CN216070309U - 一种自行车后踏板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车后踏板安装结构,包括后下叉，后上叉以及误差调节机构，所述后下叉的一侧可拆卸连接有安装构件，安装构件、后上叉的一侧可拆卸连接有同一个踏板构件，所述安装构件与所述后下叉的相对位置通过误差调节机构进行调节,本申请的踏板构件在进行安装时，其一端与后上叉固定装配，另一端与安装构件进行装配，此时哪怕踏板构件存在生产误差，仍可靠误差调节机构来实现安装构件与后下叉在相对位置上的锁定，进而使得踏板构件在不进行修正的前提下成功安装。

Description

一种自行车后踏板安装结构

技术领域

本实用新型涉及自行车制造领域，具体地说，是一种自行车后踏板安装结构。

背景技术

目前，轻便小巧的自行车，由于使用方便，深受广大群众的喜爱，是我国主要的交通工具之一，但是由于其结构简单，乘坐人在乘坐时脚部往往没有得到有效的支撑，现有的某些自行车虽然也设置了踏板结构，但是由于在生产过程中产生的误差，使得其在安装时需要进行切割等调整，因此，亟待设计一种方便调整生产误差的后踏板安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种方便调整生产误差的后踏板安装结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种自行车后踏板安装结构：包括后下叉，后上叉以及误差调节机构，所述后下叉的一侧可拆卸连接有安装构件，安装构件、后上叉的一侧可拆卸连接有同一个踏板构件，所述安装构件与所述后下叉的相对位置通过误差调节机构进行调节。

优选的，所述后下叉，所述后上叉的个数为两个且分别对称于自行车后轮的两侧，且每一侧的后下叉均设置有安装构件，位于自行车后轮两侧的安装构件、后上叉均可拆卸连接有同一个踏板构件，即踏板构件的个数分别为两个且分别位于自行车后轮两侧。

优选的，所述安装构件包括固定连接在所述后下叉上的安装座，固定连接在所述安装座上的连接杆。

优选的，所述后下叉的一端与所述后上叉固定连接以形成Y状结构，同侧的所述后上叉一端与所述连接杆分别固定连接有安装套。

优选的，四个所述安装套处于同一水平高度，同侧的两个所述安装套之间连接有踏板构件。

优选的，所述后下叉与所述后上叉之间固定连接有后衣架。

优选的，所述后衣架包括固定连接在所述后上叉上的支撑架，固定连接在所述支撑架与所述后上叉之间的支撑管组件，所述支撑管组件向靠近所述后下叉的方向延伸并与所述后下叉固定连接，所述支撑架上固定连接有缠绕件。

优选的，所述后衣架上设置有保护框。

优选的，所述保护框包括与后衣架可拆卸连接的第一安装架、第二安装架，所述第一安装架与所述第二安装架之间连接有两个防护杆，该两个防护杆分别位于后衣架的两侧，所述第一安装架、所述第二安装架以及两个防护杆共同围合形成防掉落安全区域。

本实用新型优点在于：

1、通过安装座的设置，使得踏板构件在生产时产生的误差在安装过程中通过安装座进行调节，避免安装时需要对踏板构件进行修正的情况发生。

2、通过踏板构件的设置，使得乘坐人在乘坐时脚部得到有效的支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中涉及的技术方案对应附图加以简单说明，显而易见的，本说明书中所描述的附图仅仅是本实用新型的一些可能的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出任何创造性劳动的基础上，可以依据以下附图获得与本实用新型技术方案相同或相似的其他附图。

附图1是本实用新型的安装示意图；

附图2是本实用新型踏板构件的结构示意图；

附图3是本实用新型安装座的结构示意图；

附图4是本实用新型安装座与后下叉的安装结构示意图；

附图5是本实用新型紧固件与后下叉的安装结构示意图；

附图6是本实用新型安装套的结构示意图；

附图7是本实用新型后衣架与保护框的结构示意图。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：1、后下叉；11、安装构件；111、安装座；112、连接杆；113、安装孔；12、误差调节机构；2、后上叉；3、安装套；31、止付螺丝；32、定位销；33、弹性件；4、踏板构件；41、安装杆；42、支撑杆；43、踏板；5、后衣架；51、支撑架；52、支撑管组件；53、缠绕件；6、保护框；61、第一安装架；62、第二安装架；63、防护杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型所描述的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，本说明书中所描述的实施例仅是本实用新型的一部分可行技术方案，本领域普通技术人员基于本实用新型的实施例，在没有作出任何创造性劳动的基础上得到的其他实施例，应当视为属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中所使用的“第一”“第二”等描述近用于描述目的，不应当理解为其指示或隐含指示所限定的技术特征的数量，由此，本说明书个实施例中限定有“第一”“第二”的特征可以表明包括至少一个该被限定的技术特征。

