CN110234557A - 轨上作业或救援车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能够在轨道上驱动用于在隧道或地下铁道(16)中灭火和/或救人的轨上作业或救援车辆(1)，其具有可以在没有环境空气的情况下运行至少有限的持续时间的驱动器(4)。在作业或救援车辆(1)上布置有液压罐(6)，具有液体喷射装置(14)的风机(13)连接到液体罐(6)以产生喷雾(15)，其中作业或救援车辆(1)被设计为用于拉动或推动其他轨道车辆(27)的牵引车辆(2，3)。这种类型的作业或救援车辆(1)可以在吹入隧道或地下铁道中的喷雾(15)的保护下移动到火源(19)，并且如果需要，可以从危险区域中拉出或推出受损轨道车辆(27)。

Description

轨上作业或救援车辆

技术领域

本发明涉及一种用于在隧道或地下铁道中灭火和/或救人的轨上作业或救援车辆，其具有可以在没有环境空气的情况下运行至少有限的持续时间的驱动器。本发明还涉及一种用于灭火和/或救人的相应方法。

背景技术

在诸如隧道或地下铁道等难以进入的轨道区段中发生火灾的情况下，灭火需要快速且有效的措施以防止人员伤亡以及基础设施损坏。各种已知的灭火车辆可以用作双向车辆。这些车辆主要用于即时灭火，但是能采取救援措施的车辆却较少。

根据AT 386 164 B，已知一种轨上作业或救援车辆，利用这种轨上作业或救援车辆可以执行隧道中的救援操作。这种轨道车辆包括内燃机，可以在有限的时间内向内燃机供应压缩空气，以便所述轨道车辆能够在缺氧条件下在隧道中行进。

发明内容

本发明的目的是相对于现有技术改进开头所述类型的作业或救援车辆以及方法。

根据本发明，该目的通过权利要求1和10的特征实现。本发明的有利的进一步实施例通过从属权利要求变得显而易见。

在此，在作业或救援车辆上布置有液体罐，风机具有连接到液体罐的液体喷射装置用于产生喷雾，其中作业或救援车辆被设计为用于拉动或推动另一个轨道车辆的牵引车辆。这种作业或救援车辆能够在吹入隧道或地下铁道中的喷雾的保护下导航到火源，并且如果需要，将受损轨道车辆拉出或推出危险区域。在此期间，喷雾用于冷却和驱除烟气，从而确保安全通过隧道或地下铁道。

在此，有利的是，作业或救援车辆被设计为联接车厢编组，其中车厢中的一个用作罐式车厢。因此，包括位于其上的液体罐的罐式车厢可以作为单独的车厢集成到所述编组中。由此，根据需求可以携带不同量的液体。

在改进的变型中，罐式车厢具有两个三轴转向架。因此，即使在轴载荷受限的情况下，也可以携带足够量的液体，以便在较长的隧道行进期间产生喷雾。另外，罐内容物可用于车辆上携带的灭火设备。

有利地，驱动器包括流体静力驱动单元。这样，确保在紧急操作中可以从危险区域中拉出或推出重载荷。在此期间，流体静力驱动单元的速度被精确控制，以使行驶速度适应主导条件。

另外有利的是，还包括压缩空气容器，可以从该压缩空气容器向驾驶室供应空气。由于采取了这一措施，驾驶室以及乘员舱或急救站在这种情况下都保持无烟。因此，在车辆中不必穿戴防护服或防护面罩。

如果驱动器包括内燃机，则有利的是，所述内燃机可以利用来自压缩空气容器的空气运行有限的时间。因此，即使在缺氧期间内燃机也可以运行，使得车辆可以移出危险区域。

在另一个变型中，驱动器包括电动马达，所述电动马达可以通过布置在作业或救援车辆中的储电装置运行。而且，这里，隧道火灾导致的任何缺氧状况都不会对驱动器产生不利影响。在此，在进入危险区域之前，通过发电机或者通过转换器从轨道的接触网对储电装置进行充电。

用于维持车辆功能的另一个保护措施提出，在外侧布置有用于液雾冷却驱动部件的喷射装置。由此，防止了动力驱动器(Fahrantrieb)所需的部件的任何过热。

为了快速撤出，有利的是，在作业或救援车辆的至少一个前侧布置有可远程控制的或自动的机械联接器。因此，可以在不危及任何救援人员的情况下进行受损轨道车辆的联接。

在根据本发明的方法中提出，作业或救援车辆沿受损轨道车辆的方向移动，其中风机已开启，将受损轨道车辆联接到作业或救援车辆，并且从隧道或地下铁道中拉出或推出受损轨道车辆。通过喷雾持续冷却对火进行限制。这样，可以以最快的方式处理位于轨道车辆中的人员。

