JPWO2018159860A1 - 作業車両のカバー、作業車両のキャブ及び作業車両 - Google Patents

Abstract

機器（３１）を収容する収容空間（Ｒ）を画成する作業車両のカバー（４０）であって、収容空間（Ｒ）の外側を向く表面及び収容空間（Ｒ）の内側を向く裏面を有するパネル本体（５１）（６１）を有し、パネル本体（５１）（６１）の表面が互いに同一平面上に位置するように配列された複数のパネル（５０）（６０）と、互いに隣り合う一対のパネル本体（５１）（６１）の裏面にそれぞれ当接する一対の当接板を有する連結部材（７０）と、各パネル本体（５１）（６１）と連結部材（７０）との当接部分に設けられて、各パネル本体（５１）（６１）を連結部材（７０）に対して表面側からそれぞれ着脱可能に固定する固定部材（８０）と、を備える。

Description

本発明は、作業車両のカバー、作業車両のキャブ及び作業車両に関する。

作業車両には、機器が収容された収容空間を覆うカバーが設けられている。当該カバーは、例えばメンテナンス時に機器に容易にアクセスできるように、着脱可能に設けられている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１２−１３６８２９号公報

ところで、機器の収容空間の容積が大きい場合、これに応じてカバー自体も大型となる。この場合、機器へのアクセス時にカバーを取り外す作業者の負担が増加する。一方、外部からの美感性を維持するためにはカバーが連続的な外観形状をなすことが好ましい。さらに、カバーの取付構造は、収容空間の容積を大きく侵食しない構造であることが好ましい。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、着脱が容易であり、美感性が高く、さらに収容空間を大きく確保することができる作業車両のカバー、作業車両のキャブ及び作業車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様に作業車両のカバーは、機器を収容する収容空間を画成する作業車両のカバーであって、前記収容空間の外側を向く表面及び前記収容空間の内側を向く裏面を有するパネル本体を有し、前記パネル本体の前記表面が互いに同一平面上に位置するように配列された複数のパネルと、互いに隣り合う一対の前記パネル本体の裏面にそれぞれ当接する一対の当接板、及び、これら一対の当接板を接続する接続部を有する連結部材と、各前記パネル本体と前記連結部材との当接部分に設けられて、各前記パネル本体を前記連結部材に対して前記表面側からそれぞれ着脱可能に固定する固定部材と、を備える。

上記構成の作業車両のカバーによれば、複数のパネルに分割された構造をなすため、固定部材によってカバーを着脱する際の作業者の負担を軽減することができる。また、複数のパネル同士は、連結部材によって連結されていることで互いに支持されているため、当該パネルを個別に支持するための支持部材を余分に設ける必要はない。そのため、収容空間を大きく確保することができる。さらに、一方のパネル本体に固定された連結部材に対して他方のパネル本体を固定することで、これらパネル本体同士の位置合わせを容易に行うことができる。これによって、パネル本体同士の表面の段差を少なくし、連続性ある外観形状を容易に実現できる。

上記態様の作業車両のカバー及び該作業のカバーを備えた作業車両のキャブ、作業車両によれば、カバーを容易に着脱することができるとともに、美感性高く維持することができ、さらに機器を収容する収容空間を大きく確保することができる。

本発明の実施形態に係るホイールローダの側面図である。 本発明の実施形態に係るホイールローダのキャブの模式的な水平断面図である。 本発明の実施形態に係るホイールローダのキャブの模式的な縦断面図である。 本発明の実施形態に係るホイールローダのキャブにおける要部の斜視図である。 本発明の実施形態に係るホイールローダの内装カバーを車幅方向内側から見た図である。 図５のVI−VI断面図である。 本発明の実施形態に係る内装カバーの第一変形例を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係る内装カバーの第二変形例を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係る内装カバーの第三変形例を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係る内装カバーの第四変形例を示す縦断面図である。

以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

＜作業車両＞
図１に示すように、作業車両としてのホイールローダ２００は、作業機２１０及び車両本体２２０を有している。以下では、ホイールローダ２００の前後方向、前方、後方及び幅方向を単に「前後方向」、「前方」、「後方」及び「車幅方向」と称する場合がある。車幅方向は、「右側」又は「左側」と称する場合もある。車幅方向の中心に向かって、「車幅方向内側」と称し、車幅方向の中心から右側又は左側に向かって「車幅方向外側」と称する場合がある。ホイールローダ２００が水平面に配置された状態の上下方向、上方及び下方を単に「上下方向」、「上方」及び「下方」と称する場合もある。

＜作業機＞
作業機２１０は、車両本体２２０の前部に設けられている。作業機２１０は、ブーム２１１及びバケット２１２を有している。ブーム２１１は、車両本体２２０に回動可能に連結されている。バケット２１２は、リンク２１３を介して、ベルクランク２１４の一端に連結されている。ベルクランク２１４の他端には、バケット駆動用シリンダ２１６が連結されている。バケット２１２はブーム２１１の先端に回動可能に連結されている。ブーム２１１は、ブーム駆動用シリンダ２１５で駆動され、バケット２１２は、バケット駆動用シリンダ２１６で駆動される。これらブーム駆動用シリンダ２１５及びバケット駆動用シリンダ２１６は油圧回路を介して供給される油圧によって駆動される。

