CN218141746U - 一种汽车转向系统支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车转向系统支架，属于汽车转向系统支架技术领域，用于对转向器进行支撑固定，包括包括第一安装板和第二安装板，第一安装板与第二安装板之间设置有支撑板，支撑板一端与第一安装板固定连接，支撑板另一端与第二安装板固定连接，支撑板内固定连接有弹簧，弹簧远离支撑板的一端固定连接有托板，托板和支撑板均为圆弧形状，托板的圆弧弧心与支撑板的圆弧弧心同心。本实用新型通过在弹簧和托板的配合下，使得转向器在与支撑板碰撞时，在托板的作用下可对弹簧进行挤压，从而使得转向器在碰撞时由硬性碰撞变成柔性碰撞，达到了对转向器保护的目的，提高了转向器的使用寿命。

Description

一种汽车转向系统支架

技术领域

本申请涉及汽车转向系统支架技术领域，尤其涉及一种汽车转向系统支架。

背景技术

目前，汽车转向器是汽车转向系中最重要的部件，其起到的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。一般的，在整车安装过程中，汽车转向器安装的稳定性是衡量车辆性能的一个重要指标。

但是，现有的汽车转向系统支架存在以下缺陷：比如，现有的汽车转向器支架在进行对汽车转向器支撑固定好后，汽车在行驶的过程中容易使汽车转向器与支架之间发生碰撞，在碰撞的过程中都是硬性碰撞，容易使转向器发生损坏，因此需要设计一种汽车转向系统支架。

发明内容

本申请的目的在于提高对转向器的保护，使得转向器的使用寿命更长。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车转向系统支架，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与第二安装板之间设置有支撑板，所述支撑板一端与第一安装板固定连接，所述支撑板另一端与第二安装板固定连接，所述支撑板内固定连接有弹簧，所述弹簧远离支撑板的一端固定连接有托板，所述托板和支撑板均为圆弧形状，所述托板的圆弧弧心与支撑板的圆弧弧心同心。

进一步优选，所述第一安装板表面开设有第一安装孔和圆形孔，所述第一安装孔均匀分布在第一安装板四角。

进一步优选，所述第一安装板靠近支撑板的一端固定连接有第一加强板，所述第一加强板与支撑板之间固定连接。

进一步优选，所述第二安装板表面开设有第二安装孔和U型孔，所述第二安装孔均匀分布在第二安装板四角。

进一步优选，所述第二安装板靠近支撑板的一端固定连接有第二加强板，所述第二加强板与支撑板之间固定连接。

进一步优选，所述第一安装板与第二安装板之间固定连接有连接杆，所述连接杆设置有两个，且位于U型孔两侧。

进一步优选，所述第一安装板与第二安装板之前固定连接有肋板，所述肋板位于支撑板下端，且与支撑板之前固定连接。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

通过设置第一安装板、第二安装板和支撑板，这样就可以达到对转向器的支撑，然后再在弹簧和托板的配合下，使得转向器在与支撑板碰撞时，在托板的作用下可对弹簧进行挤压，从而使得转向器在碰撞时由硬性碰撞变成柔性碰撞，达到了对转向器保护的目的，提高了转向器的使用寿命。

附图说明

图1为该汽车转向系统支架的左视整体结构示意图；

图2为该汽车转向系统支架的右视整体结构示意图；

图3为该汽车转向系统支架的正视剖面图；

图4为该汽车转向系统支架的图3中A部分放大图。

图中：1、第一安装板；2、第一安装孔；3、第二安装板；4、支撑板；5、第二安装孔；6、连接杆；7、第二加强板；8、第一加强板；9、肋板；10、弹簧；11、托板。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-4所示的一种汽车转向系统支架，包括第一安装板1和第二安装板3，第一安装板1与第二安装板3之间设置有支撑板4，支撑板4一端与第一安装板1固定连接，支撑板4另一端与第二安装板3固定连接，支撑板4内固定连接有弹簧10，弹簧10远离支撑板4的一端固定连接有托板11，托板11和支撑板4均为圆弧形状，托板11的圆弧弧心与支撑板4的圆弧弧心同心。

