JPH07324678A

JPH07324678A - 斜板型圧縮機

Info

Publication number: JPH07324678A
Application number: JP6117823A
Authority: JP
Inventors: Kazuhide Uchida; 和秀内田; Mikio Matsuda; 三起夫松田; Mitsuo Inagaki; 稲垣　　光夫; Takeshi Sakai; 猛酒井
Original assignee: Nippon Soken Inc; NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 1994-05-31
Filing date: 1994-05-31
Publication date: 1995-12-12
Also published as: DE19519920A1; US5611675A

Abstract

(57)【要約】【目的】圧縮機起動時のショックを簡単な構成で低減
する。【構成】回転軸１の小径部１−ｂに、軸方向には移動
可能で、回転方向には一体に回転するようにスプール９
を結合し、このスプール９には、最小容量設定用の小さ
い回転角範囲を持った第１の切欠き溝９−ａと、１００
％容量設定用の大きい回転角範囲を持った第２の切欠き
溝９−ｂとを備え、スプール９の背後には中間圧室Ａを
設けるとともに、スプリング１０によりスプール９を室
Ａ側へ押圧し、中間圧が吸入圧と均圧する起動時にはス
プール９がスプリング１０により室Ａ側へ移行して、ピ
ストンシリンダＳＰの吸入ポートＤを前記第１の切欠き
溝９−ａにより小さい回転角範囲のみで開口して最小容
量を設定し、もって起動ショックを低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は斜板の揺動によりピスト
ンを往復動させる形式の斜板型圧縮機に関するもので、
特に自動車用空調装置の冷媒圧縮に用いて有効なもので
ある。本発明における斜板型圧縮機とは、斜板の揺動に
より斜板片側のピストンを往復動させる片ピストンタイ
プ（ワッブル型）、及び斜板の揺動により斜板両側のピ
ストンを往復動させる両ピストンタイプの両方を包含す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置の斜板型圧縮機
は、電磁クラッチを介して自動車のエンジンから動力を
得て作動するものであって、圧縮機の吐出容量は通常１
００％一定のものが多く使用されている。また、特開平
５−３０６６８０号公報に示されているように、斜板型
圧縮機の回転軸に、軸方向には移動可能で、回転方向に
は一体に連結したスプール（ロータリバルブ）を備え、
このスプールの軸方向位置を制御する制御手段（具体的
にはスプールの背圧を制御する制御弁機構）を設け、こ
の制御弁機構によりスプールの軸方向位置を調整するこ
とにより、ピストンシリンダと吸入圧室とが連通する回
転角範囲を変化させ、これにより吸入行程における実質
的なシリンダ容積を変化させて、圧縮機吐出容量を可変
するものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前者の圧縮機の吐出容
量が１００％一定のものでは、自動車の運転中に圧縮機
の電磁クラッチがつながると、エンジンには圧縮機の駆
動トルクが負荷として急激に伝わり、車体に不快なショ
ックが発生するという問題点がある．また、後者の上記
公報記載のものでは、上記制御弁機構により圧縮機起動
時には、圧縮機の吐出容量を必ず小容量として、圧縮機
起動時におけるショックの軽減を図ることがある程度可
能であるが、後者のものは本来、冷凍サイクルの空調負
荷に応じて圧縮機の吐出容量を変えることを目的として
設計されているので、低負荷条件下では、圧縮機が最小
容量で運転される頻度はかなり生じる。

【０００４】そのため、低負荷時における圧縮機への潤
滑オイルの戻り量を確保するためなどの理由から、圧縮
機の最小容量を実際には十分小さくすることができず、
例えば、最小容量を１５％程度に設定することが通常で
あり、この１５％程度の最小容量であると、圧縮機の駆
動トルクが十分に低下せず、起動時にショックが発生す
るという問題がある。

