CN110318973B - 活塞式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供能改变从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量且降低低流量状态的动力损失、振动及转矩变动的活塞式压缩机。在活塞式压缩机中，旋转体(3)能与驱动轴(3)一体旋转，伴随驱动轴的旋转而间歇地与第一连通路(29a～29f)连通。阀柱(15)形成有第三连通路(15a)，阀柱基于控制压力(Pc)而沿驱动轴的驱动轴心(O)方向移动，由此第三连通路能与第二连通路(3a)等连通。吸入阀(9)将吸入室(21a)内的制冷剂向压缩室(41)吸入。第三连通路经由第二连通路等使连通于处于压缩行程或喷出行程的压缩室的第一连通路(29a)等与连通于处于再膨胀行程或吸入行程的压缩室的第一连通路等连通，由此使从吸入室向压缩室吸入的制冷剂的流量变化。

Description

活塞式压缩机

技术领域

本发明涉及活塞式压缩机。

背景技术

在专利文献1中公开了以往的活塞式压缩机。该压缩机具备壳体、驱动轴、固定斜盘、多个活塞以及喷出阀。

壳体具有缸体，该缸体形成有多个缸筒以及与缸筒连通的第一连通路。另外，在壳体形成有吸入室、喷出室、斜盘室以及轴孔。在驱动轴形成有与吸入室连通的轴内通路。

驱动轴被支承为能够在轴孔内旋转。固定斜盘能够通过驱动轴的旋转而在斜盘室内旋转，并且固定斜盘相对于与驱动轴垂直的平面的倾斜角度是恒定的。活塞在缸筒内形成压缩室，且与固定斜盘连结。在压缩室与喷出室之间设置有使压缩室内的制冷剂向喷出室喷出的簧片阀式的喷出阀。

另外，在该压缩机中，设置有与驱动轴不同体的回转阀。回转阀以能够与驱动轴一体旋转的方式设置于轴孔内。另外，回转阀在由控制阀控制的控制压力与吸入压力的压力差的作用下，能够沿驱动轴的驱动轴心方向移动。在回转阀形成有与吸入室连通的阀开口。阀开口形成为其与第一连通路的绕驱动轴心的连通角度能够根据回转阀的驱动轴心方向上的位置而变化。

该回转阀根据回转阀的驱动轴心方向上的位置而将第一连通路与阀开口连通。因此，吸入室内的制冷剂经由阀开口以及第一连通路而被吸入压缩室。此时，阀开口与第一连通路的绕驱动轴心的连通角度发生变化，因此，吸入压缩室内的制冷剂的流量变化，从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量变化。这样，在该压缩机中，与通过改变斜盘的倾斜角度而改变容量的压缩机相比，能够实现结构的简化。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-119631号公报

发明要解决的课题

但是，在上述以往的压缩机中，在使从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量减少的低流量状态下，回转阀中的连通角度较小的阀开口与压缩室连通，由此向压缩室供给制冷剂。另外，通过阀开口与压缩室的连通成为非连通，从而从吸入行程的中途隔断制冷剂向压缩室的供给。因此，吸入行程期间的压缩室内的压力可能变得比规定的吸入压力低。因此，在低流量状态下，与非低流量状态相比，压缩比变高，存在因摩擦导致的动力损失、振动以及转矩变动变大的担忧。

发明内容

本发明鉴于上述以往的实情而作出，其应解决的课题是，提供一种能够改变从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量、并且能够降低低流量状态下的动力损失、振动以及转矩变动的活塞式压缩机。