＜車両本体＞
車両本体２２０は、車両フロント部２５０、車両リア部２６０、前輪２３０、後輪２４０及びキャブ１を有している。
車両フロント部２５０は車両本体２２０の前部を構成している。車両本体２２０のうち車両フロント部２５０に上記作業機２１０が設けられている。車両リア部２６０は車両本体２２０の後部を構成している。車両フロント部２５０及び車両リア部２６０は、上下方向に延びる軸線回りに連結されていることで、互いに水平方向に回動可能とされている。前輪２３０は車両フロント部２５０に車幅方向に離間して一対が設けられている。後輪２４０は車両リア部２６０に車幅方向に離間して一対が設けられている。前輪２３０及び後輪２４０が駆動されることで、車両本体２２０が前進、後進する。

車両リア部２６０は、リアフレーム２７０、燃料タンク２７１、外装カバー２７２を有している。
リアフレーム２７０は、前後方向に延びる部材であって幅方向に間隔をあけて互いに平行に一対が設けられている。
燃料タンク２７１は、車両リア部２６０の後部の下方に設けられており、燃料が貯留されている。

外装カバー２７２はリアフレーム２７０の後部上方に設けられている。外装カバー２７２は、その内部にエンジンルームを区画形成している。エンジンルーム内には、燃料が供給されることで駆動されるエンジン、該エンジンを冷却するための冷却ユニット等の機器が設けられている。エンジンの出力が、図示しない油圧ポンプやトルクコンバータ等の油圧機器に伝達され、作業機２１０やアクスル装置を動作させる。

＜キャブ＞
図１に示すように、キャブ１は、リアフレーム２７０の前部上方に設けられている。キャブ１は、一対の支持構造体３００を介してリアフレーム２７０に固定支持されている。支持構造体３００は、下部がリアフレーム２７０に固定されており、上方に向かって延びている。一対の支持構造体３００は、キャブ１の後部かつ車幅方向両側で該キャブ１と一体に固定されている。

キャブ１は、図２に示すように、フロアパネル１０、フロントピラー１１、リアピラー１２、フロントパネル１３、サイドパネル１４、リアパネル１５、横壁部１６、縦壁部１７、運転席２０、補助席２３、フロントコンソール２４ａ、右コンソール２４ｂ、左コンソール２４ｃ、後部収容部２５、側部収容部２６及び機器収容部３０を有する。

フロアパネル１０は、図２に示すように、キャブ１の床面を形成する部材であって、水平面に沿って延びる板状をなしている。フロアパネル１０は、リアフレーム２７０の前部上方に載置されている。
フロントピラー１１は、図２及び図３に示すように、上下方向に延びる柱状の部材である。フロントピラー１１は、キャブ１の前部で車幅方向に間隔をあけて車幅方向両側に一対が設けられている。一対のフロントピラー１１は、互いに平行となるように上下方向に延びている。フロントピラー１１の下端は、フロアパネル１０に固定されている。

本実施形態ではリアピラー１２として、図２に示す第一リアピラー１２ａ、第二リアピラー１２ｂ及び第三リアピラー１２ｃが設けられている。第一リアピラー１２ａ、第二リアピラー１２ｂ及び第三リアピラー１２ｃは、キャブ１の後部でそれぞれ上下方向に延びる部材であって、下端がフロアパネル１０に固定されている。第一リアピラー１２ａ、第二リアピラー１２ｂ及び第三リアピラー１２ｃは、それぞれ車幅方向両側に一対が配置されている。

第一リアピラー１２ａは、一対のフロントピラー１１の後方にそれぞれ設けられている。一対の第一リアピラー１２ａの車幅方向の間隔は、一対のフロントピラー１１の車幅方向の間隔と同一とされている。

第二リアピラー１２ｂは、一対の第一リアピラー１２ａの車幅方向内側に一対が設けられている。一対の第二リアピラー１２ｂの車幅方向の間隔は、一対の第一リアピラー１２ａの車幅方向の間隔よりも小さい。第二リアピラー１２ｂの前後方向の位置は、第一リアピラー１２ａの前後方向の位置と同一とされている。

第三リアピラー１２ｃは、第二リアピラー１２ｂの後方に設けられている。一対の第三リアピラー１２ｃの車幅方向の間隔は、一対の第二リアピラー１２ｂの車幅方向の間隔と同一とされている。第三リアピラー１２ｃの車幅方向の位置は、対応する第二リアピラー１２ｂの車幅方向の位置と同一とされている。

＜フロントパネル＞
図２に示すように、フロントパネル１３は、キャブ１の外形の前部を形成する板状の部材である。フロントパネル１３は、キャブ１内の空間である運転室を前方側から区画している。フロントパネル１３は、一対のフロントピラー１１にわたって設けられている。フロントパネル１３は下端がフロアパネル１０に接続されている。フロントパネル１３は、平面視にて前方側に向かって凸となる形状をなしている。フロントパネル１３の一部には、運転室内から前方を視認するための前部窓（図示省略）が設けられている。

