CN204236588U - 汽车电动伸缩踏板的安装支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动伸缩踏板的安装支架总成，该安装支架总成所包括有安装架、主驱动板、从联动板、以及伸缩支架，所述主驱动板与从联动板的上下两端分别与安装架以及伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的主驱动板与从联动板相对的内侧面上分别设置有主驱动板限位凸块和从联动板限位凸块，所述的伸缩支架在其伸出工位状态下，该主驱动板限位凸块和从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的伸缩支架在其缩回工位状态下，安装架的下廓面上设置有与伸缩支架的上端面限位顶接的安装架下凸部。本实用新型的优点是结构设计合理，提供了电机使用寿命和踏板支撑稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，具体是指一种带有汽车电动伸缩踏板的安装支架总成。
背景技术
电动伸缩踏板安装于越野车等底盘较高的汽车上，用于为高底盘汽车的上下车提供脚踏支撑的装置，其在需要脚踏支撑时，踏板伸出，不需要使用时，将踏板收回。
通过检索，中国专利公开号203391872U公开了一种汽车电动踏板，该汽车电动踏板的结构包括有踏板本体，用于固定踏板本体的两个安装支架、以及用于驱动安装支架做伸缩动作的驱动电机，两个安装支架设置在踏板本体的同一侧，两个安装支架均设置有所述伸缩支架、第一连接件与第二连接件，所述两个伸缩支架的第二连接件与安装支架的铰接轴之间通过连杆固定连接。但是这种传统的汽车电动踏板存在的缺点是：
（1） 在踏板伸出工位下，踏板因其自身重力和人脚踏上时所受的压力，这种力量传递给伸缩支架上，并最终需要由驱动电机的驱动力以及自锁力才能得到受力平衡，因此，导致驱动电机经常处于承受压力状态，电机容易损坏，使用寿命短；
(2)在踏板缩回工位下，踏板因其自身重力完全由电机的自锁力承受，导致踏板在不使用的长时间状态下，驱动电机承受长时间的自锁力，同样导致电机容易损坏，使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种结构设计合理，在踏板伸出工位和踏板缩回工位下，能对踏板向下的作用力进行稳定支撑的汽车电动伸缩踏板的安装支架总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是该安装支架总成所包括有安装架、主驱动板、从联动板、以及伸缩支架，所述主驱动板与从联动板的上下两端分别与安装架以及伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的主驱动板与从联动板相对的内侧面上分别设置有主驱动板限位凸块和从联动板限位凸块，所述的伸缩支架在其伸出工位状态下，该主驱动板限位凸块和从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的伸缩支架在其缩回工位状态下，安装架的下廓面上设置有与伸缩支架的上端面限位顶接的安装架下凸部。
进一步设置是所述的安装架的侧部固定安装有正反转电机，该正反转电机的动力输出轴与主驱动板在该主驱动板与安装架之间的铰接轴位置构成同轴驱动联接。
进一步设置是所述的主驱动板的上端设置有主驱动板铰接孔，所述的正反转电机的动力输出轴穿过该主驱动板铰接孔铰接连接于安装架上，所述的正反转电机的动力输出轴的中部设置有联动缺口，所述的主驱动板上固定设置有与联动缺口相互嵌配构成主驱动板与正反转电机的动力输出轴同轴联动的联动嵌块。通过本设置，结构设计合理，保障了第一主驱动板与正反转电机的动力输出轴同步联动。
进一步设置是所述的从联动板限位凸块为弹性缓冲凸块。通过本设置，该弹性缓冲凸块在主驱动板、从联动板的内面相互触碰时，能减少碰撞噪音，提高了使用舒适性。
本实用新型的优点是：在伸缩支架处于伸出工位状态，踏板上所承受力完全由主驱动板限位凸块和从联动板限位凸块相互顶接所承受，此时，踏板向下方向无法移动；而在伸缩支架处于缩回工位状态下，踏板上所承受力完全由安装架下凸部和伸缩支架的上端面相互顶接所承受，因此，踏板本体在伸出工位和缩回工位所受的力均无需电机的驱动力或者自锁力来承受，电机受力小，提高了电机的使用寿命和可靠性。 而在需要改变踏板本体的位置状态时，通过正反转电机的正转和反转，驱动第一主驱动板转动，即可对踏板本体进行伸缩操作。
综上所述，本实用新型的结构设计合理，在踏板伸出工位和踏板缩回工位下，踏板向下的作用力均能得到稳定支撑平衡，从而避免了正反转电机长时间受力，提高了电机的使用寿命和踏板支撑的稳定性。