用于解决课题的手段

本发明的活塞式压缩机具备：

壳体，其具有形成有多个缸筒的缸体，且形成有吸入室、喷出室、斜盘室以及轴孔；

驱动轴，其被支承为能够在所述轴孔内旋转；

固定斜盘，其通过所述驱动轴的旋转而能够在所述斜盘室内旋转，所述固定斜盘相对于与所述驱动轴垂直的平面的倾斜角度为恒定；

活塞，其用于在所述缸筒内形成压缩室，且与所述固定斜盘连结；

喷出阀，其将所述压缩室内的制冷剂向所述喷出室喷出；以及

控制阀，其对控制压力进行控制，

所述活塞式压缩机的特征在于，

所述活塞式压缩机还具备：

第一连通路，其设置于所述缸体，且与所述缸筒连通；

旋转体，其与所述驱动轴设为一体或者不同体，并且能够与所述驱动轴一体旋转，所述旋转体形成有伴随着所述驱动轴的旋转而间歇地与所述第一连通路连通的第二连通路；

阀柱，其形成有第三连通路，所述阀柱基于所述控制压力而沿所述驱动轴的驱动轴心方向移动，由此所述第三连通路能够与所述第二连通路连通；以及

吸入阀，其将所述吸入室内的制冷剂向所述压缩室吸入，

所述第三连通路经由所述第二连通路使连通于处于压缩行程或者喷出行程的所述压缩室的所述第一连通路与连通于处于再膨胀行程或者吸入行程的所述压缩室的所述第一连通路连通，由此使从所述吸入室向所述压缩室吸入的制冷剂的流量变化。

在本发明的压缩机中，阀柱基于控制压力而沿驱动轴的驱动轴心方向移动，从而阀柱的第三连通路与旋转体的第二连通路连通。并且，伴随着驱动轴的旋转，连通于处于压缩行程或者喷出行程的压缩室的第一连通路与连通于处于再膨胀行程或者吸入行程的压缩室的第一连通路间歇地连通。因此，处于压缩行程或者喷出行程的压缩室内的制冷剂的一部分间歇地反流至处于再膨胀行程或者吸入行程的压缩室，在处于再膨胀行程或者吸入行程的压缩室内再膨胀。因此，若处于再膨胀行程或者吸入行程的压缩室内的压力不变得比吸入室内的吸入压力低，则吸入阀不打开，此时不从吸入室向压缩室吸入制冷剂，因此，被吸入压缩室的制冷剂的流量减少。因此，从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量减少。

在阀柱的第三连通路与旋转体的第二连通路不连通的情况下，从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量不减少。

另一方面，在该压缩机中，若压缩室内的压力变得比吸入室内的吸入压力低，则吸入阀打开，吸入室内的制冷剂被吸入压缩室内。因此，吸入行程期间的压缩室内的压力不会过度变低。因此，在使从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量减少的低流量状态与非低流量状态，压缩比不会变高。因此，即使在低流量状态下，因摩擦导致的动力损失、振动以及转矩变动也不会变大。

因此，在本发明的压缩机中，能够改变从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量，并且能够降低低流量状态下的动力损失、振动以及转矩变动。

另外，在该压缩机中，高压的制冷剂在供给目的地的压缩室内再膨胀，从而按压活塞，能够得到动力的减少效果。

第三连通路也可以使一个第一连通路与多个第一连通路通过第二连通路而连通。在该情况下，设有多个供给目的地的压缩室，通过按压多个活塞，能够得到有效的动力的减少效果。

在旋转体内可以形成阀室，该阀室沿驱动轴心方向延伸，并与第二连通路连通。并且，阀柱优选收容于阀室内。在该情况下，从与处于压缩行程或者喷出行程的压缩室连通的第一连通路作用的高压不直接作用于阀柱，阀柱容易沿驱动轴心方向移动。

由于旋转体与驱动轴设为一体。在该情况下，能够削减部件数量，能够实现制造成本的进一步低成本化。

发明效果

在本发明的压缩机中，能够改变从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量，并且能够降低低流量状态下的动力损失、振动以及转矩变动。

附图说明

图1是实施例1的活塞式压缩机的剖视图。

图2是实施例1的活塞式压缩机的主要部位剖视图。

图3是图1中的III-III向视剖视图。

图4涉及实施例1的活塞式压缩机，是旋转阀的展开图。

图5是图3的放大图。

图6是示出实施例1的活塞式压缩机中的某压缩室的体积与压力的关系的曲线图。

图7是实施例2的活塞式压缩机的主要部位剖视图。在图7的(A)中，阀柱位于后端，在图7的(B)中，阀柱位于前端。

图8是实施例2的活塞式压缩机的其他主要部位剖视图。在图8的(A)中，阀柱位于后端，在图8的(B)中，阀柱位于前端。

图9涉及实施例2的活塞式压缩机，是旋转阀的展开图。

图10是示出实施例2的活塞式压缩机中的某压缩室的体积与压力的关系的曲线图。

附图标记说明

19a～19f…缸筒

21a…吸入室

21b…喷出室

23…斜盘室

27…轴孔

1…壳体(17…前壳体，19…缸体，21…后壳体)

