统时，需参考悬置点进行设计系统固定板，而且在布置时，会受到悬置点的位置约束，同时需要针对不同的车型设计不同的系统固定板来进行匹配，导致生产成本增加。

因此，提供一种降低生产成本的燃料电池系统框架及燃料电池系统成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃料电池系统框架及燃料电池系统，以缓解现有技术中生产成本较高的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种燃料电池系统框架，包括第一框架、第二框架和锁紧件；

所述第一框架和所述第二框架两者上设置有用于承载燃料电池总成的承载座和用于连接车体的连接孔；

多个所述第一框架和多个所述第二框架相互插接连接后呈环状，且所述第一框架和所述第二框架两者交替设置；

所述第一框架和所述第二框架两者能够相互滑动调节；

所述锁紧件穿设在所述第一框架和所述第二框架两者的连接处。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第一框架包括第一横梁、第一纵梁和第一支撑柱，所述承载座包括第一承载座；

所述第一横梁和所述第一纵梁两者固定连接，所述第一支撑柱的一端设置在所述第一横梁和所述第一纵梁的连接处，所述第一承载座设置在所述第一支撑柱的另一端；

所述第一横梁和所述第一纵梁上均开设有所述连接孔。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第一横梁上设置有用于辅助所述第一支撑柱的第一横梁支撑柱，所述第一纵梁上设置有用于支撑所述第一承载座的第一纵梁支撑柱。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第二框架包括第二横梁、第二纵梁和第二支撑柱，所述承载座还包括还第二承载座；

所述第二横梁和所述第二纵梁两者固定连接，所述第二支撑柱的一端设置在所述第二横梁和所述第二纵梁的连接处，所述第二承载座设置在所述第二支撑柱的另一端；

所述第二横梁和所述第二纵梁上均开设有所述连接孔；

所述第一横梁可滑动的插设在所述第二横梁内，所述第一纵梁可滑动的插设在所述第二纵梁内。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第二横梁上设置有用于辅助所述第二支撑柱的第二横梁支撑柱，所述第二纵梁上设置有用于支撑所述第二承载座的第二纵梁支撑柱。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第一横梁和所述第一纵梁两者上均开设有槽孔，所述第二横梁和所述第二纵梁两者上均开设有锁紧孔；

所述锁紧件能够穿过所述锁紧孔和所述槽孔进行锁紧。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述锁紧件包括调节螺栓和调节螺母，所述调节螺栓能够穿过所述锁紧孔和所述槽孔与所述调节螺母连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述承载座上开设有用于连接燃料电池总成的固定孔；

所述承载座上还设置有橡胶垫圈和悬置垫片。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述连接孔内设置有螺栓衬套。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种燃料电池系统，包括燃料电池和所述燃料电池系统框架；

所述燃料电池总成设置在所述燃料电池系统框架上。

有益效果：

本实用新型实施例提供了一种燃料电池系统框架，包括第一框架、第二框架和锁紧件；第一框架和第二框架两者上设置有用于承载燃料电池的承载座和用于连接车体的连接孔；多个第一框架和多个第二框架相互插接连接后呈环状，且第一框架和第二框架两者交替设置；第一框架和第二框架两者能够相互滑动调节；锁紧件穿设在第一框架和第二框架两者的连接处。

具体的，多个第一框架和多个第二框架两者相互连接成环状结构，在安装燃料电池时，将环状结构固定在车体上，然后将燃料电池总成固定在环状结构上，使得燃料电池总成无需直接安装车体上，因此燃料电池总成上无需设置专用的过渡零件，而且，第一框架和第二框架可以相对滑动，因此也无需再针对各燃料电池总成设计专用的框架，从而降低研发成本和生产成本。

本实用新型实施例提供了一种燃料电池系统，包括燃料电池总成和燃料电池系统框架；燃料电池总成设置在燃料电池系统框架上。燃料电池系统与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的燃料电池系统框架的爆炸示意图(其中橡胶垫圈和悬置垫片未示出)；

图2为本实用新型实施例提供的燃料电池系统框架的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的燃料电池系统框架上的橡胶垫圈和悬置垫片的爆炸示意图；

图4为本实用新型实施例提供的燃料电池系统框架安装燃料电池总成的示意图。

图标：

11-连接孔；12-第一承载座；13-第二承载座；14-固定孔；15-橡胶垫圈；16-悬置垫片；17-螺栓衬套；

100-第一框架；110-第一横梁；111-第一横梁支撑柱；120-第一纵梁；121-第一纵梁支撑柱；130-第一支撑柱；

200-第二框架；210-第二横梁；211-第二横梁支撑柱；220-第二纵梁；221-第二纵梁支撑柱；230-第二支撑柱；

310-调节螺栓；320-调节螺母；

410-槽孔；420-锁紧孔；

500-燃料电池总成。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例提供了一种燃料电池系统框架，包括第一框架100、第二框架200和锁紧件；第一框架100和第二框架200两者上设置有用于承载燃料电池总成500的承载座和用于连接车体的连接孔11；多个第一框架100和多个第二框架200相互插接连接后呈环状，且第一框架100和第二框架200两者交替设置；第一框架100和第二框架200两者能够相互滑动调节；锁紧件穿设在第一框架100和第二框架200两者的连接处。

