CN110785622B - 热交换器用管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种热交换器用管，构成管主体部(50)的板材在第一平坦壁部(51)的外部空气流动方向上的一端部朝着另一侧弯曲，在第一平坦壁部(51)的外部空气流动方向上的另一端部朝着一侧弯曲。在第二平坦壁部(52)的外部空气流动方向上的中部形成有第一立柱部(55)和第二立柱部(56)。形成有从第一立柱部(55)的突出方向端部朝着一侧端壁部(53)的内表面延伸的重叠部(57)。

Description

热交换器用管
技术领域
本发明涉及一种构成空调装置的制冷循环的一个部分的热交换器的管，特别属于将板材折弯后而构成的构造这一技术领域。
背景技术
迄今为止，车辆用空调装置具有设在车室内和车室外的热交换器。众所周知，专利文献1、2中公开的热交换器就是设置在车室外的热交换器。专利文献1中所公开的热交换器包括芯体(core)和分别设置在该芯体两端部的总管(header tank)。芯体是交替地层叠多根管和多个翅片并将多根管和多个翅片一体化后而构成的。其中，管由扁平管构成，该扁平管的截面呈在外部空气流动方向上较长的扁平状。该管是通过将一片板材弯曲后而构成的，且包括沿空气流动方向延伸的上板部和下板部。构成管的板材成形为在管的空气流动方向上的一端部沿板材的厚度方向重叠，还被布置成该板材的一端部与另一端部重叠。在形成在管内部的制冷剂流路中设置有内翅片。
专利文献2中公开的管也是扁平管。专利文献2中的管由一片板材构成，将该板材弯曲而构成管主体部和内翅片。板材被布置成在管的空气流动方向上的一端部和另一端部沿厚度方向重叠。
专利文献1：日本公开专利公报特开2005-106389号公报
专利文献2：日本公开专利公报特开2014-149137号公报
发明内容
－发明要解决的技术问题－
因为专利文献2中所公开的管是由一片板材构成管主体部和内翅片的，所以管主体部的厚度与内翅片的厚度相等。在该情况下，设定板材的厚度时，要能够满足管所需要具有的耐压性。但是，内翅片布置在制冷剂流路中，所以内翅片不需要具有管主体部一样的耐压性。因此，如果像专利文献2那样由一片板材构成管主体部和内翅片，内翅片的厚度就会超出需要，而导致热交换器的重量增加。
于是，能够想到像专利文献1那样用不同的板材构成管主体部和内翅片。这样做，很容易改变管主体部的厚度和内翅片的厚度，从而能够实现满足了耐压性要求的管的轻量化。
在为专利文献1所公开的管的情况下，构成管的板材成形为在该管的外部空气流动方向的一端部沿厚度方向重叠两层或三层。因此，组装时让该板材的重叠部分位于车辆前侧。这样一来，例如当车辆正在行驶时小石子等异物朝着管飞来时，便能够抑制异物对管的破坏。
但是，在专利文献1的情况下有可能发生以下问题。也就是说，在专利文献1中，板材的一端部被布置成在管的外部空气流动方向上的一端部与板材的其它部分重叠。因此，在与翅片的钎焊之前将管和翅片层叠起来的状态下，板材的一端部是难以承受压缩力的部分，板材的一端部就会变形而散开，与板材的其它部分相脱离，容易成为钎焊不良的原因。而且，如上所述，因为板材的一端部容易散开，所以在将管插入总管上的插管孔总管上的插管孔内时，板材的一端部容易干扰到插管孔的周缘部，有可能削平插管孔的内周面。