＜サイドパネル＞
図２及び図３に示すように、サイドパネル１４は、キャブ１の外形の車幅方向両側の部分を構成する。サイドパネル１４は、運転室を車幅方向両側から区画するように一対が設けられている。サイドパネル１４は、上下方向及び前後方向に延びる板状をなしている。サイドパネル１４の一部には、側部窓１４ａが設けられている。サイドパネル１４は、前端が前部支柱に上下方向にわたって接続されている。サイドパネル１４は、後端が第一リアピラー１２ａに上下方向にわたって接続されている。サイドパネル１４の下端は前後方向にわたってフロアパネル１０に接続されている。一対のサイドパネル１４のうちの少なくとも一方は、フロントピラー１１に回動可能に取り付けられており、運転室に出入りするためのドアとして機能する。

＜リアパネル＞
図２に示すように、リアパネル１５は、キャブ１の外形の後部を形成する。リアパネル１５は、運転室を後方から区画している。リアパネル１５は、上下方向及び車両幅方向に延びる板状をなしている。リアパネル１５は、車幅方向両側の端部が、一対の第三リアピラー１２ｃに対して上下方向にわたって接続されている。リアパネル１５の下端はフロアパネル１０に対して車幅方向にわたって接続されている。リアパネル１５には、上下方向及び車幅方向に延びる後部窓（図示省略）が設けられている。後部窓はリアパネル１５の上部に設けられている。

＜横壁部＞
図２に示すように、横壁部１６は、上下方向及び車幅方向に延びる部材であって、キャブ１の左右両側で、第一リアピラー１２ａと第二リアピラー１２ｂとにわたって設けられている。横壁部１６は、上下方向にわたって第一リアピラー１２ａと第二リアピラー１２ｂとに接続されている。横壁部１６の下端はフロアパネル１０に接続されている。

＜縦壁部＞
図２に示すように、縦壁部１７は、上下方向及び前後方向に延びる部材であって、キャブ１の左右両側で、第二リアピラー１２ｂと第三リアピラー１２ｃとにわたって設けられている。縦壁部１７は、上下方向にわたって第二リアピラー１２ｂと第三リアピラー１２ｃとに接続されている。縦壁部１７の下端はフロアパネル１０に接続されている。

なお、図３に示すように、キャブ１の上部には、各フロントピラー１１、リアピラー１２によって支持された天井部１８が設けられている。天井部１８は、上方から運転室を区画する。フロントパネル１３、サイドパネル１４、リアパネル１５、横壁部１６及び縦壁部１７は、それぞれ上端が天井部１８に接続されている。

＜運転席＞
図２に示すように、運転席２０は、キャブ１内に形成された運転室中央部に設けられている。運転席２０は、床面上に設けられた座部２１と、該座部２１の後部から上方に向かって立ち上がる背もたれ部２２とを有している。座部２１は、前後方向の位置を調整可能とされており、第一リアピラー１２ａよりも前方側の位置まで移動可能とされている。
＜補助席＞
補助席２３は、運転室内における運転席２０の左側に間隔をあけて設けられている。補助席２３は、左側の横壁部１６の前方に設けられている。

＜フロントコンソール、右コンソール、左コンソール＞
フロントコンソール２４ａ、右コンソール２４ｂ及び左コンソール２４ｃは、それぞれ電子機器を収容している。フロントコンソール２４ａは、運転室の前部に設けられている。右コンソール２４ｂは、運転室における運転席２０の右側に設けられている。左コンソール２４ｃは、運転室における運転席２０の左側の位置であって、運転席２０と補助席２３との間に設けられている。

＜後部収容部＞
図２及び図３に示すように、後部収容部２５は、運転室の後部のフロアパネル１０上に設けられている。後部収容部２５は、リアパネル１５に接するように設けられている。後部収容部２５は、リアパネル１５の後部窓の下方に位置している。これによって、後部収容部２５は運転席２０からの後部窓を介した後方側の視界を妨げないようになっている。後部収容部２５内には、例えば空調器等の機器３１が設けられている。

＜側部収容部＞
図２及び図３に示すように、側部収容部２６は、キャブ１内の運転室内における運転席２０の右側であって、右コンソール２４ｂのさらに右側のフロアパネル１０上に設けられている。側部収容部２６の上面の位置は、後部収容部２５の上面よりも上方に位置している。側部収容部２６内には、各種の電子機器が収容されている。

＜機器収容部＞
次に機器収容部３０について説明する。図２〜図４に示すように、機器収容部３０は、キャブ１内の運転室における後部の右側に設けられている。機器収容部３０は、機器３１及び内装カバー４０を有する。本実施形態では機器３１として、上部機器３１ａと下部機器３１ｂを有している。

＜上部機器＞
図２に示すように、上部機器３１ａは、横壁部１６の前面に固定されている。上部機器３１ａは、図４に示すように、側部収容部２６の上面よりも上方で、上下方向に間隔をあけて二つがそれぞれ横壁部１６に固定されている。２つの上部機器３１ａはいずれも電子機器である。上方側の上部機器３１ａは、例えば取得した各種データを記録するデータロガー、エンジンコントローラ、空調器コントローラ等の電子機器である。下方側の上部機器３１ａは、例えばホイールローダの全周囲監視システムの情報処理装置等の電子機器である。