附图说明

下面将参考附图通过示例描述本发明。在附图中：

图1示意地示出了作业或救援车辆的侧视图。

图2示意地示出了在救援轨道车辆时的处理工序。

具体实施方式

图1所示的作业或救援车辆1包括彼此联接的三个车厢。两个外面的车厢被设计为第一牵引车辆2和第二牵引车辆3，第一牵引车辆2和第二牵引车辆3均具有单独的驱动器4。布置在两个牵引车辆之间的中间车厢是具有液体罐6的罐式车厢5。在作业或救援车辆1的每个前侧布置有带控制台的驾驶室7。该车厢编组可以通过每个控制台沿行进方向8或9移动。

任选地，罐式车厢5也配备有单独的驱动器，以便在未联接的状态下可以自主地移动，或者确保车厢编组具有更大的牵引力。两个牵引车辆2、3可以通过两个双轴转向架10在轨道12上移动，罐式车厢5可以通过两个三轴转向架11在轨道12上移动。在有限轴载荷的情况下，三轴转向架11允许承载大容量液体罐6(例如，50000升)。例如，罐6装满水。

另外，在罐式车厢5上布置有具有液体喷射装置14的风机13。优选地，喷嘴作为液体喷射装置14集成到风机13中，液体喷射装置14通过管道、配件和泵连接到液体罐6。已开启的风机13产生喷雾15(例如，水雾或高膨胀泡沫)，喷雾15减少隧道或地下铁道16中的烟17和热量积聚。优选地，在每一侧上上下布置两个风机13。

相应风机13的悬架18被有利地设计成可调节的，使得特定的风机13可围绕竖直轴线枢转大约180°。这样，特定的风机13的喷射方向可以选择性地沿两个行进方向8、9中的一个行进方向取向。由此，确保作业或救援车辆1可以沿任一方向8、9接近火源19。悬架18例如由具有可枢转的悬臂的支架组成，相关的风机13紧固在可枢转的悬臂上。为了使悬臂枢转，在支架处布置有驱动器(例如，液压缸)。连接到液体罐6的连接线路柔性地形成。

另外，在罐式车厢5处布置有设备容器(Technikcontainer)20，在设备容器中容纳有用于产生喷雾的泵和用于风机13的供应单元(Versorgungsaggregate)。风机13和各种单元通过罐式车厢5的控制台7进行控制。如果例如图1右侧所示的牵引车辆2未被联接，则也可以通过该控制台7控制作业或救援车辆1的动力驱动器。

在优选的变型中，相应的动力驱动器4包括需要氧气来运行的内燃机。为了在低氧环境中也维持内燃机的功能，作业或救援车辆1携带着压缩空气容器21。一旦传感器指示环境空气中的氧含量太低，就启动压缩空气容器21以供应空气。这通过电控气动阀进行。在中间阶段，仍然可以使用环境空气。在此期间，因为烟17首先沿着隧道天花板扩散，所以其从上部进气口(标准操作)切换到下部进气口。

除此之外，压缩空气容器21为驾驶室7和设置在牵引车辆2、3中并且可以通过前侧平台进入的乘员舱或急救室22供应空气。在此，通过自动控制阀在驾驶室7和乘员舱或急救室22中产生轻微的正压力，以防止烟进入。

内燃机通过齿轮箱驱动液压泵以供应液压系统。每个驱动转向架(angetriebeneDrehgestell)10包括流体静力驱动单元23，可以通过具有提供的液压的控制回路启动流体静力驱动单元23。这使得从起步时就可以具有连续可变速设定的高水平牵引力，以便从危险区域中拉出或推出重载荷。

一种可选择的解决方案提供电动驱动器，其中在驱动转向架10处布置有电动马达24。在该变型中，作业或救援车辆1包括在进入危险区域之前被充电的储电装置25(蓄电池)。在危险区域中，电动马达24通过储电装置25来供电。

在每种情况下，在作业或救援车辆1的前侧布置有自动或可远程控制的机械联接装置26。通过机械联接装置26，可以将受损轨道车辆27联接到作业或救援车辆1并且将其从危险区域拉出。与驾驶室和乘员舱或急救室中的通风情况一样，该装置还用于确保人员的安全，因为可以从车辆1的内部执行所有救援措施。

为了灭火，在作业或救援车辆1上布置有灭火装置28。这些灭火装置28连接到罐式车厢5并且也可以通过驾驶室7进行控制。任选地，单独容器中可以携带额外的灭火机构，并且这些额外的灭火机构可以供给灭火装置28。

在作业或救援车辆1的外侧布置有喷射装置29，用于液体冷却驱动部件。这些喷射装置通过管道连接到液体罐6，并且一旦车辆1进入危险区域，这些喷射装置就被启动。因此，即使在强烈的火灾冲击和相应的高温情况下，也可以确保操作特性保持完好，以离开危险区域。