本发明正是为了解决上述问题而完成的，其目的在于：在使管主体部和内翅片为不同的部分而实现管的轻量化的情况下，能够抑制构成管主体部的板材钎焊不良，并且能够抑制将管插入总管上的插管孔总管上的插管孔内时对插管孔的干扰。
－用以解决技术问题的技术方案－
为了达到上述目的，在本发明中，通过在管主体部的外部空气流动方向的中部对板材进行接合，且让板材与管主体部的端壁部的内表面重叠，来确保强度。
本发明的第一方面发明为一种热交换器用管，其以与翅片层叠起来的状态与该翅片一体化，将已与该翅片一体化后的热交换器用管插入形成于总管上的插管孔中而构成热交换器，该热交换器用管的特征在于：所述管包括管主体部和内翅片，所述管主体部通过对一片板材进行弯曲成形加工而得到，并且由所述管主体部形成截面为外部空气流动方向较长的扁平状的制冷剂流路，所述内翅片由与构成该管主体部的板材不同的板材构成，并且所述内翅片布置在所述制冷剂流路中；所述管主体部包括第一平坦壁部和第二平坦壁部、一侧端壁部以及另一侧端壁部，所述第一平坦壁部和所述第二平坦壁部沿着外部空气流动方向延伸，并且在该管主体部的厚度方向上彼此保持有间隔，所述一侧端壁部连接该第一平坦壁部的外部空气流动方向上的一端部和该第二平坦壁部的外部空气流动方向上的一端部，所述另一侧端壁部连接该第一平坦壁部的外部空气流动方向上的另一端部和该第二平坦壁部的外部空气流动方向上的另一端部；构成所述管主体部的板材形成为在所述第一平坦壁部的外部空气流动方向上的一端部朝着另一侧弯曲，在所述第一平坦壁部的外部空气流动方向上的另一端部朝着一侧弯曲，构成所述管主体部的板材包括第一立柱部和第二立柱部、重叠部，所述第一立柱部和第二立柱部在所述第二平坦壁部的外部空气流动方向中部朝着所述第一平坦壁部的内表面突出且与该内表面接合，所述重叠部从该第一立柱部的突出方向端部朝着所述一侧端壁部的内表面延伸，与该内表面重叠且与该内表面接合。
根据该构成方式，由于构成管主体部的板材和构成内翅片的板材不同，所以很容易改变构成管主体部的板材的厚度和构成内翅片的板材的厚度，从而能够实现满足了耐压性的管的轻量化。
构成管主体部的板材具有从第二平坦壁部的外部空气流动方向上的中部朝着第一平坦壁部的内表面突出且与该内表面接合的第一立柱部和第二立柱部，所以在与翅片钎焊之前将管和翅片层叠起来的状态下所作用的压缩力会作用在将第一立柱部和第二立柱部压接在第一平坦壁部的内表面的方向上。结果是能够防止构成管主体部的板材散开，故能够抑制钎焊不良。
板材的重叠部以与一侧端壁部重叠的状态与管主体部的一侧端壁部接合，所以能够抑制当异物从外部撞到一侧端壁部时对一侧端壁部造成的破坏。板材的重叠部与一侧端壁部的内表面接合，所以板材的端部不会位于管主体部的外表面中的外部空气流动方向上的端部。因此，板材的端部不会干扰到总管上的插管孔的周缘部。
第二方面发明的特征在于：在第一方面发明中，所述管主体部的所述第一立柱部设置在所述第二平坦壁部的靠近所述一侧端壁部的部分。
根据该构成方式，第一立柱部位于管主体部的靠近一侧端壁部的位置，所以从第一立柱部的突出方向端部到一侧端壁部的距离变短。因此，能够缩短构成管主体部的板材中从第一立柱部的突出方向端部到一侧端壁部的板材的长度。
第三方面发明的特征在于：在第一方面发明中，所述管主体部的所述一侧端壁部形成为与所述另一侧端壁部的形状不同的形状。
根据该构成方式，管主体部的一侧端壁部与另一侧端壁部的形状不同，所以能够防止误组装，能够以规范的组装状态进行组装。即组装时，能够让一侧端壁部位于外部空气流动方向的上游侧。
