CN218463726U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆，包括副车架、集成支架、谐振组件以及附属组件，集成支架设置有第一安装部、第二安装部以及第三安装部，第三安装部的一端连接第一安装部，另一端连接第二安装部，第三安装部安装于副车架；谐振组件安装于第一安装部；附属组件安装于第二安装部。本申请车辆不仅减少了支架数量，降低了装配难度，降低了成本，而且减小车辆占用空间，同时也能够提升副车架集成度。

Description

车辆

技术领域

本申请涉及汽车领域，特别是涉及一种车辆。

背景技术

现有车辆包括副车架以及多个附属部件，每个附属部件通过对应的附属支架独立安装在副车架上不同安装点，导致副车架集成度低，布置难度大。

实用新型内容

本申请提供一种车辆，以解决每个附属部件通过对应的附属支架独立安装在副车架上不同安装点，导致副车架集成度低，布置难度大的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请提出一种车辆，包括：副车架；集成支架，设置有第一安装部、第二安装部以及第三安装部，第三安装部的一端连接第一安装部，另一端连接第二安装部，第三安装部安装于副车架；谐振组件，安装于第一安装部；附属组件，安装于第二安装部。

其中，谐振组件包括谐振支架、配重块以及固定件，配重块通过固定件固定于谐振支架远离第一安装部的一端，谐振支架可拆卸设置于第一安装部。

其中，谐振支架包括谐振支架底座以及对称设置于谐振支架底座两侧的第一弯折支架和第二弯折支架，第一弯折支架末端和第二弯折支架末端相对设置、且位于同一平面；配重块包括两个，两个配重块分别通过固定件固定于第一弯折支架并靠近其末端和第二弯折支架并靠近其末端，两个配重块位于同一平面。

其中，第一安装部设置有第一安装孔，谐振支架设置有谐振安装孔，第一固定件依次穿设第一安装孔以及谐振安装孔，并固定于第一安装部，第一锁紧件锁紧于第一固定件，用于锁紧谐振支架和集成支架。

其中，附属组件包括附属部件以及附属支架，附属部件安装于附属支架，附属支架可拆卸于第二安装部。

其中，附属部件为压缩机、水泵、油泵、电器控制器中的至少一个。

其中，第二安装部设置有第二安装孔，附属支架设置有附属安装孔，第二固定件依次穿设第二安装孔以及附属安装孔，并固定于第二安装部，第二锁紧件锁紧于第二固定件，用于锁紧附属支架和集成支架。

其中，第三安装部设置有第三安装孔，副车架设置有集成安装孔，第三固定件依次穿设集成安装孔和第三安装孔，第三锁紧件锁紧于第三固定件，用于锁紧集成支架和副车架。

其中，副车架包括横梁和纵梁，横梁和/或纵梁外周凹陷有凹陷部，凹陷部底部呈平面设置，集成安装孔设置于凹陷部底部。

其中，第一安装部包括多个第一延伸部，多个第一延伸部的一端与第三安装部一端连接，相邻第一延伸部之间间隔设置；和/或，第二安装部中部贯穿有通孔；和/或，第三安装部包括多个第二延伸部，多个第二延伸部的一端与第三安装部另一端连接，相邻第二延伸部之间间隔设置。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种车辆，车辆包括副车架、集成支架、谐振组件以及附属组件，副车架设置有第一安装部、第二安装部以及第三安装部。第三安装部的一端连接第一安装部，另一端连接第二安装部。第三安装部安装于副车架。谐振组件安装于第一安装部。附属组件安装于第二安装部。通过将谐振组件以及附属组件安装至集成支架上，而后通过集成支架安装至副车架上。通过上述方式，不仅减小了支架数量，降低了装配难度，降低了成本，而且减小车辆占用空间，同时也能够提升副车架集成度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请车辆一实施例的局部示意图；

图2是本申请车辆中集成支架的结构示意图；

图3是本申请车辆一实施例的局部爆炸图；

图4是本申请车辆中谐振组件的结构示意图；

图5是本申请车辆中附属组件的结构示意图；

图6是本申请车辆中副车架的局部示意图。

附图标号：1、副车架；11、凹陷部；12、集成安装孔；2、集成支架；21、第一安装部；212、第一延伸部；22、第二安装部；221、第二安装孔；222、通孔；23、第三安装部；232、第二延伸部；3、谐振组件；31、谐振支架；311、谐振安装孔；312、谐振支架底座；313、第一弯折支架；314、第二弯折支架；32、配重块；33、固定件；4、附属组件；41、附属部件；411、压缩机；42、附属支架；421、附属安装孔；51、第一固定件；52、第一锁紧件；53、第二固定件；54、第二锁紧件；55、第三固定件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