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步介绍。
附图说明
图1 本实用新型应用于电动伸缩踏板的结构示意图；
图2 本实用新型具体实施方式在伸缩支架处于伸出状态的立体图；
图3伸缩支架处于伸出状态下本实用新型俯视图；
图4 为图3的A-A剖视图；
图5本实用新型俯视图结构分解图；
图6 伸缩支架处于缩回状态下本实用新型的立体图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1-6所示的本实用新型的具体实施方式，图1中，1为踏板本体，2为安装支架总成2，该安装支架总成2所包括有安装架21、主驱动板22、从联动板23、以及伸缩支架24，所述主驱动板22与从联动板23的上下两端分别与安装架21以及伸缩支架24的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的主驱动板22与从联动板23相对的内侧面上分别设置有主驱动板限位凸块224和从联动板限位凸块231，所述的伸缩支架24在其伸出工位状态下，该主驱动板限位凸块224和从联动板限位凸块231相互对碰顶接限位配合，所述的伸缩支架24在其缩回工位状态下，安装架21的下廓面上设置有与伸缩支架24的上端面限位顶接的安装架下凸部211。
本实施例本实施例所述的安装架的侧部固定安装有正反转电机3，所述的主驱动板22的上端设置有主驱动板铰接孔221，所述的正反转电机3的动力输出轴31穿过该第一主驱动板铰接孔221铰接连接于安装架21上，所述的正反转电机3的动力输出轴31的中部设置有联动缺口311，所述的主驱动板22上固定设置有与联动缺口311相互嵌配构成主驱动板22与正反转电机3的动力输出轴31同轴联动的联动嵌块222，本实施例该联动嵌块223通过紧固件223可拆卸固定在主驱动板22上。
另外，本实施例所述的从联动板限位凸块231为弹性缓冲凸块。该弹性缓冲凸块优选采用弹性橡胶或者弹性发泡材料制成。
Claims (4)
1.一种汽车电动伸缩踏板的安装支架总成，其特征在于：该安装支架总成所包括有安装架、主驱动板、从联动板、以及伸缩支架，所述主驱动板与从联动板的上下两端分别与安装架以及伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的主驱动板与从联动板相对的内侧面上分别设置有主驱动板限位凸块和从联动板限位凸块，所述的伸缩支架在其伸出工位状态下，该主驱动板限位凸块和从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的伸缩支架在其缩回工位状态下，安装架的下廓面上设置有与伸缩支架的上端面限位顶接的安装架下凸部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动伸缩踏板的安装支架总成，其特征在于：所述的安装架的侧部固定安装有正反转电机，该正反转电机的动力输出轴与主驱动板在该主驱动板与安装架之间的铰接轴位置构成同轴驱动联接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电动伸缩踏板的安装支架总成，其特征在于：所述的主驱动板的上端设置有主驱动板铰接孔，所述的正反转电机的动力输出轴穿过该主驱动板铰接孔铰接连接于安装架上，所述的正反转电机的动力输出轴的中部设置有联动缺口，所述的主驱动板上固定设置有与联动缺口相互嵌配构成主驱动板与正反转电机的动力输出轴同轴联动的联动嵌块。
4.根据权利要求1所述的一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板，其特征在于：所述的从联动板限位凸块为弹性缓冲凸块。
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| CN108973868A (zh) * | 2017-05-31 | 2018-12-11 | 长城汽车股份有限公司 | 可自动伸缩的汽车踏板机构及汽车 |
| CN108973870A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-12-11 | 刘硕毅 | 带缓冲的汽车电动踏板摆臂伸缩机构 |
| CN110576799A (zh) * | 2019-10-17 | 2019-12-17 | 广州市万博汽车用品有限公司 | 一种分体式迎宾踏板 |
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