第四方面发明的特征在于：在第一方面发明中，所述管主体部的所述一侧端壁部由沿着与外部空气流动方向相交叉的方向延伸的平坦壁部构成。
根据该构成方式，在异物撞到一侧端壁部时，能够由平坦壁部承受异物，所以能够抑制对一侧端壁部的破坏。
第五方面发明的特征在于：在第一方面发明中，所述内翅片布置在所述管主体部的内部且位于所述另一侧端壁部与所述第二立柱部之间，将该管主体部的所述制冷剂流路划分为多个区间。
根据该构成方式，通过内翅片将制冷剂流路划分成多个区间，所以热交换效率会进一步提高。
第六方面发明的特征在于：在第一方面发明中，构成所述内翅片的板材比构成所述管主体部的板材薄。
第七方面发明的特征在于：在第一方面发明中，构成所述管主体部的板材为两面包覆有钎焊材料的双面包覆材，构成所述内翅片的板材为未包覆钎焊材料的非包覆材。
根据该构成方式，内翅片用构成管主体部的板材的钎焊材料钎焊在管主体部上。
第八方面发明的特征在于：在第七方面发明中，构成所述管主体部的板材的钎焊材料中位于该管主体部的外表面的钎焊材料含有锌。
根据该构成方式，由于管主体部的外表面的电位比板材的电位更低，所以腐蚀不是点腐蚀，而是面腐蚀。
第九方面发明的特征在于：在第八方面发明中，钎焊材料的含锌量在0.5wt％以上5.0wt％以下的范围内。
根据该构成方式，更难发生管主体部的点腐蚀。
第十方面发明的特征在于：在第一方面发明中，所述管主体部的所述第二平坦壁部形成在该管主体部的下侧。
也就是说，管主体部的腐蚀因子即水分容易积存于管主体部的上表面。在本发明中，第二平坦壁部位于管主体部的下侧，所以第一立柱部和第二立柱部的对合部也位于下方。这样一来，水分难以积存在第一立柱部和第二立柱部的对合部，从而能够抑制从对合部开始的腐蚀的进行。
－发明的效果－
根据第一方面发明，在由不同的板材构成管主体部和内翅片而实现管的轻量化的情况下，构成管主体部的板材具有从该管主体部的第二平坦壁部的外部空气流动方向上的中部朝着第一平坦壁部的内表面突出且与该内表面接合的第一立柱部和第二立柱部，所以能够抑制钎焊不良。板材的重叠部重叠在管主体部的一侧端壁部的内表面上，所以能够抑制将管插入总管上的插管孔内时对插管孔的干扰。
根据第二方面发明，管主体部的第一立柱部位于管主体部的靠近一侧端壁部的位置，所以构成管主体部件的板材中从第一立柱部的突出方向端部到一侧端壁部的板材的长度缩短。这样一来，能够进一步实现轻量化。
根据第三方面发明，管主体部的一侧端壁部与另一侧端壁部的形状不同，所以能够防止误组装。
根据第四方面发明，让管主体部的一侧端壁部为平坦壁部，所以能够抑制异物撞到一侧端壁部时，对该一侧端壁部的破坏。
根据第五方面发明，用内翅片将管主体部的制冷剂流路划分成了多个区间，所以能够进一步提高热交换效率。
根据第六方面发明，能够在充分确保管主体部的耐压性的同时，实现轻量化。
根据第七方面发明，通过使构成内翅片的板材为非包覆材，能够实现低成本化。
根据第八方面发明，通过让构成管主体部的板材中位于该管主体部的外表面的钎焊材料含有锌，能够形成面腐蚀，从而能够抑制有孔形成在管主体部。
根据第九方面发明，将钎焊材料的含锌量设在0.5wt％以上5.0wt％以下的范围，所以更难发生管主体部的点腐蚀。
根据第十方面发明，水分难以积存在第一立柱部和第二立柱部的对合部，从而能够抑制从对合部开始的腐蚀的进行。
