JP2024071112A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】長手方向の端部が対向するパイプ同士を接続するための接続機構として、ロプス全体の重心を高めたり構造の複雑化を招いたりすることを避け易くする。【解決手段】第一パイプ１１と第二パイプ１２との端部同士を接続する接続機構５に、第一パイプ１１の端部に設けられた板状の第一継手部材５１と、第二パイプ１２の端部に設けられた板状の第二継手部材５２と、第一継手部材５１と第二継手部材５２とを連結する連結ボルト５３と、が備えられ、第一継手部材５１と第二継手部材５２とのそれぞれに、第一パイプ１１及び第二パイプ１２から露出した箇所で連結ボルト５３を挿通可能な連結孔５１ａ，５２ａが設けられ、第一継手部材５１と第二継手部材５２との板面部分同士が重ね合わされた状態で連結孔５１ａ，５２ａに挿通される連結ボルト５３によって連結されている。【選択図】図７

Description

本発明は、複数本のパイプと、そのパイプの長手方向の端部同士を接続する接続機構と、が備えられたロプスを有する作業車に関する。

特許文献１に、ロプスを有した作業車が開示されている。この構造では、パイプ部材が折り曲げられて、側面視U字状のロプスが構成されている。この作業車のロプスは、ロプスの下端部で機体の運転席配置枠体に固定された横材に対して、鋳造品で構成された連結部材を介して連結されている（特許文献1参照）。

特開２００５－５９６９６号公報

上記の特許文献１に記載のものでは、鋳造品で構成された連結部材に、ロプスを構成するパイプ部材に対する嵌合部や、ネジ止め用の螺合部を形成することで、強固に締め付け固定できる点では有用なものである。しかしながら、鋳造品を製造するための高価な金型を必要とする点でコスト面での問題がある。また、ロプスとして、複数列シートの作業車に対応できるように前後に長い構造のものを採用する場合は、ロプスの前後方向でパイプ材同士を連結したり、左右方向や上下方向で支えるフレーム材を連結したりする必要が生じることがある。この場合には、重量の大きい鋳造品の連結部材がロプスの上部に存在して、ロプスの重心や機体重心が高くなってしまう傾向がある。さらに、ロプスの前後方向以外の左右方向や上下方向などの多方向でも連結できるようにするには、連結部材自体の構造が複雑になり、金型がさらに大型化して重量が増したり、抜き方向等を考慮した設計上の複雑さも増してさらに高価になったりするなどの点で改善の余地がある。

本発明は、長手方向の端部が対向するパイプ同士を接続するための接続機構として、接続箇所での重量増大や構造の複雑化を招くことを避け易くしようとするものである。

本発明における作業車は、
第一パイプと、
第二パイプと、
前記第一パイプと前記第二パイプとの長手方向の端部同士を接続する接続機構と、が備えられたロプスを有し、
前記接続機構には、前記第一パイプの端部から前記第二パイプ側へ向けて突出するように前記第一パイプの端部に設けられた板状の第一継手部材と、前記第二パイプの端部から前記第一パイプ側へ向けて突出するように前記第二パイプの端部に設けられた板状の第二継手部材と、前記第一継手部材と前記第二継手部材とを連結する連結ボルトと、が備えられ、
前記第一継手部材と前記第二継手部材とのそれぞれに、前記第一パイプ及び前記第二パイプから露出した箇所で前記連結ボルトを挿通可能な連結孔が設けられ、
前記第一継手部材と前記第二継手部材との板面部分同士が重ね合わされた状態で前記連結孔に挿通される前記連結ボルトによって、前記第一継手部材と前記第二継手部材とが連結されている、という特徴を有している。