【０００５】また、後者のものでは、スプールの背圧を
制御する制御弁機構が必要であるので、構成の煩雑化は
不可避であり、コスト高になるという問題がある。本発
明は上記点に鑑み、極めて簡単な構成でもって、起動時
のショック発生を良好に防止できる斜板型圧縮機を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、動力源からの動力を受け回転する回転軸
と、この回転軸を内蔵するケーシング部材と、このケー
シング部材の内部にその周方向に沿って前記回転軸とは
平行に配設された複数のピストンシリンダと、前記ピス
トンシリンダに往復動可能に組み込まれた複数のピスト
ンと、前記回転軸の回転を前記ピストンの往復運動に変
換する斜板機構と、前記ケーシング部材内に形成され、
前記斜板機構を収容する斜板室と、前記ケーシング部材
内に形成され、前記ピストンシリンダ内で圧縮される流
体が吸入される吸入圧室と、この吸入圧室内の流体を前
記ピストンシリンダ内に吸入させる吸入ポートと、前記
回転軸に軸方向には移動可能で、かつ回転方向には一体
に連結され、前記回転軸と一体に回転して、前記吸入ポ
ートを開閉するスプールと、このスプールの軸方向一端
側に形成され、前記斜板室と連通した中間圧室と、前記
スプールの軸方向他端側に配置され、前記スプールを前
記中間圧室側へ押圧するばね手段とを備え、更に前記ス
プールには、前記中間圧室の圧力が低下して前記スプー
ルが前記ばね手段により前記中間圧室側へ移行した位置
にあるときに、前記吸入ポートを所定の小さい回転角範
囲でのみ開口する第１の切欠き溝と、前記中間圧室の圧
力が上昇して前記スプールが前記ばね手段に抗して前記
中間圧室とは反対側へ移行した位置にあるときに、前記
吸入ポートを所定の大きい回転角範囲にわたって開口す
る第２の切欠き溝と、が備えられているという技術的手
段を採用する。

【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
斜板型圧縮機において、前記ピストンシリンダおよび前
記ピストンが前記斜板機構の前方側および後方側の双方
に設けられており、前記スプール、前記中間圧室、及び
前記ばね手段は、前記前後のピストンシリンダに対応し
てそれぞれ２個づつ設けられていることを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明では、請求項１または
２に記載の斜板型圧縮機において、前記スプールは、大
径円筒部と小径円筒部とを有し、前記大径円筒部に前記
第１及び第２の切欠き溝が形成されており、前記小径円
筒部が前記回転軸に連結されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか
１つに記載の斜板型圧縮機において、前記第１及び第２
の切欠き溝は、最小回転角範囲の切欠き溝から最大回転
角範囲の切欠き溝に向かって、徐々に回転角範囲が増加
する多段階の切欠き溝で構成されていることを特徴とす
る。

【０００９】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
４のいずれか１つに記載の斜板型圧縮機において、前記
ばね手段が配置されているスプール軸方向他端側の空間
が前記吸入圧室に直接連通していることを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用効果】請求項１〜５記載の発明によれば、
上記技術的手段を有しているため、圧縮機が停止して、
回転軸１が停止している場合には、中間圧室Ａの圧力が
低下して、吸入圧室Ｃの圧力と均圧している。そのた
め、スプール９はばね手段１０により押圧されて、中間
圧室Ａ側へ軸方向に移動して最前方に位置する。

【００１１】その結果，スプール９の第１の切欠き溝９
−ａ部が吸入ポートＤ上にある。この状態で、圧縮機が
起動しても、第１の切欠き溝９−ａ部により吸入ポート
Ｄをごく短期間しか開口しないので、圧縮機は最小容量
の流体しか吸入せず、ほとんど圧縮仕事を行わないた
め、起動時の駆動トルクは極めて小さくなり、起動時の
ショックはほとんど発生しない。

【００１２】そして、圧縮機が起動し、運転を継続する
と、中間圧室Ａの圧力は徐々に上昇するため、スプール
９はばね手段１０に抗して、軸方向後方へ移動する。や
がてスプール９が最後方に達すると、吸入ポートＤ上に
完全に第２の切欠き溝９−ｂ部が重なり、スプール９は
ロータリバルブとして作用し、１００％容量の性能を発
揮できる。