＜下部機器＞
図２に示すように、下部機器３１ｂは、縦壁部１７における車幅方向内側を向く面に固定されている。下部機器３１ｂは、図４に示すように、後部収容部２５の上面より上方、かつ側部収容部２６の上面より下方に配置されている。下部機器３１ｂは、例えば、キャブ１の下部構造部と上部構造部との間の電気的な接続を行うコネクタ等の電気機器である。下部構造部及び上部構造部はそれぞれのハーネスがコネクタを介して接続されることで電気的に連結されている。

＜内装カバー＞
内装カバー４０は、左右両側のリアピラー１２のうち右側のリアピラー１２との間に、上記機器３１を収容する収容空間Ｒを区画形成する。内装カバー４０は、図４に示すように、複数のパネル、連結部材７０及び固定部材８０を有している。本実施形態では複数のパネルとして、上下方向に配列された上部パネル５０及び下部パネル６０を有している。これら上部パネル５０及び下部パネル６０は、リアピラー１２、横壁部１６及び縦壁部１７との間に収容空間Ｒを区画形成している。

＜上部パネル＞
上部パネル５０は、収容空間Ｒの上部を区画形成するパネル本体５１を有する。パネル本体５１における収容空間Ｒ側の面は裏面とされており、該収容空間Ｒ側とは反対側の面（収容空間Ｒの外方を向く面）が表面とされている。
パネル本体５１は、鉛直面に沿って延びる板状をなす部材である。上部パネル５０のパネル本体５１は、前板５２、上部側板５３、接続傾斜板５４及び端部傾斜板５５を有する。

＜前板＞
図２及び図４に示すように、前板５２は、上下方向及び車幅方向に延びる板状をなしている。前板５２は、側部収容部２６の後端から上方に延びるように配置されている。図２に示すように、前板５２は、第一リアピラー１２ａの前端に対応する前後方向位置に配置されている。前板５２の車幅方向内側の端部は、第二リアピラー１２ｂ及び第三リアピラー１２ｃよりも車幅方向内側に位置している。前板５２の車幅方向外側の端部は、第一リアピラー１２ａに沿って配置されている。

＜上部側板＞
図２から図４に示すように、上部側板５３は、上下方向及び前後方向に延びる板状をなしている。上部側板５３の下端は、前板５２の下端と同様の上下方向位置とされて前後方向に直線状に延びている。図２に示すように、上部側板５３は、第二リアピラー１２ｂ及び第三リアピラー１２ｃよりも車幅方向内側に位置している。上部側板５３の前端は、前板５２よりも後方に位置している。

＜接続傾斜板＞
図２〜図４に示すように、接続傾斜板５４は、前板５２と上部側板５３との間に設けられている。接続傾斜板５４は、前板５２の車幅方向内側の端部から後方かつ車幅方向内側に向かって斜めに延びて、上部側板５３の前端に接続されている。上部側板５３は、前板５２の車幅方向内側の端部に接続傾斜板５４を介して接続されて、後方に延びている。
＜端部傾斜板＞
図２〜図４に示すように、端部傾斜板５５は、上部側板５３の後端に設けられている。端部傾斜板５５は、上部側板５３の後端から後方に向かうに従って車幅方向外側に向かって傾斜している。

図４に示すように、前板５２における車幅方向外側の部分は、第一リアピラー１２ａや横壁部１６から突出するように設けられたブラケット（図示省略）に対して複数のボルト５２ａを介して締結されている。図３及び図４に示すように、上部側板５３の後部及び上部は、縦壁部１７や第三リアピラー１２ｃから突出するブラケット（図示省略）に対して複数のボルト５３ａを介して締結されている。各ボルト５２ａ，５３ａは、パネル本体５１の表面側から着脱可能とされている。

＜下部パネル＞
下部パネル６０は、収容空間Ｒの下部を画成しており、パネル本体６１を有する。パネル本体６１における収容空間Ｒ側の面は裏面とされており、該収容空間Ｒ側とは反対側の面が表面とされている。
パネル本体６１は、鉛直面に沿って延びる板状をなす部材である。下部パネル６０のパネル本体６１は、下部側板６２、前部傾斜板６３及び後部傾斜板６４を有する。

＜下部側板＞
下部側板６２は、上下方向及び前後方向に延びる板状をなしている。下部側板６２は、上部側板５３の下方で、該下部側板６２の表面が上部側板５３の表面と同一平面状に位置するように設けられている。下部側板６２の下端は、後部収容部２５の車幅方向外側の端部に接続されている。

＜前部傾斜板＞
前部傾斜板６３は、下部側板６２の前端に設けられている。前部傾斜板６３は、下部側板６２の前端から前方に向かうに従って車幅方向外側に向かって傾斜している。前部傾斜板６３の表面は、接続傾斜板５４の表面と同一平面上に位置するように設けられている。前部傾斜板６３の前端は、側部収容部２６の後端かつ車幅方向内側の端部に接続されている。

＜後部傾斜板＞
後部傾斜板６４は、下部側板６２の後端に設けられている。後部傾斜板６４は、下部側板６２の後端から後方に向かうに従って車幅方向外側に向かって傾斜している。後部傾斜板６４の表面は、端部傾斜板５５と同一の鉛直面に沿う同一平面上に位置するように設けられている。

