CN110121611B - 用于差速器组件的nvh修改 - Google Patents

Abstract

一种差速器组件，包括一个或多个NVH修改元件，这些NVH修改元件改变和/或减少由差速器组件发出的噪声、振动和不平顺性中的至少一个。将一个或多个NVH修改元件放置成与差速器组件的齿轮侧齿轮啮合，以修改和/或减小差速器组件的NVH。

Description

用于差速器组件的NVH修改

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年1月5日提交的美国临时专利申请第 62/442,720号、名为“用于差速器组件的NVH修改”的提交日期的优先权，该临时申请为了全部目的以参见的方式纳入本文，如同其全文在本文中阐述的那样。

联邦赞助研究或开发的声明

不适用。

技术领域

本公开涉及差速器组件。具体地，本公开涉及通过添加消音器小齿轮或其它NVH修改构件来减少和/或修改差速器中的噪声、振动和不平顺性(下文中，“NVH”)的方式。

背景技术

差速器组件通常用于允许一个轴相对于另一个轴的差速旋转。作为一个示例，当车辆驾驶转弯时，在转弯距离上外轮路径的长度大于内轮路径的长度。因此，当车辆沿转弯行驶时，这需要外轮和外轮所连接的半轴在转弯的持续时间内比内轮和内轮所连接的半轴旋转更多次。

为了适应并允许横跨车辆两侧的这种不等量的旋转，差速器组件通常居中地放置在成对半轴之间。在用于后轮的后差速器组件的情况下，传动轴将动力传递到后轮差速并且引起齿圈和成组较小的小齿轮的旋转，这些小齿轮在齿圈旋转时围绕齿圈的中心轴线与齿圈一起绕轨道运行。该轴线与半轴的旋转轴线重合。小齿轮与半轴的端部处的成组侧齿轮相互啮合。

为了使用(部分地)后差速器驱动车辆，传动轴驱动齿圈的旋转，这引起小齿轮绕轨道运行。随着这些小齿轮旋转，它们将来自传动轴的扭矩，经由通常由互连支架支承的齿圈和连接的小齿轮传递到成对侧齿轮，每个侧齿轮连接到后半轴中的一个。当附连到半轴的轮子以相同的速率旋转时，小齿轮绕齿圈的中心轴线轨道运行，但不围绕它们各自的轴线单独旋转。当附连到半轴的轮子以不同的速率旋转时，小齿轮既绕齿圈的中心轴线轨道运行，并且还围绕它们各自的轴线单独旋转。在这两种情况下，扭矩都从小齿轮传递到附连到半轴的侧齿轮。然而，在车辆转弯的条件下，小齿轮的旋转适应侧齿轮相对于彼此的不同旋转速率。

在许多较新的全轮驱动车辆中，连接到后轮组的后差速器可以仅选择性地由后传动轴驱动。这样，车辆可以在两轮驱动和全轮驱动或四轮驱动之间交替，以便提高经济性和一加仑汽油所行驶的里程。当后传动轴与驱动后差速器断开连接使得车辆处于两轮驱动模式时，后传动轴和齿圈设计成停止旋转。在这些条件下，两个后半轴中的一个也与差速器组件中的相应侧齿轮断开，以随着后轮与车辆一起被拉动，允许两个后轮及其半轴“自由地”旋转，并且有时以不同的速率旋转。

当后传动轴和齿圈被锁定并且其中一个半轴与其侧齿轮旋转地断开时，小齿轮可能经受特别高的旋转速度。在上述条件下，其中一个后轮的所有旋转经由连接到连接的半轴的一个侧齿轮传递到后差速器组件中。由于环和小齿轮被锁定就位，该侧齿轮的旋转直接并完全传递到小齿轮中，小齿轮又将该旋转全部和完全地传递到断开的半轴的侧齿轮中，而不管连接和断开的半轴相对于彼此转向的差速率。因此，在这种断开模式中，小齿轮将比后差速器被连接时更多和更快地旋转。通过一些估计，在断开状态中的小齿轮的旋转速度可以比在对于车辆的转向条件下小齿轮的旋转速度大近100倍。

