CN102407900B - 一种摩托车后踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车后踏板，包括支撑踏板骨架和与之安装的踏板，所述踏板将踏板骨架的周缘覆盖，在所述踏板骨架上设置有车架连接支耳，车架连接支耳位于踏板骨架的旁侧，本设计的摩托车后踏板舒适性高，而且不需要与后货架连接和镀铬工艺，避免环境污染和影响摩托车的外观造型，同时具有较高的安全性，能够避免脚被后轮伤害、被泥水溅脏。

Description

一种摩托车后踏板

技术领域

本发明涉及一种踏板，特别是一种用于摩托车后乘员的后踏板。

背景技术

传统的摩托车后乘员的踏脚一般是由车身两侧向外伸出的管件，管件上套有橡胶套，橡胶套起到增大踏脚面积和减振的作用，但是橡胶套的外径不足40mm，与脚的接触面积很小，只能对后乘员的脚起个支撑作用，后乘员脚的舒适感低。为了改善这一情况，市面上推出了一种摩托车的大货架，大货架的左、右侧下端连接有后乘员使用的大踏板，大踏板包括具有较大面积的脚踏支架和踏板，脚踏支架的前、后端设有与车架和后货架相连接的长支架，其较大面积的踏板可以改善后乘员的搁脚舒适性。但这种脚踏支架后端与后货架相连接，前端与车架连接，整体采用表面镀铬的金属管件构成，不但所需材料多，而且镀铬工艺成本高、会产生污染环境的有害物质；同时，这种与后踏板相连接的大货架，体积大，从摩托车的下部斜跨到后上部，影响摩托车的外观造型和设计的多样性。

此外，后乘员的裤脚容易被后轮卷起的泥水弄脏，并且后乘员的脚如果不适当的移动，可能会接触到旋转的车轮而被伤害，特别是当搭乘者为小孩时，其脚因悬吊更具有被后轮伤害的危险。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的是提供一种舒适性高的摩托车后踏板，此后踏板不需要镀铬，有利于环保并且不影响摩托车外观设计的多样性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车后踏板，包括踏板骨架和与之安装的踏板，所述踏板将踏板骨架的周缘覆盖，在所述踏板骨架上设置有车架连接支耳，车架连接支耳位于踏板骨架的旁侧。

使用具有较大面积的踏板，使后乘员的脚具有更多的脚踏面积，提高后乘员脚踏的舒适性，由于踏板将踏板骨架的周缘覆盖，踏板骨架就不是外露件，不需要镀铬，避免产生污染环境的有害物质，有利于环保；用位于踏板骨架旁侧的车架连接支耳来代替传统大踏板的长支架，避免使用从摩托车的下部斜跨到后上部的长支架，对摩托车的外观造型没有影响。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架连接支耳上开有螺栓安装孔，通过车架连接支耳至少构成三个与车架连接的螺栓安装点，所述螺栓安装点包括上螺栓安装点与下螺栓安装点，其中至少有两个下螺栓安装点位于踏板骨架的下方，至少还有一个上螺栓安装点位于踏板骨架的上方，所述上螺栓安装点位于相距最远的两个所述下螺栓安装点之间，上螺栓安装点与下螺栓安装点之间形成类三角形的连接结构，增加连接的稳固性，并且下安装点较上安装点多，使踏板骨架被支承而不是被吊装，安装更加牢固可靠，减少振动的可能性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述踏板骨架与车架之间采用螺栓连接，踏板骨架与车架之间设置有工字形减震套，工字形减震套位于螺栓连接处。使踏板骨架与车架之间为柔性连接，有效减震，提高后乘员的舒适性，同时也防止螺栓因为长期振动而松脱。

作为上述技术方案的进一步改进，所述踏板骨架安装在托架上。踏板骨架通过托架安装在车架上，拆下托架以及与之连接的踏板骨架，就可安装原车后搁脚，不会因新的安装部件而影响原车后搁脚的安装，利于不同车型共用车架，通用性好。

进一步地，所述托架装配固定在车架下部的踏板安装架上；所述踏板安装架是依次由车架主管下管、车座支撑管下管、搁脚支撑上管和搁脚支撑下管组成的类三角形框架，在踏板安装架上焊接有加强固定板，加强固定板的相邻三边分别与车架主管下管、车座支撑管下管和搁脚支撑上管焊接；所述加强固定板上设置有与托架连接的螺栓安装孔，所述搁脚支撑上管上设置有与托架连接的托架支耳，托架支耳上有螺栓安装孔，托架通过螺栓连接在踏板安装架的螺栓安装孔上。车架上采用类三角形框架，并在类三角形框架的端部焊接加强固定板，加强固定板将两个顶角加强，将车架主管下管、车座支撑管下管和搁脚支撑上管焊接成一体，有效保证了踏板安装架的结构强度，使其不易变形，并且这种加强的踏板安装架上固定踏板骨架更加牢固可靠，减少踏板骨架的振颤，提高脚踏的舒适性。

