CN110118337B - 车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够提高灯座的可靠性的车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座主体；发光模块，其设置在所述灯座主体的一侧端部侧且具有发光元件；及多个供电端子，其设置在所述灯座主体的内部且其一侧端部与所述发光模块电连接。所述灯座主体具有：导热区域，其包含具有导电性的高导热性树脂；绝缘区域，其包含具有绝缘性的树脂；及混合区域，其设置在所述导热区域与所述绝缘区域之间，并且包含所述高导热性树脂的至少一部分成分及所述具有绝缘性的树脂的至少一部分成分。所述供电端子设置在所述绝缘区域。

Description

车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法

技术领域

本发明的实施方式涉及一种车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法。

背景技术

有一种车辆用照明装置具备：灯座；发光模块，其设置在灯座的一侧端部侧且具有发光二极管(LED：Light Emitting Diode)。

要求设置在车辆用照明装置的灯座对发光模块中产生的热量的散热性高且轻型化。

因此，提出有包含高导热性树脂的灯座主体。

然而，高导热性树脂有时具有导电性。因此，通常在向发光模块供电的多个供电端子与具有导电性的灯座主体之间设置绝缘部。并且，预先制造设置有多个供电端子的绝缘部，并将其与灯座主体一体化。

然而，若将设置有多个供电端子的绝缘部与灯座主体一体化，则有时在灯座主体与绝缘部之间产生间隙。若在灯座主体与绝缘部之间产生间隙，则灯座主体与绝缘部之间的接合力会下降，或者水分会经由间隙而进入车辆用灯具的内部，从而会导致灯座的可靠性下降。

因此，期待研发能够提高灯座的可靠性的技术。

专利文献1：日本特开2013-247061号公报

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种能够提高灯座的可靠性的车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法。

实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座主体；发光模块，其设置在所述灯座主体的一侧端部侧且具有发光元件；及多个供电端子，其设置在所述灯座主体的内部且其一侧端部与所述发光模块电连接。所述灯座主体具有：导热区域，其包含具有导电性的高导热性树脂；绝缘区域，其包含具有绝缘性的树脂；及混合区域，其设置在所述导热区域与所述绝缘区域之间，并且包含所述高导热性树脂的至少一部分成分及所述具有绝缘性的树脂的至少一部分成分。所述多个供电端子设置在所述绝缘区域。

其中，所述发光元件设置在所述导热区域上。

其中，所述车辆用照明装置还具备传热部，其设置在所述发光模块与所述灯座主体的一侧端部之间，俯视时，所述传热部的至少一部分设置在所述导热区域。

其中，所述导热区域、所述混合区域及所述绝缘区域一体成型。

其中，所述具有绝缘性的树脂是与所述高导热性树脂中含有的树脂相同的树脂。

其中，所述高导热性树脂包含具有导电性的填料。

其中，所述车辆用照明装置还具备遮蔽部，其设置在所述灯座主体的内部，并且在俯视时，所述遮蔽部位于所述多个供电端子的所述导热区域侧。

实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述的车辆用照明装置；框体，其供所述车辆用照明装置安装。

实施方式所涉及的灯座的制造方法，其制造设置于车辆用照明装置的灯座，所述灯座的制造方法具有利用嵌件成型法将灯座主体及多个供电端子一体成型的工序。在该工序中，向模具内部的、保持有所述多个供电端子的区域供给具有绝缘性的树脂，并向模具内部的、远离保持有所述多个供电端子的区域的区域供给具有导电性的高导热性树脂，从而一体成型包含所述具有导电性的高导热性树脂的导热区域、包含所述具有绝缘性的树脂的绝缘区域、以及设置在所述导热区域与所述绝缘区域之间并且包含所述高导热性树脂的至少一部分成分和所述具有绝缘性的树脂的至少一部分成分的混合区域。

根据本发明的实施方式，可以提供一种能够提高灯座的可靠性的车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法。

附图说明

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。

图2是车辆用照明装置的示意分解图。

图3是图1中车辆用照明装置的A-A线剖视图。

图4是用于例示其他实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意剖视图。

图5是图4中车辆用照明装置的B-B线剖视图。

图6是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。

图中：1-车辆用照明装置、10-灯座、10a-灯座主体、10a1-导热区域、10a2-绝缘区域、10a3-混合区域、10b-供电端子、11-安装部、12-接合销、13-凸缘、14-散热片、20-发光模块、22-发光元件、40-传热部、41-遮蔽部、100-车辆用灯具。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。

