CN110316295B - 鞍乘式车辆的座椅框架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种鞍乘式车辆的座椅框架，能够提高分割式的后端部的结合刚性，并且获得良好的外观。将车身框架(F)的座椅框架(SF)在车体后方侧分割为：固定于车身框架(F)的前部分(A)、以及相对于前部分(A)可拆装地安装的后部分(B)。利用从车宽方向内侧卡合的紧固部件(43)来固定前部分(A)与后部分(B)。使前部分(A)的后端部(Ar)为中空结构，在后部分(B)的前端设有由实心部件形成的卡合部(39)。使由螺栓形成的紧固部件(43)贯通后端部(Ar)的侧壁(36b)，并与插入后端部(Ar)的卡合部(39)螺合。后部分(B)由卡合部(39)、以及与该卡合部(39)的后部连接的管部件(40、40a)形成。

Description

鞍乘式车辆的座椅框架
技术领域
本发明涉及一种鞍乘式车辆的座椅框架，特别涉及为了支承乘员乘坐的座椅等而在车体的靠近后部的位置设置的鞍乘式车辆的座椅框架。
背景技术
以往，已知一种鞍乘式车辆，其为了支承乘员乘坐的座椅等，设置了从车身框架的后部向车体后方延伸的座椅框架。
在专利文献1中公开了一种结构，其在具有摆动自如地轴支承于车身框架的摇臂的二轮机动车中，使座椅框架的一部分为分割式，将该分割部分作为后缓冲器的安装部。根据该座椅框架，通过在组装时选择规定的安装部，能够制造出左右后缓冲器的间隔不同的车型。
可是，在座椅框架向车体外露出的车辆中，有时将其后端部作为扶手杆或后支架来构成。在该情况下，如专利文献1所述，虽然可以考虑使座椅框架的后端部为分割式而能够与其他配件更换安装的结构，但特别在座椅框架向车体外露出并成为设计的一部分的车辆中，需要确保足够的结合刚性，并且也要照顾到结合部的外观。在专利文献1的座椅框架中，对于使后端部拆装自如或改善结合部的外观未进行研究。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2013-129337号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种鞍乘式车辆的座椅框架，其能够解决上述现有技术的问题，提高分割式的后端部的结合刚性，并且获得良好的外观。
为了达到所述目的，本发明为一种鞍乘式车辆(1)的座椅框架(SF)，其从车身框架(F)的后部向车体后方延伸设置，其第一特征在于，所述座椅框架(SF)在车体后方侧分割为：固定于所述车身框架(F)的前部分(A)、以及相对于该前部分(A)可拆装地安装的后部分(B)，所述前部分(A)与所述后部分(B)由从车宽方向内侧卡合的紧固部件(43)进行固定。
另外，第二特征在于，所述紧固部件(43)为螺栓，所述前部分(A)的后端部(Ar)为中空结构，在所述后部分(B)的前端设有由实心部件形成的卡合部(39)，所述紧固部件(43)贯通所述后端部(Ar)的侧壁(36b)，并与插入所述后端部(Ar)的所述卡合部(39)螺合。
另外，第三特征在于，所述后部分(B)由所述卡合部(39)、以及与该卡合部(39)的后部连接的管部件(40、40a)形成。
另外，第四特征在于，所述前部分(A)的后端部(Ar)设有左右一对，左右的所述后端部(Ar)由沿车宽方向的横板(36)相互连结。
另外，所述前部分(A)的后端部(Ar)由在所述横板(36)的车宽方向两端部形成的平板状侧壁(36b)、以及将该侧壁(36b)的车宽方向外侧覆盖的大致半圆剖面的弯曲壁(44)构成，在所述侧壁(36b)形成有供所述紧固部件(43)通过的贯通孔(36c)。
另外，第六特征在于，所述弯曲壁(44)通过切下构成所述前部分(A)的圆管部件(F5)的车宽方向内侧的一部分而形成。
另外，第七特征在于，所述卡合部(39)形成为切下圆柱状的实心部件的一部分并在车宽方向内侧设有平面部(39b)的结构。