图2示出了根据本发明的方法的优选工艺流程。在此，从上到下示出了方法步骤的时间顺序。例如，轨道车辆27(例如客运列车)在隧道16中着火，引起危险时，通过已知的报告系统，立即将这一危险事件报告给铁路部门的中央办公室。随后，启动灭火或救援程序，使得作业或救援车辆1沿事故地点的方向移动。在此期间，作业或救援车辆1可以沿两个行进方向8、9前进。

在根据图2的示例中，作业或救援车辆1沿第一行进方向8移动，其中具有液体喷射装置14的风机13在进入隧道16之前已经被启动。通过悬架18，这些风机沿行进方向8取向，侧向突出，并且减少隧道16中的烟17和热量。

一旦作业或救援车辆1到达受损轨道车辆27，这两个车辆1、27就联接在一起。这通过缓冲器的接触来进行，以便将受损轨道车辆27推出危险区域，如图2所示。或者，作业或救援车辆1启动拉钩形式的自动机械联接器26以将受损轨道车辆27从危险区域拉出。在此期间，风机13保持运行以便进一步遏制火源19和烟17。另外，可以采用灭火装置28。

在离开隧道16之后，可以立即在作业或救援车辆1的急救室22中处理受伤人员。在立即熄灭火源19的较小事故的情况下，在隧道16中就能在急救室22中处理受伤人员。同样地，这也适用于轨道车辆27被堵塞的特别严重的事故。然后，在喷雾15的保护下由适当装备的救援人员在隧道16中进行救人。在此期间，可将出口侧的牵引车辆3脱开，以把人员带到安全的地方。具有罐式车厢5的另一个牵引车辆2留在隧道16中以熄灭火源19。

如果受损车辆27已经被推出隧道16，则如图2所示，作业或救援车辆1可以沿相反的行进方向9移动回隧道16中。在此期间，风机13也可以沿相反的方向9枢转，以熄灭隧道16中着火的设备，并且以遏制热量的形成。同样，在这种情况下，牵引车辆2、3中的一个可以预先脱开以处理受伤人员。

图2所示的方法也可以通过由一个车厢组成的作业或救援车辆1来实现。然而，列车编组的设计在灭火和救人方面具有更高的灵活性。另外，罐式车厢5的各种变型都可以集成在列车编组中，以满足不同的要求(例如，不同的罐尺寸)。而且，在具有一个或两个牵引车辆2、3的编组中可以使用多个罐式车厢5，以扩展操作可能性。

Claims (10)

1.一种用于在隧道或地下铁道(16)中灭火和/或救人的轨上作业或救援车辆(1)，所述作业或救援车辆(1)具有可以在没有环境空气的情况下运行至少有限的持续时间的驱动器(4)，其特征在于，在所述作业或救援车辆(1)上布置有液体罐(6)，具有液体喷射装置(14)的风机(13)连接到所述液体罐(6)以产生喷雾(15)，并且所述作业或救援车辆(1)被设计为用于拉动或推动另一个轨道车辆(27)的牵引车辆(2，3)。

2.根据权利要求1所述的作业或救援车辆(1)，其特征在于，所述作业或救援车辆(1)被设计为联接车厢编组，其中所述车厢中的一个车厢被设计为罐式车厢(5)。

3.根据权利要求2所述的作业或救援车辆(1)，其特征在于，所述罐式车厢(5)具有两个三轴转向架(11)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的作业或救援车辆(1)，其特征在于，所述驱动器(4)包括流体静力驱动单元(23)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的作业或救援车辆(1)，其特征在于，还包括压缩空气容器(21)，可以从所述压缩空气容器(21)向驾驶室(7)供应空气。

6.根据权利要求5所述的作业或救援车辆(1)，其特征在于，所述驱动器(4)包括内燃机，所述内燃机可以利用来自所述压缩空气容器(21)的空气运行有限的时间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的作业或救援车辆(1)，其特征在于，所述驱动器包括电动马达(24)，所述电动马达可以通过布置在所述作业或救援车辆(1)中的储电装置(25)来运行。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的作业或救援车辆(1)，其特征在于，在外侧布置有用于液雾冷却驱动部件的喷射装置(29)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的作业或救援车辆(1)，其特征在于，在至少一个前侧布置有可远程控制或自动的机械联接器(26)。

10.一种用于通过根据权利要求1至9中任一项所述的作业或救援车辆(1)在隧道或地下铁道(16)中灭火和/或救人的方法，其特征在于，所述作业或救援车辆(1)沿受损轨道车辆(27)的方向移动，其中风机(13)已启动，将所述受损轨道车辆(27)联接到所述作业或救援车辆(1)，并且从所述隧道或地下铁道(16)中拉出或推出所述受损轨道车辆(27)。