下面结合实施例对本实用新型提供的车辆进行详细描述。

副车架是悬架系统的承载部件。副车架除了安装悬架摆臂(图上未示意)、转向器(图上未示意)等部件，也安装空调压缩机、水泵(图上未示意)、谐振块(图上未示意)等整车其他附属部件。其中，多个附属部件通过独立支架(图上未示意)安装在副车架上，不仅占用了车辆内部空间，而且副车架集成度低，同时还增加了布置难度。

请参阅图1和图2，图1是本申请车辆一实施例的局部示意图；图2是本申请车辆中集成支架的结构示意图。基于上述技术问题，本申请提供了一种车辆。车辆包括副车架1、集成支架2、谐振组件3以及附属组件4。谐振组件3以及附属组件4安装在集成支架2上，即谐振组件3以及附属组件4通过集成支架2安装在副车架1上。谐振组件3用于副车架1，用于吸收振动，改善模态。另外，附属组件4为现有技术中通过独立支架安装在副车架1上的附属小部件，如压缩机411、水泵、油泵等。

具体地，集成支架2设置有第一安装部21、第二安装部22以及第三安装部23。第三安装部23的一端连接第一安装部21。第三安装部23的另一端连接第二安装部22。第三安装部23安装于副车架1，以使得集成支架2整体集成至副车架1上。谐振组件3安装于第一安装部21，实现谐振组件3的安装。附属组件4安装于第二安装部22，实现附属组件4的安装。

通过将谐振组件3以及附属组件4安装至集成支架2上，而后通过集成支架2安装至副车架1上。通过上述方式，不仅减小了支架数量，降低了装配难度，降低了成本，而且减小车辆占用空间，同时也能够提升副车架1集成度。

上述第三安装部23的一端可以固定连接或一体成型于第一安装部21。第三安装部23的另一端可以固定或一体成型于第二安装部22。如本实施例中，第一安装部21、第二安装部22和第三安装部23一体成型设置。另外，第三安装部23可拆卸安装于第一安装部21，实现集成支架2安装和维护。谐振组件3可拆卸安装于第一安装部21，便于谐振组件3安装和维护。附属组件4可拆卸安装于第二安装部22，便于附属组件4安装和维护。

请参阅图3和图4，图3是本申请车辆一实施例的局部爆炸图；图4是本申请车辆中谐振组件的结构示意图。结合图1和图2，在一实施例中，谐振组件3包括谐振支架31、配重块32以及固定件33。谐振支架31可拆卸设置于第一安装部21，实现谐振组件3其他部件通过谐振支架31安装在第一安装部21上。配重块32用于吸收振动。固定件33起到固定作用，用于将配重块32固定在谐振支架31上。如配重块32通过固定件33固定于谐振支架31远离第一安装部21的一端。通过上述谐振支架31、配重块32以及固定件33相互作用，起到吸收振动作用，进而改善模态。

上述固定件33可以粘接件(图上未示意)，用于将配重块32粘接到谐振支架31上。粘接件可以起到减振作用。如粘接件可以为橡胶体(图上未示意)。橡胶体用于将配重块32硫化到谐振支架31上，实现配重块32的固定。同时，橡胶体能够起到隔振作用。上述谐振支架31可以由钣金材质形成。

在一实施例中，谐振支架31包括谐振支架底座312、第一弯折支架313和第二弯折支架314。第一弯折支架313和第二弯折支架314对称设置于谐振支架底座312两侧。第一弯折支架313末端和第二弯折支架314末端相对设置；同时，第一弯折支架313末端和第二弯折支架314末端位于同一平面。

配重块32包括两个。一配重块32通过固定件33固定于第一弯折支架313并靠近其末端，另一配重块32通过固定件33固定于第一弯折支架313并靠近其末端。两个配重块32位于同一平面。通过上述两个配重块32的安装，副车架1减振效果更好。另外，通过两个配重块32对称设置在谐振支架31上，更能均匀吸收振动。

在一实施例中，第一安装部21设置有第一安装孔(图上未示意)。谐振支架31设置有谐振安装孔311。第一固定件51依次穿设第一安装孔以及谐振安装孔311。同时，第一固定件51固定于第一安装部21。第一锁紧件52锁紧于第一固定件51末端，用于锁紧谐振支架31和集成支架2。

通过上述第一安装孔、谐振安装孔311、第一固定件51以及第一锁紧件52相互作用，实现谐振支架31和集成支架2之间的安装，便于安装和固定。在第一固定件51穿设第一安装孔后，需要将第一固定件51固定在第一安装部21，而后将固定有第一固定件51的谐振支架31安装到集成支架2上，以使第一固定件51穿设谐振安装孔311，便于谐振支架31安装在集成支架2上，实现安装的可操作性，避免车辆内部空间太窄，而无法实现安装。