另外，第八特征在于，所述横板(36)是包括在车宽方向上延伸的平板状中央部(36a)、以及从该中央部(36a)的两端向下方延伸的侧壁(36b)的板部件。
另外，第九特征在于，在所述前部分(A)的后端部(Ar)的前方设有支承后缓冲器(23)的上端的后缓冲器支承部(37)。
此外，第十特征在于，所述后部分(B)的管部件(40、40a)的直径(φ2)比构成所述前部分(A)的圆管部件(F5)的直径(φ1)小。
根据第一特征，在从车身框架(F)的后部向车体后方延伸设置的鞍乘式车辆(1)的座椅框架(SF)中，所述座椅框架(SF)在车体后方侧分割为：固定于所述车身框架(F)的前部分(A)、以及相对于该前部分(A)可拆装地安装的后部分(B)，所述前部分(A)与所述后部分(B)由从车宽方向内侧卡合的紧固部件(43)进行固定，所以，通过使座椅框架的后部分相对于前部分可拆装，例如，可以容易地只将后部分更换安装为重视设计性的短型或重视装载性的长型。由此，与使座椅框架一体成型的情况相比，能够提高座椅框架的设计自由度。另外，通过从车宽方向内侧卡合由螺栓等形成的紧固部件，即使在座椅框架的分割部分向外露出的情况下也不会看到紧固部件，能够改善鞍乘式车辆的外观。
根据第二特征，所述紧固部件(43)为螺栓，所述前部分(A)的后端部(Ar)为中空结构，在所述后部分(B)的前端设有由实心部件形成的卡合部(39)，所述紧固部件(43)贯通所述后端部(Ar)的侧壁(36b)，并与插入所述后端部(Ar)的所述卡合部(39)螺合，所以，通过利用实心部件构成卡合部，能够将螺栓与卡合部直接螺合，提高前部分与后部分的结合刚性。
根据第三特征，因为所述后部分(B)由所述卡合部(39)、以及与该卡合部(39)的后部连接的管部件(40、40a)形成，所以，能够提高卡合部的刚性，并且实现后部分的轻量化。另外，通过应用容易成型的管部件，能够提高后部分的设计自由度。
根据第四特征，所述前部分(A)的后端部(Ar)设有左右一对，左右的所述后端部(Ar)由沿车宽方向的横板(36)相互连结，所以，能够提高座椅框架的前部分的强度。
根据第五特征，所述前部分(A)的后端部(Ar)由在所述横板(36)的车宽方向两端部形成的平板状侧壁(36b)、以及覆盖该侧壁(36b)的车宽方向外侧的大致半圆剖面的弯曲壁(44)构成，在所述侧壁(36b)形成有供所述紧固部件(43)通过的贯通孔(36c)，所以，通过由横板构成后端部的一部分，能够减少配件数，并且提高刚性。
根据第六特征，因为所述弯曲壁(44)通过切下构成所述前部分(A)的圆管部件(F5)的车宽方向内侧的一部分而形成，所以，通过切下管架的一部分的简单的加工来构成弯曲壁，能够减少制造工时。
根据第七特征，因为所述卡合部(39)形成为切下圆柱状的实心部件的一部分并在车宽方向内侧设有平面部(39b)的结构，所以，通过使设置于卡合部的平面部与横板的侧壁进行面接触，能够进一步提高螺合螺栓时的结合刚性。
根据第八特征，因为所述横板(36)是包括在车宽方向上延伸的平板状的中央部(36a)、以及从该中央部(36a)的两端向下方延伸的侧壁(36b)的板部件，所以，通过使作为单一配件的横板具有构成后端部的中空结构的功能、以及连结左右后端部的功能，能够减少配件数。另外，因为横板的中央部位于后端部的靠近上端的位置，所以容易设置保持座椅的座椅卡扣(キャッチ)等。
根据第九特征，因为在所述前部分(A)的后端部(Ar)的前方设有支承后缓冲器(23)的上端的后缓冲器支承部(37)，所以，通过将后缓冲器的支承部配设在与座椅框架的前部分和后部分的结合部不同的位置上，能够将结合部的刚性控制在最低限度内，提高设计自由度。
根据第十特征，因为所述后部分(B)的管部件(40、40a)的直径(φ2)比构成所述前部分(A)的圆管部件(F5)的直径(φ1)小，所以，能够确保前部分的刚性，并且通过使构成扶手杆或后支架等的管部件小径化而提高设计性。
附图说明