附图说明
图1是从外部空气流动方向的下游侧看到的包括本发明的实施方式所涉及的热交换器用管的热交换器的立体图；
图2是示出将热交换器用管插入左侧总管之前的状态的立体图；
图3是芯体的左侧视图；
图4是热交换器用管的纵向剖视图；
图5是热交换器用管的俯视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，以下对优选实施方式的说明在本质上仅为示例而已，并没有对本发明、本发明的应用对象或其用途加以限制的意图。
(热交换器1的整体构造)
图1是从外部空气流动方向的下游侧看到的包括本发明的实施方式所涉及的热交换器用管5的热交换器1的立体图。热交换器1构成安装在汽车等车辆上的车辆用空调装置(未图示)的制冷循环的一个部分。具体而言，热交换器1是布置在车室外的车室外热交换器。能够让车室外热交换器为冷凝器。发动机室设置在比汽车车室更靠前侧的位置，热交换器1配设在该发动机室的前端部，比供发动机的冷却水流动的散热器(未图示)更位于车辆前侧。因此，车辆行驶时小石子等异物会从前侧飞来而打在热交换器1上。
热交换器1包括芯体2、设置在芯体2右侧的右侧总管3以及设置在芯体2左侧的左侧总管4。需要说明的是，在本实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”，将车辆左侧简称为“左”，将车辆右侧简称为“右”。汽车的行驶风或未图示的电动风扇旋转而产生的风会吹到热交换器1上，行驶风和电动风扇旋转而产生的风这二者都从热交换器1的前侧朝着后侧流动。也就是说，外部空气流动方向是从前侧朝向后侧的方向，在各图中用空心箭头表示。热交换器1也能够作为车辆用空调装置以外的热交换器使用。
(芯体2的结构)
让沿热交换器1的左右方向延伸的多根管5和多个翅片6交替着沿该热交换器1的上下方向排列并将它们层叠起来，以此状态将它们一体化，由此即构成芯体2。管5和翅片6彼此钎焊在一起。在芯体的上端部和下端部分别设置有由沿着左右方向延伸的平面板材构成的端板7、7。上侧的端板7钎焊在位于芯体2上端部的翅片6上，下侧的端板7钎焊在位于芯体2下端部的翅片6上。端板7、7为铝合金制。
(翅片6的结构)
翅片6是将较薄的铝合金板材成形而得到的，是沿着外部空气流动方向观看时呈沿左右方向相连的波形的波纹状翅片。翅片6的上端部钎焊在上侧相邻的管5的下表面上，翅片6的下端部钎焊在下侧相邻的管5的上表面上。
(总管3、4的结构)
右侧总管3包括：成形为沿着上下方向延伸的圆筒状的管主体部3a、分别设置在管主体部3a的上端部和下端部的盖部件3b、3b以及制冷剂流出管3c。管主体部3a的上侧延伸到比芯体2的上侧端板7更靠上侧的位置。管主体部3a的下侧延伸到比芯体2的下侧端板7更靠下侧的位置。管主体部3a的上端部和下端部分别被盖部件3b、3b盖住。制冷剂流出管3c设置在右侧总管3的下端部附近。制冷剂流出管3c用于使内部的制冷剂朝外部流出，与构成制冷循环的其他部分的设备相连接。
左侧总管4除了包括与右侧总管3相同的管主体部4a和盖部件4b、4b之外，还包括制冷剂流入管4c。制冷剂流入管4c设置在左侧总管4的上端部附近。制冷剂流入管4c用于让制冷剂从左侧总管4的外部朝着内部流入，与构成制冷循环的其他部分的设备相连接。