本発明によれば、接続機構として、第一パイプの端部から突出する板状の第一継手部材と、第二パイプの端部から第一パイプ側へ向けて突出する板状の第二継手部材と、連結ボルトと、を用いている。そして、第一継手部材と第二継手部材とは、第一パイプ及び第二パイプから露出した箇所において、板面部分同士が重ね合わされた状態でボルト連結される。
このように、接続機構が板材を主材として構成されているので、金型を要する鋳造品で製造する場合に比べて低コストで、かつ軽量に構成し易い。したがって、ロプス上部を接続する箇所などにおける接続機構の重量が増して、ロプス全体の重心が高くなるような事態を避け得る。また、単なる板材とボルトの連結構造を用いて構成することができるので、構造の簡素化を図り易く、組付け分解も行い易い、という利点がある。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記接続機構は、前記第一パイプの端部に前記長手方向に交差する面を備えた第一取付座板が固定され、前記第二パイプの端部に前記長手方向に交差する面を備えた第二取付座板が固定され、
前記第一継手部材が前記第一取付座板を介して前記第一パイプに取り付けられ、前記第二継手部材が前記第二取付座板を介して前記第二パイプに取り付けられている。

この手段によると、第一継手部材や第二継手部材は、第一パイプの端部に交差する面を備えた第一取付座板や、第二パイプの端部に交差する面を備えた第二取付座板を介して、第一パイプや第二パイプに取り付けられている。したがって、第一継手部材や第二継手部材の断面形状は、第一パイプや第二パイプの断面形状に沿わせる必要は無く、第一パイプや第二パイプの断面形状とは全く関係のない自由な断面形状にすることができる。これにより、第一継手部材や第二継手部材の断面形状を、互いに接続し易い構造などを考慮しながら任意の形状とすることができる。

本発明の好適な実施形態の１つでは、
前記ロプスには、前記第一パイプと前記第二パイプとに交差する方向で接続される交差フレームが備えられ、
前記第一パイプと、前記第二パイプと、が前記長手方向で互いに間隔を隔てて設けられ、
前記交差フレームにおける接続対象箇所の端部が、前記長手方向での前記間隔幅内に配置され、
前記接続機構は、前記第一継手部材及び前記第二継手部材に、前記交差フレームが存在する方向へ向けて延出された分岐継手部が設けられ、
前記交差フレームが前記分岐継手部に連結されている。

この手段によると、第一パイプと第二パイプとに交差する方向で接続される交差フレームに対して、第一継手部材及び第二継手部材から延出された分岐継手部を連結することができるので、第一継手部材及び第二継手部材を、単に第一パイプと第二パイプとを連結する手段としてのみならず、分岐継手部を利用して交差フレームとの連結手段としても活用することができる。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記交差フレームは、前記第一パイプと前記第二パイプとに対して上下方向に沿う方向で交差するように接続される縦支柱フレームである。

この手段によると、ロプスの長尺部分の中間を支える縦支柱フレームを設ける際に、第一パイプと第二パイプとを接続する接続機構を、縦支柱フレームを設ける際の接続手段としても兼用することができる。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記交差フレームは、前記第一パイプと前記第二パイプとに対して水平方向に沿う方向で交差するように接続される横架フレームである。

この手段によると、ロプスの長尺部分の中間を支える横架フレームを設ける際に、第一パイプと第二パイプとを接続する接続機構を、横架フレームを設ける際の接続手段としても兼用することができる。

本発明の好適な実施形態の１つでは、
前記縦支柱フレームは、断面矩形の角パイプ材で構成され、
前記角パイプ材を径方向に貫通する円筒状部材で構成された筒ボスと、
前記筒ボスに挿通される固定ボルトと、が備えられ、
前記固定ボルトの締め付けに伴って前記分岐継手部が前記筒ボスの端面に当てつけられて固定されるように構成されている。

この手段によると、固定ボルトの締め付け力が筒ボスの端面で受け止められて角パイプ材には作用しないので、分岐継手部と縦支柱フレームとの連結を、固定ボルトの締め付けで強力に行うことができる。

本発明の好適な実施形態の１つでは、
前記横架フレームは、水平方向に沿う上向き面と、前記上向き面の両側から下向きに屈曲された垂れ下がり側面と、を有した下向き開放のチャンネル状に形成され、
前記上向き面の上側に、前記第一継手部材及び前記第二継手部材の前記分岐継手部が重なるように設けられ、
前記上向き面と、前記第一継手部材及び前記第二継手部材の夫々の前記分岐継手部と、にボルト挿通孔が形成され、
前記ボルト挿通孔に挿通された上部連結ボルトにより、前記上向き面、前記第一継手部材、及び前記第二継手部材の三者を連結固定可能に構成されている。