发明内容

在上述类型的差速器组件的断开状态中，组件的小齿轮可能经受特别高的转速。在这种异常的转速水平下，当在连接模式中差速器用于从后传动轴传递扭矩到半轴时，从差速器发出的典型噪声和振动被从在小齿轮的较低转速下会发出的噪声和振动放大。来自高速小齿轮旋转的这种噪声和振动可能在车辆的其它部分中产生共振，可能在巡航速度下产生单调噪声，并且可能足够强烈以至于通过在车辆驾驶室中产生不可接受的高水平噪声而破坏驾驶体验。

虽然上面描述了具有发出特别高的NVH的差速器的一个具体使用情形，但是应当理解，该使用情形仅是代表性的，并且差速器可能由于各种原因在其它运行条件下发出不期望的NVH。

本文公开了改进的差速器组件，其可以减少和/或修改由差速器组件在运行期间产生的噪声、振动和不平顺性。虽然这些改进可以用于任何类型的差速器组件，但是它们被认为在上述类型的后差速器组件中特别有益，其中锁定的齿圈和断开的半轴导致从其它连接的半轴完全进入差速器组件的小齿轮中的旋转的被动传递。

为了帮助消除或抑制噪声和振动，除了差速器组件的负载或扭矩传递小齿轮之外，改进的差速器组件还可包括“消音器”小齿轮或其它NVH 修改元件。这些消音器小齿轮或其它NVH修改元件不会与小齿轮一样基本上通过差速器组件传递扭矩，而是用于抑制噪声和振动和/或改变产生的 NVH的频率，使得它不是单调的或不在车辆的其它部件中产生共振。这些 NVH修改元件可能采用多种不同的几何形状形式，或由声音抑制材料制成，诸如低密度粉末金属、聚合物材料或各种材料的组合。简而言之，这些 NVH修改元件是差速器组件中的额外部件，其不被设计成承载载荷或传递扭矩(尽管可以设想NVH修改元件在一些设计中仍可传递一些扭矩)，但是其改变差速器组件的噪声和振动特征。可以设想，这些NVH修改构件不需要像传统小齿轮那样成形(特别是因为它们不承载载荷或传递扭矩)，而是可以具有实现类似的NVH修改效果的其它形状和形式。

根据一个方面，公开了一种差速器组件，用于修改(包括减少和 /或改变)从差速器组件发出的噪声、振动和不平顺性(NVH)中的一个或多个。该差速器组件包括成组小齿轮、成对侧齿轮和至少一个NVH修改元件(其可以是一个或可能是多个NVH修改元件，并且其不一定需要彼此相似)。成组小齿轮连接到壳体，使得随着壳体旋转，成组小齿轮随着壳体的旋转行进以围绕壳体的旋转轴线轨道运行。成组小齿轮的每个相应的小齿轮也围绕相应的小齿轮的相应的旋转轴线可旋转。成对侧齿轮与成组小齿轮相互啮合。一个或多个NVH修改元件连接到壳体，使得一个或多个 NVH修改元件随着壳体的旋转围绕壳体的旋转轴线行进并且定位成接合成组侧齿轮。

在差速器组件的至少一些运行条件下，与缺少一个或多个NVH 修改元件的其它方面相同的差速器组件相比，一个或多个NVH修改元件可以减少和/或改变从差速器组件发出的噪声、振动和不平顺中的一个或多个。

在一个特定形式中，差速器组件可以是例如后差速器组件，其中壳体包括适于由后传动轴选择性地驱动的齿圈，并且成对侧齿轮各自适于连接到相应的半轴。在该形式中，后差速器可以在差速器组件从后传动轴断开并且齿圈被旋转地锁定的条件下运行，其中连接到侧齿轮的半轴中的一个与车辆的轮子断开，并且其中在车辆运动期间另一个轮子的旋转引起半轴的另一个(连接的半轴)驱动相应的侧齿轮的旋转，使得与侧齿轮相互啮合的成组小齿轮经受直接来自由道路上的轮子驱动的半轴中的连接的一个的转速。在这种条件下，随着半轴中的一个被断开，小齿轮可以以极高的速率驱动，该速率由道路速度指示，而不仅仅是侧齿轮之间的转速差。小齿轮旋转的这种道路速率可以是当两个半轴连接到轮子和侧齿轮时的、标准连接的运行下的差速器组件的速率的大约100倍。如上所述，未被一个或多个NVH修改元件缓和，这种旋转速度会导致整个车辆的驾驶室中不可接受的巨大噪声、振动和其它混响。然而，一个或多个NVH修改元件的存在可以减少和/或修改从差速器组件发出的NVH。