【００１３】また、圧縮機が再度停止した場合には、中
間圧室Ａの圧力は低下するため、スプール９はばね手段
１０により押圧されて前方側へ軸方向に移動し、最初の
位置へと戻る。以上のように、本発明によれば、圧縮機
自身の起動、停止により増減する中間圧と、ばね手段１
０のばね力とのバランスで、スプール９の軸方向位置を
調整して、起動時の容量を最小に設定して、起動時のシ
ョックの発生を防止するようにしているから、複雑な制
御弁機構等は一切必要とせず、構成が極めて簡潔であ
り、低コストで圧縮機を製造できるという効果が大であ
る。

【００１４】しかも、圧縮機容量を最小に設定するの
は、起動時のごく短期間のみであるから、起動時の圧縮
機容量を３〜５％程度の僅少値に設定しても、圧縮機へ
の潤滑オイルの戻り量不足が発生せず、潤滑不良による
圧縮機故障の恐れもない。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。（第１実施例）図１は自動車用空調装置の斜板型圧縮機
を示しており、斜板の片側のみにピストンを配置するタ
イプのもので、一般にはワッブル型と称されている。１
は金属製回転軸で、その左端側に図示しない周知の電磁
クラッチが連結され、この電磁クラッチを介して自動車
エンジン（動力源）の回転力を受けて回転するものであ
る。この回転軸１には円柱体を斜めに切った形状の斜板
部１−ａが一体に形成されている。

【００１６】そして、回転軸１の圧縮機前方側（図１左
側）部分は、前方側ケーシング２１との間に組み込まれ
たラジアルベアリング３０によって回転自在に支持され
ており、また斜板部１−ａは前方側ケーシング２１の円
板状端面との間に組み込まれたスラストベアリング３１
によってスラスト方向の支持がなされている。回転軸１
の斜板部１−ａ上にはスラストベアリング３２とワッブ
ルプレート２が配置されており、回転軸１の斜板部１−
ａの旋回に伴いワッブルプレート２が揺動運動のみを行
うように、回転軸１の小径部１−ｂ上に配設されたボー
ル３とかさ歯車４によってワッブルプレート２の中心部
が支持されている。

【００１７】５は空調用冷凍サイクルの冷媒を圧縮する
ためのピストンで、ワッブルプレート２の揺動によって
後述のピストンシリンダＳＰ（図２参照）内を軸方向に
往復運動するように、ピストンロッド６によりワッブル
プレート２と連結されている。前記ピストン５が軸方向
に往復動可能に嵌合しているピストンシリンダＳＰは本
例では図２に示すように円筒状シリンダブロック２２の
周方向を７等分する位置に形成されている。

【００１８】シリンダブロック２２の後方側（図１右
側）端面にはバルブシート１４、吐出弁１２、弁ストッ
パ１３が配置され、これらは圧縮機後方側のケーシング
２３とともにシリンダブロック２２の後方側端面に７本
のボルト２４で連結されている。本例では、上記した前
方側ケーシング２１、シリンダブロック２２及び後方側
ケーシング２３により圧縮機のケーシング部材が構成さ
れている。

【００１９】Ａは回転軸１の小径部１−ｂの回りに形成
された空間からなる中間圧室で、後述するスプール９の
軸方向一端側に位置するように形成されている。Ｂは前
方側のケ−シング２１とシリンダブロック２２により形
成される斜板室であって、前記斜板機構（１−ａ、２、
３、４等）を収容するものである。この斜板室Ｂには前
記ピストンシリンダＳＰのピストン５の背後側が直接開
口している。前記中間圧室Ａは斜板室Ｂに前記かさ歯車
４部分の隙間を通して連通している。従って、圧縮機運
転時には、ピストンシリンダＳＰ内で圧縮され、高圧と
なった冷媒がピストン５摺動部より洩れて斜板室Ｂに流
入し、斜板室Ｂを通して、中間圧室Ａに流入することに
より中間圧力室Ａ内は、後述の吸入圧室Ｃの吸入圧より
高い中間圧の圧力状態となる。