この手段によると、第一継手部材、及び前記第二継手部材と、横架フレームの上向き面と、の三者を、上部連結ボルトにより共締め状態に締め付け固定することができる。

本発明の好適な実施形態の１つでは、
前記交差フレームは、前記第一パイプと前記第二パイプとに対して上下方向に沿う方向で交差するように接続される縦支柱フレームと、前記第一パイプと前記第二パイプとに対して水平方向に沿う方向で交差するように接続される横架フレームと、を備え、
前記縦支柱フレームは、断面矩形の角パイプ材で構成され、
前記角パイプ材を径方向に貫通する円筒状部材で構成された筒ボスと、
前記筒ボスに挿通される固定ボルトと、が備えられ、
前記固定ボルトの締め付けに伴って前記分岐継手部が前記筒ボスの端面に当てつけられて固定されるように構成され、
前記横架フレームは、水平方向に沿う上向き面と、上向き面の両側から下向きに屈曲された垂れ下がり側面と、を有した下向き開放のチャンネル状に形成され、
前記上向き面の上側に、前記第一継手部材及び前記第二継手部材の前記分岐継手部が重なるように設けられ、
前記上向き面と、前記第一継手部材及び前記第二継手部材の夫々の前記分岐継手部と、にボルト挿通孔が形成され、
前記ボルト挿通孔に挿通された上部連結ボルトにより、前記上向き面、前記第一継手部材、及び前記第二継手部材の三者を連結固定可能に構成され、
前記横架フレームが、前記ボルト挿通孔よりも前記縦支柱フレームに近い側の端部に、前記上向き面から下向きに屈曲された垂れ下がり端面を備え、
前記垂れ下がり端面に、前記筒ボスの前記端面とは反対側の端面に対向する連結対象面部が設けられ、
前記連結対象面部に形成された連結孔に、前記筒ボスに挿通される前記固定ボルトが挿通されて、前記固定ボルトの締め付けに伴って前記垂れ下がり端面が前記筒ボスの前記反対側の端面に当てつけられるように構成されている。

この手段によると、第一パイプと第二パイプとの接続箇所に縦支柱フレームと横架フレームとが連結されるので、長尺のロプスの前後方向中間位置を、上下左右方向で強固に支持し得る。
しかも、横架フレームの端部の垂れ下がり端面を、縦支柱フレームと横架フレームとの接続手段としても有効利用しているので、簡単な構造で、さらに強固な構造のロプスを得ることができる。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記第一パイプ及び前記第二パイプは断面形状が非円形状の異形管である。

この手段によると、シールが装着されたフロントドアやリヤドアが設けられたロプスに、シール受け面を形成した異形管を採用した場合など、第一パイプ及び第二パイプが異形管で構成されている箇所に対して、適用し易い好適な接続機構を得られる。

作業車の左側面図である。 ロプス全体を示す斜視図である。 接続機構を示す斜視図である。 接続機構を示す分解斜視図である。 接続機構を示す左側面図である。 接続機構を示す平面図である。 図5におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

以下、本発明の作業車にかかる実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した作業車の一例である多目的作業車の走行時における前進側の進行方向（図２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。また、図中における矢印Ｕは「上」方向、矢印Ｄは「下」方向を示している。

〔全体構成〕
図１は、本発明に係る作業車の一例である多目的作業車の全体を示している。
図１に示すように、多目的作業車は、車体フレーム２の前部が、操向操作可能な左右の前輪１Ｆ，１Ｆで支持され、車体フレーム２の後部が、操向不能な左右の後輪１Ｒ，１Ｒで支持された走行車体１を備えている。
車体フレーム２の後部では、車体フレーム２が、荷台２０を搭載する上部フレーム２１と、その下方でエンジン等の駆動装置２３を支持する下部フレーム２２とを備えている。駆動装置２３の動力は、後輪１Ｒ，１Ｒに伝えられるとともに、前輪１Ｆ，１Ｆにも分岐伝動され、走行車体１は四輪駆動可能に構成されている。荷台２０は後端部を揺動支点としてダンプ揺動可能に構成されている。