应当注意，虽然上面描述了其中差速器组件是后差速器组件的示例形式，但是完全可以设想一个或多个NVH修改元件可以用于其它类型的差速器中，诸如例如前差速器。此外，一个或多个NVH修改元件可以用于除车辆或汽车差速器之外的差速器。虽然本申请使用断开差速器作为其中可以采用一个或多个NVH修改元件的示例性情况，但是采用一个或多个 NVH修改元件的概念肯定不是那么受限。

可以设想，一个或多个NVH修改元件可采用各种形式。在一种形式中，一个或多个NVH修改元件可以是齿轮形的。在另一种形式中，一个或多个NVH修改元件可具有锥形表面，该锥形表面接触每个侧齿轮的齿顶(top land)表面。此外，也可以设想齿轮形式和锥形表面之间的混合形式，并且这些形式可以是部分齿轮状和部分锥形。尽管各种描述的几何形状形式是示例性的，但它们当然不是限制性的，并且可以采用其它形式或形状来实现类似的效果。

在一些形式中，一个或多个NVH修改元件可包括轴向截短的消音器小齿轮。可以设想，在一些形式中，一个或多个NVH修改元件可包括多个堆叠的切片件，其表面通常垂直于其中心轴线。

为了帮助减少和/或修改运行期间差速器组件的NVH，一个或多个NVH修改元件可以是与成组小齿轮不同的材料。例如，一个或多个NVH 修改元件可以是聚合物材料，例如弹性体材料。作为另一个示例，一个或多个NVH修改元件可以是烧结粉末金属材料的。可以设想，一个或多个 NVH修改元件可以是差速器组件中唯一的烧结粉末金属部件，或者其它部件也可以由烧结粉末金属材料形成。在差速器组件中存在多个烧结粉末金属部件的情况下，一个或多个NVH修改元件可以是第一烧结粉末金属材料，并且成组小齿轮可以是第二烧结粉末金属材料。为了帮助提供预期的效果，第一烧结粉末金属材料可具有高于第二烧结粉末金属材料的孔隙率或可具有低于第二烧结粉末金属材料的密度。在一些形式中，可以设想，一个或多个NVH修改元件的烧结粉末金属材料还可包括自润滑材料。

可以设想，在一些形式中，一个或多个NVH修改元件在差速器组件中可以是非载荷承载和非扭矩传递的。因此，虽然存在一个或多个NVH 修改元件，但它们可能不执行除了其用作“消音器”小齿轮或NVH修改元件之外的机械功能。

在一些形式中，可以存在多个NVH修改元件，并且一个(或多个)NVH修改元件可以具有与另一个(或多个)NVH修改元件不同的形状或材料。

因此，提供了一种差速器组件，其有助于修改和/或减小由差速器组件(特别是在后差速器组件的断开状态中的运行期间)发出的NVH。通过添加一个或多个NVH修改元件，可以给另外的传统差速器组件提供 NVH修改或抑制元件或可以具有NVH降低、吸收或消除效果的元件。由于这些NVH修改元件可以是非载荷承载和非扭矩传递的，因此它们可以设计为考虑NVH修改并且可以避免通常与载荷承载、扭矩传递小齿轮元件相关联的设计考虑因素。在这个意义上，具有异常的设计灵活性以适应特定的差速器设计，并且NVH修改元件可以以多种不同的方式生产，以优化特定差速器组件的性能或给定车辆线路的运行条件。

本发明的这些和其它优点将从具体实施方式和附图中变得明显。以下仅是对本发明的一些较佳实施例的描述。为了评估本发明的完全范围，应参看权利要求书，因为这些较佳实施例不旨在是权利要求书范围内的仅有的实施例。