29a～29f…第一连通路

3、45…驱动轴、旋转体

5…固定斜盘

41…压缩室

7…活塞

11…喷出阀

13…控制阀

3a、3b、3c、3d、45a、45b、45c、45d、45e、45f、45g、45h、45i、45j…第二连通路(3a、45a…第一槽，3b、45b…第二槽，45c…第三槽，3c、45d…第一孔，3d、45e…第二孔，45f…第三孔，45g…第四槽，45h…第五槽，45i…第四孔，45j…第五孔)

15、47…阀柱

9…吸入阀

15a、47a、47b…第三连通路(15a…环状槽，47a…第一环状槽，47b…第二环状槽)

33…阀室

具体实施方式

以下，参照附图对将本发明具体化的实施例1、2进行说明。

(实施例1)

如图1所示，实施例1的活塞式压缩机具备壳体1、驱动轴3、固定斜盘5、6个活塞7(参照图3)、吸入阀9、喷出阀11、控制阀13以及阀柱15。

壳体1具有前壳体17、缸体19以及后壳体21。以下，将压缩机的前壳体17一侧设为前方，将后壳体21一侧设为后方。

前壳体17与缸体19彼此紧固，在两者之间形成有斜盘室23。在后壳体21形成有环状的吸入室21a和环状的喷出室21b。斜盘室23通过未图示的通路与吸入室21a连通。喷出室21b位于吸入室21a的外周侧。在后壳体21形成有将吸入室21a向外部开放的吸入口21c以及将喷出室21b向外部开放的喷出口21d。

缸体19与后壳体21在两者之间具有阀单元25并彼此紧固。如图3所示，在缸体19形成有前后贯通的6个缸筒19a～19f。如图1所示，缸体19贯通阀单元25而延伸至后壳体21内。在前壳体17以及缸体19形成有沿驱动轴3的驱动轴心O方向延伸的轴孔27。轴孔27在后壳体21内位于比吸入室21a靠内侧的位置。

如图3所示，在缸体19形成有第一连通路29a～29f，该第一连通路29a～29f从缸筒19a～19f朝向驱动轴心O延伸，并将缸筒19a～19f与轴孔27连通。如图1所示，在后壳体21形成有与缸体19的轴孔27连通的控制压室21e。

驱动轴3被支承为能够在轴孔27内旋转。驱动轴3在外周面具有未图示的滑动层，直接支承于前壳体17以及缸体19。在前壳体17与驱动轴3之间设置有轴封装置31。轴封装置31将壳体1的内部与外部密封。在驱动轴3内形成有从后方向前方延伸的阀室33，该阀室33在驱动轴3的后端开放而与控制压室21e连通。阀室33由位于控制压室21e侧的大径部33a和与大径部33a同轴且比大径部33a小径的小径部33b构成，小径部33b位于比大径部33a靠前方的位置。在大径部33a与小径部33b之间形成有台阶部33c。小径部33b通过形成于驱动轴3的通路33d而与斜盘室23连通，被维持为吸入压力Ps。

在驱动轴3的外周面以凹入方式设置有沿驱动轴心O方向延伸的第一槽3a以及第二槽3b。在该压缩机中，如图3以及图4所示，第一槽3a与第二槽3b在驱动轴3的旋转方向上错开例如240°。另外，如图1所示，在第一槽3a的前端形成有沿径向延伸并与阀室33的大径部33a连通的第一孔3c。在第二槽3b的前端也形成有沿径向延伸并与阀室33的大径部33a连通的第二孔3d。

在大径部33a内设置有能够沿驱动轴心O方向移动的阀柱15。如图3所示，在阀柱15的驱动轴心O方向上的外周面中央以凹入方式设置有环状槽15a。阀柱15除了环状槽15a之外呈圆柱状。在小径部33b设置有弹簧35，该弹簧35对阀柱15向控制压室21e侧施力。阀柱15的前进端被台阶部33c限制。在大径部33a设置有簧环37，该簧环37用于防止阀柱15脱落，并限制阀柱15的后退端。