車体フレーム２上には、前部ボンネット２４の後方で前記荷台２０よりも前側に、ロプス４を備える搭乗部３が設けられている。
搭乗部３は、前室３Ｆと後室３Ｒとに区分けされ、前室３Ｆに、ステアリングハンドル３０、及び前座席３１が設けられ、後室３Ｒに、後座席３２が設けられている。
ロプス４を備える搭乗部３には、前部にフロントガラス３３が設けられ、後部にリヤガラス３４が設けられており、ロプス４の上部に位置する状態で屋根３５が設けられている。ロプス４の前部における右側部及び左側部に、右及び左のフロントドア３６が設けられ、ロプス４の後部における右側部及び左側部に、右及び左のリヤドア３７が設けられている。

〔ロプス〕
図１及び図２に示すように、ロプス４は、側面視でチャンネル状の右及び左の下部パイプ１０、側面視でアングル状の右及び左の上部前パイプ１１（第一パイプに相当する）、側面視でアングル状の右及び左の上部後パイプ１２（第二パイプに相当する）、右及び左の縦支柱フレーム１３，１３（交差フレームに相当する）、及び横架フレーム１４（交差フレームに相当する）等が設けられている。
下部パイプ１０の前の上端部と上部前パイプ１１の下端部とが、上下継手部材１７を介して連結されている。右及び左の上下継手部材１７に亘って前横フレーム１５が連結され、右及び左の上部前パイプ１１に亘って、平板状の連結板１９Ｆが連結されている。

下部パイプ１０の後の上端部と上部後パイプ１２の下端部とが、後の上下継手部材１８を介して連結されている。右及び左の上部後パイプ１２に亘って、後横フレーム１６と平板状の連結板１９Ｒが連結されている。上部前パイプ１１の後端部と上部後パイプ１２の前端部とは、長手方向の端部同士である前記後端部と前記前端部とが対向する状態に配置され、後述する接続機構５を介して接続されている。

右及び左の縦支柱フレーム１３，１３が、下部パイプ１０の前後方向での中間相当箇所と、上部前パイプ１１の後端部と上部後パイプ１２の前端部との連結箇所とに亘り、上下方向に沿って設けられている。この縦支柱フレーム１３，１３は、下端側が、車体フレーム２から立設されている前座席３１の支持台部材（図外）に対してボルト連結され、上端側が、後述する接続機構５を介して、上部前パイプ１１と上部後パイプ１２とに連結されている。

横架フレーム１４が、右の上部前パイプ１１の後端部と右の上部後パイプ１２の前端部との連結箇所と、左の上部前パイプ１１の後端部と左の上部後パイプ１２の前端部との連結箇所とに亘って、左右方向に沿って連結されている。つまり、上部前パイプ１１の後端部と上部後パイプ１２の前端部とは、後述する接続機構５を介して連結されており、この横架フレーム１４も、両端部が後述する接続機構５を介して、上部前パイプ１１と上部後パイプ１２とに連結されている。

ロプス４を構成するところの、下部パイプ１０、上部前パイプ１１、上部後パイプ１２は、断面形状が非円形状の異形管で構成されている。このように異形管を採用しているのは、フロントドア３６やリヤドア３７の周縁部に装着されたゴム製のシール部材３６ａ，３７ａに当接するロプス４側のシール受け面に、平坦面もしくは凹入する面を形成して、雨水の浸入等を抑制し易くするためである。

右及び左の縦支柱フレーム１３，１３は、図３及び図４に示すように、前後方向が幅広となる断面矩形の角パイプ材で構成されている。
各縦支柱フレーム１３のうち、接続対象箇所の端部であるところの上部は、図６及び図７に示すように、前後方向で上部前パイプ１１の後端部と右の上部後パイプ１２の前端部との間に相当する箇所に位置するように設けられ、左右方向でも、上部前パイプ１１の後端部と右の上部後パイプ１２の前端部との左右方向の幅内に相当する箇所に設けられている。