【００２０】Ｃは圧縮機後方側のケーシング２３の中心
部からシリンダブロック２２の中心部にかけて形成され
た吸入圧室で、スプール９の軸方向他端側に位置してい
る。この吸入室Ｃには図示しない配管を介して冷凍サイ
クルの蒸発器で蒸発した低温、低圧のガス冷媒が吸入さ
れるようになっている。そして、この吸入室Ｃ内の冷媒
を各ピストンシリンダＳＰに導入するための冷媒経路と
しての吸入ポ−トＤが各ピストンシリンダＳＰに対応し
て設けられている。（図２参照）スプール９は上記吸入ポ−トＤの開閉を制御するもので
あって、回転軸１の小径部１−ｂに対して軸方向には摺
動可能に、かつ回転方向には一体に連結されている。よ
り具体的に述べると、スプ−ル９は図５に示すように大
径円筒部分９−ｃと小径円筒部分９−ｄとを一体に連結
した形状であって、鉄、あるいは耐磨耗性向上のための
コーティングを施したアルミニュウム等の金属で成形さ
れている。このスプール９はシリンダブロック２２の中
心部に形成された段付き円筒状のスプール室ＳＶ内に摺
動可能に収容されており、このスプール室ＳＶのうち、
スプール９他端側は前記吸入圧室Ｃに直接開口してい
る。回転軸１の小径部１−ｂはスプール９を介してシリ
ンダブロック２２に支持されている。

【００２１】スプ−ル９の大径円筒部分９−ｃにはその
円周方向に図３、５に示すように、予め設定した所定の
最小容量（例えば、３〜５％）しか冷媒の吸入、圧縮を
行わないようにするため、吸入圧室Ｃと、ピストンシリ
ンダＳｐに設けられた吸入ポートＤを吸入行程のうち僅
少期間のみで連通させる、小さな回転角度範囲を持った
第１の切り欠き溝９−ａが形成されている。

【００２２】また、図４、５に示すように吸入圧室Ｃ
と、ピストンシリンダＳｐの吸入ポートＤを吸入行程の
間その全期間にわたって連通させるように約１８０度の
回転角度範囲の大きさを持った第２の切り欠き溝９ーｂ
部がスプ−ル９の大径円筒部分の円周方向に前記第１の
切欠き溝９−ａに隣接して形成されている。また、上記
第２の切欠き溝９ーｂが複数の各ピストン５の往復運動
に対して、吸入行程時に各吸入ポートＤを開口するよう
な適切な回転角度となるように、スプ−ル９は回転軸１
の小径部１ー b に、キー８を介して軸方向（前後）には
移動可能で、かつ回転方向には回転軸１と一体に連結さ
れるように取り付けられている。

【００２３】１０は前記スプール室ＳＶ内においてスプ
ール９の他端側に配置された圧縮スプリングで、スラス
トベアリング１１を介してスプール９を前方側（中間圧
室Ａ側）へ押しつけるばね手段を構成している。１５は
回転軸１の小径部１ー b に設置されたサークリップ等の
部材から構成されているストッパであり、スプリング１
０により前方に押しつけられるスプール９を第１の切欠
き溝９- ａ部が吸入ポートＤ上になる位置で止めるため
のものである。ここで、ストッパ１５は前記スプール室
ＳＶの段付き部１５ａで構成してもよい。

【００２４】１６は圧縮機内部の冷媒ガスを外部に漏ら
さないようにするための軸封装置で、サークリップ３４
によりケーシング２１の内周面に固定されている。次
に、上記構成において第１実施例の作動を説明する。回
転軸１が図示しない電磁クラッチを介して自動車エンジ
ンの動力を受けて回転すると、斜板部１−ａは回転を伴
う揺動を行い、ワッブルプレート２はかさ歯車４とボー
ル３の作用で回転を伴わない揺動運動のみを行う。これ
に従い、ロッド６を介してピストン５に軸方向へ往復動
させる力が作用する。その結果、ピストン５はピストン
シリンダＳｐ内で往復運動を開始する。

