CN110536987A - 作业车辆的罩、作业车辆的驾驶室以及作业车辆 - Google Patents

Abstract

一种作业车辆的罩(40)，该作业车辆的罩界定收容设备(31)的收容空间(R)，具有：多个面板(50)(60)，其具有面板主体(51)(61)，该面板主体具有朝向收容空间(R)的外侧的表面以及朝向收容空间(R)的内侧的背面，所述多个面板以面板主体(51)(61)的表面相互位于同一平面上的方式排列；连结部件(70)，其具有与相互相邻的一对面板主体(51)(61)的背面分别抵接的一对抵接板；固定部件(80)，其设于各面板主体(51)(61)与连结部件(70)的抵接部分，将各面板主体(51)(61)从表面侧分别可装卸地固定于连结部件(70)。

Description

作业车辆的罩、作业车辆的驾驶室以及作业车辆

技术领域

本发明涉及作业车辆的罩、作业车辆的驾驶室以及作业车辆。

背景技术

在作业车辆中设有对收容设备的收容空间进行覆盖的罩。该罩例如被设为能够装卸，以便在维护时能够容易地靠近设备(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－136829号公报

发明内容

发明将要解决的技术问题

然而，在设备的收容空间的容积较大的情况下，与之相应地，罩自身也变得大型。在该情况下，在靠近设备时，作业者取下罩的负担增加。另一方面，为了维持外部的美感性，优选的是罩呈连续的外观形状。而且，罩的安装构造优选的是不会大幅度侵占收容空间的容积的构造。

本发明是鉴于上述技术问题而完成的，目的在于提供一种装卸容易、美感性高、而且能够确保收容空间较大的作业车辆的罩、作业车辆的驾驶室以及作业车辆。

用于解决技术问题的手段

本发明一方式的作业车辆的罩界定收容设备的收容空间，具有：多个面板，其具有面板主体，该面板主体具有朝向所述收容空间的外侧的表面以及朝向所述收容空间的内侧的背面，所述多个面板以所述面板主体的所述表面相互位于同一平面上的方式排列；连结部件，其具有与相互相邻的一对所述面板主体的背面分别抵接的一对抵接板以及将所述一对抵接板连接的连接部；固定部件，其设于各所述面板主体与所述连结部件的抵接部分，将各所述面板主体从所述表面侧分别可装卸地固定于所述连结部件。

根据上述结构的作业车辆的罩，由于呈分割成多个面板的构造，因此能够减少作业者在利用固定部件装卸罩时的负担。另外，由于多个面板彼此通过利用连结部件连结在一起而相互支承，因此无需多余地设置用于单独支承该面板的支承部件。因此，能够确保收容空间较大。而且，通过相对于固定在一方的面板主体上的连结部件固定另一方的面板主体，能够容易地进行这些面板主体彼此之间的对位。由此，能够减少面板主体彼此之间的表面高度差，能够容易地实现具有连续性的外观形状。

发明效果

根据上述方式的作业车辆的罩以及具有该作业车辆的罩的作业车辆的驾驶室、作业车辆，能够容易地装卸罩，并且能够将美感性维持为较高，而且能够确保收容设备的收容空间较大。

附图说明

图1是本发明的实施方式的轮式装载机的侧视图。

图2是本发明的实施方式的轮式装载机的驾驶室的示意性的水平剖视图。

图3是本发明的实施方式的轮式装载机的驾驶室的示意性的纵剖视图。

图4是本发明的实施方式的轮式装载机的驾驶室中的主要部分的立体图。

图5是从车宽方向内侧观察本发明的实施方式的轮式装载机的内装罩的图。

图6是图5的VI－VI剖视图。

图7是表示本发明的实施方式的内装罩的第一变形例的纵剖视图。

图8是表示本发明的实施方式的内装罩的第二变形例的纵剖视图。

图9是表示本发明的实施方式的内装罩的第三变形例的纵剖视图。

图10是表示本发明的实施方式的内装罩的第四变形例的纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明作为本发明的作业车辆的一个例子的轮式装载机的实施方式。

＜作业车辆＞

如图1所示，作为作业车辆的轮式装载机200具有工作装置210以及车辆主体220。以下，有时将轮式装载机200的前后方向、前方、后方以及宽度方向简称为“前后方向”、“前方”、“后方”以及“车宽方向”。车宽方向有时也被称作“右侧”或者“左侧”。有时朝向车宽方向的中心称为“车宽方向内侧”，从车宽方向的中心朝向右侧或者左侧称为“车宽方向外侧”。有时将轮式装载机200配置于水平面上的状态下的上下方向、上方以及下方简称为“上下方向”、“上方”以及“下方”。