そして、この各縦支柱フレーム１３の上部には、角パイプ材を径方向（左右方向）に貫通する円筒状部材で構成された筒ボス１３ａが上下二箇所に溶接固定されている。この筒ボス１３ａは、後述する接続機構５の固定ボルト１３ｂを挿通可能な内径を有し、固定ボルト１３ｂを挿通した状態での締め付け操作により、各縦支柱フレーム１３と接続機構５との連結を可能にするものである。
筒ボス１３ａの両端面１３ｃ，１３ｄのうち、左右方向での外側の端面１３ｃは、接続機構５の分岐継手部５１Ｂが当接し、反対側の端面１３ｄには、横架フレーム１４の後述する垂れ下がり端面１４ｄの連結対象面部１４ｅが当接する。この両端面１３ｃ，１３ｄに分岐継手部５１Ｂ及び連結対象面部１４ｅを当てつけた状態で、固定ボルト１３ｂを挿通し、締め付け操作を行うことで、縦支柱フレーム１３と、横架フレーム１４と、接続機構５とが連結された状態となる。

横架フレーム１４は、図３，４、及び図７に示すように、水平方向に沿う上向き面１４ａと、その上向き面１４ａの両側から下向きに屈曲された垂れ下がり側面１４ｂ，１４ｂと、を有した下向き開放のチャンネル状に形成されている。そして、左右方向の両端部近くの上向き面１４ａに、後述する接続機構５との連結用ボルト１４ｇが挿通されるボルト挿通孔１４ｃが形成されている。そして、ボルト挿通孔１４ｃよりも縦支柱フレーム１３に近い側の端部に、上向き面１４ａから下向きに屈曲された垂れ下がり端面１４ｄが設けられ、この垂れ下がり端面１４ｄに、筒ボス１３ａの前記反対側の端面１３ｄに対向する連結対象面部１４ｅが設けられている。連結対象面部１４ｅは、縦支柱フレーム１３の上部に設けられた筒ボス１３ａと同程度の高さ位置にあり、固定ボルト１３ｂを挿通可能なボルト挿通孔１４ｆを備えている。

〔接続機構〕
第一パイプに相当する上部前パイプ１１と、第二パイプに相当する上部後パイプ１２と、の長手方向の端部同士を連結する接続機構５は次のように構成されている。
接続機構５は、上部前パイプ１１の後端部に溶接固定され、その上部前パイプ１１の長手方向に交差する面を備えた第一取付座板５０Ａと、その第一取付座板５０Ａのうちの、前記上部前パイプ１１に溶接固定される側とは反対側の面（後面）に溶接固定される板状の第一継手部材５１と、上部後パイプ１２の前端部に溶接固定され、その上部後パイプ１２の長手方向に交差する面を備え第二取付座板５０Ｂと、その第二取付座板５０Ｂのうちの、前記上部後パイプ１２に溶接固定される側とは反対側の面（前面）に溶接固定される板状の第二継手部材５２と、前記第一継手部材５１と前記第二継手部材５２とを重ね合わせて連結する連結ボルト５３と、を備えている。

第一継手部材５１は、上部前パイプ１１の後端部に溶接固定された第一取付座板５０Ａよりも後方側に位置し、第二継手部材５２は、上部後パイプ１２の前端部に溶接固定され第二取付座板５０Ｂよりも前方側に位置している。つまり、第一継手部材５１と第二継手部材５２とは、何れもが上部前パイプ１１及び上部後パイプ１２から露出した箇所にあり、その露出した箇所に、連結ボルト５３を挿通可能な連結孔５１ａ，５２ａが設けられている。
これにより、上部前パイプ１１や上部後パイプ１２に、径方向からの締め付け操作力を与えて上部前パイプ１１と上部後パイプ１２とを接続するのではなく、上部前パイプ１１及び上部後パイプ１２から露出した箇所において、板状の第一継手部材５１と第二継手部材５２とを板の厚み方向で締め付け操作することにより、上部前パイプ１１と上部後パイプ１２とを締め付けによる変形を生じない状態で接続することができる。