図３及び図４に示すように、下部側板６２の下部は、例えば縦壁部１７から突出するブラケット（図示省略）に対して複数のボルト６２ａを介して締結されている。各ボルト６２ａは、下部側板６２の表面側から着脱可能とされている。

ここで、図５に示すように、上部側板５３の下端と下部側板６２の上端とは、上下方向に間隔をあけて互いに平行に配置されている。 接続傾斜板５４の下端と前部傾斜板６３の上端とは、上下方向に間隔をあけて互いに平行に配置されている。端部傾斜板５５の下端と後部傾斜板６４の上端とは、上下方向に間隔をあけて互い平行に配置されている。
これによって、互いに隣り合う一対の上部パネル５０と下部パネル６０との間には、隙間Ｃが形成されている。隙間Ｃは、収容空間Ｒの内側と外側とを連通させている。上部パネル５０と下部パネル６０との上下方向における隙間Ｃの寸法は、該隙間Ｃの延在方向にわたって均一とされている。

＜パネル縁部＞
図６に示すように、上部側板５３の下端と下部側板６２の上端には、収容空間Ｒの内側に向かって延びるパネル縁部５６，６６がそれぞれ設けられている。パネル縁部５６，６６は、上部側板５３の下端及び下部側板６２の上端の延在方向にわたって設けられている。
上部パネル５０のパネル縁部５６は、接続傾斜板５４及び端部傾斜板５５の下端に設けられていてもよい。下部パネル６０のパネル縁部６６は、前部傾斜板６３及び後部傾斜板６４の上端に設けられていてもよい。また、これらパネル縁部５６，６６は、上部パネル５０及び下部パネル６０の他の端部に設けられていてもよい。

＜連結部材＞
連結部材７０は、図５及び図６に示すように、上部パネル５０の裏面と下部パネル６０の裏面とにわたって設けられている。連結部材７０は、例えば、当接板７１、接続部７２及びナット７５を有する。連結部材７０は、上部パネル５０及び下部パネル６０のみに接続されている。即ち、連結部材７０は、上部パネル５０及び下部パネル６０のみによって保持されており、他の構造物には支持されていない。

＜当接板＞
当接板７１は、板状をなす部材であって、上部パネル５０と下部パネル６０との配列方向である上下方向に間隔をあけて、一対が設けられている。一方の当接板７１は、上部パネル５０の上部側板５３の裏面に板面が当接している。他方の当接板７１は、下部パネル６０の下部側板６２の裏面に一方の当接板７１が当接している。上下方向に配置される当接板７１が上側側板５３及び下側側板６２と当接する位置は、前後方向において同一である。本実施形態の当接板７１は、上記一対を一組として、上部側板５３の下端及び下部側板６２の上端が延在する方向である前後方向に間隔をあけて二組が設けられている。なお、ナット７５を用いずに、当接板７１に雌ねじ孔を設けてもよい。

＜接続部＞
接続部７２は、上下に間隔をあけて設けられた一対の当接板７１同士を接続する。接続部７２の上端には、上部側板５３に当接する当接板７１の下端が一体に設けられている。接続部７２の下端には、下部側板６２に当接する当接板７１の上端が一体に設けられている。接続部７２は、上部パネル５０の上部側板５３の裏面と下部パネル６０の下部側板６２の裏面とに跨るようにして、上部側板５３の下端と下部側板６２の上端との延在方向に棒状に延びている。これによって、接続部７２は、当該延在方向に離間して配置された二組の当接板７１同士を接続している。

図６に示すように、接続部７２は、該接続部７２の延在方向（図６の紙面に垂直な方向）に直交する断面形状が、収容空間Ｒ側に突出するＵ字状をなしている。該Ｕ字の内側に当たる部分には、当接板７１から収容空間Ｒの内側に延びるとともに上下方向に対向する一対の対向面７３が形成されている。これら一対の対向面７３の間には、上部パネル５０のパネル縁部５６及び下部パネル６０のパネル縁部６６がそれぞれ収容されている。

＜ナット＞
ナット７５は、連結部材７０の当接板７１における上部側板５３側及び下部側板６２側の面とは反対側の面に、例えば溶接等で一体に固定されている。ナット７５の孔部の内面には雌ネジが形成されている。孔部の中心軸線が延びる方向は当接板７１の厚さ方向に一致している。当接板７１にはナット７５の孔部に対応して貫通孔７１ａが形成されている。当該貫通孔７１ａの内径は、ナット７５の孔部の内径よりも大きく形成されていてもよい。

＜固定部材＞
固定部材８０は、上部パネル５０のパネル本体５１及び下部パネル６０のパネル本体６１を連結部材７０に対して表面側から着脱可能に固定する。固定部材８０は、上部パネル５０及び下部パネル６０と連結部材７０との当接部分に設けられている。