附图说明

图1是后差速器组件的齿圈、小齿轮和侧齿轮的剖视图。

图2是示出根据第一实施例的包括NVH修改元件的差速器组件的部分的立体图，其中省略了侧齿轮中的一个和小齿轮中的一个以更好地示出概念和NVH修改元件。

图3A至3C是差速器组件的一部分的第二实施例的视图，示出了成对侧齿轮、成对小齿轮和与图2中所示的元件不同的成组NVH修改元件。

具体实施方式

现在参照图1，详细示出了差速器组件22的许多部件。在图1 中所示的形式中，差速器组件22是后差速器组件，但是从下面的描述中将显而易见的是，与NVH修改相关的改进可以应用于任何类型的差速器，无论是用于车辆的前差速器或后差速器或者任何其它类型的应用中的差速器。通常，差速器组件22包括壳体28，壳体28容纳支承齿圈32的支架 30、成组小齿轮34和成组侧齿轮36。中心轴线A-A在图1中示出，其与成对后半轴(未示出)共平行，并且还限定了用于支架30、齿圈32和成组侧齿轮36的旋转轴线。齿圈32具有齿，齿可以由传动轴(未示出)的端部驱动，以引起齿圈32和附连到其上的支架30旋转。

包含在支架30内的成组小齿轮34由支承件38保持就位，支承件38在平行于轴线B-B的方向上延伸穿过支架30。轴线B-B通常垂直于轴线A-A并且还限定了接纳在支承件38上的成组小齿轮34的每个小齿轮的旋转轴线。当齿圈32和支架30旋转时，成组小齿轮34将随着支架30 的旋转绕轴线A-A轨道运行。因此，成组小齿轮34能够绕轴线A-A轨道运行，同时还围绕其自身的旋转轴线B-B旋转。虽然在附图组中示出了两个小齿轮，但应该理解的，该附图组是说明性的而非限制性的，并且在其它实施例中，该组中可以有更多的小齿轮。

成组小齿轮34在其相应的齿处与成组侧齿轮36相互啮合。两组齿轮34和36都是锥齿轮，具有相对于旋转轴线成角度倾斜的齿。侧齿轮 36在内花键连接部处连接到相应的后半轴(未示出)的端部。这些侧齿轮 36独立于支架30可旋转，但在一些运行条件下，侧齿轮36可与支架30 一起旋转。

在使用中，当传动轴和两个后半轴连接时，诸如在车辆的全轮驱动模式中，传动轴的机械能传递到壳体28的齿圈32中，其围绕轴线A-A 与附连的支架30和成组小齿轮34(以及下面描述的NVH修改元件)一起旋转。当两个轮子在道路上以相同的速度旋转时(即，当车辆直行时)，扭矩从小齿轮34均匀地传递到侧齿轮36以驱动后半轴，小齿轮34基本上不围绕轴线B-B旋转而是绕轴线A-A轨道运行。如果一个后半轴比另一个旋转得更快(通常是因为一个轮子因车辆转向而行进进一步的距离)，那么不仅扭矩通过差速器组件22从齿圈32传递到后半轴，而且成组小齿轮 34围绕轴线B-B旋转，以适应后半轴中的一个相对于后半轴中的另一个的不同的旋转量。

然而，如上面的背景技术部分所述，如果后传动轴和半轴中的一个断开，那么两个后轮与车辆一起被拉动，并且传动系10的前部排它地产生汽车的运动。在这些情况下，齿圈32和支架30围绕轴线A-A的旋转利用驱动连接的侧齿轮36的连接的后半轴之一被锁定。随着支架30的旋转被锁定，侧齿轮36直接驱动成组小齿轮34，成组小齿轮34能够围绕它们自身的轴线B-B旋转，但不绕轴线A-A轨道运行。小齿轮34的旋转还引起后半轴中的断开的一个旋转，尽管该旋转不会进一步传递到另一个元件，因为该后半轴被断开。