图1是应用了本发明的一个实施方式的鞍乘式车辆的座椅框架的二轮机动车的左侧视图。
图2是车身框架的立体图。
图3是座椅框架的左侧视图。
图4是从后下方观察座椅框架的立体图。
图5是表示前部分与后部分的结合状态的剖视图。
图6是表示后端部的结构的立体分解图。
图7是图5的VII-VII线剖视图。
图8是将后部分更换安装为其它配件的状态下的座椅框架的立体图。
附图标记说明
1 二轮机动车(鞍乘式车辆)；23 后缓冲器；F 车身框架；SF 座椅框架；F5 上侧管(圆管部件)；A 前部分；B 后部分；Ar 后端部；29 后侧桁架管；36 横板；36b 侧壁；36c 贯通孔；37 后缓冲器支承部；39 卡合部；39b 平面部；40，40a 管部件；43 螺栓(紧固部件)；44 弯曲壁；φ1 上侧管的直径；φ2 后部分的管部件的直径。
具体实施方式
下面，参照附图，针对本发明的优选实施方式详细地进行说明。图1是应用了本发明的一个实施方式的鞍乘式车辆的座椅框架的二轮机动车1的左侧视图。二轮机动车1的车身框架F包括：从头管F2向车体后下方延伸的左右一对主框架F1、在主框架F1的下方并从头管F2向车体后下方延伸的左右一对吊架F3、以及与主框架F1的后方下部连结的左右一对枢轴车架F4。在主框架F1的后部连结有包括左右一对上侧管F5及下侧管F6且向后上方延伸的座椅框架SF。
在主框架F1与吊架F3之间支承有发动机E，在吊架F3的前部配设有散热器11。发动机E的燃烧气体经由排气管12，从车宽方向右侧的消声器12a排出。在车宽方向左侧的枢轴车架F4的下端部可摆动地轴支承有侧支架15，在侧支架15的前方的位置安装有左右一对脚踏板13。
枢轴车架F4支承摆动自如地对摇臂18的前端部进行轴支承的枢轴14。发动机E的驱动力经由传动链16，向旋转自如地轴支承于摇臂18的后端部的后轮WR传递。在摇臂18的上部安装有覆盖传动链16的上方的链罩19，摇臂18的后部利用左右一对后缓冲器23而悬挂于座椅框架SF。在后缓冲器23的前方的下侧管F6安装有左右一对后座踏板保持架17。
旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉10在头管F2的上下位置支承于顶梁5及底梁8，上下连结顶梁5与底梁8的柱轴(未图示)相对于头管F2可旋转地进行轴支承。在顶梁5的上部固定有在车宽方向上延伸的转向手柄3，在转向手柄3安装有后视镜4。仪表装置50支承于顶梁5，前照灯6支承于底梁8。左右一对前侧方向指示装置7在顶梁5的下部支承于前叉10。
在主框架F1的上部支承有燃料箱2，在燃料箱2的后方配设有座椅24。在座椅24的下方、且由主框架F1、上侧管F5以及下侧管F6包围的位置配设有侧罩70。在座椅24的后方配设的后挡泥板22安装有尾灯装置21以及左右一对后侧方向指示装置20。
图2是车身框架F的立体图。另外，图3是座椅框架SF的左侧视图。主要由钢管材组合而构成的车身框架F具有：从头管F2的靠近上方的后表面向后下方延伸的左右一对主框架F1、以及从头管F2的靠近下方的位置向后下方延伸的左右一对吊架F3。左右主框架F1之间从车体前方侧由第一横向管26、第二横向管30、第三横向管32以及第四横向管33相互连结。左右吊架F3之间由上侧横向管28及下侧横向管31相互连结。主框架F1与吊架F3之间由构成桁架结构的前侧桁架管27及后侧桁架管29相互连结。在第三横向管32与第四横向管33之间且在主框架F1的前面侧焊接有形成了支承枢轴14的贯通孔14a的枢轴车架F4。
焊接于主框架F1的座椅框架SF为后部分B相对于前部分A可拆装的分割式。前部分A具有左右一对上侧管F5及下侧管F6。左右上侧管F5之间由安装有燃料箱2的后部支板的燃料箱支承部35连结。另一方面，在下侧管F6的下表面设有支承串联式踏板保持架17的踏板支承部38，在踏板支承部38的后方侧设有支承后缓冲器23的上端部的后缓冲器支承部37。具有后缓冲器23的摆动轴37a的后缓冲器支承部37也作为提高上侧管F5与下侧管F6的结合刚性的角板发挥作用。