(车辆用照明装置)

本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是车辆用照明装置1的示意分解图。

图3是图1中车辆用照明装置1的A-A线剖视图。

如图1至图3所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光模块20及传热部40。

灯座10具有灯座主体10a及多个供电端子10b。

灯座主体10a具有安装部11、接合销12、凸缘13及散热片14。

并且，灯座主体10a还具有导热区域10a1、绝缘区域10a2及混合区域10a3。

另外，关于导热区域10a1、绝缘区域10a2及混合区域10a3将在后面详述。

安装部11设置于凸缘13的与设置有散热片14的一侧相反一侧的表面上。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如为圆柱状。安装部11具有在与凸缘13侧相反一侧的端面开口的凹部11a。在凹部11a的底面11a1设置有传热部40。另外，传热部40也可以埋入于底面11a1。

在安装部11可以设置有至少一个切口11b。在切口11b的内部设置有基板21的角部。因此，能够对发光模块20进行定位。并且，若设置切口11b，则能够加大基板21的平面形状。因此，能够增加安装于基板21上的元件的数量。或者，能够缩小安装部11的外形尺寸，因此能够实现安装部11的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。

在安装部11的外侧表面设置有接合销12。接合销12向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12与凸缘13对峙。接合销12设置有多个。接合销12在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。接合销12用作扭锁。

凸缘13呈板状。凸缘13例如可以呈圆板状。凸缘13的外侧表面位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。

散热片14设置在凸缘13的与设置有安装部11的一侧相反一侧的表面上。散热片14至少设置有一个。在图1及图2的示例中，在灯座主体10a设置有多个散热片。多个散热片14可以沿规定方向排列设置。散热片14可以呈板状。

并且，在灯座主体10a设置有供连接器105插入的孔10c。具有密封部件105a的连接器105插入于孔10c中。因此，孔10c的截面形状对应于具有密封部件105a的连接器105的截面形状。

供电端子10b可以为棒状体。供电端子10b设置有多个。多个供电端子10b可以沿规定的方向排列设置。多个供电端子10b设置在灯座主体10a的绝缘区域10a2。多个供电端子10b在绝缘区域10a2的内部延伸。而且，供电端子10b的一侧端部从凹部11a的底面11a1突出。供电端子10b的另一侧端部暴露于孔10c的内部。从凹部11a的底面11a1突出的供电端子10b的端部与设置在基板21的配线图案21a电连接及机械连接。即，多个供电端子10b设置在灯座主体10a的内部，且其一侧端部与发光模块20电连接。例如，供电端子10b的一侧端部钎焊于配线图案21a。连接器105嵌合于暴露在孔10c的内部的供电端子10b的端部。供电端子10b具有导电性。供电端子10b例如可以由铜合金等金属制成。另外，供电端子10b的数量、形状、配置、材料等并不只限于例示，可以进行适当改变。

发光模块20设置于灯座主体10a的一侧端部侧。

发光模块20具有基板21、发光元件22、电阻23、控制元件24、框部25及密封部26。

基板21例如可以粘接在传热部40的表面40a上。粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。例如，粘接剂可以为混合有包含无机材料的填料的粘接剂。无机材料例如可以使用氧化铝或氮化铝等陶瓷、碳等。粘接剂的导热系数例如可以设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。

基板21可以呈板状。基板21的平面形状例如可以为四边形。基板21的材料及结构并不受特别限定。例如，可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成基板21。并且，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，在用绝缘性材料包覆金属板表面的情况下，绝缘性材料可以是包含有机材料的绝缘材料，也可以是包含无机材料的绝缘材料。在发光元件22的发热量较高的情况下，从散热的角度出发，优选使用导热系数较高的材料制成基板21。作为导热系数较高的材料，可例举出氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、用绝缘性材料包覆金属板表面而成的材料等。并且，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。

并且，在基板21的表面设置有配线图案21a。配线图案21a例如可以由以银为主要成分的材料形成。配线图案21a例如可以由银或银合金形成。但是，配线图案21a的材料并未限定于以银为主要成分的材料。配线图案21a例如也可以由以铜为主要成分的材料等形成。

发光元件22设置于基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。发光元件22设置于基板21上。发光元件22与配线图案21a电连接。发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。发光元件22至少设置有一个。在设置有多个发光元件22的情况下，多个发光元件22可以彼此串联连接。并且，发光元件22与电阻23串联连接。