板状の第一継手部材５１と第二継手部材５２とは、図３，４、及び図７に示すように、断面形状がチャンネル状に形成されており、前記連結孔５１ａ，５２ａは、チャンネルの底部分に相当する箇所に設けられている。断面形状がチャンネル状であることにより、板状部材であるところの第一継手部材５１と第二継手部材５２との断面二次モーメントを大きくし、変形し難くしてある。
連結孔５１ａ，５２ａのうち、最内側に位置する第二継手部材５２の連結孔５２ａと同心であるように、固定用の溶接ナット５２ｂが溶接固定されている。したがって、連結ボルト５３は外方から締め込み操作可能である。

第一取付座板５０Ａ及び第二取付座板５０Ｂは、図３乃至図７に示すように、上部前パイプ１１及び上部後パイプ１２の外径よりも大きな外径を有している。このような径の大きい第一取付座板５０Ａ及び第二取付座板５０Ｂが、上部前パイプ１１及び上部後パイプ１２の端部に溶接固定されることにより、上部前パイプ１１及び上部後パイプ１２の端部にフランジ部が形成された状態となる。これによって、接続箇所における上部前パイプ１１及び上部後パイプ１２の変形を抑制して、強度向上に有効に作用する。

〔分岐継手部〕
図３乃至図７に示すように、接続機構５には、第一継手部材５１及び第二継手部材５２に、交差フレームとしての、縦支柱フレーム１３や横架フレーム１４が存在する方向へ向けて延出された分岐継手部５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａが設けられている。

上部前パイプ１１に一体に取り付けられた第一継手部材５１には、縦支柱フレーム１３が存在する方向へ向けて延出された分岐継手部５１Ａ，５１Ｂが、第一継手部材５１を構成する板材と一体に設けられている。
分岐継手部５１Ａ，５１Ｂのうち、横架フレーム１４が存在する方向へ向けて水平方向に延出された分岐継手部５１Ａには、連結用ボルト１４ｇを挿通可能な孔５１Ａａが設けられている。
縦支柱フレーム１３が存在する方向へ向けて下向きに延出された分岐継手部５１Ｂには、固定ボルト１３ｂを挿通可能な孔５１Ｂａが設けられている。

上部後パイプ１２に一体に取り付けられた第二継手部材５２には、横架フレーム１４が存在する方向へ向けて水平方向に延出された分岐継手部５２Ａが設けられ、縦支柱フレーム１３が存在する方向へは設けられていない。
分岐継手部５２Ａには、第一継手部材５１の分岐継手部５１Ａと同じ位置に、連結用ボルト１４ｇを挿通可能な孔５２Ａａが設けられている。
これにより、連結用ボルト１４ｇは、孔５１Ａａと孔５２Ａａとを貫通して、第一継手部材５１の分岐継手部５１Ａと、第二継手部材５２の分岐継手部５２Ａと、を共締め状態で横架フレーム１４の上向き面１４ａに固定することができる。横架フレーム１４の上向き面１４ａの裏側に、連結用ボルト１４ｇと螺合する溶接ナット１４ｈが溶接固定されている。

図４及び図７に示すように、横架フレーム１４のボルト挿通孔１４ｃよりも縦支柱フレーム１３に近い側の端部に設けられた垂れ下がり端面１４ｄ、及びその垂れ下がり端面１４ｄの下部に形成された連結対象面部１４ｅは、横架フレーム１４と縦支柱フレーム１３との連結を可能にしている。
つまり、垂れ下がり端面１４ｄ、及び連結対象面部１４ｅは、分岐継手部５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａに該当する訳ではないが、筒ボス１３ａの前記反対側の端面１３ｄに対向する位置で固定ボルト１３ｂを挿通可能なボルト挿通孔１４ｆを備えているので、第一継手部材５１の分岐継手部５１Ｂと協働して、横架フレーム１４と縦支柱フレーム１３との連結を行う手段として用いられている。

〔別実施形態〕
以下、別実施形態について説明する。下記の各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数組み合わせて上記実施形態に適用してもよい。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。

（１）上述した実施形態では、作業車の駆動がエンジンを備える駆動装置２３で行われる構造のものを例示したが、必ずしも、この構造に限定されるものではない。
例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに限らず、ハイブリッドエンジンや、電池を備えて電動モータを駆動源としたもの、等であってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