【００２５】しかし、圧縮機起動時には、ピストンシリ
ンダＳＰ内の冷媒圧力が高くなっていないので、中間圧
室Ａと吸入圧室Ｃは均圧しているため、スプール９はス
プリング１０で前方に押しつけられ、吸入ポートＤ上に
は第１の切欠き溝９- ａ部が図５（ａ）に示すように位
置する。ここで、第１の切り欠き溝９−ａは前述のごと
く所定（３〜５％）の最小容量しか冷媒の吸入、圧縮を
行えない回転角度範囲の大きさに設定してあるため、圧
縮仕事は大幅に低減される。図３（ａ）はハッチングで
示したピストン５が上死点にあり、この位置においてス
プール９の第１の切欠き溝９−ａが吸入ポートＤを開口
して、ピストン５による冷媒の吸入が開始される状態を
示している。そして、図３（ｂ）はスプール９の第１の
切欠き溝９−ａが吸入ポートＤから離れて、吸入ポート
Ｄを閉塞し、吸入が終了した直後の状態を示している。
図３のＸはスプール９（回転軸１）の回転方向を示す。

【００２６】以上のように、起動時の圧縮仕事が大幅に
低減されるので、自動車運転中に電磁クラッチが連結さ
れて圧縮機が起動しても、自動車エンジンに急激に大き
な圧縮機駆動負荷が加わることがなく、圧縮機起動に伴
う車体へのショック発生を著しく軽減できる。一方、ピ
ストン５の往復動による冷媒ガスの圧縮が行われるにつ
れ、中間圧室Ａの圧力は、ピストンシリンダＳP 内から
の洩れガスが斜板室Ｂを通して流入するので、徐々に上
昇し、図５（ｂ）に示すように、次第にスプール９をス
プリング１０の力に抗して後方側（図１の右側）へと押
しやる。このスプール９の後方への軸方向移動に伴い、
吸入ポートＤ上にはロータリバルブとして作用する約１
８０度の第２の切欠き溝９ーｂ部が現れ、吸入ポートＤ
が開口しているスプール回転角度が広がる。換言すれ
ば、吸入ポートＤの開口期間（開口面積）が拡大する。

【００２７】これにつれて、中間圧室Ａの圧力は更に上
昇して、スプール９が後方側へ更に移動し、図５（ｃ）
に示すように、約１８０度の第２の切欠き溝９−ｂと吸
入ポートＤが完全に重なる位置に達し、圧縮機はこの位
置で１００％容量の性能を発揮する。図４は上記の１０
０％容量時のスプール９の挙動を示すもので、図４
（ａ）はハッチングで示したピストン５が上死点にあ
り、この位置においてスプール９の第２の切欠き溝９−
ｂが吸入ポートＤを開口して、ピストン５による冷媒の
吸入が開始される状態を示している。そして、図４
（ｂ）はピストン５が下死点に達し、スプール９の第２
の切欠き溝９−ｂが吸入ポートＤから離れて、吸入ポー
トＤを閉塞し、吸入が終了した直後の状態を示してい
る。

【００２８】以上により、電磁クラッチがつながってか
ら中間圧室Ａの圧力が上がりきるまでの間に、圧縮トル
クが滑らかに上昇することになるため、従来の電磁クラ
ッチ接続で直ちに１００％の圧縮仕事を開始する圧縮機
に比して、圧縮機起動時に生じるショックを大幅に軽減
できる。また、特開平５−３０６６８０号公報のものに
比しても、本発明によるスプール９は起動時のみに作用
する起動ショック軽減専用の手段として構成されている
ので、最小容量を前記のごとき３〜５％程度の微小な容
量に設定しても圧縮機へのオイル戻り不良という不具合
が発生しない。従って、本発明では、オイル戻り不良を
招くことなく起動ショック軽減を良好に達成できる。

