CN110035916B - 用于汽车的混合动力头 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车(11)的混合动力头，所述混合动力头具有至少一个电机(12)和至少一个膜片式离合器(13)，所述膜片式离合器具有内膜片支架(14)、外膜片支架(15)和至少一个固定接合在所述内膜片支架(14)上的膜片组(16)，所述膜片组包括至少两个膜片(17)，所述膜片各自在内周上具有贯通环部(18)，其中所述至少一个膜片式离合器(13)具有布置在所述至少两个膜片(17)之间的至少一个间隔元件(19)，所述间隔元件布置在内膜片支架(14)上，被设置为用于将所述膜片(17)均匀地间隔开并且具有至少一个导油槽(20)，所述导油槽从所述内膜片支架(14)沿径向向外经过所述膜片(17)的贯通环部(18)延伸。

Description

用于汽车的混合动力头
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的混合动力头/混合动力动力单元(Hybrid-Triebkopf)。
背景技术
由DE 10 2008 006 155 A1已知一种用于汽车的动力头，这种动力头包含至少一个膜片式离合器，该膜片式离合器具有内膜片支架、外膜片支架和至少一个固定接合在外膜片支架上的膜片组，该膜片组包括至少两个膜片。这些膜片特别是由钢片形成，所述钢片具有用于减小拖拽损失的弹性的肋部。
发明内容
本发明的目的特别是提供一种有利地是紧凑型的混合动力头，在所述混合动力头中提供可靠的油流。
本发明提出一种用于汽车的混合动力头，所述混合动力头具有至少一个电机和至少一个膜片式离合器，所述膜片式离合器具有内膜片支架、外膜片支架和至少一个固定接合在所述内膜片支架上的膜片组，所述膜片组包括至少两个膜片，所述膜片各自在内周上具有贯通环部，其中所述至少一个膜片式离合器具有至少一个布置在所述至少两个膜片之间的间隔元件，所述间隔元件布置在内膜片支架上，被设置为用于将所述膜片均匀地间隔开，并且具有至少一个导油槽，所述导油槽从所述内膜片支架沿径向向外延伸经过所述膜片的贯通环部或者说跨越该贯通环部延伸。膜片式离合器的膜片特别是由钢片形成。导油槽优选被设置为用于导引油流经膜片的贯通环部。特别地，借此可以通过膜片式离合器实现特别可靠的油导引。具体而言，借助导油槽可以使油进入贯通环部的径向外侧的膜片间隙中。借此特别是可以确保有足够的体积流量来冷却膜片式离合器的膜片。特别是可以在离合器组中保持较低的温度水平。此外，特别是可以使膜片式离合器有利地具有较好的耐用性。可以避免衬片损伤。这样又能获得较高的客户满意度和较高的质量。此外，特别是可以实现恒定的摩擦系数分布，进而使膜片式离合器达到较高的控制质量。此外还能使变速器油保持较低的受损度，从而有利地实现较长的换油间隔。借助至少一个导油槽特别是可以实现封装离合器系统，尤其是封装变矩器锁止离合器系统(
Figure GDA0003305883010000021
System)。在此情况下，“混合动力头”特别是指汽车的动力头，尤其是混合动力汽车的动力头。优选地，“混合动力头”特别是指包括至少一个电机的动力头。优选地，“混合动力头”特别是汽车变速器的如下的单元：这个单元沿着动力传动系布置在汽车变速器的可换挡变速器前面。特别优选地，混合动力头包括至少一个电机和至少一个离合器。混合动力头特别是包括至少一个电机和至少一个变矩器，该变矩器特别是至少在起动过程中将驱动单元的扭矩变换成作用于与汽车轮子连接的从动单元的扭矩。电机特别是由电动机形成。优选地，电机特别是由圆环形的电动机形成。电机特别是用于提供混合驱动装置。电机特别是形成与内燃机并行的驱动单元。“内膜片支架”特别是指膜片式离合器的被设置为用于以不能相对转动的方式支承膜片式离合器的膜片组的至少一个膜片(特别是至少一个内片)的部件。优选地，“内膜片支架”特别是指被设置为用于以不能相对转动的方式支承且/或容置膜片式离合器的膜片组的径向内侧膜片的部件。优选地，内膜片支架特别是由毂形成。