（２）上述した実施形態では、第一継手部材５１、及び第二継手部材５２が、第一取付座板５０Ａ及び第二取付座板５０Ｂを介して、第一パイプ、及び第二パイプに取り付けられた構造のものを例示したが、必ずしも、この構造に限定されるものではない。
例えば、第一継手部材５１、及び第二継手部材５２を、第一取付座板５０Ａ及び第二取付座板５０Ｂを介さずに、直に第一パイプ、及び第二パイプに取り付けた構造のものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

（３）上述した実施形態では、第一継手部材５１、及び第二継手部材５２に、分岐継手部５１Ａと、分岐継手部５１Ｂと、の二つの分岐継手部を設けた構造のものを例示したが、必ずしも、この構造に限定されるものではない。
例えば、分岐継手部５１Ａと、分岐継手部５１Ｂとのうちの何れか一方のみを設けた構造としても良く、また、三つ以上の複数の分岐継手部を設けた構造のもの、あるいは、分岐継手部を全く設けていないものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

（４）上述した実施形態では、交差フレームとして、縦支柱フレーム１３と横架フレーム１４との二つの交差フレームを採用した構造のものを例示したが、必ずしも、この構造に限定されるものではない。
例えば、縦支柱フレーム１３と横架フレーム１４とのうちの何れか一方のみを設けた構造としても良く、また、三つ以上の複数の交差フレームを設けた構造のもの、あるいは、交差フレームを全く設けていないものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

（５）上述した実施形態では、ロプス４の前後方向での中間部の一箇所にのみ接続機構５を設けた構造のものを例示したが、必ずしも、この構造に限定されるものではない。例えば、ロプス４の前後方向での中間部の複数箇所に接続機構５を設けた構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

（６）上述した実施形態では、接続機構５をロプス４におけるパイプの接続手段として例示したが、ロプス４以外のパイプの接続手段として用いてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明は、多目的作業車に限らず、乗用型草刈り機やトラクタ、等の農作業用の作業車、及び、ホイールローダ、などの土木作業用の作業車、あるいはフォークリフトや運搬車等に適用することができる。

４ ロプスフレーム
５ 接続機構
１１ 第一パイプ
１２ 第二パイプ
１３ 縦支柱フレーム
１３ａ 筒ボス
１３ｂ 固定ボルト
１３ｃ 端面
１３ｄ 別の端面
１３，１４ 交差フレーム
１４ 横架フレーム
１４ａ 上向き面
１４ｂ 垂れ下がり側面
１４ｃ ボルト挿通孔
１４ｄ 垂れ下がり端面
１４ｅ 連結対象面部
１４ｆ 連結孔
１４ｇ 上部連結ボルト
１４ｃ，５１Ａａ，５２Ａａ ボルト挿通孔
５０Ａ 第一取付座板
５０Ｂ 第二取付座板
５１ 第一継手部材
５１ａ，５２ａ 連結孔
５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ 分岐継手部
５２ 第二継手部材
５３ 連結ボルト

Claims (9)