＜工作装置＞

工作装置210设于车辆主体220的前部。工作装置210具有动臂211以及铲斗212。动臂211可转动地连结于车辆主体220。铲斗212经由连杆213连结于曲拐214的一端。在曲拐214的另一端连结有铲斗驱动用缸216。铲斗212可转动地连结于动臂211的前端。动臂211由动臂驱动用缸215驱动，铲斗212由铲斗驱动用缸216驱动。通过经由液压回路供给的液压来驱动这些动臂驱动用缸215以及铲斗驱动用缸216。

＜车辆主体＞

车辆主体220具有车辆前部250、车辆后部260、前轮230、后轮240以及驾驶室1。

车辆前部250构成了车辆主体220的前部。在车辆主体220的车辆前部250设有上述工作装置210。车辆后部260构成了车辆主体220的后部。车辆前部250以及车辆后部260绕沿上下方向延伸的轴线连结，从而能够相互在水平方向上转动。在车辆前部250，沿车宽方向分离地设有一对前轮230。在车辆后部260，沿车宽方向分离地设有一对后轮240。通过驱动前轮230以及后轮240，使得车辆主体220前进、后退。

车辆后部260具有后车架270、燃料箱271、外装罩272。

后车架270是沿前后方向延伸的部件，在宽度方向上隔开间隔而相互平行地设有一对。

燃料箱271设于车辆后部260的后部的下方，存储有燃料。

外装罩272设于后车架270的后部上方。外装罩272在其内部划分形成有发动机室。在发动机室内，设有通过被供给燃料而驱动的发动机、用于冷却该发动机的冷却单元等设备。发动机的输出传递到未图示的液压泵、变矩器等液压设备，使工作装置210、车轴装置动作。

＜驾驶室＞

图1所示，驾驶室1设于后车架270的前部上方。驾驶室1经由一对支承构造体300固定支承于后车架270。支承构造体300的下部固定于后车架270，且支承构造体300朝向上方延伸。一对支承构造体300在驾驶室1的后部并且是车宽方向两侧与该驾驶室1一体地固定。

如图2所示，驾驶室1具有地板面板10、前柱11、后柱12、前面板13、侧面板14、后面板15、横壁部16、纵壁部17、驾驶座20、副驾驶座23、前控制台24a、右控制台24b、左控制台24c、后部收容部25、侧部收容部26以及设备收容部30。

如图2所示，地板面板10是形成驾驶室1的地板面的部件，呈沿水平面延伸的板状。地板面板10载置于后车架270的前部上方。

如图2以及图3所示，前柱11为沿上下方向延伸的柱状的部件。在驾驶室1的前部，在车宽方向两侧沿车宽方向隔开间隔地设有一对前柱11。一对前柱11以相互平行的方式沿上下方向延伸。前柱11的下端固定于地板面板10。

在本实施方式中，作为后柱12，设有图2所示的第一后柱12a、第二后柱12b以及第三后柱12c。第一后柱12a、第二后柱12b以及第三后柱12c是在驾驶室1的后部分别沿上下方向延伸的部件，下端固定于地板面板10。第一后柱12a、第二后柱12b以及第三后柱12c分别在车宽方向两侧配置有一对。

第一后柱12a分别设于一对前柱11的后方。一对第一后柱12a的车宽方向的间隔被设为与一对前柱11的车宽方向的间隔相同。

一对第二后柱12b设于一对第一后柱12a的车宽方向内侧。一对第二后柱12b的车宽方向的间隔比一对第一后柱12a的车宽方向的间隔小。第二后柱12b的前后方向的位置被设为与第一后柱12a的前后方向的位置相同。

第三后柱12c设于第二后柱12b的后方。一对第三后柱12c的车宽方向的间隔被设为与一对第二后柱12b的车宽方向的间隔相同。第三后柱12c的车宽方向的位置被设为与对应的第二后柱12b的车宽方向的位置相同。

＜前面板＞

如图2所示，前面板13是形成驾驶室1的外形的前部的板状的部件。前面板13从前方侧划分作为驾驶室1内的空间的驾驶空间。前面板13跨一对前柱11设置。前面板13的下端连接于地板面板10。前面板13在俯视时呈朝向前方侧变凸的形状。在前面板13的一部分，设有用于从驾驶空间内目视确认前方的前部窗(省略图示)。