如图1以及图4所示，在驱动轴心O方向上，第一槽3a以及第二槽3b的后端处于通过驱动轴3的旋转而间歇地与第一连通路29a～29f连通的位置。如图2以及图4所示，第一槽3a及第二槽3b的前端以及第一孔3c及第二孔3d处于与位于前进端的阀柱15的环状槽15a连通的位置。驱动轴3是本发明的旋转体，第一槽3a、第二槽3b、第一孔3c以及第二孔3d是第二连通路。环状槽15a是第三连通路。

如图1所示，固定斜盘5被压入并固定于驱动轴3。在前壳体17与固定斜盘5之间设置有推力轴承39。固定斜盘5相对于与驱动轴心O方向正交的面所成的倾斜角度是恒定的。

在缸筒19a～19f内设置有活塞7。活塞7在缸筒19a～19f内形成压缩室41。在活塞7的前部形成有凹部7a，在凹部7a的前后面与固定斜盘5之间设置有前后成对的分别呈半球状的滑靴43。活塞7通过滑靴43而与固定斜盘5连结。

阀单元25由保持器25a、喷出簧片阀25b、阀板25c以及吸入簧片阀25d按照该顺序层叠而得。保持器25a位于后壳体21侧。在保持器25a、喷出簧片阀25b以及阀板25c形成有吸入端口25e，若吸入簧片阀25d打开，则该吸入端口25e使吸入室21a与压缩室41连通。另外，在阀板25c以及吸入簧片阀25d形成有喷出端口25f，若喷出簧片阀25b打开，则该喷出端口25f使喷出室21b与压缩室41连通。阀单元25以及吸入端口25e构成吸入阀9，阀单元25以及喷出端口25f构成喷出阀11。

在后壳体21设置有控制阀13。控制阀13与第一供气通路13b以及第二供气通路13c连接。另外，在后壳体21形成有将控制阀13与吸入室21a连通的检测通路13a。需要说明的是，控制压室21e与吸入室21a通过未图示的抽气通路连接。控制阀13通过检测吸入室21a内的吸入压力Ps，来调整第一供气通路13b以及第二供气通路13c的阀开度，从而控制从喷出压力Pd的喷出室21b向控制压室21e的制冷剂的流量。换句话说，控制阀13对控制压室21e内的制冷剂的控制压力Pc进行控制。另外，控制压室21e通过抽气通路而减小控制压室21e内的控制压力Pc。控制阀13向控制压室21e供给最高成为喷出压力Pd的控制压力Pc的制冷剂。

该压缩机用于车辆的空调装置。若驱动轴3被发动机、马达驱动，则固定斜盘5在驱动轴3的作用下在斜盘室23内旋转。因此，活塞7分别从活塞7的下止点移动至活塞7的上止点，之后，从活塞7的上止点移动至活塞7的下止点。因此，当活塞7从活塞7的上止点朝向活塞7的下止点移动时，压缩室41的容积扩大，如果压缩室41内的压力变得比吸入室21a内的压力低，则吸入簧片阀25d打开，从而吸入室21a与压缩室41连通，吸入压力Ps的制冷剂被从吸入室21a向压缩室41吸入。并且，当活塞7从活塞7的下止点朝向活塞7的上止点移动时，压缩室41的容积缩小，如果压缩室41内的压力变得比喷出室21b内的压力高，则喷出簧片阀25b打开，从而喷出室21b与压缩室41连通，喷出压力Pd的制冷剂被从压缩室41向喷出室21b喷出。

换句话说，在压缩室41中，如图6所示，从A点至B点进行再膨胀行程，从B点至C点进行吸入行程，从C点至D点进行压缩行程，从D点至A点进行喷出行程。在再膨胀行程中，在活塞7从上止点稍稍朝向下止点的阶段，残留于压缩室41的高压的制冷剂发生再膨胀。在吸入行程中，在再膨胀行程结束后、活塞7朝向下止点的阶段，吸入室21a内的制冷剂被吸入压缩室41。在压缩行程中，在吸入行程结束后、活塞7从下止点朝向上止点的阶段，被吸入到压缩室41中的制冷剂被压缩。在喷出行程中，在压缩行程结束后、活塞7靠近上止点的阶段，将在压缩室41压缩了的制冷剂向喷出室21b喷出。从吸入口21c经由蒸发器向吸入室21a供给制冷剂。另外，喷出室21b内的制冷剂经由喷出口21d向冷凝器喷出。