具体的，多个第一框架100和多个第二框架200两者相互连接成环状结构，在安装燃料电池总成500时，将环状结构固定在车体上，然后将燃料电池固定在环状结构上，使得燃料电池总成500无需直接安装车体上，因此燃料电池总成500上无需设置专用的过渡零件，而且，第一框架100和第二框架200可以相对滑动，因此也无需再针对各燃料电池总成500设计专用的框架，从而降低研发成本和生产成本。

具体的，两个第一框架100和两个第二框架200相互插接呈环状结构，并且根据燃料电池总成500的大小，可以调整第一框架100和第二框架200之间的距离，从而适配不同尺寸的燃料电池总成500，然后根据环状结构的大小在车体上开设连接孔11接口。

另外，本实施例提供的一种燃料电池系统框架可以匹配不同车型，无需再设计专用过渡支架类零部件；而且可以适配多种燃料电池总成500，无需再针对各燃料电池总成500设计专用框架；另外，布置局限性小，无需考虑悬置点，不局限于发动机机舱；而且，人力物力投入少，降低项目开发经费及缩短开发周期。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第一框架100包括第一横梁110、第一纵梁120和第一支撑柱130，承载座包括第一承载座12；第一横梁110和第一纵梁120两者固定连接，第一支撑柱130的一端设置在第一横梁110和第一纵梁120的连接处，第一承载座12设置在第一支撑柱130的另一端；第一横梁110和第一纵梁120上均开设有连接孔11。

具体的，第一横梁110和第一纵梁120连接呈直角状，第一支撑柱130设置在第一横梁110和第一纵梁120的连接处，且第一支撑柱130与第一横梁110和第一纵梁120两者垂直，提高第一框架100的结构强度。

其中，第一承载座12设置在第一支撑柱130的顶部。

其中，另外，在第一横梁110和第一纵梁120上均开设有连接孔11，螺栓可以穿过连接孔11将第一框架100固定在车体上。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第一横梁110上设置有用于辅助第一支撑柱130的第一横梁支撑柱111，第一纵梁120上设置有用于支撑第一承载座12的第一纵梁支撑柱121。

具体的，在第一横梁110上设置有第一横梁支撑柱111，第一横梁支撑柱111能够对第一支撑柱130进行支撑，保证第一支撑柱130的结构强度。

另外，在第一纵梁120上设置有第一纵梁支撑柱121，第一纵梁支撑柱121能够支撑第一承载座12，提高第一承载座12的稳定性。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第二框架200包括第二横梁210、第二纵梁220和第二支撑柱230，承载座还包括还第二承载座13；第二横梁210和第二纵梁220两者固定连接，第二支撑柱230的一端设置在第二横梁210和第二纵梁220的连接处，第二承载座13设置在第二支撑柱230的另一端；第二横梁210和第二纵梁220上均开设有连接孔11；第一横梁110可滑动的插设在第二横梁210内，第一纵梁120可滑动的插设在第二纵梁220内。

具体的，第二横梁210和第二纵梁220连接呈直角状，第二支撑柱230设置在第二横梁210和第二纵梁220的连接处，且第二支撑柱230与第二横梁210和第二纵梁220两者垂直，提高第二框架200的结构强度。

其中，第二承载座13设置在第二支撑柱230的顶部。

需要指出的是，第一横梁110可滑动的插设在第二横梁210内，第一纵梁120可滑动的插设在第二纵梁220内，从而可以方便的调整第一框架100和第二框架200的距离。

另外，在第二底座上开设有连接孔11，螺栓可以穿过连接孔11将第二框架200固定在车体上。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第二横梁210上设置有用于辅助第二支撑柱230的第二横梁支撑柱211，第二纵梁220上设置有用于支撑第二承载座13的第二纵梁支撑柱221。

具体的，在第二横梁210上设置有第二横梁支撑柱211，第二横梁支撑柱211能够对第二支撑柱230进行支撑，保证第二支撑柱230的结构强度。

另外，在第二纵梁220上设置有第二纵梁支撑柱221，第二纵梁支撑柱221能够支撑第二承载座13，提高第二承载座13的稳定性。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第一横梁110和第一纵梁120两者上均开设有槽孔410，第二横梁210和第二纵梁220两者上均开设有锁紧孔420；锁紧件能够穿过锁紧孔420和槽孔410进行锁紧。

具体的，第一横梁110能够插设在第二横梁210内，第一纵梁120能够插设在第二纵梁220上，从而可以调整第一框架100和第二框架200的位置，从而调整由第一框架100和第二框架200围成的环状结构的大小。

另外，锁紧孔420与槽孔410对应，使得锁紧件能够穿过锁紧孔420与槽孔410，然后通过锁紧件锁紧第一横梁110与第一纵梁120以及第二横梁210与第二纵梁220，使得第一框架100和第二框架200相对固定。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，锁紧件包括调节螺栓310和调节螺母320，调节螺栓310能够穿过锁紧孔420和槽孔410与调节螺母320连接。