在本实施方式中，通过将后缓冲器23的支承部设置在从座椅框架SF的前部分A与后部分B的结合部向前方分离的位置，能够将前部分A与后部分B的结合部的刚性控制在最低限度内，提高设计自由度。
在前部分A的后端部Ar焊接有沿车宽方向的横板36。后部分B由在前部分A的后端部Ar卡合的左右一对卡合部39、以及与卡合部39的后端部连接的管部件40形成。在各个卡合部39形成有沿车宽方向的两个螺孔39a。
图4是从后下方观察座椅框架SF的立体图。后部分B形成为在实心结构的卡合部39的后端部焊接了作为扶手杆而发挥作用的管部件40的结构。另一方面，前部分A的后端部Ar形成为卡合部39能够插入的中空结构。详细地说，后端部Ar由从形成平板状的横板36的中央部36a的两端向下方延伸的侧壁36b、以及焊接于该侧壁36b的弯曲壁44构成。在侧壁36b形成有作为紧固部件的螺栓43所通过的贯通孔36c。在本实施方式中，在该中空结构的后端部Ar中插入后部分B的卡合部39，从车宽方向内侧螺合螺栓43，由此，构成为使前部分A与后部分B结合。卡合部39形成为切下圆柱状的实心部件的一部分并在车宽方向内侧设有平面部39b的结构。另外，在横板36的中央部36a形成有与未图示的座椅卡扣卡合的钩所通过的贯通孔42。
如上所述，根据本发明的座椅框架SF，将座椅框架SF分割为固定于车身框架F的前部分A、以及相对于前部分A可拆装地安装的后部分B，利用从车宽方向内侧卡合的螺栓43来固定前部分A与后部分B，所以，座椅框架SF的后部分B相对于前部分A可拆装，由此，能够容易地只将后部分B更换安装为重视设计性的短型或重视装载性的长型等。由此，与使座椅框架SF一体成型的情况相比，能够提高座椅框架SF的设计自由度。另外，通过从车宽方向内侧卡合螺栓43，从外方不会看到螺栓43，能够改善二轮机动车1的外观。
图5是表示前部分A与后部分B的结合状态的剖视图。另外，图6是表示后端部Ar的结构的立体分解图，图7是图5的VII-VII线剖视图。在图5中，表示将车宽方向右侧的后端部Ar在水平方向上切割后的状态。
如上所述，后部分B形成为在实心结构的卡合部39的后端部固定了管部件40的结构。在卡合部39的后端部形成有小径的嵌合部39c，后部分B通过将该嵌合部39c插入管部件40并对外周部分进行焊接而构成。由此，能够提高卡合部39的刚性，并且实现后部分B的轻量化。另外，通过将螺栓43与卡合部39直接螺合来提高前部分A与后部分B的结合刚性，并且通过应用容易成型的管部件40，也能够提高后部分B的设计自由度。
另外，将后部分B的管部件40的直径φ2设定得比构成前部分A的上侧管F5的直径φ1小。由此，能够确保前部分A的刚性，并且通过使构成扶手杆或后支架的管部件40小径化能够提高设计性。
如图6所示，构成前部分A的后端部Ar的弯曲壁44通过切下上侧管F5的车宽方向内侧的一部分而形成。由此，通过切下圆管材料的一部分的简单的加工来构成弯曲壁44，能够减少制造工时。前部分A的后端部Ar通过将该弯曲壁44与横板36的侧壁36b焊接于焊道45而构成。另外，对于横板36的前壁36d的前侧面，在焊道46焊接上侧管F5的后端面44b，由此，进一步提高双方的结合刚性。这样，通过利用横板36构成后端部Ar的一部分，能够减少配件数并且提高刚性。
另外，螺栓43从横板36的侧壁36b的车宽方向插入并与实心结构的卡合部39螺合，通过紧固螺栓43使侧壁36b的车宽方向外侧面与卡合部39的平面部39b进行面接触，所以，不会使螺栓43向外露出，能够牢固地将双方结合。
图8是将后部分B更换安装为其它配件的状态的座椅框架SF的立体图。在该图中，虽然管部件40a为长型的后支架，但可以为构成后备箱的支板或腰部的支承部件等各种变形。这样，根据本发明的座椅框架SF，能够容易地更换安装具有各种后部形状的后部分B。