在如图1所示那样通过驱动轴3的旋转而活塞7靠近了活塞7的上止点的情况下，例如，如图4所示，缸筒19a的压缩室41欲结束压缩行程而向喷出行程转移。在该情况下，第一槽3a与连通于缸筒19a的第一连通路29a连通。另一方面，缸筒19e的压缩室41进行吸入行程。第二槽3b与连通于缸筒19e的第一连通路29e连通。

在该状态下，若控制阀13使控制压室21e内的控制压力Pc变低，则如图1所示，阀柱15在控制压力Pc与吸入压力Ps的压力差的作用下屈服于弹簧35的施力，向阀室33的后方后退。因此，阀柱15的环状槽15a与驱动轴3的第一孔3c和第二孔3d成为非连通状态。

另一方面，如果控制阀13使控制压室21e内的控制压力Pc变高，则阀柱15在控制压力Pc与吸入压力Ps的压力差的作用下克服弹簧35的施力，向阀室33的前方前进。因此，如图2～4所示，阀柱15的环状槽15a使驱动轴3的第一孔3c和第二孔3d连通。

这样，在该压缩机中，如图4以及图5所示，伴随着驱动轴3的旋转，处于压缩行程以及喷出行程的缸筒19a的压缩室41与处于吸入行程的缸筒19e的压缩室41通过第一连通路29a、第一槽3a、第一孔3c、环状槽15a、第二孔3d、第二槽3b以及第一连通路29e而间歇地连通。

因此，处于压缩行程以及喷出行程的缸筒19a的压缩室41内的制冷剂的一部分间歇地返流至处于吸入行程的缸筒19e的压缩室41，并在缸筒19e的压缩室41内再膨胀。因此，若缸筒19e的压缩室41内的压力没有变得比吸入室21a内的吸入压力Ps低，则吸入阀9的吸入簧片阀25d不打开，此时不会从吸入室21a向压缩室41吸入制冷剂，因此，吸入到缸筒19e的压缩室41的制冷剂的流量减少。因此，从缸筒19e的压缩室41向喷出室21b喷出的制冷剂的流量减少。这样，如图2所示，若阀柱15向阀室33的前方前进，则压缩机成为低流量状态。

如图1所示，若阀柱15向阀室33的后方后退，则阀柱15的环状槽15a不与驱动轴3的第一孔3c以及第二孔3d连通，从缸筒19e的压缩室41向喷出室21b喷出的制冷剂的流量不减少。因此，在该情况下，压缩机成为高流量状态。需要说明的是，该压缩机能够使流量在低流量状态与高流量状态之间逐渐地变化。

在该压缩机中，如图6所示，相对于一般的压缩机所示的压缩室的体积与压力的关系A→B→C→D，使P部分的工作量减少，Q部分的工作量也减少。因此，与一般的压缩机所示的关系相比，工作量减少与斜线部分对应的量。

另一方面，在该压缩机中，例如，若缸筒19e的压缩室41内的压力变得比吸入室21a内的吸入压力Ps低，则吸入阀9的吸入簧片阀25d打开，吸入室21a内的制冷剂被吸入到缸筒19e的压缩室41内。因此，吸入行程期间的缸筒19e的压缩室41内的压力不会过度变低。因此，在使从压缩室41向喷出室21b喷出的制冷剂的流量减少的低流量状态与非低流量状态，压缩比不会变高。因此，即使在低流量状态下，因摩擦导致的动力损失、振动以及转矩变动也不会变大。

因此，在该压缩机中，能够改变从压缩室41向喷出室21b喷出的制冷剂的流量，并且能够减少低流量状态下的动力损失、振动以及转矩变动。

另外，在该压缩机中，例如，环状槽15a经由第一槽3a、第一孔3c、第二槽3b以及第二孔3d使连通于处于压缩行程以及喷出行程的缸筒19a的压缩室41的第一连通路29a与连通于处于吸入行程的缸筒19e的压缩室41的第一连通路29e连通，因此，缸筒19a的压缩室41内的高压的制冷剂在供给目的地即缸筒19e的压缩室41内再膨胀，从而按压活塞7，能够得到动力的减少效果。