如图2所示，在左侧总管4的管主体部4a上，形成有供管5的左端部(管5的长度方向上的一端部)插入的插管孔4d。插管孔4d形成在管主体部4a的右侧，呈沿着管主体部4a的周向延伸的细长狭缝状。插管孔4d形成为在上下方向上彼此保持有间隔，该间隔与芯体2的管5在上下方向上的间隔相一致。插管孔4d的长度对应于管5的外部空气流动方向上的尺寸；插管孔4d的宽度(上下方向上的尺寸)对应于管5的厚度。需要说明的是，在右侧总管3的管主体部3a的左侧也形成有与左侧的插管孔4d相同的插管孔。
(管5的结构)
如图1所示，管5为热交换器用管，管5以与翅片6层叠起来的状态与该翅片6一体化，并且插入形成在总管3、4上的插管孔4d(仅表示左侧总管4的结构)中，这样即构成热交换器1。如图4所示，管5包括管主体部50和内翅片60。其中，该管主体部50是通过让一片板材弯曲成形后而得到的，并且由该管主体部50形成制冷剂流路R，该制冷剂流路R的截面呈在外部空气流动方向上较长的扁平状，该内翅片60由与构成该管主体部50的板材不同的板材构成且布置在制冷剂流路R中。构成管主体部50的板材能够通过例如辊轧成形法成形。
构成管主体部50的板材和构成内翅片60的板材皆为铝合金。构成管主体部50的板材是两面包覆有钎焊材料的双面包覆材。构成内翅片60的板材是未包覆钎焊材料的非包覆材(裸材)。双面包覆材是指在铝合金制板材的表面上和背面上层状设置有钎焊材料的部件。构成管主体部50的板材中的位于该管主体部50的外表面的钎焊材料含有锌。该钎焊材料的含锌量优选在0.5wt％以上5.0wt％以下的范围。这样一来，管主体部50的外表面的电位就比板材的电位低，所以腐蚀不是点腐蚀，而是面腐蚀。
构成内翅片60的板材比构成管主体部50的板材薄。其理由是，管主体部50需要耐压强度，增加板厚以满足其耐压强度，但内翅片60只要能够提高传热性即可，不需要耐压强度，所以让它较薄。通过让构成内翅片60的板材较薄，能够实现管5的轻量化。
管主体部50包括下侧平坦壁部(第一平坦壁部)51、上侧平坦壁部(第二平坦壁部)52、迎风侧端壁部(一侧端壁部)53以及背风侧端壁部(另一侧端壁部)54。其中，该下侧平坦壁部(第一平坦壁部)51和上侧平坦壁部(第二平坦壁部)52沿着外部空气流动方向延伸并在该管主体部50的厚度方向上彼此保持有间隔；该迎风侧端壁部(一侧端壁部)53连接该下侧平坦壁部51的空气流动方向上的一端部(上游端部)与该上侧平坦壁部52的空气流动方向上的一端部(上游端部)；该背风侧端壁部(另一侧端壁部)54连接该下侧平坦壁部51的外部空气流动方向上的另一端部(下游端部)与该上侧平坦壁部52的外部空气流动方向上的另一端部(下游端部)。
构成管主体部50的板材在下侧平坦壁部51的空气流动方向上的一端部(上游端部)朝着另一侧(下游侧)弯曲，由此形成迎风侧端壁部53。构成管主体部50的板材在下侧平坦壁部51的外部空气流动方向上的另一端部(下游端部)朝着一侧(上游侧)弯曲，由此形成背风侧端壁部54。构成管主体部50的板材从迎风侧端壁部53的上部朝着外部空气流动方向的下游侧延伸，且从背风侧端壁部54的上部朝着外部空气流动方向的上游侧延伸。构成管主体部50的板材包括第一立柱部55和第二立柱部56、以及重叠部57。其中，第一立柱部55和第二立柱部56在上侧平坦壁部52的外部空气流动方向中部朝着下侧平坦壁部51的内表面突出并与该内表面接合；重叠部57从该第一立柱部55的突出方向端部朝着迎风侧端壁部53的内表面延伸，与该内表面重叠且与该内表面接合。