＜侧面板＞

如图2以及图3所示，侧面板14构成驾驶室1的外形的车宽方向两侧的部分。侧面板14以从车宽方向两侧划分驾驶空间的方式设有一对。侧面板14呈沿上下方向以及前后方向延伸的板状。在侧面板14的一部分设有侧部窗14a。侧面板14的前端在整个上下方向上连接于前部支柱。侧面板14的后端在整个上下方向上连接于第一后柱12a。侧面板14的下端在整个前后方向上连接于地板面板10。一对侧面板14中的至少一方可转动地安装于前柱11，作为用于出入驾驶空间的车门发挥功能。

＜后面板＞

如图2所示，后面板15形成驾驶室1的外形的后部。后面板15从后方划分驾驶空间。后面板15呈沿上下方向以及车辆宽度方向延伸的板状。后面板15的车宽方向两侧的端部在整个上下方向上连接于一对第三后柱12c。后面板15的下端在整个车宽方向上连接于地板面板10。在后面板15上，设有沿上下方向以及车宽方向延伸的后部窗(省略图示)。后部窗设于后面板15的上部。

＜横壁部＞

如图2所示，横壁部16是沿上下方向以及车宽方向延伸的部件，在驾驶室1的左右两侧跨第一后柱12a与第二后柱12b设置。横壁部16在整个上下方向上连接于第一后柱12a与第二后柱12b。横壁部16的下端连接于地板面板10。

＜纵壁部＞

如图2所示，纵壁部17是沿上下方向以及前后方向延伸的部件，在驾驶室1的左右两侧跨第二后柱12b与第三后柱12c设置。纵壁部17在整个上下方向上连接于第二后柱12b与第三后柱12c。纵壁部17的下端连接于地板面板10。

另外，如图3所示，在驾驶室1的上部，设有利用各前柱11、后柱12支承的顶棚部18。顶棚部18从上方划分驾驶空间。前面板13、侧面板14、后面板15、横壁部16以及纵壁部17的上端分别连接于顶棚部18。

＜驾驶座＞

如图2所示，驾驶座20设于在驾驶室1内形成的驾驶空间中央部。驾驶座20具有设于地板面上的座部21和从该座部21的后部朝向上方立起的靠背部22。座部21被设为能够调整前后方向的位置，能够移动到比第一后柱12a更靠前方侧的位置。

＜副驾驶座＞

副驾驶座23在驾驶空间内隔开间隔地设置于驾驶座20的左侧。副驾驶座23设于左侧的横壁部16的前方。

＜前控制台、右控制台、左控制台＞

前控制台24a、右控制台24b以及左控制台24c分别收容有电子设备。前控制台24a设于驾驶空间的前部。右控制台24b在驾驶空间中设于驾驶座20的右侧。左控制台24c在驾驶空间中设于驾驶座20的左侧的位置，并且设于驾驶座20与副驾驶座23之间。

＜后部收容部＞

如图2以及图3所示，后部收容部25设置在驾驶空间的后部的地板面板10上。后部收容部25与后面板15相接地设置。后部收容部25位于后面板15的后部窗的下方。由此，后部收容部25不会阻碍从驾驶座20经由后部窗向后方侧的视野。在后部收容部25内设有例如空调器等设备31。

＜侧部收容部＞

如图2以及图3所示，侧部收容部26在驾驶室1内的驾驶空间内设于驾驶座20的右侧，并且设于右控制台24b的更右侧的地板面板10上。侧部收容部26的上表面的位置相比于后部收容部25的上表面更靠上方。在侧部收容部26内收容有各种电子设备。

＜设备收容部＞

接着，对设备收容部30进行说明。如图2～图4所示，设备收容部30设于驾驶室1内的驾驶空间中的后部的右侧。设备收容部30具有设备31以及内装罩40。在本实施方式中，作为设备31，具有上部设备31a与下部设备31b。

＜上部设备＞

如图2所示，上部设备31a固定于横壁部16的前表面。如图4所示，在横壁部16上，在比侧部收容部26的上表面更靠上方的位置，沿上下方向隔开间隔地分别固定有两个上部设备31a。两个上部设备31a都是电子设备。上方侧的上部设备31a例如是记录所取得的各种数据的数据记录器、发动机控制器、空调器控制器等电子设备。下方侧的上部设备31a例如是轮式装载机的全周围监视系统的信息处理装置等电子设备。