需要说明的是，鞍乘式车辆的形态、车身框架的形状及结构、构成车身框架的管材的粗细、座椅框架的前部分及后部分的形状及结构、卡合部及后端部的形状及结构、紧固部件的形态等不限于上述实施方式，能够进行各种变更。例如，也可以使后部分的管部件为方管部件。本发明的座椅框架不限于二轮机动车，可以应用在具有低底板的踏板式车辆、具有两个前轮或后轮的三轮及四轮的鞍乘式车辆等中。

Claims (10)

1.一种鞍乘式车辆的座椅框架，从车身框架(F)的后部向车体后方延伸设置，该鞍乘式车辆(1)的座椅框架(SF)的特征在于，
所述座椅框架(SF)在车体后方侧分割为：固定于所述车身框架(F)的前部分(A)、以及相对于所述前部分(A)可拆装地安装的后部分(B)，
所述前部分(A)与所述后部分(B)由从车宽方向内侧卡合的紧固部件(43)，以从车身框架的外方不能看到所述紧固部件的方式进行固定,
所述前部分(A)的后端部(Ar)为中空结构，
所述前部分(A)的后端部(Ar)设有左右一对，
左右的所述后端部(Ar)由沿车宽方向的横板(36)相互连结，
所述前部分(A)的后端部(Ar)由在所述横板(36)的车宽方向两端部形成的平板状侧壁(36b)、以及将所述侧壁(36b)的车宽方向外侧覆盖的大致半圆剖面的弯曲壁(44)构成，
在所述侧壁(36b)形成有供所述紧固部件(43)通过的贯通孔(36c)。
2.如权利要求1所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
所述紧固部件(43)为螺栓，
在所述后部分(B)的前端设有由实心部件形成的卡合部(39)，
所述紧固部件(43)贯通所述后端部(Ar)的侧壁(36b)，并与插入所述后端部(Ar)的所述卡合部(39)螺合。
3.如权利要求2所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
所述后部分(B)由所述卡合部(39)、以及与所述卡合部(39)的后部连接的管部件(40、40a)形成。
4.如权利要求1所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
所述弯曲壁(44)通过切下构成所述前部分(A)的圆管部件(F5)的车宽方向内侧的一部分而形成。
5.如权利要求2所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
所述弯曲壁(44)通过切下构成所述前部分(A)的圆管部件(F5)的车宽方向内侧的一部分而形成。
6.如权利要求3所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
所述弯曲壁(44)通过切下构成所述前部分(A)的圆管部件(F5)的车宽方向内侧的一部分而形成。
7.如权利要求5或6所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
所述卡合部(39)形成为切下圆柱状的实心部件的一部分并在车宽方向内侧设有平面部(39b)的结构。
8.如权利要求2或3所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
所述横板(36)是包括在车宽方向上延伸的平板状的中央部(36a)、以及从所述中央部(36a)的两端向下方延伸的侧壁(36b)的板部件。
9.如权利要求1至3中任一项所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
在所述前部分(A)的后端部(Ar)的前方设有支承后缓冲器(23)的上端的后缓冲器支承部(37)。
10.如权利要求8所述的鞍乘式车辆的座椅框架，其特征在于，
所述后部分(B)的管部件(40、40a)的直径(φ2)比构成所述前部分(A)的圆管部件(F5)的直径(φ1)小。
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