本実施形態の固定部材８０はボルトである。固定部材８０はナット７５を介して上部側板５３及び下部側板６２を連結部材７０に固定する。即ち、図６に示すように、上部側板５３及び下部側板６２には、被固定箇所に収容空間Ｒの内外に貫通する貫通孔５３ｂ，６２ｃが形成されている。当該貫通孔５３ｂ，６２ｃの内径は、固定部材８０の軸部８１の外径よりも大きく形成されている。固定部材８０は、軸部８１の先端から当該上部側板５３又は下部側板６２の貫通孔５３ｂ，６２ｃ、連結部材７０の当接板７１の貫通孔７１ａを通過するように挿入されている。そして、固定部材８０の軸部８１の雄ネジが、ナット７５の孔部の雌ネジに締結されることで、上部側板５３及び下部側板６２と連結部材７０とを一体に固定している。固定部材８０の頭部８２と上部側板５３及び下部側板６２との間にワッシャーが介在されていてもよい。また、ナット７５を用いずに、雌ネジ孔としての当接板７１の貫通孔７１ａに、雄ネジとしての固定部材８０の軸部８１が締結されることによって、上部側板５３及び下部側板６２と連結部材７０とが一体に固定される構成であってもよい。

＜作用効果＞
作業者が例えばメンテナンス時に上部機器３１ａや下部機器３１ｂにアクセスする際には、内装カバー４０の一部を取り外す。即ち、例えば上部機器３１ａにアクセスする際には、上部パネル５０の各種ボルト５２ａ，５３ａ及び固定部材８０を取り外すことで、上部パネル５０のみを機器収容部３０から取り外す。一方、下部機器３１ｂにアクセスする際には、下部パネル６０の各ボルト６２ａ及び固定部材８０を取り外すことで、下部パネル６０のみを機器収容部３０から取り外す。また、上部機器３１ａ及び下部機器３１ｂの双方にアクセスする際にも、上部パネル５０及び下部パネル６０を取り外す順番の制約なく個別に取り外すことができる。つまり、いずれかのパネルだけを取り外したい場合に、取り外す必要がないパネルはそのままで取り外しの対象となるパネルだけを取り外すことができる。

これによって、例えば内装カバー４０が一枚のパネルのみから構成されている場合に比べて上部機器３１ａ及び下部機器３１ｂに容易にアクセスすることができる。即ち、例えば内装カバー４０が一枚のパネルから構成されている場合、上部機器３１ａ及び下部機器３１ｂのいずれか一方にアクセスする際であってもパネル全体を取り外す必要がある。機器３１の収容空間Ｒの大きさに応じてパネルも大きくなるため、重量物である一枚のパネルの脱着を行うことは容易ではない。

これに対して本実施形態では、内装カバー４０のパネルは、上部パネル５０及び下部パネル６０に分割された構造をなしているため、これら上部パネル５０及び下部パネル６０を個別に取り外すことができる。これによりパネル一枚当たりの重量が低減されるため、作業者の負担を軽減することができる。
また、比較的スペースの少ないキャブ１内の空間であっても、パネルが複数に分割されていることで、着脱作業を容易に行うことができる。

上部パネル５０の下部及び下部パネル６０の上部は、互いに連結部材７０及び固定部材８０によって連結されている。即ち、上部パネル５０及び下部パネル６０は、連結部材７０を介して相互に支持し合う構成とされている。そのため、上部パネル５０の下部及び下部パネル６０の上部を、支持するためのブラケット等を別途設ける必要がない。よって、ブラケット等の支持部材による収容空間Ｒの容積の侵食を回避することができ、収容空間Ｒの有効利用を図ることができる。これにより、機器の配置レイアウトの自由度を向上させることができ、新たな機器の後付けを容易に行うことができる。

ここで仮に上部パネル５０の下部及び下部パネル６０の上部が、リアピラー１２等にそれぞれ固定された個別のブラケットによって支持されていた場合、これらブラケットを基準に手作業で上部パネル５０と下部パネル６０との位置合わせを行うことになる。この場合、上部パネル５０と下部パネル６０との相対位置は、ブラケットの２つ分の製作誤差の影響を受けることになる。そのため、上部パネル５０の上部側板５３の表面と下部パネル６０の下部側板６２の表面とが同一平面上からずれてしまい美感を損なうこともある。

この点、本実施形態によれば、上部パネル５０の下部と下部パネル６０の上部とは、これらを互いに連結する一の連結部材７０に支持されている。そのため、二つのブラケットを用いた場合のような製作誤差によるズレを抑えることができる。また、上部パネル５０と下部パネル６０とを連結部材７０で連結しながら上部パネル５０と下部パネル６０との位置合わせをする場合に、これら上部パネル５０の表面と下部パネル６０の表面とが同一平面上からずれてしまうことを抑えることができる。これにより、上部パネル５０の上部側板５３の表面と下部パネル６０の下部側板６２の表面との連続した外観を得ることができ、美感性を担保することができる。

また、固定部材８０は、連結部材７０の上下の貫通孔７１ａの位置と上部パネル５０又は下部パネル６０の貫通孔５３ｂ，６２ｃとを位置合わせした状態で締結される。これによって、上部パネル５０と下部パネル６０との隙間Ｃが規定されるため、一定の隙間Ｃが確保することができ、美感性を担保することができる。

さらに、本実施形態では、連結部材７０が上部パネル５０及び下部パネル６０の裏面側に設けられているため、上部パネル５０及び下部パネル６０の表面側での凹凸を抑えることができる。この点からも美感性をより一層確保することができる。併せて、表面側で段部や突出箇所を最小限に抑えることができるため、安全性も担保することができる。

