CN206186739U - 车厢出风口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车厢出风口结构，其包括框体、密封部及叶片，于所述框体的内侧形成有出风口，并于所述框体的外侧设有构成与车身卡接相连的卡接部；密封部环所述框体的边沿布置，并因所述卡接部与车身的卡接，而弹性抵置于所述框体和车身之间；叶片为转动悬置于所述出风口中的至少一个，且所述叶片因其自重而形成对所述出风口的封挡。本实用新型所述的车厢出风口结构通过设置卡接部使框体与车身卡接相连，可便于安装，通过设置密封部，也可在卡接后保证出风口结构与车身之间的密封性，而具有很好的实用性。

Description

车厢出风口结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车厢出风口结构。

背景技术

车厢出风口一般设置在车辆后部的后围位置，它能够通过车厢内外的气压差值实现打开和关闭，从而减轻车门关闭时气压暴涨对车内人员造成的不适感，同时车厢出风口也能够实现对车内的通风换气，以保持车内空气质量。但现有的车厢出风口在使用时也存在连接不易，连接后易脱落的问题，而且车厢出风口安装后的密封性也稍显不足，从而会对车内环境带来不利影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车厢出风口结构，以便于安装，且可保证安装后的密封性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车厢出风口结构，其包括：

框体，于所述框体的内侧形成有出风口，并于所述框体的外侧设有构成与车身卡接相连的卡接部；

密封部，环所述框体的边沿布置，并因所述卡接部与车身的卡接，而弹性抵置于所述框体和车身之间；

叶片，转动悬置于所述出风口中的至少一个，且所述叶片因其自重而形成对所述出风口的封挡。

进一步的，在所述框体的外侧设有对应于所述卡接部布置的卡接导向机构。

进一步的，所述卡接导向机构包括固连于所述框体外侧的呈楔形的导向凸台。

进一步的，所述卡接部为固连于所述框体外侧的卡接凸台。

进一步的，在所述卡接凸台靠近于所述密封部的一端，于所述卡接凸台和所述框体间形成有间隙。

进一步的，所述密封部为连接于所述框体上的密封胶条。

进一步的，在所述出风口中于所述叶片的内侧设有对所述叶片进行阻挡的阻挡部。

进一步的，所述阻挡部为固连于所述框体上的呈网状的骨架。

进一步的，所述叶片为多个间隔布置，且依次搭连。

进一步的，在所述框体的端部设有防错标识部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车厢出风口结构，通过设置卡接部使框体与车身卡接相连，可便于安装，通过设置密封部，也可在卡接后保证出风口结构与车身之间的密封性，而具有很好的实用性。

(2)设置卡接导向机构可进一步便于卡接操作。

(3)卡接凸台与框体间设置间隙，可利用卡接凸台的变形，而便于卡接安装。

(4)设置阻挡部可避免叶片进入出风口内部，而失去作用。

(5)叶片设计为多个，可具有更好的通风效果。

(6)设置防错标识部可避免错装，而有利于安装操作。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车厢出风口结构的示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为本实用新型实施例所述的卡接凸台和导向凸台的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的骨架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的卡接凸台与后围钣金的卡接示意图；

图6为本实用新型实施例所述的车厢出风口结构在车身上的布置示意图；

附图标记说明：

1-后围钣金，2-框体，3-叶片，4-防错凸台，5-密封胶体，6-卡接凸台，7-导向凸台，8-隔板，9-骨架，10-安装凸台，31-卡接孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车厢出风口结构，由图1结合图2以及图3和图4所示，其包括框体2，框体2为一环状的壳体结构，在框体2内侧形成有贯通状的出风口，在出风口处转动悬置有叶片3，叶片3可在其自身重力下盖设在出风口处，而形成对出风口的封挡。在框体2的外侧则设有使框体2与车身之间卡接相连的卡接部，以及可在卡接后密封抵接在框体2和车身之间的密封部。

本实施例的车厢出风口结构通过框体2外侧的卡接部的设置，可便于其在车身上的安装，而通过密封部的设置，也可保证安装后与车身间的密封效果，从而可使得出风口结构具有较好的实用性。