＜下部设备＞

如图2所示，下部设备31b固定于纵壁部17的朝向车宽方向内侧的面。如图4所示，下部设备31b比后部收容部25的上表面更靠上方且比侧部收容部26的上表面更靠下方配置。下部设备31b例如是进行驾驶室1的下部构造部与上部构造部之间的电连接的连接器等电气设备。下部构造部以及上部构造部通过经由连接器连接各自的线束而被电连结。

＜内装罩＞

内装罩40在其与左右两侧的后柱12中的右侧的后柱12之间划分形成收容上述设备31的收容空间R。如图4所示，内装罩40具有多个面板、连结部件70以及固定部件80。在本实施方式中，作为多个面板，具有沿上下方向排列的上部面板50以及下部面板60。这些上部面板50以及下部面板60在其与后柱12、横壁部16以及纵壁部17之间划分形成了收容空间R。

＜上部面板＞

上部面板50具有划分形成收容空间R的上部的面板主体51。面板主体51中的收容空间R侧的面被设为背面，与该收容空间R侧相反的一侧的面(朝向收容空间R的外侧的面)被设为表面。

面板主体51是呈沿铅垂面延伸的板状的部件。上部面板50的面板主体51具有前板52、上部侧板53、连接倾斜板54以及端部倾斜板55。

＜前板＞

如图2以及图4所示，前板52呈沿上下方向以及车宽方向延伸的板状。前板52以从侧部收容部26的后端向上方延伸的方式配置。如图2所示，前板52配置于与第一后柱12a的前端对应的前后方向位置。前板52的车宽方向内侧的端部位于比第二后柱12b以及第三后柱12c更靠车宽方向内侧的位置。前板52的车宽方向外侧的端部沿第一后柱12a配置。

＜上部侧板＞

如图2～图4所示，上部侧板53呈沿上下方向以及前后方向延伸的板状。上部侧板53的下端被设为与前板52的下端相同的上下方向位置，并沿前后方向呈直线状延伸。如图2所示，上部侧板53比第二后柱12b以及第三后柱12c更靠车宽方向内侧。上部侧板53的前端比前板52更靠后方。

＜连接倾斜板＞

如图2～图4所示，连接倾斜板54设于前板52与上部侧板53之间。连接倾斜板54从前板52的车宽方向内侧的端部朝向后方并且是车宽方向内侧倾斜地延伸，连接于上部侧板53的前端。上部侧板53经由连接倾斜板54连接于前板52的车宽方向内侧的端部，并向后方延伸。

＜端部倾斜板＞

如图2～图4所示，端部倾斜板55设于上部侧板53的后端。端部倾斜板55随着从上部侧板53的后端朝向后方而朝向车宽方向外侧倾斜。

如图4所示，前板52中的车宽方向外侧的部分经由多个螺栓52a紧固于从第一后柱12a、横壁部16突出地设置的托架(省略图示)。如图3以及图4所示，上部侧板53的后部以及上部经由多个螺栓53a紧固于从纵壁部17、第三后柱12c突出的托架(省略图示)。各螺栓52a、53a被设为能够从面板主体51的表面侧装卸。

＜下部面板＞

下部面板60划分收容空间R的下部，具有面板主体61。面板主体61中的收容空间R侧的面被设为背面，与该收容空间R侧相反的一侧的面被设为表面。

面板主体61是呈沿铅垂面延伸的板状的部件。下部面板60的面板主体61具有下部侧板62、前部倾斜板63以及后部倾斜板64。

＜下部侧板＞

下部侧板62呈沿上下方向以及前后方向延伸的板状。下部侧板62以该下部侧板62的表面与上部侧板53的表面为同一平面状的方式设于上部侧板53的下方。下部侧板62的下端与后部收容部25的车宽方向外侧的端部连接。

＜前部倾斜板＞

前部倾斜板63设于下部侧板62的前端。前部倾斜板63随着从下部侧板62的前端朝向前方而向车宽方向外侧倾斜。前部倾斜板63的表面被设于与连接倾斜板54的表面位于同一平面上。前部倾斜板63的前端连接于侧部收容部26的后端且车宽方向内侧的端部。

＜后部倾斜板＞

后部倾斜板64设于下部侧板62的后端。后部倾斜板64随着从下部侧板62的后端朝向后方而向车宽方向外侧倾斜。后部倾斜板64的表面被设为与端部倾斜板55位于沿着同一铅垂面的同一平面上。