发光元件22可以是表面安装型的发光元件、带有引线的炮弹型的发光元件及芯片状的发光元件等。此时，若采用芯片状的发光元件，则能够在较狭窄的区域设置更多的发光元件22。因此，能够实现发光模块20的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。以下，对发光元件22为芯片状的发光元件的例子进行说明。

芯片状的发光元件22可以利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术进行封装。芯片状的发光元件22例如可以使用上部电极型发光元件、上下电极型发光元件、倒装片型发光元件等。图1及图2中例示的发光元件22为上下电极型发光元件。上部电极型及上下电极型发光元件22可以通过配线21b而与配线图案21a电连接。发光元件22与配线图案21a例如可以利用引线接合法来彼此电连接。倒装片型发光元件22可以直接安装在配线图案21a上。

电阻23设置于基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。电阻23设置于基板21上。电阻23与配线图案21a电连接。电阻23例如可以是表面安装型的电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等而形成的膜状的电阻器等。另外，图1及图2中例示的电阻23为膜状的电阻器。

膜状的电阻器的材料例如可以使用氧化钌(RuO₂)。例如，可以利用丝网印刷法及煅烧法来形成膜状的电阻器。若电阻23为膜状电阻器，则能够加大电阻23与基板21之间的接触面积，从而能够提高散热性。另外，通过一次工序即可形成多个电阻23。因此，能够提高生产率，并且能够抑制多个电阻23的电阻值出现偏差。

在此，发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则从发光元件22照射出的光的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过电阻23将流过发光元件22的电流的值调整为规定的范围内，从而使发光元件22所照射出的光的亮度落入规定的范围内。此时，通过改变电阻23的电阻值，将流过发光元件22的电流的值控制在规定的范围内。

在电阻23为表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器等的情况下，根据发光元件22的正向电压特性来选择具有适当电阻值的电阻23。在电阻23为膜状的电阻器的情况下，通过去除电阻23的一部分，能够加大电阻值。例如，通过对电阻23照射激光，能够容易去除电阻23的一部分。电阻23的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等而适当改变电阻23的数量、大小、配置等。

控制元件24设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。控制元件24设置在基板21上。控制元件24与配线图案21a电连接。设置控制元件24的目的在于，不让反向电压施加到发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22。

控制元件24例如可以是二极管。控制元件24例如可以是表面安装型的二极管、带有引线的二极管等。图1及图2中例示的控制元件24为表面安装型的二极管。

另外，为了检测发光元件22的断线或为了防止错误点亮等，还可以设置下拉电阻。并且，还可以设置覆盖配线图案21a或膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。

在发光元件22为芯片状的发光元件的情况下，可以设置框部25及密封部26。

框部25设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。框部25设置在基板21上。框部25粘接于基板21。框部25包围发光元件22。框部25例如具有环形形状，在框部25的内侧配置有多个发光元件22。框部25可以由树脂形成。树脂例如可以使用PBT(polybutylene terephthalate/聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PC(polycarbonate/聚碳酸酯)、PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)、尼龙(Nylon)、PP(polypropylene/聚丙烯)、PE(polyethylene/聚乙烯)、PS(polystyrene/聚苯乙烯)等热塑性树脂。

并且，可以在树脂中混合氧化钛等的粒子从而提高对发光元件22所射出的光的反射率。另外，混合物不只限于氧化钛的粒子，只要混合对发光元件22所射出的光具有较高的反射率的材料的粒子即可。并且，框部25例如也可以由白色树脂形成。

框部25的内壁面设为倾斜面，该倾斜面朝向随着从基板21远离而远离框部25的中心轴的方向倾斜。因此，通过将框部25的内壁面设为倾斜面，容易使入射于框部25的内壁面的光朝向车辆用照明装置1的前方射出。

即，框部25可以兼具确定密封部26的形成范围的功能和反射镜的功能。

密封部26设置在框部25的内侧。密封部26覆盖框部25的内侧。即，密封部26设置在框部25的内侧，并且覆盖发光元件22及配线21b等。密封部26由具有透光性的材料形成。密封部26例如可以通过在框部25的内侧填充树脂而形成。树脂的填充例如可以使用点胶机等液体定量吐出装置进行。填充的树脂例如可以使用硅酮树脂等。