具体的，调节螺栓310能够穿过锁紧孔420与槽孔410，然后与调节螺母320连接，通过旋紧调节螺母320可以固定第一框架100和第二框架200，使得第一框架100和第二框架200无法相对移动。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，承载座上开设有用于连接燃料电池总成500的固定孔14；承载座上还设置有橡胶垫圈15和悬置垫片16。

具体的，在承载座上开设有固定孔14，燃料电池总成500可以通过螺栓固定在承载座上，并且在承载座与燃料电池总成500之间设置有橡胶垫圈15和悬置垫片16，减小燃料电池总成500的振动。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，连接孔11内设置有螺栓衬套17。

具体的，在连接孔11内设置有螺栓衬套17，避免螺栓对第一横梁110、第一纵梁120、第二横梁210和第二纵梁220造成破坏。

本实施例提供了一种燃料电池系统，包括燃料电池总成500和燃料电池系统框架；燃料电池总成500设置在燃料电池系统框架上。

具体的，本实施例提供的燃料电池系统与现有技术相比具有上述燃料电池系统框架的优势，在此不再进行赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃料电池系统框架，其特征在于，包括：第一框架(100)、第二框架(200)和锁紧件；

所述第一框架(100)和所述第二框架(200)两者上设置有用于承载燃料电池总成(500)的承载座和用于连接车体的连接孔(11)；

多个所述第一框架(100)和多个所述第二框架(200)相互插接连接后呈环状，且所述第一框架(100)和所述第二框架(200)两者交替设置；

所述第一框架(100)和所述第二框架(200)两者能够相互滑动调节；

所述锁紧件穿设在所述第一框架(100)和所述第二框架(200)两者的连接处。

2.根据权利要求1所述的燃料电池系统框架，其特征在于，所述第一框架(100)包括第一横梁(110)、第一纵梁(120)和第一支撑柱(130)，所述承载座包括第一承载座(12)；

所述第一横梁(110)和所述第一纵梁(120)两者固定连接，所述第一支撑柱(130)的一端设置在所述第一横梁(110)和所述第一纵梁(120)的连接处，所述第一承载座(12)设置在所述第一支撑柱(130)的另一端；

所述第一横梁(110)和所述第一纵梁(120)上均开设有所述连接孔(11)。

3.根据权利要求2所述的燃料电池系统框架，其特征在于，所述第一横梁(110)上设置有用于辅助所述第一支撑柱(130)的第一横梁支撑柱(111)，所述第一纵梁(120)上设置有用于支撑所述第一承载座(12)的第一纵梁支撑柱(121)。

4.根据权利要求3所述的燃料电池系统框架，其特征在于，所述第二框架(200)包括第二横梁(210)、第二纵梁(220)和第二支撑柱(230)，所述承载座还包括还第二承载座(13)；

所述第二横梁(210)和所述第二纵梁(220)两者固定连接，所述第二支撑柱(230)的一端设置在所述第二横梁(210)和所述第二纵梁(220)的连接处，所述第二承载座(13)设置在所述第二支撑柱(230)的另一端；

所述第二横梁(210)和所述第二纵梁(220)上均开设有所述连接孔(11)；

所述第一横梁(110)可滑动的插设在所述第二横梁(210)内，所述第一纵梁(120)可滑动的插设在所述第二纵梁(220)内。

5.根据权利要求4所述的燃料电池系统框架，其特征在于，所述第二横梁(210)上设置有用于辅助所述第二支撑柱(230)的第二横梁支撑柱(211)，所述第二纵梁(220)上设置有用于支撑所述第二承载座(13)的第二纵梁支撑柱(221)。

6.根据权利要求5所述的燃料电池系统框架，其特征在于，所述第一横梁(110)和所述第一纵梁(120)两者上均开设有槽孔(410)，所述第二横梁(210)和所述第二纵梁(220)两者上均开设有锁紧孔(420)；

所述锁紧件能够穿过所述锁紧孔(420)和所述槽孔(410)进行锁紧。

7.根据权利要求6所述的燃料电池系统框架，其特征在于，所述锁紧件包括调节螺栓(310)和调节螺母(320)，所述调节螺栓(310)能够穿过所述锁紧孔(420)和所述槽孔(410)与所述调节螺母(320)连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的燃料电池系统框架，其特征在于，所述承载座上开设有用于连接燃料电池总成(500)的固定孔(14)；

所述承载座上还设置有橡胶垫圈(15)和悬置垫片(16)。

9.根据权利要求1-7任一项所述的燃料电池系统框架，其特征在于，所述连接孔(11)内设置有螺栓衬套(17)。

10.一种燃料电池系统，其特征在于，包括燃料电池总成(500)和权利要求1-9任一项所述的燃料电池系统框架；

所述燃料电池总成(500)设置在所述燃料电池系统框架上。

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