也就是说，下侧平坦壁部51从管主体部50的左端部延续到右端部的平坦壁部；上侧平坦壁部52也从管主体部50的左端部延续到右端部。下侧平坦壁部51和上侧平坦壁部52在上下方向上保持有间隔，且彼此大致平行地延伸。迎风侧端壁部53由沿着与外部空气流动方向交叉的方向延伸的平坦壁部构成。具体而言，迎风侧端壁部53沿上下方向延伸且从管主体部50的左端部连续地延伸到右端部。该迎风侧端壁部53的下端部与下侧平坦壁部51的外部空气流动方向的上游端部相连，迎风侧端壁部53的上端部与上侧平坦壁部52的外部空气流动方向的上游端部相连。
迎风侧端壁部53成形为与背风侧端壁部54的形状不同的形状。背风侧端壁部54由弯曲壁部构成，该弯曲壁部以上下方向的中央部位于最下游侧的方式弯曲，背风侧端壁部54从管主体部50的左端部连续地延伸到右端部。该背风侧端壁部54的下端部与下侧平坦壁部51的外部空气流动方向的下游端部相连，背风侧端壁部54的上端部与上侧平坦壁部52的外部空气流动方向的下游端部相连。因此，由下侧平坦壁部51、上侧平坦壁部52、迎风侧端壁部53以及背风侧端壁部54围成的空间成为制冷剂流路R。
在管5已插入左侧总管4内的状态下，制冷剂流路R与左侧总管4的内部连通，左侧总管4内的制冷剂能够流入制冷剂流路R。在管5已插入右侧总管3的状态下，制冷剂流路R与右侧总管3的内部连通，制冷剂流路R的制冷剂能够流入右侧总管3内。制冷剂在管5的制冷剂流路R中流动的期间内与外部空气进行热交换。
第一立柱部55和第二立柱部56都设置在上侧平坦壁部52的靠近迎风侧端壁部53的部分，且第一立柱部55和第二立柱部56分别由构成管主体部50的板材的一部分和另一部分形成。第一立柱部55和第二立柱部56沿上下方向大致平坦地延伸，以在厚度方向(外部空气流动方向)上重叠的状态通过钎焊而接合在一起。在第二立柱部56的下端部形成有朝着外部空气流动方向的下游侧弯曲的第二弯曲部56a。第二弯曲部56a与下侧平坦壁部51的内表面接触，通过钎焊而与该内表面接合在一起。通过让第二弯曲部56a与下侧平坦壁部51的内表面接合，便能够提高管主体部50的耐压性。
上述重叠部57与在第一立柱部55的下端部(突出方向端部)与设为一体。重叠部57包括接合板部57a和突出板部57b。其中，接合板部57a沿着下侧平坦壁部51的内表面朝着外部空气流动方向的上游侧延伸，通过钎焊而与该下侧平坦壁部51的内表面接合；突出板部57b形成为从接合板部57a的外部空气流动方向上游侧的端部朝着上方突出。突出板部57b是通过钎焊与迎风侧端壁部53的内表面接合的部分，贴着该迎风侧端壁部53的内表面沿上下方向延伸。突出板部57b是构成管主体部50的板材沿着厚度方向重叠了两层后而形成的部分，通过让该突出板部57b与迎风侧端壁部53的内表面接合，管主体部50的迎风侧端部就是构成管主体部50的板材沿着厚度方向重叠了三层后而形成的部分。
制冷剂流路R由以第一立柱部55和第二立柱部56为基准位于外部空气流动方向的上游侧的第一制冷剂流路R1、以及以第一立柱部55和第二立柱部56为基准位于外部空气流动方向的下游侧的第二制冷剂流路R2构成。将第一制冷剂流路R1在外部空气流动方向上的尺寸设定得比第二制冷剂流路R2在外部空气流动方向上的尺寸短，第一制冷剂流路R1的截面积比第二制冷剂流路R2的截面积窄。