【００２９】また、電磁クラッチが切れ、圧縮機が停止
した場合には、中間圧室Ａの圧力は下降し、再び吸入圧
室Ｃと均圧するので、スプール９はスプリング１０の力
で再び前方へ押し戻され、次の起動時に備える。（第２実施例）図６、７は斜板の揺動により斜板両側の
ピストンを往復動させる両ピストンタイプの斜板型圧縮
機に本発明を適用した第２実施例を示す。１は図示しな
い電磁クラッチを介して自動車エンジンの回転力を受け
る回転軸で、傾斜した円板状の斜板２００を一体的に結
合している。この回転軸１は２つのシリンダブロック２
２ａ、２２ｂに組み込まれたラジアルベアリング３０
ａ、３０ｂおよびスラストベアリング３１ａ、３１ｂに
よって回転自在に支持されている。

【００３０】５０は軸方向両先端にピストンを持つ両頭
ピストンであり、シリンダブロック２２ａ、２２ｂの周
方向を５等分する位置（図７参照）に形成されたピスト
ンシリンダＳｐ内に往復動可能に挿入されている。この
両頭ピストン５０は、前記斜板２００の旋回に伴う揺動
を一対の半球形状のシュー６０を介して受け、シリンダ
ブロック２２ａ、２２ｂのピストンシリンダＳｐ内で往
復運動可能となっている。

【００３１】シリンダブロック２２ａ、２２ｂの軸方向
前後の両端面にはバルブシート１４、１４、吐出弁１
２、１２、弁ストッパ１３、１３、が配置され、これら
は前後のケーシング２１、２３とともに５本の通しボル
ト２４でシリンダブロック２２ａ、２２ｂに締結されて
いる。１６は軸封装置で、前方側のケーシング２１内に
組み込まれている。

【００３２】９、９は吸入ロータリ弁の機能を持つスプ
ールで、前記回転軸１とはキー８、８によって結合され
ており、一体的に回転するとともに軸方向には移動自在
になっている。１０、１０はコイルスプリングで、スプ
ール９、９をともに内方向に押圧するものであって、回
転軸１に取り付けたサークリップ２０、２０によりスプ
リング１０、１０の一端は支持されている。スプール９
を収容しているバルブシリンダＳＶのうち、スプリング
１０側の部位は吸入圧室Ｃとなっている。

【００３３】また、スプール９、９の内方向の位置決め
をなすストッパ１５、１５は回転軸１の段付き部により
形成されている。スプール９、９はそれぞれ所定の最小
容量のみの吸入、圧縮を行う第１の切欠き溝９−ａと、
ロータリバルブとして作用する約１８０度の第２の切欠
き溝９−ｂとを有している。従って、前述の第１実施例
のように、圧縮機が運転されていないときにはこのスプ
ール９、９はコイルスプリング１０、１０によって、ス
トッパ１５、１５に押し付けられているが、このとき圧
縮機前後の吸入ポートＤ、Ｄ上には第１の切欠き溝９−
ａ、９−ａがあり、そして圧縮機起動後に中間圧室Ａの
圧力上昇に伴ってスプール９、９がコイルスプリング１
０、１０の力に抗して、内方向へ移動するにつれて、ロ
ータリバルブとして作用する第２の切欠き溝９−ｂ、９
−ｂが吸入ポートＤ、Ｄ上に現れてくる。

【００３４】よって、第２実施例も第１実施例と同様
に、電磁クラッチがつながった際のショックのない揺動
斜板型圧縮機としての機能を良好に発揮できる。（第３実施例）図３はスプール９の形状を変形した第３
実施例を示す。本例では、スプール９の第１の切欠き溝
９−ａ及び第２の切欠き溝９−ｂを、最小回転角範囲の
ものから最大回転角範囲のものに向かって徐々に回転角
度範囲が広くなる多段形状にしたものである。このよう
にすれば、スプール９の軸方向移動により、圧縮機の吐
出容量を最小容量から１００％容量まで多段階にきめ細
かく変化させることができる。

【００３５】本例において、第１、第２の切欠き溝９−
ａ、９−ｂを回転角度範囲が段階的に広くなる多段形状
にせずに、連続的に回転角度範囲が広くなるテーパ状の
形状にしてもよい。なお、上述の例では、いずれも圧
縮機が電磁クラッチを介して車両用エンジン等の駆動源
により駆動される場合について述べたが、バス車両用空
調装置のごとく圧縮機が冷房専用の補助エンジンで直接
駆動される場合にも本発明圧縮機を適用できることはも
ちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明圧縮機の第１実施例の縦断面図である。