また、本実施形態では、上部パネル５０及び下部パネル６０にはパネル縁部５６，６６が設けられているため、上部パネル５０及び下部パネル６０を保持する際、鋭利な断面に触れることなく、パネル縁部５６，６６に触れることになる。つまり、上部パネル５０及び下部パネル６０を着脱する際におけるこれら上部パネル５０及び下部パネル６０の端部の安全性を高めることができる。
上部パネル５０及び下部パネル６０が取り付けられている際には、これら上部パネル５０及び下部パネル６０の端部は接続部７２の内側に収容されている。そのため、パネル縁部５６，６６が着脱の妨げになることはない。

また、本実施形態では、上部パネル５０及び下部パネル６０のパネル縁部５６，６６は、連結部材７０の対向面７３同士の間に収容された状態で、これら対向面７３に対して上下に対向している。これによって、上部パネル５０及び下部パネル６０を取り付ける際には、対向面７３を基準として上部パネル５０及び下部パネル６０のおおよその取付位置がわかるため、取り付け作業を容易に行うことができる。
また、下部パネル６０の着脱を手作業で行う際には、誤って下部パネル６０が手から滑り落ちてしまった場合であっても、パネル縁部６６が下側の対向面７３に引っかかることにより、それ以上の落下を回避することができる。よって、着脱作業の安全性を高めることができる。

本実施形態では、機器収容部３０は、車幅方向一方側のリアピラー１２側に配置されている。そのため、機器収容部３０が運転席２０からの後部窓を介しての後方側の視界を妨げてしまうことはない。さらに、機器３１をリアピラー１２に沿った上方に配置することができる。これにより、塵や埃、水分に比較的弱い電子機器を、床面から離して配置することができる。

また、上部パネル５０に対応する位置に上部機器３１ａが配置されており、下部パネル６０に対応する位置に下部機器３１ｂが配置されているため、いずれかの機器３１にアクセスする際には、上部パネル５０及び下部パネル６０の一方のみを取り外せば足りる。

さらに、上部機器３１ａは上部パネル５０における前面板の裏面側に設けられている一方、下部機器３１ｂは下部パネル６０における下部側板６２の裏面側に設けられている。これによって、下部機器３１ｂと上部機器３１ａに異なる作業者がアクセスする場合であっても、それぞれの作業が互いに邪魔になることはない。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施形態の第一変形例として、例えば図７に示す内装カバー４０であってもよい。この内装カバー４０は、上下に順次配列された複数（本変形例では３つ）のパネル９０を有している。これらパネル９０におけるパネル本体９１の表面は、互いに同一面上に配置されている。各パネル９０は上記実施形態同様の連結部材７０及び固定部材８０によって互いに連結されている。当該連結箇所では、各パネル９０のパネル縁部９２が連結部材７０における対向面７３の間に収容されている。最も上方のパネル９０の上端は、固定部材９０ａを介してブラケット４０ａに支持されている。最も下方のパネル９０の下端は、固定部材９０ａを介してブラケット４０ａに支持されている。

このように内装カバー４０が３つ以上のパネル９０を有する場合であっても、隣り合うパネル９０同士を連結部材７０及び固定部材８０で連結することにより、各パネル９０を個別に着脱することができる。

実施形態の第二変形例として、例えば図８に示す内装カバー４０であってもよい。
当該内装カバー４０では、互いに隣り合うパネル９０のうち上方のパネル９０の下端には、パネル縁部９２が設けられていない。これによっても上記同様に、美観性や各パネル９０を個別に着脱できるといった作用効果を奏する。

実施形態の第三変形例として、例えば図９に示す内装カバー４０であってもよい。
当該内装カバー４０では、互いに隣り合うパネル９０は、いずれもパネル本体９１の端部にパネル縁部９２を有していない。これによっても上記同様に、美観性や各パネル９０を個別に着脱できるといった作用効果を奏する。

実施形態の第四変形例として、例えば図１０に示す内装カバー４０であってもよい。この内装カバー４０では、第三変形例と同様のパネル９０を有している。第四変形例の内装カバー４０の連結部材７０の接続部７２ａは、一対の当接板７１と面一に延びる板状をなしている。これによっても、互いに隣り合うパネル９０同士を個別に着脱することができる。

実施形態及び変形例では、パネル９０が上下方向に配列された例について説明したが、水平方向等の他の方向に配列されていてもよい。

実施形態及び変形例では、本発明をキャブ１内の内装カバー４０に適用した例について説明したが、これに限定されることはない。例えば、本発明を外装カバー２７２の一部に適用してもよい。この場合も、外装カバー２７２が複数のパネル９０から構成されて各パネル９０が連結部材７０及び固定部材８０によって連結されることで、上記同様の作用効果を奏する。

実施形態ではリアピラー１２として第一リアピラー１２ａ、第二リアピラー１２ｂ及び第三リアピラー１２ｃが設けられている例について説明したが、左右一対のリアピラーのみを備えた構成であってもよい。

実施形態では、ホイールローダ２００に本発明を適用した例について説明したが、油圧ショベル、ブルドーザ、ダンプトラック、モータグレーダ等の他の作業車両に本発明を適用してもよい。