1. 第一パイプと、
   第二パイプと、
   前記第一パイプと前記第二パイプとの長手方向の端部同士を接続する接続機構と、が備えられたロプスを有し、
   前記接続機構には、前記第一パイプの端部から前記第二パイプ側へ向けて突出するように前記第一パイプの端部に設けられた板状の第一継手部材と、前記第二パイプの端部から前記第一パイプ側へ向けて突出するように前記第二パイプの端部に設けられた板状の第二継手部材と、前記第一継手部材と前記第二継手部材とを連結する連結ボルトと、が備えられ、
   前記第一継手部材と前記第二継手部材とのそれぞれに、前記第一パイプ及び前記第二パイプから露出した箇所で前記連結ボルトを挿通可能な連結孔が設けられ、
   前記第一継手部材と前記第二継手部材との板面部分同士が重ね合わされた状態で前記連結孔に挿通される前記連結ボルトによって、前記第一継手部材と前記第二継手部材とが連結されている作業車。
2. 前記接続機構は、前記第一パイプの端部に前記長手方向に交差する面を備えた第一取付座板が固定され、前記第二パイプの端部に前記長手方向に交差する面を備えた第二取付座板が固定され、
   前記第一継手部材が前記第一取付座板を介して前記第一パイプに取り付けられ、前記第二継手部材が前記第二取付座板を介して前記第二パイプに取り付けられている請求項１記載の作業車。
3. 前記ロプスには、前記第一パイプと前記第二パイプとに交差する方向で接続される交差フレームが備えられ、
   前記第一パイプと、前記第二パイプと、が前記長手方向で互いに間隔を隔てて設けられ、
   前記交差フレームにおける接続対象箇所の端部が、前記長手方向での前記間隔幅内に配置され、
   前記接続機構は、前記第一継手部材及び前記第二継手部材に、前記交差フレームが存在する方向へ向けて延出された分岐継手部が設けられ、
   前記交差フレームが前記分岐継手部に連結されている請求項１記載の作業車。
4. 前記交差フレームは、前記第一パイプと前記第二パイプとに対して上下方向に沿う方向で交差するように接続される縦支柱フレームである請求項３記載の作業車。
5. 前記交差フレームは、前記第一パイプと前記第二パイプとに対して水平方向に沿う方向で交差するように接続される横架フレームである請求項３記載の作業車。
6. 前記縦支柱フレームは、断面矩形の角パイプ材で構成され、
   前記角パイプ材を径方向に貫通する円筒状部材で構成された筒ボスと、
   前記筒ボスに挿通される固定ボルトと、が備えられ、
   前記固定ボルトの締め付けに伴って前記分岐継手部が前記筒ボスの端面に当てつけられて固定されるように構成されている請求項４記載の作業車。
7. 前記横架フレームは、水平方向に沿う上向き面と、前記上向き面の両側から下向きに屈曲された垂れ下がり側面と、を有した下向き開放のチャンネル状に形成され、
   前記上向き面の上側に、前記第一継手部材及び前記第二継手部材の前記分岐継手部が重なるように設けられ、
   前記上向き面と、前記第一継手部材及び前記第二継手部材の夫々の前記分岐継手部と、にボルト挿通孔が形成され、
   前記ボルト挿通孔に挿通された上部連結ボルトにより、前記上向き面、前記第一継手部材、及び前記第二継手部材の三者を連結固定可能に構成されている請求項５記載の作業車。
8. 前記交差フレームは、前記第一パイプと前記第二パイプとに対して上下方向に沿う方向で交差するように接続される縦支柱フレームと、前記第一パイプと前記第二パイプとに対して水平方向に沿う方向で交差するように接続される横架フレームと、を備え、
   前記縦支柱フレームは、断面矩形の角パイプ材で構成され、
   前記角パイプ材を径方向に貫通する円筒状部材で構成された筒ボスと、
   前記筒ボスに挿通される固定ボルトと、が備えられ、
   前記固定ボルトの締め付けに伴って前記分岐継手部が前記筒ボスの端面に当てつけられて固定されるように構成され、
   前記横架フレームは、水平方向に沿う上向き面と、前記上向き面の両側から下向きに屈曲された垂れ下がり側面と、を有した下向き開放のチャンネル状に形成され、
   前記上向き面の上側に、前記第一継手部材及び前記第二継手部材の前記分岐継手部が重なるように設けられ、
   前記上向き面と、前記第一継手部材及び前記第二継手部材の夫々の前記分岐継手部と、にボルト挿通孔が形成され、
   前記ボルト挿通孔に挿通された上部連結ボルトにより、前記上向き面、前記第一継手部材、及び前記第二継手部材の三者を連結固定可能に構成され、
   前記横架フレームが、前記ボルト挿通孔よりも前記縦支柱フレームに近い側の端部に、前記上向き面から下向きに屈曲された垂れ下がり端面を備え、
   前記垂れ下がり端面に、前記筒ボスの前記端面とは反対側の端面に対向する連結対象面部が設けられ、
   前記連結対象面部に形成された連結孔に、前記筒ボスに挿通される前記固定ボルトが挿通されて、前記固定ボルトの締め付けに伴って前記垂れ下がり端面が前記筒ボスの前記反対側の端面に当てつけられるように構成されている請求項３記載の作業車。
9. 前記第一パイプ及び前記第二パイプは、断面形状が非円形状の異形管である請求項１～８のいずれか一項記載の作業車。

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