【図２】同圧縮機のピストンシリンダ部の横断面図であ
る。

【図３】（ａ）、（ｂ）は圧縮機起動時の作動説明用断
面図である。

【図４】（ａ）、（ｂ）は圧縮機の１００％容量時の作
動説明用断面図である。

【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はスプールの作動説明
用斜視図である。

【図６】本発明圧縮機の第２実施例の縦断面図である。

【図７】同圧縮機のピストンシリンダ部の横断面図であ
る。

【図８】本発明圧縮機の第３実施例を示すスプールの斜
視図である。

【符号の説明】

１回転軸１−ａ斜板部２ワッブルプレート５ピストン９スプール９−ａ第１の切欠き溝９−ｂ第２の切欠き溝１０スプリング（ばね手段）２１、２２、２３ケーシング部材Ａ中間圧室Ｂ斜板室Ｃ吸入圧室Ｄ吸入ポートＳＰピストンシリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０４Ｂ 49/02 ３２１ (72)発明者稲垣光夫愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者酒井猛愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】動力源からの動力を受け回転する回転軸
と、この回転軸を内蔵するケーシング部材と、このケーシング部材の内部にその周方向に沿って前記回
転軸とは平行に配設された複数のピストンシリンダと、前記ピストンシリンダに往復動可能に組み込まれた複数
のピストンと、前記回転軸の回転を前記ピストンの往復運動に変換する
斜板機構と、前記ケーシング部材内に形成され、前記斜板機構を収容
する斜板室と、前記ケーシング部材内に形成され、前記ピストンシリン
ダ内で圧縮される流体が吸入される吸入圧室と、この吸入圧室内の流体を前記ピストンシリンダ内に吸入
させる吸入ポートと、前記回転軸に軸方向には移動可能で、かつ回転方向には
一体に連結され、前記回転軸と一体に回転して、前記吸
入ポートを開閉するスプールと、このスプールの軸方向一端側に形成され、前記斜板室と
連通した中間圧室と、前記スプールの軸方向他端側に配置され、前記スプール
を前記中間圧室側へ押圧するばね手段とを備え、更に前記スプールには、前記中間圧室の圧力が低下して
前記スプールが前記ばね手段により前記中間圧室側へ移
行した位置にあるときに、前記吸入ポートを所定の小さ
い回転角範囲でのみ開口する第１の切欠き溝と、前記中間圧室の圧力が上昇して前記スプールが前記ばね
手段に抗して前記中間圧室とは反対側へ移行した位置に
あるときに、前記吸入ポートを所定の大きい回転角範囲
にわたって開口する第２の切欠き溝と、が備えられてい
ることを特徴とする斜板型圧縮機。
【請求項２】前記ピストンシリンダおよび前記ピスト
ンが前記斜板機構の前方側および後方側の双方に設けら
れており、前記スプール、前記中間圧室、及び前記ばね手段は、前
記前後のピストンシリンダに対応してそれぞれ２個づつ
設けられていることを特徴とする請求項１記載の斜板型
圧縮機。
【請求項３】前記スプールは、大径円筒部と小径円筒
部とを有し、前記大径円筒部に前記第１及び第２の切欠き溝が形成さ
れており、前記小径円筒部が前記回転軸に連結されていることを特
徴とする請求項１または２に記載の斜板型圧縮機。
【請求項４】前記第１及び第２の切欠き溝は、最小回
転角範囲の切欠き溝から最大回転角範囲の切欠き溝に向
かって、徐々に回転角範囲が増加する多段階の切欠き溝
で構成されていることを特徴とする請求項１ないし３の
いずれか１つに記載の斜板型圧縮機。
【請求項５】前記ばね手段が配置されているスプール
軸方向他端側の空間が前記吸入圧室に直接連通している
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記
載の斜板型圧縮機。