如图3以及图4所示，下部侧板62的下部例如经由多个螺栓62a紧固于从纵壁部17突出的托架(省略图示)。各螺栓62a被设为能够从下部侧板62的表面侧装卸。

在此，如图5所示，上部侧板53的下端与下部侧板62的上端在上下方向上隔开间隔而相互平行地配置。连接倾斜板54的下端与前部倾斜板63的上端在上下方向上隔开间隔而相互平行地配置。端部倾斜板55的下端与后部倾斜板64的上端在上下方向上隔开间隔而相互平行地配置。

由此，在相互相邻的一对上部面板50与下部面板60之间形成有间隙C。间隙C使收容空间R的内侧与外侧连通。上部面板50与下部面板60在上下方向上的间隙C的尺寸被设为在该间隙C的整个延伸方向上均匀。

＜面板缘部＞

如图6所示，在上部侧板53的下端与下部侧板62的上端，分别设有朝向收容空间R的内侧延伸的面板缘部56、66。面板缘部56、66在上部侧板53的下端以及下部侧板62的上端的整个延伸方向上设置。

上部面板50的面板缘部56也可以设于连接倾斜板54以及端部倾斜板55的下端。下部面板60的面板缘部66也可以设于前部倾斜板63以及后部倾斜板64的上端。另外，这些面板缘部56、66也可以设于上部面板50以及下部面板60的其他端部。

＜连结部件＞

如图5以及图6所示，连结部件70跨上部面板50的背面与下部面板60的背面设置。连结部件70例如具有抵接板71、连接部72以及螺母75。连结部件70仅连接于上部面板50以及下部面板60。即，连结部件70仅由上部面板50以及下部面板60保持，未支承于其他的构造物。

＜抵接板＞

抵接板71是呈板状的部件，沿上部面板50与下部面板60的排列方向即上下方向隔开间隔地设有一对。一方的抵接板71的板面抵接于上部面板50的上部侧板53的背面。另一方的抵接板71的板面抵接于下部面板60的下部侧板62的背面。沿上下方向配置的抵接板71与上部侧板53以及下部侧板62抵接的位置在前后方向上相同。本实施方式的抵接板71将上述一对作为一组，在上部侧板53的下端以及下部侧板62的上端的延伸方向即前后方向上隔开间隔地设有两组。另外，也可以不使用螺母75，而是在抵接板71上设置内螺纹孔。

＜连接部＞

连接部72将隔开间隔地设于上下的一对抵接板71彼此连接。在连接部72的上端一体地设有抵接于上部侧板53的抵接板71的下端。在连接部72的下端一体地设有抵接于下部侧板62的抵接板71的上端。连接部72跨上部面板50的上部侧板53的背面与下部面板60的下部侧板62的背面沿上部侧板53的下端与下部侧板62的上端的延伸方向延伸为棒状。由此，连接部72将沿该延伸方向分离地配置的两组抵接板71彼此连接。

如图6所示，连接部72的与该连接部72的延伸方向(与图6的纸面垂直的方向)正交的剖面形状呈向收容空间R侧突出的U字状。在与该U字的内侧相当的部分，形成有从抵接板71向收容空间R的内侧延伸并且在上下方向上对置的一对对置面73。在这一对对置面73之间，分别收容有上部面板50的面板缘部56以及下部面板60的面板缘部66。

＜螺母＞

螺母75例如通过焊接等一体地固定于连结部件70的抵接板71中的与上部侧板53侧以及下部侧板62侧的面相反的一侧的面。在螺母75的孔部的内表面形成有内螺纹。孔部的中心轴线的延伸方向与抵接板71的厚度方向一致。在抵接板71上，与螺母75的孔部对应地形成有贯通孔71a。该贯通孔71a的内径形成为比螺母75的孔部的内径大。

＜固定部件＞

固定部件80将上部面板50的面板主体51以及下部面板60的面板主体61从表面侧可装卸地固定于连结部件70。固定部件80设于上部面板50以及下部面板60与连结部件70的抵接部分。