作为上述技术方案的进一步改进，在所述踏板骨架的周边上设置有横跨两长边的加强件，所述加强件包括设置在踏板骨架两端连接两长边和短边的加强板，在踏板骨架底部还设置有支撑筋，支撑筋将踏板骨架下方的车架连接支耳和第二长边相连接增加车架连接支耳的连接稳固性，同时增加踏板骨架的承重能力。

作为上述技术方案的进一步改进，所述踏板内侧向上延伸有保护板，保护板与踏板为一体成型的树脂结构并将踏板骨架上方的车架连接支耳遮蔽，所述保护板的边缘设有朝向车架连接支耳的翻边，保护板上设置有加强槽和固定孔，保护板通过固定孔与车架主管下管上的凸耳连接，保护板的设置能防止后乘员，尤其是小孩的脚被后轮伤害，提高安全性，而且能在摩托车开动时有效阻挡飞溅的泥水，避免后乘员的裤脚被飞溅的泥水弄脏。踏板为树脂结构，舒适性好，不需镀铬，节省成本，而且环保。

所述踏板与踏板骨架采用螺栓连接，踏板与踏板骨架之间设置有工字形减震套II，工字形减震套II位于螺栓连接处。踏板与踏板骨架之间为柔性连接，有效减震，提高后乘员的舒适性，同时也防止螺栓因为长期振动而松脱。

本发明的有益效果是：本设计的摩托车后踏板舒适性高，而且不需要与后货架连接和镀铬工艺，避免环境污染和影响摩托车的外观造型；同时具有较高的安全性，能够避免脚被后轮伤害、被泥水溅脏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的爆炸结构图；

图3是图2中A处的放大示意图；

图4是踏板骨架与车架的连接示意图之一；

图5是踏板骨架与车架的连接示意图之二；

图6是本发明的使用状态示意图（左后踏板未安装踏板）。

具体实施方式

参照图1至图5，本发明的优选实施例一种摩托车后踏板，摩托车后踏板分为左后踏板和右后踏板，左、右后踏板结构相同，图1至5示出的是右后踏板，包括踏板骨架2和与之安装的踏板1，踏板骨架2通过托架3安装在车架4上，踏板1将踏板骨架2完全覆盖，踏板1与踏板骨架2组成搁脚踏板。

踏板骨架2的旁侧设置有与车架4相连接的车架连接支耳21，车架连接支耳21上开有螺栓安装孔，通过车架连接支耳21至少构成三个与车架4连接的螺栓安装点，所述螺栓安装点包括上螺栓安装点211与下螺栓安装点212，其中至少有两个下螺栓安装点212位于踏板骨架2的下方，至少还有一个上螺栓安装点211位于踏板骨架2的上方，所述上螺栓安装点211位于相距最远的两个所述下螺栓安装点212之间，上螺栓安装点与下螺栓安装点之间形成类三角形的连接结构，增加连接的稳固性，下安装点较上安装点多，使踏板骨架被支承而不是被吊装，安装更加牢固可靠，减少振动的可能性。踏板骨架2与车架4之间采用螺栓连接，踏板骨架2与车架4之间设置有工字形减震套213，工字形减震套213位于螺栓连接处，本实施例中踏板骨架2通过托架3安装在车架4上，踏板骨架2与托架3通过工字形减震套213实现柔性连接，而托架3与车架4螺栓固定，有效减震，提高后乘员的舒适性。

所述车架4下部的踏板安装架设置在摩托车后轮前部的两侧，所述踏板安装架是依次由车架主管下管41、车座支撑管下管42、搁脚支撑上管43和搁脚支撑下管44组成的类三角形框架，在踏板安装架上焊接有加强固定板45，加强固定板45的相邻三边分别与车架主管下管41、车座支撑管下管42和搁脚支撑上管43焊接，加强固定板45将两个顶角加强，将车架主管下管41、车座支撑管下管42和搁脚支撑上管43焊接成一体，有效保证了踏板安装架的结构强度，减少踏板骨架的振颤，提高脚踏的舒适性；所述加强固定板45上设置有与托架3连接的螺栓安装孔，所述搁脚支撑上管43上设置有与托架3连接的托架支耳430，托架支耳430上有螺栓安装孔，托架3通过螺栓连接在踏板安装架的螺栓安装孔上。踏板骨架2通过托架3安装在车架4上，螺栓穿过踏板骨架2上的螺栓安装点和托架3上对应的通孔连接到车架4上的螺栓安装孔，将踏板骨架2固定在车架4上。