具体结构上，本实施例中叶片3为设置于框体2内侧出风口处的多个，各叶片3之间间隔布置，且相邻叶片3之间也相搭连，以实现对出风口的有效封挡。对应于多个叶片3，本实施例中在框体2内侧设置有多层隔板8，在隔板8位于出风口外端口的一侧设置有两个并排布置的安装凸台10，与安装凸台10对应的，在叶片3的一端形成有两个卡接孔31，叶片3即通过卡接孔31于安装凸台10上的挂置，而实现前述于出风口处的悬置。而除了采用卡接孔31与安装凸台10的配合结构，当然叶片3还可通过如枢转轴或铰链等转动设置于隔板8的端部。

本实施例中设于框体2外侧的卡接部为固连于框体2上的卡接凸台6，而为了便于卡接凸台6于车身上的卡装，对应于卡接凸台6，在框体2的外侧还设有对框体2的卡装进行导向的卡接导向机构，该卡接导向机构具体为固连在框体2上的呈楔形的导向凸台7，导向凸台7厚度较小的一端对应于框体2的安装侧布置。

为进一步便于卡接凸台6与车身之间的卡接，本实施例中在卡接凸台6靠近于框体2上密封部的一端，于卡接凸台6和所述框体2间也形成有间隙，通过该间隙的设置，卡接时卡接凸台6可具有一定的形变，而达到利于卡装的目的。本实施例中设于框体2上的密封部为环框体2的边沿连接设置的密封胶体5，密封胶体5通过粘结的方式设置在框体2上即可。

本实施例中进一步的，为了避免叶片3进入出风口内部而失去封挡作用，在框体2内侧的出风口中还设置有可对叶片3进行阻挡的阻挡部，该阻挡部为固连于框体2上的呈网状的骨架9。骨架9中的各网孔为长方形结构，并小于叶片3的尺寸，从而能够对叶片3进行可靠的阻挡。此外，本实施例中为在安装时，避免框体2倒置而使得叶片3不能封挡出风口，在框体2的端部也设有防错标识部，防错标识部具体采用固连在框体2一端的防错凸台4便可。当然除了防错凸台4，防错标识部也可采用其它如文字或图案等标识。

本车厢出风口结构在车身上的安装及布置如图5和图6中所示，其通过框体2上的卡接凸台6卡接在后围钣金1上的安装孔处，卡接后密封胶体5抵接在框体2的边沿和后围钣金1之间，以满足防水防尘等密封效果。在卡接后，叶片3于竖直方向上下垂布置，从而在其自重下实现对出风口的封挡。而当车门关闭，车内气压暴涨时，车内的高气压会推动叶片3向外转动，从而实现车内泄压，以避免造成乘员的不适。泄压完毕后，叶片3又会下落而封挡于出风口上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢出风口结构，其特征在于，包括：

框体(2)，于所述框体(2)的内侧形成有出风口，并于所述框体(2)的外侧设有构成与车身卡接相连的卡接部；

密封部，环所述框体(2)的边沿布置，并因所述卡接部与车身的卡接，而弹性抵置于所述框体(2)和车身之间；

叶片(3)，转动悬置于所述出风口中的至少一个，且所述叶片(3)因其自重而形成对所述出风口的封挡。

2.根据权利要求1所述的车厢出风口结构，其特征在于：在所述框体(2)的外侧设有对应于所述卡接部布置的卡接导向机构。

3.根据权利要求2所述的车厢出风口结构，其特征在于：所述卡接导向机构包括固连于所述框体(2)外侧的呈楔形的导向凸台(7)。

4.根据权利要求1所述的车厢出风口结构，其特征在于：所述卡接部为固连于所述框体(2)外侧的卡接凸台(6)。

5.根据权利要求3所述的车厢出风口结构，其特征在于：在所述卡接凸台(6)靠近于所述密封部的一端，于所述卡接凸台(6)和所述框体(2)间形成有间隙。

6.根据权利要求1所述的车厢出风口结构，其特征在于：所述密封部为连接于所述框体(2)上的密封胶条(5)。

7.根据权利要求1所述的车厢出风口结构，其特征在于：在所述出风口中于所述叶片(3)的内侧设有对所述叶片(3)进行阻挡的阻挡部。

8.根据权利要求7所述的车厢出风口结构，其特征在于：所述阻挡部为固连于所述框体(2)上的呈网状的骨架(9)。

9.根据权利要求1所述的车厢出风口结构，其特征在于：所述叶片(3)为多个间隔布置，且依次搭连。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车厢出风口结构，其特征在于：在所述框体(2)的端部设有防错标识部。