使用时，将转向器穿过第一安装板1和第二安装板3，然后再在支撑板4的作用下就可以达到对转向器的支撑，便于转向器稳定的进行工作，在汽车行驶的过程中由于路面不平，会使得汽车整体发生晃动，从而使得转向器进行晃动，转向器的晃动会挤压托板11进行移动，进而对弹簧10进行挤压，这样就会使得转向器与支撑板4之间的硬性碰撞变成柔性碰撞，从而减少对转向器的损坏。

进一步的实施方式，第一安装板1表面开设有第一安装孔2和圆形孔，第一安装孔2均匀分布在第一安装板1四角，工作时，通过将固定螺栓穿过第一安装孔2，这样就可以将第一安装板1固定在所需要的位置。

进一步的实施方式，第一安装板1靠近支撑板4的一端固定连接有第一加强板8，第一加强板8与支撑板4之间固定连接，工作时，通过在第一加强板8的作用下，可以使得第一安装板1与支撑板4之间的连接更加牢固。

进一步的实施方式，第二安装板3表面开设有第二安装孔5和U型孔，第二安装孔5均匀分布在第二安装板3四角，工作时，通过将固定螺栓穿过第二安装孔5，这样就便于将第二安装板3固定在所需要的位置，同时U型孔也便于转向器安装。

进一步的实施方式，第二安装板3靠近支撑板4的一端固定连接有第二加强板7，第二加强板7与支撑板4之间固定连接，工作时，通过在第二加强板7的作用下，使得第二安装板3与支撑板4之间的连接更加牢固。

进一步的实施方式，第一安装板1与第二安装板3之间固定连接有连接杆6，连接杆6设置有两个，且位于U型孔两侧，工作时，通过在连接杆6的作用下，可以防止第一安装板1与第二安装板3位置发生变换。

进一步的实施方式，第一安装板1与第二安装板3之前固定连接有肋板9，肋板9位于支撑板4下端，且与支撑板4之前固定连接，工作时，通过在肋板9的作用下不仅可以达到对支撑板4的支撑，防止支撑板4发生变形，同时也将第一安装板1与第二安装板3连接在一起。

工作原理：使用本实用新型时，先将汽车的转向器从第二安装板3的U型孔穿过，然后再穿过第一安装板1的圆形孔，这样就可以使得转向器稳定的放置在支撑板4内，从而可以达到对转向器的支撑，便于转向器稳定的进行工作，在汽车行驶的过程中由于路面不平，会使得汽车整体发生晃动，从而使得转向器进行晃动，转向器的晃动会挤压托板11进行移动，进而对弹簧10进行挤压，这样就会使得转向器与支撑板4之间的硬性碰撞变成柔性碰撞，从而减少对转向器的损坏。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种汽车转向系统支架，包括第一安装板(1)和第二安装板(3)，其特征在于：所述第一安装板(1)与第二安装板(3)之间设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)一端与第一安装板(1)固定连接，所述支撑板(4)另一端与第二安装板(3)固定连接，所述支撑板(4)内固定连接有弹簧(10)，所述弹簧(10)远离支撑板(4)的一端固定连接有托板(11)，所述托板(11)和支撑板(4)均为圆弧形状，所述托板(11)的圆弧弧心与支撑板(4)的圆弧弧心同心。

2.如权利要求1所述的汽车转向系统支架，其特征在于：所述第一安装板(1)表面开设有第一安装孔(2)和圆形孔，所述第一安装孔(2)均匀分布在第一安装板(1)四角。

3.如权利要求1所述的汽车转向系统支架，其特征在于：所述第一安装板(1)靠近支撑板(4)的一端固定连接有第一加强板(8)，所述第一加强板(8)与支撑板(4)之间固定连接。

4.如权利要求1所述的汽车转向系统支架，其特征在于：所述第二安装板(3)表面开设有第二安装孔(5)和U型孔，所述第二安装孔(5)均匀分布在第二安装板(3)四角。

5.如权利要求1所述的汽车转向系统支架，其特征在于：所述第二安装板(3)靠近支撑板(4)的一端固定连接有第二加强板(7)，所述第二加强板(7)与支撑板(4)之间固定连接。

6.如权利要求4所述的汽车转向系统支架，其特征在于：所述第一安装板(1)与第二安装板(3)之间固定连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)设置有两个，且位于U型孔两侧。

7.如权利要求1所述的汽车转向系统支架，其特征在于：所述第一安装板(1)与第二安装板(3)之前固定连接有肋板(9)，所述肋板(9)位于支撑板(4)下端，且与支撑板(4)之前固定连接。

Images