本实施方式的固定部件80是螺栓。固定部件80经由螺母75将上部侧板53以及下部侧板62固定于连结部件70。即，如图6所示，在上部侧板53以及下部侧板62上，在被固定位置形成有贯通收容空间R的内外的贯通孔53b、62c。该贯通孔53b、62c的内径形成为比固定部件80的轴部81的外径大。固定部件80从轴部81的前端开始以通过该上部侧板53或者下部侧板62的贯通孔53b、62c、连结部件70的抵接板71的贯通孔71a的方式插入。而且，固定部件80的轴部81的外螺纹紧固于螺母75的孔部的内螺纹，从而将上部侧板53以及下部侧板62与连结部件70固定为一体。也可以在固定部件80的头部82与上部侧板53以及下部侧板62之间夹设有垫圈。另外，也可以是如下结构：不使用螺母75，而是向作为内螺纹孔的抵接板71的贯通孔71a中紧固作为外螺纹件的固定部件80的轴部81，从而将上部侧板53以及下部侧板62与连结部件70固定为一体。

＜作用效果＞

当作业者例如想要在维护时靠近上部设备31a下部设备31b时，将内装罩40的一部分取下。即，例如在想要靠近上部设备31a时，将上部面板50的各种螺栓52a、53a以及固定部件80取下，仅将上部面板50从设备收容部30取下。另一方面，在想要靠近下部设备31b时，将下部面板60的各螺栓62a以及固定部件80取下，从而仅将下部面板60从设备收容部30取下。另外，在想要靠近上部设备31a以及下部设备31b这两方时，也能够不限制上部面板50以及下部面板60的取下顺序地分开取下上部面板50以及下部面板60。换句话说是，在希望取下任何面板的情况下，都能够将无需取下的面板保持原样而仅将成为取下对象的面板取下。

由此，例如与内装罩40仅由一张面板构成的情况相比，能够容易地靠近上部设备31a以及下部设备31b。即，例如在内装罩40由一张面板构成的情况下，即使在想要靠近上部设备31a以及下部设备31b中的任一方时，也需要将面板整体取下。与设备31的收容空间R的大小相对应地，面板也变大，因此不易对作为重量物的一张面板进行拆装。

相比之下，在本实施方式中，内装罩40的面板呈被分割成上部面板50以及下部面板60的构造，因此能够单独取下这些上部面板50以及下部面板60。由此，由于每一张面板的重量减少，因此能够减少作业者的负担。

另外，即使是空间相对较少的驾驶室1内的空间，也能够通过将面板分割为多个而容易地进行装卸作业。

上部面板50的下部以及下部面板60的上部相互通过连结部件70以及固定部件80而连结。即，上部面板50以及下部面板60采用经由连结部件70彼此相支承的结构。因此，无需另外设置用于支承上部面板50的下部以及下部面板60的上部的托架等。因此，能够避免托架等支承部件对收容空间R的容积的侵占，能够实现收容空间R的有效利用。由此，能够使设备的配置布局的自由度提高，能够容易地进行新设备的后安装。

在此，在假设上部面板50的下部以及下部面板60的上部被分别固定于后柱12等的单独的托架支承的情况下，就要以这些托架为基准，通过人工作业进行上部面板50与下部面板60的对位。在该情况下，上部面板50与下部面板60的相对位置将会受到两个托架的制作误差的影响。因此，还存在以下情况：上部面板50的上部侧板53的表面与下部面板60的下部侧板62的表面从同一平面上偏离，从而损害美感。

关于这一点，根据本实施方式，上部面板50的下部与下部面板60的上部支承于将它们相互连结的一个连结部件70。因此，能够抑制使用了两个托架的情况下的那种制作误差带来的偏离。另外，在一边利用连结部件70连结上部面板50与下部面板60一边进行上部面板50与下部面板60的对位的情况下，能够抑制这些上部面板50的表面与下部面板60的表面从同一平面上偏离。由此，能够获得上部面板50的上部侧板53的表面与下部面板60的下部侧板62的表面连续的外观，能够确保美感性。

另外，在将连结部件70的上下的贯通孔71a的位置与上部面板50或者下部面板60的贯通孔53b、62c对准的状态下紧固固定部件80。由此，规定了上部面板50与下部面板60的间隙C，因此能够确保恒定的间隙C，能够确保美感性。

而且，在本实施方式中，连结部件70设于上部面板50以及下部面板60的背面侧，因此能够抑制上部面板50以及下部面板60的表面侧的凹凸。出于这一点，也能够更进一步地确保美感性。并且，能够在表面侧将台阶部和突出位置抑制为最小限度，因此还能够确保安全性。

另外，在本实施方式中，在上部面板50以及下部面板60设有面板缘部56、66，因此在保持上部面板50以及下部面板60时，不会接触锐利的剖面，而是会接触到面板缘部56、66。换句话说，能够提高装卸上部面板50以及下部面板60时这些上部面板50以及下部面板60的端部的安全性。