此外，在该压缩机中，在驱动轴3内形成阀室33，阀柱15收容于阀室33内。因此，从与处于压缩行程以及喷出行程的缸筒19a的压缩室41连通的第一连通路29a作用的高压不直接作用于阀柱15，阀柱15容易沿驱动轴心O方向移动。

另外，在该压缩机中，驱动轴3设为旋转体，因此，能过削减部件数量，能够实现制造成本的进一步低成本化。

另外，在该压缩机中，不是通过改变斜盘的倾斜角度来改变容量，因此能够实现结构的简化。

需要说明的是，在实施例1的压缩机中，如图4所示，也能够使连通于处于压缩行程的缸筒19b、缸筒19c的压缩室41的第一连通路29b、29c与连通于处于吸入行程的缸筒19d、缸筒19e的压缩室41的第一连通路29d、29e连通。另外，还能够使连通于处于喷出行程的缸筒19a的压缩室41的第一连通路29a与连通于处于再膨胀行程的缸筒19f的压缩室41的第一连通路29f连通，或者与处于吸入行程的缸筒19d、缸筒19e的压缩室41的第一连通路29d、29e连通。

另外，在实施例1的压缩机中进行引入控制，在该输入控制中，通过控制阀13使经由第一供气通路13b和第二供气通路13c而从喷出室21b向控制压室21e导入的制冷剂的流量变化。因此，能够迅速地使控制压室21e的控制压力Pc成为高压，能够迅速地进行从高流量状态向低流量状态的流量变化。

另外，该压缩机通过使控制压室21e的控制压力Pc变高来实现低流量状态，因此，在车辆的加速时能够迅速地减轻发动机等的负载。

(实施例2)

如图7～9所示，实施例2的压缩机的驱动轴45以及阀柱47与实施例1不同。

即，如图7所示，在驱动轴45的外周面以凹入方式设置有沿驱动轴心O方向延伸的第一槽45a、第二槽45b以及第三槽45c。在该压缩机中，如图9所示，在驱动轴45的旋转方向上，第一槽45a与第二槽45b错开例如240°，第一槽45a与第三槽45c错开例如300°。

如图7所示，在第一槽45a的前端形成有沿径向延伸并与阀室33的大径部33a连通的第一孔45d。在第二槽45b的前端也形成有沿径向延伸并与阀室33的大径部33a连通的第二孔45e。在第三槽45c的前端也形成有沿径向延伸并与阀室33的大径部33a连通的第三孔45f。

另外，如图8所示，在驱动轴45的外周面以凹入方式设置有沿驱动轴心O方向延伸的第四槽45g以及第五槽45h。在该压缩机中，如图9所示，在驱动轴45的旋转方向上，第四槽45g与第五槽45h错开例如60°。

如图8所示，在第四槽45g的后端形成有沿径向延伸并与阀室33的大径部33a连通的第四孔45i。在第五槽45h的后端也形成有沿径向延伸并与阀室33的大径部33a连通的第五孔45j。

如图7以及图8所示，在阀柱47中，在阀柱47的外周面前方以凹入方式设置有第一环状槽47a，在阀柱47的外周面后方以凹入方式设置有第二环状槽47b。阀柱47除了第一、第二环状槽47a、47b之外呈圆柱状。

在驱动轴心O方向上，第一槽45a、第二槽45b、第三槽45c的后端、以及第四槽45g及第五槽45h的前端处于与第一连通路29a～29f连通的位置。如图7的(B)所示，第一槽45a、第二槽45b及第三槽45c的前端以及第一孔45d、第二孔45e以及第三孔45f处于与位于前进端的阀柱47的第一环状槽47a连通的位置。如图8的(B)所示，第四槽45g及第五槽45h的后端以及第四孔45i及第五孔45j处于与位于前进端的阀柱47的第二环状槽47b连通的位置。驱动轴45是本发明的旋转体。第一槽45a、第二槽45b、第三槽45c、第一孔45d、第二孔45e、第三孔45f、第四槽45g、第五槽45h、第四孔45i以及第五孔45j是第二连通路。第一环状槽47a以及第二环状槽47b是第三连通路。

