CN110615039A - 后侧围板总成 - Google Patents

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CN110615039A
CN110615039A CN201910904620.0A CN201910904620A CN110615039A CN 110615039 A CN110615039 A CN 110615039A CN 201910904620 A CN201910904620 A CN 201910904620A CN 110615039 A CN110615039 A CN 110615039A
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CN
China
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air guide
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boss
side wall
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CN201910904620.0A
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郭钢
朱红霞
熊建华
黄杨
何礼
孔平
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Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels

Abstract

本发明涉及一种后侧围板总成，包括后侧围本体及设置于所述后侧围本体上的凸台结构；所述凸台结构上设置有用于对应扣装导风件的安装口；利于导风件的卡接安装及避免水流流到凸台上，利于阻止水流、导流及提升防水功能，且利于增加导风件的安装面强度，及利于减重及降低材料成本；同时，通过安装口的圆弧倒角大小的区分，利于防错安装。

Description

后侧围板总成
技术领域
本发明涉及导风件的安装领域，具体涉及一种后侧围板总成。
背景技术
为了减小车门关闭速度，提高车门开闭品质，现有的所有车型都设计有导风件(或导风口或单向导风阀)，以利于在车门关闭时车内的空气流出。
现有的导风件一般直接安装在后侧围板的钣金平面上，导致安装后的漏水风险较大，主要原因在于：首先，导风件在人工操作安装时易存在装配不到位情况，水流易经导风件与安装面间的间隙流进车内；其次，导风件安装后，其与安装面形成的台阶易产生积水，积水易慢慢由导风件与安装面配合处浸入车内。
为解决以上问题，本发明提供一种后侧围板总成。该后侧围板总成利于导风件的卡接安装及避免水流流到凸台上，利于阻止水流、导流及提升防水功能，且利于增加导风件的安装面强度，及利于减重及降低材料成本；同时，通过安装口的圆弧倒角大小的区分，利于防错安装。
发明内容
有鉴于此，本发明涉及的后侧围板总成利于导风件的卡接安装及避免水流流到凸台上，利于阻止水流、导流及提升防水功能，且利于增加导风件的安装面强度，及利于减重及降低材料成本；同时，通过安装口的圆弧倒角大小的区分，利于防错安装。
本发明的后侧围板总成，包括后侧围本体及设置于所述后侧围本体上的凸台结构；所述凸台结构上设置有用于对应扣装导风件的安装口；所述凸台结构向外凸出设置于所述后侧围本体上，所述凸台结构与后侧围本体可以一体成型也可通过焊接方式连接，属于现有技术，在此不再赘述；利于提高导风件安装面的安装强度，及利于起到阻流及导流作用；所述凸台结构与后侧围本体间的连接处为平滑过渡连接；通过所述凸台结构的向外的凸出设置并在靠近外侧的凸台面上开设用于扣装(如卡接安装)导风件的安装口，利于所述导风件的对应扣装；所述导风件是指本技术领域的普通技术人员均应该知晓的导风口或用于导风的单向阀，在此不再赘述；所述安装口实际为所述凸台结构的凸台面上用于导风件的扣装的一个开口，所述导风件对应扣装于凸台面上后，导风件的部分伸入安装口内，扣接部分抵扣住所述凸台结构的凸台面，以利于导风件的稳固扣装的基础上，利于对安装口的全覆盖，从而利于提升防水功能；此处的向外是指由车内指向车外的方向。
进一步，所述凸台结构的内侧对应形成槽底向外的凹槽结构；所述安装口对应于凹槽结构的槽底设置；利于在提高导风件的安装面的安装强度的基础上，利于后侧围板总成的轻量化及降低材料成本；此处的内侧是指由车辆的外部指向内部的方向；本技术领域的普通技术人员通过对本发明的理解应该能够知晓，该凹槽结构实际上就是空心的且开有安装口的凸台结构；
进一步，所述凸台结构的凸台面为类长方形，并宽度方向为X向设置；此处的X向指的是车辆的前后方向；所述凸台结构的尺寸以满足导风件的安装的同时，利于后侧围板总成的总体结构布局为宜；
进一步，所述凸台结构的凸出高度以利于其与所述后侧围本体的一体加工成型为宜；优选所述凸台结构与后侧围本体为一体成型，并所述凸台结构向外凸出的高度以利于加工成型为宜；此处的向外是指由车内指向车外的方向；
进一步，所述安装口的尺寸设定以利于导风件的部分伸入及其卡扣部分对应抵扣于凸台面并形成对安装口的全覆盖为宜；所述导风件的部分由外向内伸入安装口并留在安装口外的导风件大于安装口的尺寸，使得所述导风件对应扣装于安装口后能够形成对安装口的全覆盖，从而利于提升所述凸台结构与导风件间的防水功能；
进一步，所述安装口的四个角为圆弧倒角设置并倒角大小区别设置，以用于所述导风件的防错安装；如所述安装口的上侧两个圆倒角尺寸小于下侧两个圆倒角的尺寸，或四个圆倒角的其中任意一个圆倒角的尺寸明显区别与其他三个圆倒角的尺寸，以利于导风件的防错安装为宜；