在这些断开的条件下，成组小齿轮34将以通过经由侧齿轮36 从后半轴中的连接的一个传递的旋转所指示的速度旋转。这意味着与在小齿轮34仅围绕轴线B-B旋转以适应侧齿轮32之间的差速的连接状态中的转速相比较，小齿轮34将以特别高的速度旋转。据估计，在传动系10的断开状态中，小齿轮可以旋转到比通常的连接状态使用条件下快100倍。

在这种断开的条件下，小齿轮34的高旋转速度可能产生噪声、振动和不平顺性(“NVH”)。由差速器产生的这种NVH条件可以在车辆驾驶室内产生声音和振动，这些声音和振动是单调的、不可接受的大声并且扰乱了驾驶体验。

现在另外参考图2以及图3A至3C，各种NVH修改元件以两个示例性形式示出。这些NVH修改元件是引入差速器组件22并且接合(至少在一定程度上)成组侧齿轮36的附加元件。这些NVH修改元件被设计成修改和/或减少由整个差速器组件22发出的NVH，特别是以“断开”模式运行期间。尽管使用这种NVH修改元件在该背景和应用中特别有帮助，但是完全可以设想NVH修改元件也可以有益于改变由任何差速器组件或使用状态产生的NVH。不受特定理论的限制，据信NVH修改元件可以在差速器组件22的其它循环运行中引入微扰，其抵消由差速器组件22产生的NVH，或者可以减弱或抑制在第一种情形中由差速器组件22产生的NVH。

现在具体参见图2，在差速器组件22的少量部分中示出了成对 NVH修改元件40，其中NVH修改元件40实际上是附加齿轮，具有通常类似于小齿轮或锥齿轮的几何形状。注意，在图2中，仅示出了成对小齿轮 34中的一个和成对侧齿轮36中的一个，使得可以更好地示出NVH修改元件40，但是在完全的组件中，另一个相对的侧齿轮和小齿轮将存在。还要注意，将该组件从图1中所示的取向旋转大约90度，使得所示的侧齿轮36 在所示附图的底部上。

在所示的具体形式中，可以看出成组NVH修改元件40实际上是附加的“消音器”小齿轮，其沿着轴线C-C安装在交叉支承件42上，该轴线C-C垂直于两条轴线A-A和B-B。如图所示，交叉支承件42是两个半部，其围绕支承件38夹设并且将NVH修改元件40接纳在其轴向端部上。

虽然NVH修改元件40通常可以类似于成组小齿轮34，但是成组NVH修改元件40实际上以一些值得注意的方式与成组小齿轮34非常不同。其一是，成组NVH修改元件40不像成组小齿轮34那样将扭矩或机械动力从支架30传递到侧齿轮36。为确保NVH修改元件40不传递扭矩，它们可以具有例如与成组小齿轮34不同的几何形状和/或可以由不同的材料制成，使得它们不会从齿圈32和支架30传递载荷到侧齿轮36。

为了突出一个示例性几何形状并且如图2中所示，NVH修改元件40可以是齿轮形的，具有接合侧齿轮36的齿的轴向倾斜的齿。可以设想，在一些形式中，NVH修改元件40的齿轮形式可以具有与小齿轮34相似的形式，除了尺寸稍小。在其它形式中，NVH修改元件40的几何形状可以与小齿轮34相同，但是NVH修改元件40的材料可以与小齿轮34不同，使得与传递扭矩的小齿轮34相反，NVH修改元件40不传递扭矩。然而，代替具有齿轮形状，NVH修改元件40可替代地具有锥形表面，其中 NVH修改元件40的锥形表面接合每个侧齿轮36的齿顶表面。另外可以设想，NVH修改元件可能在包含一些齿轮齿的齿轮形式和锥形形式之间具有混合形式或几何形状，但具有可能比小齿轮的齿轮形式更浅的轮廓或可能相对于小齿轮中的齿数缺少一些齿的轮廓。