在该压缩机中，在通过驱动轴45的旋转而活塞7靠近了上止点的情况下，例如，如图9所示，缸筒19a的压缩室41欲结束压缩行程而向喷出行程转移。在该情况下，第一槽45a与连通于缸筒19a的第一连通路29a连通。另一方面，缸筒19e的压缩室41进行吸入行程。第二槽45b与连通于缸筒19e的第一连通路29e连通。另外，缸筒19f的压缩室41进行再膨胀行程。第三槽45c与连通于缸筒19f的第一连通路29f连通。

在该状态下，若控制阀13使控制压室21e内的控制压力Pc变低，则如图7的(A)以及图8的(A)所示，阀柱47在控制压力Pc与吸入压力Ps的压力差的作用下屈服于弹簧35的施力，向阀室33的后方后退。因此，阀柱47的第一环状槽47a与驱动轴45的第一孔45d、第二孔45e以及第三孔45f成为非连通。另外，阀柱47的第二环状槽47b与驱动轴45的第四孔45i和第五孔45j成为非连通。

另一方面，若控制阀13使控制压室21e内的控制压力Pc变高，则阀柱47在控制压力Pc与吸入压力Ps的压力差的作用下克服弹簧35的施力，向阀室33的前方前进。因此，如图7的(B)以及图8的(B)所示，阀柱47的第一环状槽47a与驱动轴45的第一孔45d、第二孔45e以及第三孔45f连通。另外，阀柱47的第二环状槽47b与驱动轴45的第四孔45i和第五孔45j连通。

这样，在该压缩机中，伴随着驱动轴45的旋转，处于压缩行程以及喷出行程的缸筒19a的压缩室41与处于吸入行程的缸筒19e的压缩室41通过第一连通路29a、第一槽45a、第一孔45d、第一环状槽47a、第二孔45e、第二槽45b以及第一连通路29e而连通。另外，处于压缩行程以及喷出行程的缸筒19a的压缩室41与处于再膨胀行程的缸筒19f的压缩室41通过第一连通路29a、第一槽45a、第一孔45d、第一环状槽47a、第三孔45f、第三槽45c以及第一连通路29f而连通。

因此，处于压缩行程以及喷出行程的缸筒19a的压缩室41内的高压的制冷剂的一部分间歇地返流至处于吸入行程的缸筒19e的压缩室41、处于再膨胀行程的缸筒19f的压缩室41，并在缸筒19e、19f的压缩室41内再膨胀。

另外，处于压缩行程的缸筒19c的压缩室41与比缸筒19c的压缩室41低压且处于压缩行程的缸筒19d的压缩室41通过第一连通路29c、第四槽45g、第四孔45i、第二环状槽47b、第五孔45j、第五槽45h以及第一连通路29d而连通。

因此，压缩行程中的缸筒19c的压缩室41内的高压的制冷剂的一部分间歇地返流至处于压缩行程的缸筒19d的压缩室41，并在缸筒19d的压缩室41内再膨胀。这样，如图7的(B)以及图8的(B)所示，若阀柱47向阀室33的前方前进，则压缩机成为低流量状态。

如图7的(A)以及图8的(A)所示，若阀柱47向阀室33的后方后退，则压缩机成为高流量状态。需要说明的是，在该压缩机中，也能够使流量在低流量状态与高流量状态之间逐渐地变化。

在该压缩机中，如图10所示，相对于一般的压缩机所示的压缩室的体积与压力的关系A→B→C→D，使P部分的工作量减少，Q部分的工作量也减少，并且，使R部分的工作量减少，S部分的工作量也减少。因此，与一般的压缩机所示的关系相比，工作量减少与斜线部分对应的量。

另外，在该压缩机中，由于设有多个高压的制冷剂的供给目的地的压缩室41，因此，按压多个活塞7，能够得到有效的动力的减少效果。其他作用效果与实施例1相同。

以上，就实施例1、2说明了本发明，但本发明不局限于上述实施例1、2，当然也能够在不脱离其主旨的范围内适宜变更来应用。

例如，在上述实施例1、2的压缩机中，第二连通路将高压侧的一个压缩室与低压侧的一个或者两个压缩室连通，但只要不将全部的压缩室连通，则也可以将高压侧的两个以上的压缩室与低压侧的两个以上的压缩室连通。