上述第一固定件51为第一螺栓(图上未示意)，第一紧固件为第一螺母(图上未示意)。第一螺栓以及第一螺母结构简单更易于获取。其中，第一安装孔数量为一个、两个或者多个。第一安装孔形状可以为圆形、多边形等。谐振安装孔311数量、形状可以与第一安装孔数量、形状相匹配。如本实施例中，第一安装孔数量为三个，形状为圆形。谐振安装孔311数量为三个，形状为圆形。

请参阅图5，图5是本申请车辆中附属组件的结构示意图。结合图1至图3，在一实施例中，附属组件4包括附属部件41以及附属支架42。附属支架42可拆卸于第二安装部22，实现附属组件4其他部件通过附属支架42安装在第二安装部22上。附属部件41可以为现有技术中需要安装在副车架1上的部件，在此不做限定。如附属部件41安装于附属支架42，即附属部件41通过附属支架42安装于第二安装部22上。上述附属部件41与附属支架42可以固定连接或可拆卸连接，在此不做限定，实现附属组件4整体安装即可。

具体地，附属部件41为压缩机411、水泵(图上未示意)、油泵(图上未示意)、电器控制器(图上未示意)中的至少一个。如附属部件41为压缩机411。或者，附属部件41为水泵。或者，附属部件41为油泵。或者，附属部件41为电器控制器。或者，附属部件41同时为压缩机411和水泵等。在实际过程中，附属部件41可以同时存在一个、两个或者多个等，在此不做限定。如本实施例中附属部件41为压缩机411，该压缩机411为车辆用空调压缩机。

在一实施例中，第二安装部22设置有第二安装孔221。附属支架42设置有附属安装孔421。第二固定件53依次穿设第二安装孔221以及附属安装孔421。同时，第二固定件53固定于第二安装部22。第二锁紧件54锁紧于第二固定件53末端，用于锁紧附属支架42和集成支架2。

通过上述第二安装孔221、附属安装孔421、第二固定件53以及第二锁紧件54相互配合作用，实现附属支架42和集成支架2之间的安装，进而便于安装和固定。在第二固定件53穿设第二安装孔221后，需要将第二固定件53固定在第二安装部22，而后将固定有第二固定件53的附属支架42安装到集成支架2上，以使第二固定件53穿设附属安装孔421，便于附属支架42安装在集成支架2上，实现安装的可操作性，避免车辆内部空间太窄，而无法实现安装。

上述第二固定件53为第二螺栓(图上未示意)，第二紧固件为第二螺母(图上未示意)。第二螺栓以及第二螺母结构简单更易于获取。其中，第二安装孔221数量为一个、两个或者多个。第二安装孔221形状可以为圆形、多边形等。附属安装孔421数量、形状可以与第二安装孔221数量、形状相匹配。如本实施例中，第二安装孔221数量为四个，形状为圆形。附属安装孔421数量为四个，形状为圆形。

在一实施例中，第三安装部23设置有第三安装孔(图上未示意)。副车架1设置有集成安装孔12。第三固定件55依次穿设集成安装孔12和第三安装孔。第三锁紧件(图上未示意)锁紧于第三固定件55，用于锁紧集成支架2和副车架1。

通过上述第三安装孔、集成安装孔12、第三固定件55以及第三锁紧件相互配合作用，实现集成支架2和副车架1之间的安装，进而便于安装和固定。上述第三固定件55为第三螺栓(图上未示意)，第三紧固件为第三螺母(图上未示意)。第三螺栓以及第三螺母结构简单更易于获取。其中，第三安装孔数量为一个、两个或者多个。第三安装孔形状可以为圆形、多边形等。集成安装孔12数量、形状与第三安装孔数量、形状相匹配。如本实施例中，第三安装孔数量为两个，形状为圆形。集成安装孔12数量为两个，形状为圆形。

请参阅图6，图6是本申请车辆中副车架的局部示意图。结合图1至图4，在一实施例中，副车架1包括横梁(图上未示意)和纵梁(图上未示意)。两个横梁的两端分别连接于两个纵梁之间。横梁和/或纵梁外周凹陷设置有凹陷部11。凹陷部11底部呈平面设置。集成安装孔12设置于凹陷部11底部。通过设置凹陷部11以及在凹陷部11上设置平面，提升集成支架2安装的稳定性，避免集成支架2安装后晃动等。