在安装了上部面板50以及下部面板60时，这些上部面板50以及下部面板60的端部收容于连接部72的内侧。因此，面板缘部56、66不会阻碍装卸。

另外，在本实施方式中，上部面板50以及下部面板60的面板缘部56、66在收容于连结部件70的对置面73彼此之间的状态下相对于这些对置面73上下对置。由此，在安装上部面板50以及下部面板60时，能够以对置面73为基准得知上部面板50以及下部面板60的大致的安装位置，因此能够容易地进行安装作业。

另外，在通过人工作业进行下部面板60的装卸时，即使在误从手中滑落下部面板60的情况下，也能够通过面板缘部66勾挂于下侧的对置面73来避免进一步的下落。因此，能够提高装卸作业的安全性。

在本实施方式中，设备收容部30配置于车宽方向一侧的后柱12侧。因此，设备收容部30不会阻碍从驾驶座20经由后部窗向后方侧的视野。而且，能够将设备31配置于沿着后柱12的上方。由此，能够将对灰尘、尘埃、水分的耐性较弱的电子设备配置为离开地板面。

另外，在与上部面板50对应的位置配置有上部设备31a，在与下部面板60对应的位置配置有下部设备31b，因此在想要靠近任何设备31时，都仅将上部面板50以及下部面板60中的一方取下就足矣。

而且，上部设备31a设于上部面板50中的前面板的背面侧，另一方面，下部设备31b设于下部面板60中的下部侧板62的背面侧。由此，即使在不同的作业者靠近下部设备31b与上部设备31a的情况下，各个作业也不会相互妨碍。

＜其他实施方式＞

以上说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于此，能够在不脱离其发明的技术思想的范围内适宜变更。

作为实施方式的第一变形例，也可以是例如图7所示的内装罩40。该内装罩40具有上下依次排列的多个(在本变形例中是三个)面板90。这些面板90中的面板主体91的表面相互配置在同一面上。各面板90利用与上述实施方式相同的连结部件70以及固定部件80相互连结。在该连结位置，各面板90的面板缘部92收容于连结部件70中的对置面73之间。最上方的面板90的上端经由固定部件90a支承于托架40a。最下方的面板90的下端经由固定部件90a支承于托架40a。

这样，即使在内装罩40具有三个以上的面板90的情况下，也能够通过利用连结部件70以及固定部件80将相邻的面板90彼此连结来单独装卸各面板90。

作为实施方式的第二变形例，也可以是例如图8所示的内装罩40。

在该内装罩40中，在相互相邻的面板90中的上方的面板90的下端未设有面板缘部92。由此，与上述相同，也起到了美观性和能够单独装卸各面板90这一作用效果。

作为实施方式的第三变形例，也可以是例如图9所示的内装罩40。

在该内装罩40中，相互相邻的面板90在面板主体91的端部都不具有面板缘部92。由此，与上述相同，也起到了美观性和能够单独装卸各面板90这一作用效果。

作为实施方式的第四变形例，也可以是例如图10所示的内装罩40。在该内装罩40中，具有与第三变形例相同的面板90。第四变形例的内装罩40的连结部件70的连接部72a呈与一对抵接板71在一个面上延伸的板状。由此，也能够单独装卸相互相邻的面板90彼此。

在实施方式以及变形例中，说明了面板90沿上下方向排列的例子，但面板90也可以沿水平方向等其他方向排列。

在实施方式以及变形例中，说明了将本发明应用于驾驶室1内的内装罩40的例子，但并不限定于此。例如，也可以将本发明应用于外装罩272的一部分。在该情况下，外装罩272由多个面板90构成，各面板90通过连结部件70以及固定部件80而连结，从而起到与上述相同的作用效果。

在实施方式中，说明了作为后柱12设有第一后柱12a、第二后柱12b以及第三后柱12c的例子，但也可以是仅具有左右一对后柱的结构。

在实施方式中，说明了将本发明应用于轮式装载机200的例子，但也可以将本发明应用于液压挖掘机、推土机、自卸卡车、机动平地机等其他作业车辆。

工业实用性

根据本发明的作业车辆的罩以及具有该作业的罩的作业车辆的驾驶室、作业车辆，能够容易地装卸内装罩、外装罩这类罩，并且能够将美感性维持为较高，而且能够确保收容设备的收容空间较大。