进一步，所述后侧围本体与所述凸台结构的连接处设置有加强结构，用于形成对所述凸台结构的加强；所述后侧围本体与凸台结构的四个连接边均设置有加强边，利于增加凸台结构的结构强度；
进一步，所述凸台结构设置于所述后侧围本体的后侧下部；利于结构布局；此处的后是指车辆前后方位中的后，下是指车辆的上下方位中的下。
本发明的有益效果是：本发明的后侧围板总成通过在后侧围板本体的外侧设置凸台结构及于所述凸台结构的凸台面上设置用于导风件扣装的安装口，利于导风件的卡接安装及避免水流流到凸台上，从而达到阻止水流、导流及提升防水功能的目的，且利于增加导风件的安装面强度，及利于减重及降低材料成本；同时，通过安装口的圆弧倒角大小的区分，利于防错安装。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的A-A向结构示意图；
图3为本发明的导风件安装结构示意图；
图4为图3的B-B向结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1的A-A向结构示意图，图3为本发明的导风件安装结构示意图，图4为图3的B-B向结构示意图，如图所示：本实施例的后侧围板总成，包括后侧围本体1及设置于所述后侧围本体1 上的凸台结构2；所述凸台结构2上设置有用于对应扣装导风件4的安装口3；所述凸台结构2向外凸出设置于所述后侧围本体1上，所述凸台结构2与后侧围本体1可以一体成型也可通过焊接方式连接，属于现有技术，在此不再赘述；利于提高导风件安装面的安装强度，及利于起到阻流及导流作用；所述凸台结构2与后侧围本体1间的连接处为平滑过渡连接；通过所述凸台结构2的向外的凸出设置并在靠近外侧的凸台面上开设用于扣装(如卡接安装)导风件4的安装口3，利于所述导风件4的对应扣装；所述导风件4是指本技术领域的普通技术人员均应该知晓的导风口或用于导风的单向阀，在此不再赘述；所述安装口3实际为所述凸台结构2的凸台面上用于导风件4的扣装的一个开口，所述导风件4对应扣装于凸台面上后，导风件4的部分伸入安装口3内，扣接部分抵扣住所述凸台结构2的凸台面，以利于导风件4的稳固扣装的基础上，利于对安装口3的全覆盖，从而利于提升防水功能；此处的向外是指由车内指向车外的方向。
本实施例中，所述凸台结构2的内侧对应形成槽底向外的凹槽结构，所述安装口3对应于凹槽结构的槽底设置；利于在提高导风件4的安装面的安装强度的基础上，利于后侧围板总成的轻量化及降低材料成本；此处的内侧是指由车辆的外部指向内部的方向；所述凹槽结构在图中未标出，本技术领域的普通技术人员通过对本发明的理解应该能够知晓，其实际上就是空心的且开有安装口的凸台结构。
本实施例中，所述凸台结构2的凸台面为类长方形，并宽度方向为X向设置；此处的X向指的是车辆的前后方向；所述凸台结构2的尺寸以满足导风件 4的安装的同时，利于后侧围板总成的总体结构布局为宜。
本实施例中，所述凸台结构2的凸出高度以利于其与所述后侧围本体1的一体加工成型为宜；优选所述凸台结构2与后侧围本体1为一体成型，并所述凸台结构2向外凸出的高度以利于加工成型为宜；此处的向外是指由车内指向车外的方向。
本实施例中，所述安装口3的尺寸设定以利于导风件4的部分伸入及卡扣部分对应抵扣于凸台面并形成对安装口3的全覆盖为宜；所述导风件4的部分由外向内伸入安装口并留在安装口3外的导风件4大于安装口的尺寸，使得所述导风件4对应扣装于安装口3后能够形成对安装口3的全覆盖，从而利于提升所述凸台结构2与导风件4间的防水功能。
本实施例中，所述安装3的四个角为圆弧倒角设置并倒角大小区别设置，以用于所述导风件4的防错安装；如所述安装口的上侧两个圆倒角尺寸小于下侧两个圆倒角的尺寸，或四个圆倒角的其中任意一个圆倒角的尺寸明显区别与其他三个圆倒角的尺寸，以利于导风件4的防错安装为宜。
本实施例中，所述后侧围本体1与所述凸台结构2的连接处设置有加强结构，用于形成对所述凸台结构2的加强；所述后侧围本体1与凸台结构2的四个连接边均设置有加强边，利于增加凸台结构2的结构强度；所述加强边未在图中标出。
本实施例中，所述凸台结构2设置于所述后侧围本体1的后侧下部；利于结构布局；此处的后是指车辆前后方位中的后，下是指车辆的上下方位中的下。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种后侧围板总成，其特征在于：包括后侧围本体及设置于所述后侧围本体上的凸台结构；所述凸台结构上设置有用于对应扣装导风件的安装口。
2.根据权利要求1所述的后侧围板总成，其特征在于：所述凸台结构的内侧对应形成槽底向外的凹槽结构，所述安装口对应于凹槽结构的槽底设置。
3.根据权利要求1所述的后侧围板总成，其特征在于：所述凸台结构的凸台面为类长方形，并宽度方向为X向设置。
4.根据权利要求1所述的后侧围板总成，其特征在于：所述凸台结构的凸出高度以利于其与所述后侧围本体的加工成型为宜。
5.根据权利要求1所述的后侧围板总成，其特征在于：所述安装口的尺寸设定以利于导风件的部分伸入及其卡扣部分对应抵扣于凸台面并形成对安装口的全覆盖为宜。
6.根据权利要求1所述的后侧围板总成，其特征在于：所述安装口的四个角为圆弧倒角设置并倒角大小区别设置，以用于所述导风件的防错安装。
7.根据权利要求1所述的后侧围板总成，其特征在于：所述后侧围本体与所述凸台结构的连接处设置有加强结构，用于形成对所述凸台结构的加强。
8.根据权利要求1所述的后侧围板总成，其特征在于：所述凸台结构设置于所述后侧围本体的后侧下部。
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JPH11268519A (ja) * 1998-03-20 1999-10-05 Nishiki Sangyo Kk 自動車用サイドバイザ−
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