无论NVH修改元件40的具体几何形状如何，NVH修改元件40 的材料可以与小齿轮34的材料不同。作为一个非限制性示例，NVH修改元件40的材料可以是聚合物材料，例如弹性体材料。作为另一个示例，NVH 修改元件40的材料可以是烧结粉末金属材料。在许多差速器组件中，小齿轮34也可以由烧结粉末金属材料制成，并且小齿轮34也可以锻造以提供优异的密度和强度。因此，可以设想NVH修改元件40可以由与小齿轮34 不同的粉末金属材料形成和/或可以具有不同的烧结密度或孔隙率，或者可以具有由加工条件产生的不同的几何形状。在一种形式中，NVH修改元件 40可以是第一烧结粉末金属材料，而小齿轮34可以是第二烧结粉末金属材料。第一烧结粉末金属材料可具有高于第二烧结粉末金属材料的孔隙率和/ 或可具有低于第二粉末金属材料的密度。设想在一些形式中，NVH修改元件40可以具有与小齿轮34类似的化学组分(或起始粉末金属)，或者可以具有与小齿轮34不同的化学组分(或起始粉末金属)。在一些形式中， NVH修改元件40的烧结粉末金属材料可以包括粉末金属组合物中的自润滑材料，其至少部分地分布在NVH修改元件40的表面上，使得在使用期间，自润滑材料存在于NVH修改元件40和侧齿轮36之间的承载表面上。可以设想，对于由粉末金属钢制成的NVH修改元件，密度可以自5.6g/cc 起并且包括金属海绵，并且对于由粉末金属铝制成的NVH修改元件，密度可以自2.0g/cc起。

此外，应当理解，尽管图2中示出了两个NVH修改元件，但是可以使用不同数量的NVH修改元件。在一些形式中，可以存在一个、两个、三个、四个或更多个NVH修改元件，并且NVH修改元件40的数量可以与小齿轮34的数量匹配或者与小齿轮34的数量不同。此外，应当理解，在存在多于一个NVH修改元件的情况下，每个NVH修改元件在形状和/或材料上可以彼此相同，或者可以在形状和/或材料中的至少一种方面彼此不同。例如，它们可以由单一、相似或不相似的金属和/或聚合物材料或其组合形成，并且它们在结构上(或其组合)可以是彼此对称的、非对称的、均匀的或不均匀的。

图3A至3C示出了在单个差速器中提供多个不同NVH修改元件的替代布置的一个示例。在图3A至3C中，NVH修改元件44a和44b各自由一个或多个小齿轮形状形式的切片件形成，并且被接纳在类似于图2中所示的交叉支承件的交叉支承件42上。在所示的具体形式中，这些切片件具有彼此相等的厚度，并且NVH修改元件44a包括四个切片件，而NVH 修改元件44b仅包括单个切片件。当然，应当理解，可以在每个NVH修改元件上发现其它数量的切片件，并且这仅是单个示例性的构造。两个NVH 修改元件44a和44b相对于小齿轮的几何形状略微轴向截短。

可以设想一个或多个NVH修改元件可由多种材料制成。例如，在上面图3A-3C中的NVH修改元件44a和44b中，切片件可以由交替材料制造，诸如例如交替的金属和聚合物材料(例如，弹性体材料)，其中第一切片件是金属的，第二切片件是聚合物的，等等。在一些形式中，可以设想聚合物材料可以在金属层之间模制就位，使得聚合物粘附到金属。此外，可以设想金属层可以从彼此略微成角度地偏移(可能甚至仅仅是一小部分程度)，以在一个或多个NVH修改元件的响应中提供一些差异或弹性。在另外其它形式，可以预期，一个或多个NVH修改元件可以由多材料粉末金属材料形成，其中在一个或多个NVH修改元件中形成不同的层，使得由不同材料制成的不同区域彼此不同地响应，以协助修改差速器的NVH。这些仅是用于一个或多个NVH修改元件的潜在多材料设计的若干示例，并且也可以采用其它设计。

应当理解，虽然已经示出和描述了一些示例性NVH修改元件，但是所示出和描述的形式当然不是被设想落入本公开范围内的仅有的NVH 修改元件。实际上，在非常一般的意义上，可以设想差速器中的任何非载荷或扭矩传递元件可用于改变和/或减少由差速器(或甚至一些传输一些标称量扭矩的元件)产生的NVH。还可以设想，虽然NVH修改元件在车辆中的后差速器组件中特别有用，该后差速器组件选择性地在两轮驱动模式和全轮驱动模式之间可切换，但是没有任何东西可以阻止将NVH修改元件用于前差速器或其它类型的差速器中，以修改和/或减少由差速器产生的 NVH。描述后差速器组件的上下文示例是因为在该上下文中，使用NVH修改元件被认为是特别有益的，因为NVH在断开状态中发出。