内翅片60布置在管主体部50内部且位于背风侧端壁部54与第二立柱部56之间，而将该管主体部50的第二制冷剂流路R2划分成多个区间。也就是说，内翅片60具有沿外部空气流动方向相连的波形截面，内翅片60的上端部通过钎焊与上侧平坦壁部52的内表面接合，内翅片60的下端部通过钎焊与下侧平坦壁部51的内表面接合。内翅片60的位于外部空气流动方向上游侧的端部与第二立柱部56的内表面接触，通过钎焊相接合；内翅片60的位于外部空气流动方向下游侧的端部与背风侧端壁部54的内表面接触，通过钎焊相接合。
内翅片60的形状不限于图示的形状，内翅片60的上端部和下端部也可以不弯曲，而形成得很平。优选构成内翅片60的板材的厚度比构成管主体部50的板材的厚度薄，但并不限于此，也可以使构成内翅片60的板材的厚度与构成管主体部50的板材的厚度大致相等。
(实施方式的作用和效果)
根据该实施方式，构成管主体部50的板材和构成内翅片60的板材不同，所以很容易改变构成管主体部50的板材的厚度和构成内翅片60的板材的厚度，从而能够实现满足了耐压性的管5的轻量化。
构成管主体部50的板材具有从上侧平坦壁部52的位于外部空气流动方向的中部朝着下侧平坦壁部51的内表面突出并与该内表面接合的第一立柱部55和第二立柱部56。因此，如果在与翅片6钎焊之前以已将管5和翅片6层叠起来的状态沿层叠方向捆扎管5和翅片6，此时所作用的压缩力就会作用在将第一中柱部55和第二中柱部56压接在下侧平坦壁部51的内表面的方向上。结果是，能够防止构成管主体部50的板材散开，因而能够抑制钎焊不良。
因为是以重叠部57已与管主体部50的迎风侧端壁部53相重叠的状态而接合的，所以能够抑制异物撞到迎风侧端壁部53上时，对迎风端壁部53的破坏。因为重叠部57与迎风侧端壁部53的内表面接合，所以板材的端部不会存在于管主体部50的外表面的外部空气流动方向上的端部。其结果是，板材的端部不会干扰到总管3、4的插管孔4d的周缘部。
因为第一立柱部55设置在上侧平坦壁部52的靠迎风侧近的那一侧，所以第一立柱部55位于管主体部50的靠近迎风侧端壁部53的位置。这样一来，就能够缩短从第一立柱部55的突出方向端部到重叠部57的距离。其结果是，能够缩短构成管主体部50的板材中从第一立柱部55的突出方向端部到迎风侧端壁部53的板材的长度。
因为管主体部50的迎风侧端壁部53与背风侧端壁部54的形状不同，所以能够防止误组装，从而能够以规范的组装状态进行组装，即能够让迎风侧端壁部53位于外部空气流动方向的上游侧。
例如，在汽车行驶过程中有时候异物会撞到管主体部50的迎风侧端壁部53。此时，因为由迎风侧端壁部53和重叠部57形成了多层板构造，所以能够抑制破损。
上述实施方式在所有方面都仅为示例而已，不得对发明作出限定性解释。而且，属于权利要求等同范围的变形、变更全部都落在本发明的范围内。
在上述实施方式中，本发明的第二平坦壁部形成在管主体部50的上侧，但并不限于此，例如本发明的第二平坦壁部也可以形成在管主体部50的下侧。也就是说，虽然管主体部50的腐蚀因子即水分容易积存在管主体部50的上表面，但是通过让第二平坦壁部位于管主体部50的下侧，第一立柱部55和第二立柱部56的对合部也就会位于下方。这样一来，水分便难以积存在第一立柱部55和第二立柱部56的对合部，从而能够抑制从对合部开始的腐蚀的进行。
－产业实用性－
综上所述，本发明所涉及的热交换器例如能够作为车辆用空调装置的冷凝器等使用。
－符号说明－
1 热交换器
3 右侧总管