并且，密封部26可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)。但是，也可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到所期望的发光色。

并且，也可以不设置框部25而仅设置密封部26。在仅设置密封部26的情况下，在基板21上例如设置有圆顶状的密封部26。

传热部40设置在发光模块20(基板21)与灯座主体10a之间。传热部40优选设置在导热区域10a1上。此时，传热部40的一部分可以设置在绝缘区域10a2或混合区域10a3上。即，俯视时(从光射出侧观察车辆用照明装置1时)，传热部件40的至少一部分设置在导热区域10a1。但是，若将传热部40的整个区域设置在导热区域10a1，则容易使发光模块20中产生的热量散热。

例如，传热部40可以粘接于凹部11a的底面11a1。用于粘接传热部40与凹部11a的底面11a1的粘接剂例如可以使用与粘接基板21与传热部40时使用的上述粘接剂相同的粘接剂。

并且，传热部40可以经由导热硅脂(散热硅脂)安装在凹部11a的底面11a1。例如，可以在传热部40的周缘附近设置台阶部，并使从凹部11a的底面11a1突出的凸部的顶部熔融而保持台阶部。导热硅脂的种类并不受特别限定，但是，例如可以使用在改性硅油中混合包含无机材料(例如，氧化铝或氮化铝等陶瓷、碳等)的填料而成的导热硅脂。导热硅脂的导热系数例如可以设为1W/(m·K)以上且5W/(m·K)以下。

并且，也可以将传热部40埋入于灯座主体10a的一侧端部(例如，凹部11a的底面11a1)。传热部40的发光模块20侧的表面40a从凹部11a的底面11a1露出。此时，传热部40的表面40a可以设为与凹部11a的底面11a1在同一平面上，也可以设为从凹部11a的底面11a1突出，还可以设在比凹部11a的底面11a1更靠凸缘13侧。若传热部40的表面40a设置成与凹部11a的底面11a1在同一平面上或从凹部11a的底面11a1突出，则发模块20的安装变得容易。若传热部40的表面40a设置成与凹部11a的底面11a1在同一平面上或设置在凸缘13侧，则能够使传热部40的保持变得牢固。

设置传热部40是为了使发光模块20中产生的热量容易传递到灯座主体10a。因此，传热部40优选由导热系数较高的材料制成。传热部40例如可以由铝、铝合金、铜、铜合金等金属制成。

传热部40的形状并不受特别限定，但是，如图1至图3所示，可以使用板状的传热部40。若使用板状的传热部40，则传热部40的制造变得容易。

另外，传热部40并非是必需的部件，也可以省略传热部40。但是，在发光模块20中产生的热量较多的情况下等，优选设置传热部40。

接着，对导热区域10a1、绝缘区域10a2及混合区域10a3进行进一步说明。

在发光模块20中产生的热量主要经由传热部40而传递到灯座主体10a。传递到灯座主体10a的热量主要从散热片14向外部释放。

此时，期待灯座10能够有效地释放发光模块20中产生的热量，并且期待灯座10的轻型化。因此，优选由高导热性树脂制成灯座主体10a。高导热性树脂例如可以使用混合有树脂及包含导热系数较高的材料的填料的树脂。例如，高导热性树脂为在PET或尼龙等树脂中混合包含碳或金属等的填料而成的树脂。此时，若使用混合有包含碳或金属等的填料的高导热性树脂，则与混合有包含氧化铝等的填料的高导热性树脂相比，能够提高导热系数。

然而，包含具有导电性的填料(例如，包含碳或金属等的填料)的高导热性树脂具有导电性。若由具有导电性的高导热性树脂制成灯座主体，则有可能在多个供电端子10b之间产生短路。

因此，在使用具有导电性的高导热性树脂而制作灯座主体时，在多个供电端子10b与具有导电性的灯座主体之间设置绝缘部。

例如，利用嵌件成型法将多个供电端子10a与绝缘部形成为一体，或者将多个供电端子10b压入绝缘部。接着，将设置有多个供电端子10b的绝缘部压入或粘接于设置在灯座主体的孔的内部。另外，利用嵌件成型法将设置有多个供电端子10b的绝缘部及灯座主体一体成型。即，预先制作设置有多个供电端子10b的绝缘部，并将其与灯座主体一体化。