应当理解，可以在本发明的精神和范围内对较佳实施例作出各种其它修改和变型。因此，本发明不应限于所述实施例。为了确定本发明的完整范围，应参照以下权利要求书。

Claims (18)

1.一种差速器组件，用于修改从所述差速器组件发出的噪声、振动和不平顺性(NVH)中的至少一个，所述差速器组件包括：

连接到壳体的成组小齿轮，使得随着所述壳体旋转，所述成组小齿轮随着所述壳体的旋转行进，以围绕所述壳体的旋转轴线轨道运行，所述成组小齿轮的每个相应的小齿轮还围绕所述相应小齿轮的相应旋转轴线可旋转；

与所述成组小齿轮相互啮合的成对侧齿轮；以及

连接到所述壳体的至少一个NVH修改元件，使得所述至少一个NVH修改元件围绕所述壳体的所述旋转轴线随着所述壳体旋转而行进，所述至少一个NVH修改元件定位成接合所述成组侧齿轮；

其中，所述NVH修改元件的旋转轴线与所述小齿轮的所述旋转轴线不同，并且也与所述侧齿轮的旋转轴线不同。

2.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，在所述差速器组件的至少一些运行条件下，与缺少所述至少一个NVH修改元件的其它方面相同的差速器组件相比，所述至少一个NVH修改元件修改从所述差速器组件发出的噪声、振动和不平顺度中的至少一个。

3.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，所述壳体包括齿圈，所述齿圈适于被后传动轴选择性地驱动，并且其中所述成对侧齿轮各自适于连接到相应的半轴。

4.如权利要求3所述的差速器组件，其特征在于，与缺少所述至少一个NVH修改元件的其它方面相同的差速器组件相比，所述差速器组件构造成修改发出的噪声、振动和不平顺度中的至少一个的所述至少一些运行条件包括：当所述差速器组件与所述后传动轴断开并且所述齿圈被旋转锁定时所述差速器组件的运行、连接到所述侧齿轮的所述半轴中的一个与车辆的轮子断开、以及在所述车辆运动期间另一个轮子的旋转引起所述半轴中的另一个驱动相应的侧齿轮的旋转，使得与所述侧齿轮相互啮合的所述成组小齿轮经受直接来自由道路上的所述轮子驱动的所述半轴中的连接的一个的转速。

5.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件是齿轮形的。

6.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件具有锥形表面，所述锥形表面接触每个所述侧齿轮的齿顶表面。

7.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括与所述成组小齿轮不同的材料。

8.如权利要求7所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括聚合物材料。

9.如权利要求7所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括弹性体材料。

10.如权利要求7所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括烧结粉末金属材料。

11.如权利要求10所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括第一烧结粉末金属材料，而所述成组小齿轮包括第二烧结粉末金属材料，并且其中所述第一烧结粉末金属材料具有比所述第二烧结粉末金属材料更高的孔隙率。

12.如权利要求10所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括第一烧结粉末金属材料，而所述成组小齿轮包括第二烧结粉末金属材料，并且其中所述第一烧结粉末金属材料具有比所述第二烧结粉末金属材料更低的密度。

13.如权利要求10所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件的所述烧结粉末金属材料包括自润滑材料。

14.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件在所述差速器组件中是非载荷承载和非扭矩传递的。

15.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括多个NVH修改元件。

16.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，多个NVH修改元件中的一个具有与所述多个NVH修改元件中的另一个不同的形状或材料。

17.如权利要求1所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括轴向截短的消音器小齿轮。

18.如权利要求17所述的差速器组件，其特征在于，所述至少一个NVH修改元件包括多个堆叠的切片件，所述多个堆叠的切片件的表面大致垂直于它们的中心轴线。

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