CN207311284U - Suv电动踏步 - Google Patents

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乌江
魏京超
张艳琰
韩春梅
逄志强
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Abstract

一种SUV电动踏步，包括支架和踏板，所述支架通过安装的连杆组件驱动踏板移动。所述连杆组件包括动力臂、支撑臂和伸出臂，动力臂、支撑臂、伸出臂和支架形成四连杆机构；所述踏板固装在伸出臂上，使其随着伸出臂移动。至少一个支架上安装有动力单元；所述动力单元包括电机和传动组件；所述传动组件包括安装在所述安装座设置的箱体中的传动轴，所述电机驱动传动轴。所述动力臂通过设置的动力轴铰接在支架上，所述传动轴驱动动力轴，用以驱动动力臂摆动；所述传动轴一端向下伸出到箱体外，并设置有能够连接扳手的接头。SUV电动踏步的动力单元中，传动组件的传动蜗杆设置有接头，在SUV电动踏步损坏时能够连接板手对其进行扭动，从而驱动动力臂摆动，使踏板伸出或收回，对其进行手动回位，结构简单，操作方便和容易。

Description

SUV电动踏步
技术领域
本实用新型属于汽车配件领域，尤其涉及一种乘车时进行踩踏的SUV电动踏步。
背景技术
在各种家用车中，SUV车型由于其良好的通过性和巨大的乘坐空间、承载空间，越来越受到消费者的欢迎。SUV良好的通过性主要是由于其底盘距地面的高度较高，底盘难以接触地面上凸起的障碍物。但这一设计使车舱内地板的高度距地面较高，上车和下车时非常不便，因此汽车上安装了踏步板，踏步板距离地面的高度适中，乘客可先踩踏到踏步板上，然后进入到车舱中，提高了乘车的便利性。
为了避免踏步板影响通过性，目前汽车上主要安装电动踏步，踏步板由电机驱动进行伸缩升降，在车辆行驶时升起和缩回，避免踏步板碰到地面上凸起的障碍物。但目前的电动踏步在出现故障时，其运动部件均呈静止不动，踏步板可能保持在伸出落下的状态，无法缩回归位，影响车辆行驶时的通过性。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有电动踏步无法回位的技术问题，提出一种能够人工回位且结构简单的SUV电动踏步。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种SUV电动踏步，包括支架和踏板，所述支架通过安装的连杆组件驱动踏板移动。
所述连杆组件包括动力臂、支撑臂和伸出臂；所述动力臂和支撑臂的两端均分别与支架和伸出臂铰接，用以使动力臂、支撑臂、伸出臂和支架形成四连杆机构；所述踏板固装在伸出臂上，使其随着伸出臂移动。
所述支架设置多个，至少一个支架上安装有动力单元；所述动力单元包括电机和传动组件；所述电机安装在支架设置的安装座上；所述传动组件包括安装在所述安装座设置的箱体中的传动轴，所述电机驱动传动轴。
所述动力臂通过设置的动力轴铰接在支架上，所述传动轴驱动动力轴，用以驱动动力臂摆动；所述传动轴一端向下伸出到箱体外，并设置有能够连接扳手的接头。
作为优选，所述伸出臂分为内段和外段，外段相对于内段向上弯折。
所述踏板安装在所述伸出臂的外段上，所述支撑臂和动力臂均铰接在所述伸出臂的内段上，所述支撑臂的长度大于所述动力臂的长度。
作为优选，所述伸出臂的内段上安装有能够接触支架的胶垫，用以进行缓冲。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
1、SUV电动踏步的动力单元中，传动组件的传动蜗杆设置有接头，在SUV电动踏步损坏时能够连接板手对其进行扭动，从而驱动动力臂摆动，使踏板伸出或收回，对其进行手动回位，结构简单，操作方便和容易。
2、位于外侧的支撑臂长度大于位于内侧的动力臂长度，使支撑臂的摆动幅度更大，从而增加伸出臂的移动幅度，加快踏板伸出和缩回的速度。同时伸出臂外端相对于内端向上弯折，使其增加移动幅度的同时，避免一端触地，防止造成踏板的磕碰。
附图说明
图1为SUV电动踏步的结构示意图；
图2为SUV电动踏步的侧视结构图；
图3为安装有动力单元的支架的结构示意图。
以上各图中：1、支架；1.1、安装座；2、踏板；3、连杆组件；3.1、动力臂；3.2、支撑臂；3.3、伸出臂；3.3a、内段；3.3b、外段；4、动力单元；4.1、电机；、传动组件；5、动力轴；6、接头；7、胶垫。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至3所示，SUV电动踏步包括支架1和踏板2。
支架1安装在汽车的底盘上，通过安装的连杆组件3驱动踏板2移动，连杆组件3包括动力臂3.1、支撑臂3.2和伸出臂3.3。
动力臂3.1和支撑臂3.2的两端均分别与支架1和伸出臂3.3铰接，用以使动力臂3.1、支撑臂3.2、伸出臂3.3和支架1形成四连杆机构。
踏板2固装在伸出臂3.3上，使其随着伸出臂3.3移动。
支架1设置多个，至少一个支架1上安装有动力单元4。安装动力单元4的支架为主动支架，未安装动力单元4的支架为从动支架。
动力单元4包括电机4.1和传动组件。电机4.1安装在支架1设置的安装座1.1上。传动组件安装在安装座1.1设置的箱体1.2中，包括传动轴。电机4.1的转子上设置有第一输出轴，传动轴上安装有第一蜗轮，第一输出轴上设置的第一蜗杆与第一蜗轮啮合传动。
动力臂3.1通过设置的动力轴5铰接在支架1上，动力轴5为第二输出轴，传动轴上设置的第二蜗杆与第二输出轴上安装的第二涡轮啮合传动，使传动轴驱动动力轴，用以驱动动力臂3.1摆动。
传动蜗杆安装在安装座上，一端向下伸出，伸出到齿轮箱外，伸出部设置有能够连接扳手的接头6。
SUV电动踏步正常工作时，电机4.1依次通过第一蜗杆、第一涡轮、传动轴、第二蜗杆和第二涡轮，驱动动力轴5旋转，从而使动力臂3.1摆动。
当动力臂3.1向外侧摆动，与其相连的伸出臂3.3向外侧移动，同时伸出臂3.3的高度也降低，将踏板2伸出到汽车底盘的外侧，且踏板2与地面的距离较低，使乘客上下车时便于踩踏，上车下车更加方便。当动力臂3.1向内侧摆动，与其相连的伸出臂3.3向内侧移动，同时伸出臂3.3的高度也上升，将踏板2缩回到汽车底盘的下方，靠近底盘的表面，使踏板2与地面的距离较大，避免踏板2接触地面上凸起的障碍物，保证汽车的通过性。
主动支架上的动力单元4通过上述方式驱动踏板2移动，进行伸出和缩回。移动的踏板2使与其相连的从动支架上的连杆组件3运动。保证踏板2与主动支架相连的部位和与从动支架相连的部位，运动状态相同，使踏板2的移动为平移，避免踏板2偏斜，各个部位都能运行到位，使乘客便于踩踏。
当动力单元损坏时，电机4.1的转子无法旋转，踏板2静止固定，若此时踏板2未缩回到底盘下方，则会影响车辆的行驶。将传动轴伸出到箱体1.2外的接头6上，连接扳手，通过扳手扳动传动轴，使传动轴旋转，从而通过与动力轴5的传动，使动力臂3.摆动，通过伸出臂3.3驱动踏板2缩回到底盘下方，实现人工回位，也能够使伸出臂3.3驱动踏板2伸出到底盘外侧，实现人工伸出。接头6朝下，便于扳手伸入车底连接接头6，使人工回位或人工伸出的操作更加方便。
为了加快踏板2伸出和缩回的速度，伸出臂3.3分为内段3.3a和外段3.3b，踏板2安装在伸出臂3.3的外段3.3b上，支撑臂3.2和动力臂3.1均铰接在伸出臂3.3的内段3.3a上，支撑臂3.2的长度大于动力臂3.1的长度。
支撑臂3.2位于外侧且长度较长，使其摆动时，与其相连的伸出臂3.3在水平方向和竖直方向的移动幅度都较大，伸出臂3.3能够快速向外侧移动，连接在伸出臂3.3外端的踏板2能够快速伸出到底盘外侧。
外段3.3b相对于内段3.3a向上弯折，避免伸出臂3.3竖直方向移动幅度的增大，伸出臂3.3外端触地或距离地面较近，防止踏板2碰到地面造成损坏，也使其快速伸出时能够位于足够的高度，使乘客踩踏到踏板2上时，能够较为轻松地进入到车舱中。
为了避免伸出臂3.3与支架1支架发生碰撞，伸出臂3.3的内段3.3a上安装有能够接触支架1的胶垫7，踏板2缩回到底盘下方使，伸出臂3.3也缩回到支架1下方，胶垫7与支架1接触，进行缓冲，防止发生碰撞，避免造成损坏。