本说明书中所记载的本实用新型的各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为该技术方案的结合不存在。

实施例一

如图1所示，本实用新型的一种自行车后踏板安装结构，包括后下叉1，后上叉2以及误差调节机构12，所述后下叉1的一侧可拆卸连接有安装构件11，安装构件11、后上叉2的一侧可拆卸连接有同一个踏板构件4，所述安装构件11与所述后下叉1的相对位置通过误差调节机构12进行调节。

本申请的踏板构件4在进行安装时，其一端与后上叉2固定装配，另一端与安装构件11进行装配，此时哪怕踏板构件4存在生产误差，仍可靠误差调节机构12来实现安装构件11与后下叉1在相对位置上的锁定，进而使得踏板构件4在不进行修正的前提下成功安装。

进一步的，后下叉1，后上叉2的个数为两个且分别对称于自行车后轮的两侧，且每一侧的后下叉1均设置有安装构件11。位于自行车后轮两侧的安装构件11、后上叉2均可拆卸连接有同一个踏板构件4，即踏板构件4的个数分别为两个且分别位于自行车后轮两侧。

如图2、图3所示，所述安装构件11还包括固定连接在所述后下叉1上的安装座111，固定连接在所述安装座111上的连接杆112。

作为本实用新型的优选实施例，所述安装座111中开设有两个条形的安装孔113，所述后下叉1为空心结构，所述误差调节机构12包括螺栓121以及开设在每个所述后下叉1中的通孔122，每个所述通孔122中固定连接有螺纹座123，所述螺纹座123与所述通孔122同轴心设置，螺栓121贯穿所述安装孔113与所述螺纹座123螺纹连接，从而使得所述安装座111固定在所述后下叉1上，由于所述安装孔113为条形，使得所述螺栓121在所述安装孔113中位置能够变化，从而使得所述安装座111与所述后下叉1的相对位置能够发生相对变化，从而根据所述踏板构件4的生产误差进行调节，使得踏板构件4能够成功安装。

需要说明的是，所述螺纹座123与所述通孔122的固定连接方式包括但不限于:焊接，粘合剂粘合等方式。

结合图1和图6所示，所述后下叉1的一端与所述后上叉2固定连接以形成Y状结构。同侧的所述后上叉2一端与所述连接杆112分别固定连接有安装套3。四个所述安装套3处于同一水平高度。同侧的两个所述安装套3之间连接有踏板构件4。

作为本实用新型的优选实施例，所述踏板构件4包括C形的安装杆41，所述安装杆41的两端分别插入所述连接杆112上的所述安装套3以及所述后上叉2上的所述安装套3中，所述安装套3与所述安装杆41之间通过止付螺丝31进行限位，所述止付螺丝31贯穿所述安装套3并与所述安装杆41抵接，使得所述安装杆41与所述安装套3不发生垂直于所述安装套3轴线方向的相对滑动，所述安装套3与所述安装杆41之间贯穿设置有同一个定位销32，从而使得所述安装套3与所述安装杆41不发生沿所述安装套3轴向的相对滑动，通过所述定位销32与所述止付螺丝31的双重限位，使得所述安装套3与所述安装杆41不发生相对滑动。

所述定位销32位于所述安装杆41内的一端与所述安装杆41的管壁之间连接有弹性件33，将所述定位销32箱靠近所述安装杆41的方向移动，使得所述定位销32压缩所述弹性件33，当所述定位销32完全移动到所述安装杆41内部时，即所述定位销32不与所述安装套3接触时，所述定位销32不再对所述安装杆41与所述安装套3限位，之后再将止付螺丝31卸下，使得所述踏板构件4能够从所述安装套3上卸下，方便所述踏板构件4的安装以及拆卸，提高车辆的适用性。

所述安装杆41上固定连接有C形的支撑杆42，所述支撑杆42位于所述安装杆41靠近于自行车后轮的一侧，所述支撑杆42的两端与所述安装杆41固定连接，所述支撑杆42的上方固定连接有踏板43；通过止付螺丝31与所述定位销32的设置，使得踏板构件3方便拆装，提高车辆的适用性；通过所述支撑杆42的设置使得踏板43得以安装，之后再通过C形的所述支撑杆42的设置，使得踏板43的主要受力部得以支撑，提高踏板的使用寿命，防止踏板在使用时断裂。

需要说明的是，所述支撑杆42与所述安装杆41的固定连接方式包括但不限于：焊接，粘合剂粘结等方式；所述踏板43与所述支撑杆42、所述安装杆41的连接包括但不限于：螺栓连接、粘合剂粘结等方式。

如图7所示，所述后下叉1与所述后上叉2之间固定连接有后衣架5，所述后衣架5包括固定连接在所述后上叉2上的支撑架51，固定连接在所述支撑架51与所述后上叉2之间的支撑管组件52，所述支撑管组件52向靠近所述后下叉1的方向延伸并与所述后下叉1固定连接，所述支撑架51上固定连接有缠绕件53。