本発明の作業車両のカバー及び該作業のカバーを備えた作業車両のキャブ、作業車両によれば、内装カバーや外装カバーといったカバーを容易に着脱することができるとともに、美感性を高く維持することができ、さらに機器を収容する収容空間を大きく確保することができる。

１…キャブ、１０…フロアパネル、１１…フロントピラー、１２…リアピラー、１２ａ…第一リアピラー、１２ｂ…第二リアピラー、１２ｃ…第三リアピラー、１３…フロントパネル、１４…サイドパネル、１４ａ…側部窓、１５…リアパネル、１６…横壁部、１７…縦壁部、１８…天井部、２０…運転席、２１…座部、２２…背もたれ部、２３…補助席、２４ａ…フロントコンソール、２４ｂ…右コンソール、２４ｃ…左コンソール、２５…後部収容部、２６…側部収容部、３０…機器収容部、３１…機器、３１ａ…上部機器、３１ｂ…下部機器、４０…内装カバー、４０ａ…ブラケット、５０…上部パネル、５１…パネル本体、５２…前板、５２ａ…ボルト、５３…上部側板、５３ａ…ボルト、５３ｂ…貫通孔、５４…接続傾斜板、５５…端部傾斜板、５６…パネル縁部、６０…下部パネル、６１…パネル本体、６２…下部側板、６２ａ…ボルト、６２ｃ…貫通孔、６３…前部傾斜板、６４…後部傾斜板、６６…パネル縁部、７０…連結部材、７１…当接板、７１ａ…貫通孔、７２…接続部、７２ａ…接続部、７３…対向面、７５…ナット、８０…固定部材、８１…軸部、８２…頭部、９０…パネル、９０ａ…ボルト、９１…パネル本体、９２…パネル縁部、２００…ホイールローダ（作業車両）、２１０…作業機、２１１…ブーム、２１２…バケット、２１３…リンク、２１４…ベルクランク、２１５…ブーム駆動用シリンダ、２１６…バケット駆動用シリンダ、２２０…車両本体、２３０…前輪、２４０…後輪、２５０…車両フロント部、２６０…車両リア部、２７０…リアフレーム、２７１…燃料タンク、２７２…外装カバー、３００…支持構造体、Ｒ…収容空間

Claims (8)

1. 機器を収容する収容空間を画成する作業車両のカバーであって、
   前記収容空間の外側を向く表面及び前記収容空間の内側を向く裏面を有するパネル本体を有し、前記パネル本体の前記表面が互いに同一平面上に位置するように配列された複数のパネルと、
   互いに隣り合う一対の前記パネル本体の裏面にそれぞれ当接する一対の当接板、及び、これら一対の当接板を接続する接続部を有する連結部材と、
   各前記パネル本体と前記連結部材との当接部分に設けられて、各前記パネル本体を前記連結部材に対して前記表面側からそれぞれ着脱可能に固定する固定部材と、
   を備える作業車両のカバー。
2. 前記連結部材は、一対の前記パネル本体のみに接続されて保持されている請求項１に記載の作業車両のカバー。
3. 前記接続部は、
   各前記当接板から前記収容空間の内側に延びるとともに前記配列方向に対向する一対の対向面を有し、
   前記パネルは、
   前記パネル本体における前記配列方向の端部から前記収容空間の内側に延びるとともに前記対向面の間に収容されるパネル縁部をさらに有する請求項１又は２に記載の作業車両のカバー。
4. 互いに隣り合う一対の前記パネル本体の間に、前記収容空間の外側と内側とを連通させる隙間が形成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の作業車両のカバー。
5. 上下方向に延びるとともに、車幅方向両側に設けられたリアピラーと、
   車幅方向両側の前記リアピラーのうち少なくとも車幅方向一方側の前記リアピラーとの間に前記収容空間を画成し、前記複数のパネルが上下方向に配列された内装カバーとしての請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車両のカバーと、
   前記収容空間内に設けられた前記機器と、
   前記車幅方向両側の前記リアピラーにわたって設けられた後部窓と、
   を備える作業車両のキャブ。
6. 前記機器は、前記複数のパネルに対応するように上下方向に複数が設けられている請求項５に記載の作業車両のキャブ。
7. 前記複数のパネルとしての上部パネル及び下部パネルを有し、
   前記上部パネルの前記パネル本体は、
   前方を向く前板と、
   該前板の車幅方向内側の端部に接続されて後方に延びる上部側板と、を有し、
   前記下部パネルのパネル本体は、前記表面が前記上部側板の表面と同一平面上に位置するように前記上部側板の下方に配置された下部側板を有し、
   前記一対の当接板の一方は、前記上部側板の前記裏面に当接し、
   前記一対の当接板の他方は、前記下部側板の前記裏面に当接し、
   前記複数の機器としての上部機器及び下部機器を有し、
   前記上部機器は、前記上部パネルの前記前板の裏面側に設けられ、
   前記下部機器は、前記下部パネルの前記下部側板の裏面側に設けられている請求項６に記載の作業車両のキャブ。
8. 外装カバーとしての請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車両のカバーと、
   前記収容空間内に設けられた前記機器と、
   を備える作業車両。

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