CN202792722U - 平行流式汽车空调冷凝器 - Google Patents
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Abstract
一种平行流式汽车空调冷凝器，包括两个平行设置的集液管、两个以上数目的扁管和翅片，扁管设置在两个集液管之间、并各自与集液管的内腔连通，翅片设置在扁管上，扁管的两端均各自与相邻的集液管焊接连接，扁管的两边在其与集液管的焊接处对称缩口，实现宽度定位，增加了焊接面，在冷凝器厚度减薄的情况下仍能保持焊接强度。扁管内部设置有隔板，隔板在扁管内部构成复数个孔，孔沿扁管的宽度方向间隔排列，扁管的多孔薄壁结构让冷媒流动更均匀，降低冷媒流动阻力，减少压缩机运转负荷。翅片由金属片作复数个连续的U型弯曲构成，翅片中的间距可增加空气扰动，使空气侧换热系数增大，并且降低空气阻力，使发动机水箱负荷降低，与整个系统理想匹配。
Description
技术领域:
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及换热机械，特别涉及汽车空调器，具体的是一种平行流式汽车空调冷凝器。
背景技术:
汽车空调冷凝器把来自压缩机的高温高压气体中的热量通过管壁和翅片传递给冷凝器外的空气，从而使气态制冷剂冷凝成高温高压的液体，使其通过节流元件后吸收大量热量而气化。由于车身整体空间有限，因此需要冷凝器体积减薄，同时又不能降低性能，且不能增加压缩机能耗及水箱的负荷，现有技术中汽车空调冷凝器的扁管和翅片结构不能满足这一要求。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种平行流式汽车空调冷凝器，所述的这种平行流式汽车空调冷凝器要解决现有技术中冷凝器的扁管和翅片结构不能满足冷凝器厚度减薄要求的技术问题。
本实用新型的这种平行流式汽车空调冷凝器，包括两个平行设置的集液管、两个以上数目的扁管和翅片，所述的扁管均设置在所述的两个集液管之间、并各自与集液管的内腔连通，所述的翅片设置在扁管上，其中，任意一个所述的扁管的两端均各自与相邻的集液管焊接连接，扁管的两边在其与集液管的焊接处对称缩口，扁管内部设置有隔板，所述的隔板在扁管内部构成复数个孔，所述的孔沿扁管的宽度方向间隔排列，所述的翅片由金属片作复数个连续的U型弯曲构成，任意相邻的两个U型弯曲部的开口方向相反，复数个U型弯曲沿直线方向排列延伸。
进一步的，扁管的宽度是16mm，扁管的厚度是1.4mm，扁管的壁厚为0.25mm，扁管中沿其宽度方向分布有18个孔。
进一步的，翅片的高度为5.08mm，任意相邻的两个U型弯曲部的中心距离为2.8mm。
进一步的，翅片呈百叶窗形。
进一步的，两个集液管上分别设置有进、出口接头。
本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型将扁管两边与集液管的焊接处对称缩口，实现宽度定位，增加了焊接面，在冷凝器厚度减薄的情况下仍能保持焊接强度，同时有效提高了装配速度，多孔薄壁扁管可让冷媒流动更均匀，降低了冷媒的流动阻力，减少压缩机的运转负荷，更有效的提高制冷效果。经过试验论证，具有16*1.4mm截面尺寸、18孔的薄壁扁管能够将冷媒阻力控制在最合理的数值下，能够保证压缩机最合理的运转。翅片中的间距可增加空气扰动，使空气侧换热系数增大，并且使空气阻力降到最低，使发动机水箱负荷降到最低，与整个系统形成最佳匹配。
附图说明：
图1是本实用新型的平行流式汽车空调冷凝器中的扁管的端部结构示意图。
图2是本实用新型的平行流式汽车空调冷凝器中的扁管的截面结构示意图。
图3是本实用新型的平行流式汽车空调冷凝器中的翅片的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1:
如图1、图2和图3所示，本实用新型的平行流式汽车空调冷凝器，包括两个平行设置的集液管（图中未示）、两个以上数目的扁管1和翅片4，所述的扁管1均设置在所述的两个集液管之间、并各自与集液管的内腔连通，所述的翅片4设置在扁管1上，其中，任意一个所述的扁管1的两端均各自与相邻的集液管焊接连接，扁管1的两边在其与集液管的焊接处2对称缩口，扁管1内部设置有隔板，所述的隔板在扁管1内部构成复数个孔3，所述的孔3沿扁管1的宽度方向间隔排列，所述的翅片4由金属片作复数个连续的U型弯曲构成，任意相邻的两个U型弯曲部5的开口方向相反，复数个U型弯曲沿直线方向排列延伸。
进一步的，扁管1的宽度是16mm，扁管1的厚度是1.4mm，扁管1的壁厚为0.25mm，扁管1中沿其宽度方向分布有18个孔。
进一步的，翅片4的高度为5.08mm，任意相邻的两个U型弯曲部5的中心距离为2.8mm。
进一步的，翅片4呈百叶窗形。
进一步的，两个集液管上分别设置有进、出口接头（图中未示）。
本实施例的工作原理是：扁管1两边与集液管的焊接处2对称缩口，实现宽度定位，增加了焊接面，在冷凝器厚度减薄的情况下仍能保持焊接强度，同时有效提高了装配速度，多孔薄壁扁管1可让冷媒流动更均匀，降低了冷媒的流动阻力，减少压缩机的运转负荷，更有效的提高制冷效果。经过试验论证，具有16*1.4mm截面尺寸、18孔的薄壁扁管1能够将冷媒阻力控制在最合理的数值下，能够保证压缩机最合理的运转。翅片4中的间距可增加空气扰动，使空气侧换热系数增大，并且使空气阻力降到最低，使发动机水箱负荷降到最低，与整个系统形成最佳匹配。
Claims (5)
1.一种平行流式汽车空调冷凝器，包括两个平行设置的集液管、两个以上数目的扁管和翅片，所述的扁管均设置在所述的两个集液管之间、并各自与集液管的内腔连通，所述的翅片设置在扁管上，其特征在于：任意一个所述的扁管的两端均各自与相邻的集液管焊接连接，扁管的两边在其与集液管的焊接处对称缩口，扁管内部设置有隔板，所述的隔板在扁管内部构成复数个孔，所述的孔沿扁管的宽度方向间隔排列，所述的翅片由金属片作复数个连续的U型弯曲构成，任意相邻的两个U型弯曲部的开口方向相反，复数个U型弯曲沿直线方向排列延伸。
2.如权利要求1所述的平行流式汽车空调冷凝器，其特征在于：扁管的宽度是16mm，扁管的厚度是1.4mm，扁管的壁厚为0.25mm，扁管中沿其宽度方向分布有18个孔。
3.如权利要求1所述的平行流式汽车空调冷凝器，其特征在于：翅片的高度为5.08mm，任意相邻的两个U型弯曲部的中心距离为2.8mm。
4.如权利要求1所述的平行流式汽车空调冷凝器，其特征在于：翅片呈百叶窗形。
5.如权利要求1所述的平行流式汽车空调冷凝器，其特征在于：两个集液管上分别设置有进、出口接头。
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2012
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Granted publication date: 20130313 Termination date: 20200831 |
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