通过支撑管组件51与所述后下叉1的固定连接，增强了后衣架的结构刚性，使得后上叉2与所述后下叉1同时对所述支撑管组件51进行支撑，使得所述支撑管组件51受到的外力得以分散到所述后下叉1与所述后上叉2上。通过在所述支撑架51上安装了缠绕件53，使得货物在装载之后，对货物进行捆绑时能够更为方便的进行缠绕固定，同时能够在缠绕件53上放置置物袋，提高了车辆的容纳量。

如图7所示，所述后衣架5上设置有保护框6，所述保护框6包括与后衣架5可拆卸连接的第一安装架61、第二安装架62，所述第一安装架61与所述第二安装架62之间连接有两个防护杆63，该两个防护杆63分别位于后衣架的两侧，所述第一安装架61、所述第二安装架62以及两个防护杆63共同围合形成防掉落安全区域。

通过防护杆63的设置，使得乘坐人在自行车颠簸时得到防护，不易从车上跌落，避免乘坐人受伤,同时在装载货物时，防护杆63能够对货物起到限制作用，方便货物的装载。

实施例二

本实施例与其他实施例的不同之处在于：

作为本实用新型的另一实施例：所述安装座111通过U形卡扣扣合在所述后下叉1上，所述U形卡扣与所述安装座111固定连接；通过U形卡扣的设置，使得所述安装座111的安装工艺更加简单，同时保证其对踏板构件4生产误差的可调节性。

需要说明的是，所述U形卡扣与所述安装座111的固定连接方式包括但不限于：焊接、粘合剂粘接等方式。

实施例三

本实施例与其他实施例的不同之处在于：

作为本实用新型的另一实施例：所述踏板构件4包括C形的安装杆41，所述安装杆41中固定连接有三个间距相等的直杆，所述直杆与所述安装杆41上固定连接有踏板43；使得所述踏板43得以安装，同时通过所述直杆的设置，使得所述踏板43得到充分的支撑，使得其承载性更强。

实施例四

本实施例与其他实施例的不同之处在于：

作为本实用新型的另一实施例：所述安装套3与所述安装杆41固定连接。所述固定连接方式包括但不限于：焊接，粘合剂粘接等方式。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：包括后下叉(1)，后上叉(2)以及误差调节机构(12)，所述后下叉(1)的一侧可拆卸连接有安装构件(11)，安装构件(11)、后上叉(2)的一侧可拆卸连接有同一个踏板构件(4)，所述安装构件(11)与所述后下叉(1)的相对位置通过误差调节机构(12)进行调节。

2.根据权利要求1中的所述一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：所述后下叉(1)，所述后上叉(2)的个数为两个且分别对称于自行车后轮的两侧，且每一侧的后下叉(1)均设置有安装构件(11)，位于自行车后轮两侧的安装构件(11)、后上叉(2)均可拆卸连接有同一个踏板构件(4)，即踏板构件(4)的个数分别为两个且分别位于自行车后轮两侧。

3.根据权利要求2中的所述一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：所述安装构件(11)包括固定连接在所述后下叉(1)上的安装座(111)，固定连接在所述安装座(111)上的连接杆(112)。

4.根据权利要求1中的所述一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：所述后下叉(1)的一端与所述后上叉(2)固定连接以形成Y状结构，同侧的所述后上叉(2)一端与所述连接杆(112)分别固定连接有安装套(3)。

5.根据权利要求4中的所述一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：四个所述安装套(3)处于同一水平高度，同侧的两个所述安装套(3)之间连接有所述踏板构件(4)。

6.根据权利要1中的所述一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：所述后下叉(1)与所述后上叉(2)之间固定连接有后衣架(5)。

7.根据权利要6中的所述一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：所述后衣架(5)包括固定连接在所述后上叉(2)上的支撑架(51)，固定连接在所述支撑架(51)与所述后上叉(2)之间的支撑管组件(52)，所述支撑管组件(52)向靠近所述后下叉(1)的方向延伸并与所述后下叉(1)固定连接，所述支撑架(51)上固定连接有缠绕件(53)。

8.根据权利要求1中的所述一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：所述后衣架(5)上设置有保护框(6)。

9.根据权利要8中的所述一种自行车后踏板安装结构，其特征在于：所述保护框(6)包括与后衣架(5)可拆卸连接的第一安装架(61)、第二安装架(62)，所述第一安装架(61)与所述第二安装架(62)之间连接有两个防护杆(63)，该两个防护杆(63)分别位于后衣架的两侧，所述第一安装架(61)、所述第二安装架(62)以及两个防护杆(63)共同围合形成防掉落安全区域。

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