在实际过程中，横梁和/或纵梁上需要冲压方式形成凹陷部11，保证横梁和/或纵梁具有一定轮廓度，便于集成支架2安装和固定等。上述凹陷部11可以仅设置在横梁，或者仅设置在纵梁，或者同时设置在横梁或纵梁上。另外，集成支架2数量不限于一个，可以根据实际需求而定；同时，改变不同附属部件41等。

请回阅图1至图3，在一实施例中，第一安装部21包括多个第一延伸部212。多个第一延伸部212的一端与第三安装部23一端连接。相邻第一延伸部212之间间隔设置。通过间隔设置的第一延伸部212，能够减轻集成支架2体积以及质量等。其中，第一安装孔设置在第一延伸部212上。上述第一延伸部212数量为一个、两个或者多个等。如本实施例中第一延伸部212的数量为三个。一个第一延伸部212上设置一个第一安装孔。

在一实施例中，第二安装部22中部贯穿有通孔222。通过通孔222，能够减轻集成支架2质量，减小承载。

在一实施例中，第三安装部23包括多个第二延伸部232。多个第二延伸部232的一端与第三安装部23一端连接。相邻第二延伸部232之间间隔设置。通过间隔设置的第二延伸部232，能够减轻集成支架2体积以及质量等。其中，第二安装孔221设置在第二延伸部232上。上述第二延伸部232数量为一个、两个或者多个等。如本实施例中第二延伸部232的数量为二个。一个第二延伸部232上设置二个第二安装孔221。

相比于现有技术，本实施例中车辆包括副车架、集成支架、谐振组件以及附属组件，副车架设置有第一安装部、第二安装部以及第三安装部。第三安装部的一端连接第一安装部，另一端连接第二安装部。第三安装部安装于副车架。谐振组件安装于第一安装部。附属组件安装于第二安装部。通过将谐振组件以及附属组件安装至集成支架上，而后通过集成支架安装至副车架上。通过上述方式，不仅减少了支架数量，降低了装配难度，降低了成本，而且减小车辆占用空间，同时也能够提升副车架集成度。

本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本申请的实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

副车架；

集成支架，设置有第一安装部、第二安装部以及第三安装部，所述第三安装部的一端连接所述第一安装部，另一端连接所述第二安装部，所述第三安装部安装于所述副车架；

谐振组件，安装于所述第一安装部；

附属组件，安装于所述第二安装部。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述谐振组件包括谐振支架、配重块以及固定件，所述配重块通过所述固定件固定于所述谐振支架远离所述第一安装部的一端，所述谐振支架可拆卸设置于所述第一安装部。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述谐振支架包括谐振支架底座以及对称设置于所述谐振支架底座两侧的第一弯折支架和第二弯折支架，所述第一弯折支架末端和所述第二弯折支架末端相对设置、且位于同一平面；

所述配重块包括两个，两个所述配重块分别通过所述固定件固定于所述第一弯折支架并靠近其末端和所述第二弯折支架并靠近其末端，两个所述配重块位于同一平面。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一安装部设置有第一安装孔，所述谐振支架设置有谐振安装孔，第一固定件依次穿设所述第一安装孔以及所述谐振安装孔，并固定于所述第一安装部，第一锁紧件锁紧于所述第一固定件，用于锁紧所述谐振支架和所述集成支架。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述附属组件包括附属部件以及附属支架，所述附属部件安装于所述附属支架，所述附属支架可拆卸于所述第二安装部。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述附属部件为压缩机、水泵、油泵、电器控制器中的至少一个。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第二安装部设置有第二安装孔，所述附属支架设置有附属安装孔，第二固定件依次穿设所述第二安装孔以及所述附属安装孔，并固定于所述第二安装部，第二锁紧件锁紧于所述第二固定件，用于锁紧所述附属支架和所述集成支架。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第三安装部设置有第三安装孔，所述副车架设置有集成安装孔，第三固定件依次穿设所述集成安装孔和所述第三安装孔，第三锁紧件锁紧于所述第三固定件，用于锁紧集成支架和所述副车架。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述副车架包括横梁和纵梁，所述横梁和/或所述纵梁外周凹陷有凹陷部，所述凹陷部底部呈平面设置，所述集成安装孔设置于所述凹陷部底部。

10.根据权利要求1-9任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一安装部包括多个第一延伸部，所述多个第一延伸部的一端与所述第三安装部一端连接，相邻所述第一延伸部之间间隔设置；

和/或，所述第二安装部中部贯穿有通孔；

和/或，所述第三安装部包括多个第二延伸部，所述多个第二延伸部的一端与所述第三安装部另一端连接，相邻所述第二延伸部之间间隔设置。

Images