然而，如此一来，在灯座主体与绝缘部之间有时会产生间隙。例如，若反复进行发光元件22的点亮与熄灭，则灯座主体及绝缘部反复产生热膨胀和收缩。并且，在设置于汽车的车辆用照明装置1的情况下，使用环境温度在-40℃～85℃范围中变动，灯座主体及绝缘部有时反复产生热膨胀和收缩。若灯座主体及绝缘部反复产生热膨胀和收缩，则灯座主体与绝缘部之间的嵌合有时会松弛或粘接剂有时会脱落，会导致在灯座主体与绝缘部之间产生间隙。

并且，若利用嵌件成型法将设置有多个供电端子10b的绝缘部及灯座主体一体成型，则，由于熔融的树脂在固化时产生收缩，因而在灯座主体与绝缘部之间有时产生间隙。

若出现上述间隙，则灯座主体与绝缘部之间的接合力会下降或者水分会经由间隙进入车辆用灯具100的内部，有可能会导致灯座10的可靠性下降。

对此，本实施方式所涉及的灯座主体10a具有导热区域10a1、绝缘区域10a2及混合区域10a3。

导热区域10a1包含具有导电性的高导热性树脂。具有导电性的高导热性树脂例如为包含具有导电性的填料的高导热性树脂。具有导电性的填料例如可以使用包含碳或金属等的填料。

若使车辆用照明装置1点亮，则发光元件22、电阻23及控制元件24会发热。此时，发光元件22的发热量最大，电阻23的发热量其次，控制元件24的发热量最小。

因此，俯视时(从光射出侧观察车辆用照明装置1时)，发光元件22优选设置在导热区域10a1。即，优选将发光元件22设置在导热区域10a1之上。另外，俯视时，更优选将电阻23及控制元件24中的至少一个和发光元件22设置在导热区域10a1。

如上所述，具有导电性的高导热性树脂的导热系数通常比具有绝缘性的高导热性树脂高。因此，若导热区域10a1至少位于发光元件22的下方，则能够提高散热性。

绝缘区域10a2包含具有绝缘性的树脂。具有绝缘性的树脂例如可以使用PBT、PC、PET、尼龙、PP、PE及PS等热塑性树脂。并且，具有绝缘性的树脂例如也可以使用热固化性树脂或具有绝缘性的高导热性树脂。并且，具有绝缘性的树脂还可以使用混合有上述树脂的树脂。

在绝缘区域10a2设置有多个供电端子10b。因此，能够抑制在多个供电端子10b之间产生短路。此时，若绝缘区域10a2为包含具有绝缘性的高导热性树脂的绝缘区域10a2，则能够容易使发光元件22等中产生的热量散热。

混合区域10a3设置在导热区域10a1与绝缘区域10a2之间。混合区域10a3接合导热区域10a1与绝缘区域10a2。混合区域10a3包含具有导电性的高导热性树脂(导热区域10a1的材料)的至少一部分成分及具有绝缘性的树脂(绝缘区域10a2的材料)的至少一部分成分。

导热区域10a1、混合区域10a3及绝缘区域10a2一体成型。

混合区域10a3是在形成导热区域10a1及绝缘区域10a2时导热区域10a1的材料(熔融的高导热性树脂)和绝缘区域10a2的材料(熔融的树脂)彼此混合而形成的。此时，导热区域10a1、绝缘区域10a2及混合区域10a3几乎同时固化，因此，即使在固化时产生收缩，也能够抑制在导热区域10a1与混合区域10a3之间以及绝缘区域10a2与混合区域10a3之间产生间隙。

因此，能够提高灯座10的可靠性。

此时，若导热区域10a1所包含的树脂(包含在高导热性树脂中的树脂)与绝缘区域10a2所包含的树脂相同，则导热区域10a1的材料与绝缘区域10a2的材料的混合变得容易。因此，更加容易抑制间隙的产生。

例如，可以由PET中混合了包含碳的填料而成的高导热性树脂制成导热区域10a1，由PET制成绝缘区域10a2。

图4是用于例示其他实施方式所涉及的车辆用照明装置1a的示意剖视图。

图5是图4中车辆用照明装置1a的B-B线剖视图。

如图4及图5所示，车辆用照明装置1a还设置有遮蔽部41。

遮蔽部41是为了在形成导热区域10a1及绝缘区域10a2时抑制导热区域10a1的材料到达多个供电端子10b而设置的。

遮蔽部41设置在灯座主体10a的内部。俯视时(从光射出侧观察车辆用照明装置1a时)，遮蔽部41位于多个供电端子10b的导热区域10a1侧。遮蔽部41设置在多个供电端子10b的附近。遮蔽部41沿与多个供电端子10b的排列方向平行的方向设置。遮蔽部41设置在多个供电端子10b的导热区域10a1侧。比遮蔽部41更靠设置有多个供电端子10b的一侧成为绝缘区域10a2，比遮蔽部41更靠与设置有多个供电端子10b的一侧相反的一侧成为导热区域10a1。