另外，在上述实施例1、2的压缩机中，驱动轴设为旋转体，但也可以使旋转体与驱动轴为不同体。另外，阀柱收容于旋转体内的阀室，但阀柱也可以设置于旋转体的外周侧。

在实施例1、2中，控制压室21e设置于后壳体21，但控制压室21e不局限于设置于后壳体21的情况，也可以设置于缸体19的向后壳体突出的部分。另外，也可以采用比实施例1、2的压缩机的驱动轴短的驱动轴3，在驱动轴3的后端与阀单元25之间设置控制压室21e。此外，也可以在后壳体的轴孔设置控制压室，仅驱动轴的后端部分成为控制压室。

另外，阀室33的小径部33b也可以与吸入室21a连通。在该情况下，斜盘室23与吸入室21a无需连通。

另外，在实施例1、2的压缩机中，也可以进行通过切换对控制阀13的电流的ON、OFF来对控制压力Pc进行控制的外部控制。

此外，在实施例1、2的压缩机中，也可以构成为，通过提高控制压室21e的控制压力Pc而使流量变大。在该情况下，若构成为通过对控制阀13将电流设为OFF而减小阀开度，则在压缩机的停止期间，阀开度变小，降低控制压室21e的控制压力Pc，能够成为低流量状态，因此能够使压缩机以低流量状态起动，能够减小起动冲击。

另外，在实施例1、2的压缩机中，也可以进行排出控制，在该抽出控制中，通过控制阀13使经由抽气通路从控制压室21e向吸入室21a导出的制冷剂的流量变化。在该情况下，能够减少用于压缩机的流量变化的喷出室21b内的制冷剂量，从而能够提高压缩机的效率。另外，在该情况下，若构成为通过对控制阀13将电流设为OFF而增大阀开度，则压缩机的停止期间，阀开度变大，降低控制压室21e的控制压力Pc，能够成为低流量状态，因此，能够使压缩机以低流量状态起动，能够减小起动冲击。

工业实用性

本发明能够利用于车辆的空调装置。

Claims (5)

1.一种活塞式压缩机，其具备：

壳体，其具有形成有多个缸筒的缸体，且形成有吸入室、喷出室、斜盘室以及轴孔；

驱动轴，其被支承为能够在所述轴孔内旋转；

固定斜盘，其通过所述驱动轴的旋转而能够在所述斜盘室内旋转，所述固定斜盘相对于与所述驱动轴垂直的平面的倾斜角度为恒定；

活塞，其用于在所述缸筒内形成压缩室，且与所述固定斜盘连结；

喷出阀，其将所述压缩室内的制冷剂向所述喷出室喷出；以及

控制阀，其对控制压力进行控制，

所述活塞式压缩机的特征在于，

所述活塞式压缩机还具备：

第一连通路，其设置于所述缸体，且与所述缸筒连通；

旋转体，其与所述驱动轴设为一体或不同体，并且能够与所述驱动轴一体旋转，所述旋转体形成有伴随着所述驱动轴的旋转而间歇地与所述第一连通路连通的第二连通路；

阀柱，其形成有第三连通路，所述阀柱基于所述控制压力而沿所述驱动轴的驱动轴心方向移动，由此所述第三连通路能够与所述第二连通路连通；以及

吸入阀，其将所述吸入室内的制冷剂向所述压缩室吸入，

所述第三连通路经由所述第二连通路使连通于处于压缩行程或者喷出行程的所述压缩室的所述第一连通路与连通于处于再膨胀行程或者吸入行程的所述压缩室的所述第一连通路连通，由此使从所述吸入室向所述压缩室吸入的制冷剂的流量变化。

2.根据权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征在于，

所述第三连通路使一个所述第一连通路与多个所述第一连通路通过所述第二连通路连通。

3.根据权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征在于，

在所述旋转体内形成有阀室，所述阀室沿所述驱动轴心方向延伸，且与所述第二连通路连通，

所述阀柱收容于所述阀室内。

4.根据权利要求2所述的活塞式压缩机，其特征在于，

在所述旋转体内形成有阀室，所述阀室沿所述驱动轴心方向延伸，且与所述第二连通路连通，

所述阀柱收容于所述阀室内。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的活塞式压缩机，其特征在于，

所述旋转体与所述驱动轴设为一体。

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