附图标记说明

1…驾驶室，10…地板面板，11…前柱，12…后柱，12a…第一后柱，12b…第二后柱，12c…第三后柱，13…前面板，14…侧面板，14a…侧部窗，15…后面板，16…横壁部，17…纵壁部，18…顶棚部，20…驾驶座，21…座部，22…靠背部，23…副驾驶座，24a…前控制台，24b…右控制台，24c…左控制台，25…后部收容部，26…侧部收容部，30…设备收容部，31…设备，31a…上部设备，31b…下部设备，40…内装罩，40a…托架，50…上部面板，51…面板主体，52…前板，52a…螺栓，53…上部侧板，53a…螺栓，53b…贯通孔，54…连接倾斜板，55…端部倾斜板，56…面板缘部，60…下部面板，61…面板主体，62…下部侧板，62a…螺栓，62c…贯通孔，63…前部倾斜板，64…后部倾斜板，66…面板缘部，70…连结部件，71…抵接板，71a…贯通孔，72…连接部，72a…连接部，73…对置面，75…螺母，80…固定部件，81…轴部，82…头部，90…面板，90a…螺栓，91…面板主体，92…面板缘部，200…轮式装载机(作业车辆)，210…工作装置，211…动臂，212…铲斗，213…连杆，214…曲拐，215…动臂驱动用缸，216…铲斗驱动用缸，220…车辆主体，230…前轮，240…后轮，250…车辆前部，260…车辆后部，270…后车架，271…燃料箱，272…外装罩，300…支承构造体，R…收容空间。

Claims (8)

1.一种作业车辆的罩，界定收容设备的收容空间，具有：

多个面板，其具有面板主体，该面板主体具有朝向所述收容空间的外侧的表面以及朝向所述收容空间的内侧的背面，所述多个面板以所述面板主体的所述表面相互位于同一平面上的方式排列；

连结部件，其具有与相互相邻的一对所述面板主体的背面分别抵接的一对抵接板以及将所述一对抵接板连接的连接部；

固定部件，其设于各所述面板主体与所述连结部件的抵接部分，将各所述面板主体从所述表面侧分别可装卸地固定于所述连结部件。

2.根据权利要求1所述的作业车辆的罩，其中，

所述连结部件仅连接于一对所述面板主体而被保持。

3.根据权利要求1或2所述的作业车辆的罩，其中，

所述连接部具有一对对置面，该一对对置面从各所述抵接板向所述收容空间的内侧延伸并且在所述排列方向上对置，

所述面板还具有面板缘部，该面板缘部从所述面板主体中的所述排列方向的端部向所述收容空间的内侧延伸并且收容于所述对置面之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的作业车辆的罩，其中，

在相互相邻的一对所述面板主体之间，形成有使所述收容空间的外侧与内侧连通的间隙。

5.一种作业车辆的驾驶室，具有：

后柱，其沿上下方向延伸，并且设于车宽方向两侧；

作为内装罩的权利要求1至4中任一项所述的作业车辆的罩，该罩在其与车宽方向两侧的所述后柱中的至少车宽方向一侧的所述后柱之间界定所述收容空间，使所述多个面板沿上下方向排列；

所述设备，其设于所述收容空间内；

后部窗，其跨所述车宽方向两侧的所述后柱设置。

6.根据权利要求5所述的作业车辆的驾驶室，其中，

以与所述多个面板对应的方式在上下方向上设有多个所述设备。

7.根据权利要求6所述的作业车辆的驾驶室，其中，

所述作业车辆的驾驶室具有作为所述多个面板的上部面板以及下部面板，

所述上部面板的所述面板主体具有：

朝向前方的前板；

上部侧板，其连接于该前板的车宽方向内侧的端部且向后方延伸；

所述下部面板的面板主体具有以所述表面与所述上部侧板的表面位于同一平面上的方式配置于所述上部侧板的下方的下部侧板，

所述一对抵接板中的一方抵接于所述上部侧板的所述背面，

所述一对抵接板中的另一方抵接于所述下部侧板的所述背面，

所述作业车辆的驾驶室具有作为多个所述设备的上部设备以及下部设备，

所述上部设备设于所述上部面板的所述前板的背面侧，

所述下部设备设于所述下部面板的所述下部侧板的背面侧。

8.一种作业车辆，具有：

作为外装罩的权利要求1至4中任一项所述的作业车辆的罩；

设于所述收容空间内的所述设备。