遮蔽部41在灯座主体10a的内部沿着多个供电端子10b延伸。遮蔽部41例如可以是板状体。遮蔽部41的材料只要是能够承受嵌件成型温度的材料即可。遮蔽部41的材料例如可以使用金属或陶瓷等。

遮蔽部41可以设置在传热部40的散热片14侧。遮蔽部41可以与传热部40分开设置，也可以与传热部40接触设置，还可以与传热部40一体设置。

此时，若由金属等导热系数较高的材料形成遮蔽部41后使遮蔽部41与传热部40接触或将遮蔽部41与传热部40设置成一体，则容易将发光模块20中产生的热量传递至灯座主体10a的内部甚至散热片14。因此，能够提高灯座10的散热性。

并且，还可以使遮蔽部41的至少一侧端部弯曲，从而在多个供电端子10b的排列方向上也设置遮蔽部41的一部分。

例如，如图5所示，可以使遮蔽部41的两侧端部弯曲，从而使遮蔽部41的弯曲部41a设置在排列成一行的多个供电端子10b的两侧。

由此，更加容易抑制导热区域10a1的材料到达多个供电端子10b。

(灯座的制造方法)

在本实施方式所涉及的灯座的制造方法中，利用嵌件成型法将灯座主体10a及多个供电端子10b一体成型。

此时，向模具内部的、保持有多个供电端子10b的区域供给用于形成绝缘区域10a2的材料。并且，向模具内部的、远离保持有多个供电端子10b的区域的区域供给用于形成导热区域10a1的材料。例如，利用双色成型法，向模具内部供给用于形成绝缘区域10a2的材料和用于形成导热区域10a1的材料。

由此，能够将灯座主体10a和多个供电端子10b一体成型。并且，由于导热区域10a1、绝缘区域10a2及混合区域10a3几乎同时固化，因此，即使在固化时产生收缩，也能够抑制在导热区域10a1与混合区域10a3之间以及绝缘区域10a2与混合区域10a3之间产生间隙。因此，能够提高灯座10的可靠性。

并且，利用嵌件成型法，也可以将灯座主体10a、多个供电端子10b及传热部40一体成型。

并且，利用嵌件成型法，也可以将灯座主体10a、多个供电端子10b、传热部40及遮蔽部41一体成型。

即，本实施方式所涉及的灯座的制造方法可以具有以下工序：利用嵌件成型法，将灯座主体10a及多个供电端子10b一体成型的工序。

在该工序中，向模具内部的、保持有多个供电端子10b的区域供给具有绝缘性的树脂。并向模具内部的、远离保持有多个供电端子10b的区域的区域供给具有导电性的高导热性树脂。接着，一体成型包含具有导电性的高导热性树脂的导热区域10a1、包含具有绝缘性的树脂的绝缘区域10a2、设置在导热区域10a1与绝缘区域10a2之间且包含高导热性树脂的至少一部分成分和具有绝缘性的树脂的至少一部分成分的混合区域10a3。

在该工序中，多个供电端子10b设置在绝缘区域10a2。

在该工序中，在模具的内部还保持传热部40，使传热部40埋入于灯座主体10a的一侧端部。

在该工序中，在模具的内部还保持遮蔽部41，并向遮蔽部41的多个供电端子10b侧供给具有绝缘性的树脂。并向遮蔽部41的与多个供电端子10b侧相反的一侧供给具有导电性的高导热性树脂。

在该工序中，导热区域10a1、混合区域10a3及绝缘区域10a2一体成型。

具有绝缘性的树脂可以是与高导热性树脂中含有的树脂相同的树脂。

高导热性树脂可以包含具有导电性的填料。

(车辆用灯具)

接着，对车辆用灯具100进行例示。

另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定为设置于汽车的前组合灯。车辆用灯具100只要是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具即可。

图6是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。

如图6所示，车辆用灯具100设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。

框体101保持安装部11。框体101呈一侧端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置有安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。