Claims (3)

1.一种SUV电动踏步，其特征在于，包括支架(1)和踏板(2)，所述支架(1)通过安装的连杆组件(3)驱动踏板(2)移动，
所述连杆组件(3)包括动力臂(3.1)、支撑臂(3.2)和伸出臂(3.3)；
所述动力臂(3.1)和支撑臂(3.2)的两端均分别与支架(1)和伸出臂(3.3)铰接，用以使动力臂(3.1)、支撑臂(3.2)、伸出臂(3.3)和支架(1)形成四连杆机构；
所述踏板(2)固装在伸出臂(3.3)上，使其随着伸出臂(3.3)移动；
所述支架(1)设置多个，至少一个支架(1)上安装有动力单元(4)；
所述动力单元(4)包括电机(4.1)和传动组件；
所述电机(4.1)安装在支架(1)设置的安装座(1.1)上；
所述传动组件包括安装在所述安装座(1.1)设置的箱体(1.2)中的传动轴，所述电机(4.1)驱动传动轴；
所述动力臂(3.1)通过设置的动力轴(5)铰接在支架(1)上，所述传动轴驱动动力轴，用以驱动动力臂(3.1)摆动；
所述传动轴一端向下伸出到箱体(1.2)外，并设置有能够连接扳手的接头(6)。
2.根据权利要求1所述的SUV电动踏步，其特征在于，所述伸出臂(3.3)分为内段(3.3a)和外段(3.3b)，外段(3.3b)相对于内段(3.3a)向上弯折；
所述踏板(2)安装在所述伸出臂(3.3)的外段(3.3b)上，所述支撑臂(3.2)和动力臂(3.1)均铰接在所述伸出臂(3.3)的内段(3.3a)上，所述支撑臂(3.2)的长度大于所述动力臂(3.1)的长度。
3.根据权利要求2所述的SUV电动踏步，其特征在于，所述伸出臂(3.3)的内段(3.3a)上安装有能够接触支架(1)的胶垫(7)，用以进行缓冲。
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