4 左侧总管
5 管
6 翅片
50 管主体部
51 下侧平坦壁部(第一平坦壁部)
52 上侧平坦壁部(第二平坦壁部)
53 迎风侧端壁部(一侧端壁部)
54 背风侧端壁部(另一侧端壁部)
55 第一立柱部
56 第二立柱部
57 重叠部
R 制冷剂流路。

Claims (10)

1.一种热交换器用管，其以与翅片层叠起来的状态与该翅片一体化，将已与该翅片一体化后的热交换器用管插入形成于总管上的插管孔中而构成热交换器，该热交换器用管的特征在于：
所述管包括管主体部和内翅片，
所述管主体部通过对一片板材进行弯曲成形加工而得到，并且由所述管主体部形成截面为外部空气流动方向较长的扁平状的制冷剂流路，
所述内翅片由与构成该管主体部的板材不同的板材构成，并且所述内翅片布置在所述制冷剂流路中；
所述管主体部包括第一平坦壁部和第二平坦壁部、一侧端壁部以及另一侧端壁部，
所述第一平坦壁部和所述第二平坦壁部沿着外部空气流动方向延伸，并且在该管主体部的厚度方向上彼此保持有间隔，
所述一侧端壁部连接该第一平坦壁部的外部空气流动方向上的一端部和该第二平坦壁部的外部空气流动方向上的一端部，
所述另一侧端壁部连接该第一平坦壁部的外部空气流动方向上的另一端部和该第二平坦壁部的外部空气流动方向上的另一端部；
构成所述管主体部的板材形成为在所述第一平坦壁部的外部空气流动方向上的一端部朝着另一侧弯曲，在所述第一平坦壁部的外部空气流动方向上的另一端部朝着一侧弯曲，
构成所述管主体部的板材包括第一立柱部和第二立柱部、重叠部，
所述第一立柱部和第二立柱部在所述第二平坦壁部的外部空气流动方向中部朝着所述第一平坦壁部的内表面突出且与该内表面接合，
所述重叠部从该第一立柱部的突出方向端部朝着所述一侧端壁部的内表面延伸，与该内表面重叠且与该内表面接合。
2.根据权利要求1所述的热交换器用管，其特征在于：
所述管主体部的所述第一立柱部设置在所述第二平坦壁部的靠近所述一侧端壁部的部分。
3.根据权利要求1或2所述的热交换器用管，其特征在于：
所述管主体部的所述一侧端壁部形成为与所述另一侧端壁部的形状不同的形状。
4.根据权利要求1或2权利要求所述的热交换器用管，其特征在于：
所述管主体部的所述一侧端壁部由沿着与外部空气流动方向相交叉的方向延伸的平坦壁部构成。
5.根据权利要求1或2权利要求所述的热交换器用管，其特征在于：
所述内翅片布置在所述管主体部的内部且位于所述另一侧端壁部与所述第二立柱部之间，将该管主体部的所述制冷剂流路划分为多个区间。
6.根据权利要求1或2权利要求所述的热交换器用管，其特征在于：
构成所述内翅片的板材比构成所述管主体部的板材薄。
7.根据权利要求1或2权利要求所述的热交换器用管，其特征在于：
构成所述管主体部的板材为两面包覆有钎焊材料的双面包覆材，
构成所述内翅片的板材为未包覆钎焊材料的非包覆材。
8.根据权利要求7所述的热交换器用管，其特征在于：
构成所述管主体部的板材的钎焊材料中位于该管主体部的外表面的钎焊材料含有锌。
9.根据权利要求8所述的热交换器用管，其特征在于：
所述钎焊材料的含锌量在0.5wt％以上5.0wt％以下的范围内。
10.根据权利要求1或2权利要求所述的热交换器用管，其特征在于：
所述管主体部的所述第二平坦壁部形成在该管主体部的下侧。
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