在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的凹部中。这种安装方法被称作扭锁。

罩102设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102也可以具有透镜等的功能。

从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、聚光，并且形成规定的配光图案等。

例如，图6中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成规定的配光图案。

密封部件104设置于凸缘13与框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。

在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104夹在凸缘13与框体101之间。因此，通过密封部件104密闭框体101的内部空间。另外，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体101。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。

连接器105与暴露在孔10c的内部的多个供电端子10b的端部嵌合。在连接器105电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于多个供电端子10b的端部，将未图示的电源等与发光元件22电连接。

并且，连接器105具有台阶部分。并且，密封部件105a安装于台阶部分。密封部件105a是为了防止水分侵入孔10c的内部而设置的。在具有密封部件105a的连接器105插入于孔10c的情况下，孔10c被密闭成水密。

密封部件105a可以呈环状。密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。连接器105例如也可以通过粘接剂等而粘接于灯座10侧的要件上。

以上，对本发明的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定发明范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本发明宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形例均属于本发明的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的发明及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (13)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：

灯座主体；

发光模块，其设置在所述灯座主体的一侧端部侧且具有发光元件；及

多个供电端子，其设置在所述灯座主体的内部且其一侧端部与所述发光模块电连接，

所述灯座主体具有：

导热区域，其包含具有导电性的高导热性树脂；

绝缘区域，其包含具有绝缘性的树脂；及

混合区域，其设置在所述导热区域与所述绝缘区域之间，并且包含所述高导热性树脂的至少一部分成分及所述具有绝缘性的树脂的至少一部分成分，

所述多个供电端子设置在所述绝缘区域；

所述车辆用照明装置还具备遮蔽部，其设置在所述灯座主体的内部，并且在俯视时，所述遮蔽部位于所述多个供电端子的所述导热区域侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述发光元件设置在所述导热区域上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述车辆用照明装置还具备传热部，其设置在所述发光模块与所述灯座主体的一侧端部之间，

俯视时，所述传热部的至少一部分设置在所述导热区域。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述导热区域、所述混合区域及所述绝缘区域一体成型。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述具有绝缘性的树脂是与所述高导热性树脂中含有的树脂相同的树脂。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述高导热性树脂包含具有导电性的填料。

7.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：

权利要求1或2所述的车辆用照明装置；

框体，其供所述车辆用照明装置安装。

8.一种灯座的制造方法，其制造设置于车辆用照明装置的灯座，其特征在于，

具有利用嵌件成型法将灯座主体及多个供电端子一体成型的工序，

在该工序中，向模具内部的、保持有所述多个供电端子的区域供给具有绝缘性的树脂，并向模具内部的、远离保持有所述多个供电端子的区域的区域供给具有导电性的高导热性树脂，从而一体成型包含所述具有导电性的高导热性树脂的导热区域、包含所述具有绝缘性的树脂的绝缘区域、以及设置在所述导热区域与所述绝缘区域之间并且包含所述高导热性树脂的至少一部分成分和所述具有绝缘性的树脂的至少一部分成分的混合区域；

在将所述灯座主体及所述多个供电端子一体成型的工序中，

在所述模具的内部还保持遮蔽部，

向所述遮蔽部的、所述多个供电端子侧供给所述具有绝缘性的树脂，

向所述遮蔽部的、与所述多个供电端子侧相反的一侧供给所述具有导电性的高导热性树脂。

9.根据权利要求8所述的灯座的制造方法，其特征在于，

在将所述灯座主体及所述多个供电端子一体成型的工序中，

所述多个供电端子设置在所述绝缘区域。

10.根据权利要求8或9所述的灯座的制造方法，其特征在于，

在将所述灯座主体及所述多个供电端子一体成型的工序中，

在所述模具的内部还保持传热部，

使所述传热部埋入于所述灯座主体的一侧端部。

11.根据权利要求8或9所述的灯座的制造方法，其特征在于，

在将所述灯座主体及所述多个供电端子一体成型的工序中，

将所述导热区域、所述混合区域及所述绝缘区域一体成型。

12.根据权利要求8或9所述的灯座的制造方法，其特征在于，

所述具有绝缘性的树脂是与所述高导热性树脂所含有的树脂相同的树脂。

13.根据权利要求8或9所述的灯座的制造方法，其特征在于，

所述高导热性树脂包含具有导电性的填料。

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