所述踏板1将踏板骨架2的周缘覆盖，踏板1与踏板骨架2之间采用螺栓连接，踏板1与踏板骨架2之间设置有工字形减震套II 12，工字形减震套II 12位于螺栓连接处。踏板1内侧向上延伸有保护板11，保护板11的边缘设有朝向车架侧的翻边，保护板11将踏板骨架2上方的车架连接支耳21遮蔽，保护板11与踏板1为一体成型的树脂结构，保护板11上设置有加强槽111和固定孔110，还设置有防滑纹112，保护板1通过固定孔110与车架主管下管41上的凸耳410连接，保护板11的设置能防止后乘员，尤其是小孩的脚被后轮伤害，提高安全性，而且能在摩托车开动时有效阻挡飞溅的泥水，避免后乘员的裤脚被飞溅的泥水弄脏。踏板为树脂结构，不需镀铬，节省成本，而且环保。

踏板骨架2的周边是具有两长边和两短边的长环状，在其中的第一长边22上设置所述车架连接支耳21，与第一长边22相对的是第二长边23，在踏板骨架2的周边上设置有横跨两长边的加强件，所述加强件包括设置在踏板骨架2两端连接两长边和短边的加强板24和设置在踏板骨架底部的支撑筋25，支撑筋25将踏板骨架2下方的车架连接支耳21和第二长边23相连接增加车架连接支耳21的连接稳固性，同时增加踏板骨架2的承重能力。

如图6所示，本设计的左后踏板100（踏板未安装）和右后踏板200安装在车架4上，改善了后乘员的搁脚舒适性，而且比一般的大踏板小巧，后端不需与后货架连接，前端不需与平叉轴连接，节省材料，踏板1采用树脂结构，不需镀铬，降低成本，而且环保。本设计结构简单，不影响原摩托车搁脚板的安装，利于不同型号的摩托车共用车架，通用性好，对整车外观影响小，整车外观设计自由度大。

以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车后踏板，包括踏板骨架（2）和与之安装的踏板（1），其特征在于：所述踏板（1）将踏板骨架（2）的周缘覆盖，在所述踏板骨架（2）上设置有车架连接支耳（21），车架连接支耳（21）位于踏板骨架（2）的旁侧；所述车架连接支耳（21）上开有螺栓安装孔，通过车架连接支耳（21）至少构成三个与车架（4）连接的螺栓安装点，所述螺栓安装点包括上螺栓安装点（211）与下螺栓安装点（212），其中至少有两个下螺栓安装点（212）位于踏板骨架（2）的下方，至少还有一个上螺栓安装点（211）位于踏板骨架（2）的上方，所述上螺栓安装点（211）位于相距最远的两个所述下螺栓安装点（212）之间。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车后踏板，其特征在于：所述踏板骨架（2）与车架（4）之间采用螺栓连接，踏板骨架（2）与车架（4）之间设置有工字形减震套（213），工字形减震套（213）位于螺栓连接处。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车后踏板，其特征在于：所述踏板骨架（2）安装在托架（3）上，所述托架（3）装配固定在车架（4）下部的踏板安装架上。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车后踏板，其特征在于：所述踏板安装架是依次由车架主管下管（41）、车座支撑管下管（42）、搁脚支撑上管（43）和搁脚支撑下管（44）组成的类三角形框架，在踏板安装架上焊接有加强固定板（45），加强固定板（45）的相邻三边分别与车架主管下管（41）、车座支撑管下管（42）和搁脚支撑上管（43）焊接。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车后踏板，其特征在于：所述加强固定板（45）上设置有与托架（3）连接的螺栓安装孔，所述搁脚支撑上管（43）上设置有与托架（3）连接的托架支耳（430），托架支耳（430）上有螺栓安装孔。

6.根据权利要求1或4所述的一种摩托车后踏板，其特征在于：在所述踏板骨架（2）的周边上设置有横跨两长边（22、23）的加强件。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车后踏板，其特征在于：所述踏板（1）内侧向上延伸有保护板（11），保护板（11）与踏板（1）为一体成型的树脂结构并将踏板骨架（2）上方的车架连接支耳（21）遮蔽。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车后踏板，其特征在于：所述保护板（11）的边缘设有朝向车架侧的翻边，保护板（11）上设置有加强槽（111）和固定孔（110），保护板（11）通过固定孔（110）与车架主管下管（41）上的凸耳（410）连接。

9.根据权利要求1所述的一种摩托车后踏板，其特征在于：所述踏板（1）与踏板骨架（2）采用螺栓连接，踏板（1）与踏板骨架（2）之间设置有工字形减震套II（12），工字形减震套II（12）位于螺栓连接处。

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