内膜片支架特别是由混合动力头的变矩器装置的变矩器盖的毂形成。“外膜片支架”特别是指膜片式离合器的被设置为用于以不能相对转动的方式支承膜片式离合器的其他膜片组的至少一个膜片(特别是至少一个外片)的部件。优选地，“外膜片支架”特别是指被设置为用于以不能相对转动的方式支承且/或容置膜片式离合器的径向外侧膜片的部件。优选地，外膜片支架特别是由篮状物形成，该篮状物以不能相对转动的方式与混合动力头的变矩器装置的涡轮连接。在此情况下，“膜片在内周上具有贯通环部”特别是指：膜片在内周上(也就是在膜片的距膜片的旋转轴最近的轮廓上)具有圆形闭合轮廓。优选地，“膜片在内周上具有贯通环部”特别是指：膜片具有至少一个环形分区，该分区形成闭合环且直接连接至膜片的内周。优选地，通过贯通环部的内径来对膜片和间隔元件进行定心。这在螺钉连接的情况下实现了用于补偿公差的较大间隙。此外，借助贯通环部还能避免未连接的单个肋部由于分度误差而产生的应变。此外，安装时还能通过贯通环部的内径来对膜片和间隔元件进行定位。特别是可以在制造步骤、精密冲裁和/或表面加工等方面以及在安装和/或搬运时实现稳定设计。另外，“间隔元件”在此情况下特别是指被设置为用于轴向布置在至少两个膜片之间的元件。优选地，“间隔元件”特别是指被设置为用于将膜片明确且均匀地间隔开的元件。在此情况下，“导油槽”特别是指被设置为用于导引油的通道状槽隙。优选地，“导油槽”特别是指长形的凹陷和/或凹槽。间隔元件的导油槽特别是具有主延伸方向，该主延伸方向至少基本上沿着相对于膜片式离合器的旋转轴而言的径向延伸。一个物体和/或一个槽隙的“主延伸方向”在此特别是指平行于刚好完全包围这个物体的最小几何立方体的最长棱边延伸且特别是穿过该几何立方体的几何中心的方向。“设置”特别是指专门的设计和/或配置。“一个物体被设置为用于特定功能”特别是指该物体在至少一个使用状态和/或操作状态下实行且/或执行这项特定功能。在此情况下，“油”特别是指冷却油和/或润滑油。优选地，“油”特别是指变速器油。
本发明进一步提出：所述膜片组的所述至少两个膜片在所述贯通环部中各自具有至少一个导油槽，所述导油槽与所述至少一个间隔元件的所述至少一个导油槽连通。优选地，膜片的导油槽基本上沿轴向延伸。膜片的导油槽优选布置在膜片的内轮廓上。膜片中的导油槽优选布置在贯通环部的径向内部。膜片的导油槽特别是被设置为用于将被内膜片支架沿径向向外导引的油导入至少一个间隔元件的导油槽中，以便实现径向油流。优选地，导油槽的横截面至少与布置在上游的导油通道系统中的最小横截面相一致，这特别是为了避免节流点和由此引起的压力损失。此外，为了避免节流点和由此引起的压力损失，间隔元件的导油槽的形成于膜片的贯通环部以外的横截面特别是至少与膜片中的导油槽的横截面相一致。特别是通过膜片和间隔元件的固定位置来确保导油槽相对于彼此的周向位置。特别地，借此可以通过膜片式离合器实现特别可靠的油导引。借此特别是可以确保有足够的体积流量来冷却膜片式离合器的膜片。特别是可以在离合器组中保持较低的温度水平。特别是可以在膜片式离合器的不同部件之间实现油流。特别是可以使油在膜片的导油槽和间隔元件的导油槽中沿轴向分布并且在间隔元件的导油槽中沿径向流动而越过贯通环部。接着，油可以再度在膜片的间隙中沿轴向分布并且在膜片之间也沿径向分布。
此外，特别是可以通过在膜片中的固定孔与导油槽之间进行不对称划分来将导油槽用作防错防呆(Poka-Yoke)解决方案，以保证膜片被安装在正确位置上。
本发明进一步提出：所述至少两个膜片分别沿径向依次具有至少一个包含所述贯通环部的夹紧区域、至少一个包含弹性肋部的弹性区域以及至少一个包含至少一个摩擦面的摩擦区域。膜片优选地分别由夹紧区域、弹性区域和摩擦区域组成。优选地，夹紧区域形成膜片的内轮廓，摩擦区域形成膜片的外轮廓。摩擦区域特别是通过弹性区域的弹性肋部与夹紧区域连接。特别优选地，膜片的至少一个夹紧区域、至少一个弹性区域和至少一个摩擦区域的延伸幅度分别接近于整个膜片半径范围(也就是从内半径到外半径)的三分之一。借此特别是可以使膜片式离合器的膜片具有有利的膜片几何形状。通过这样的膜片几何形状，特别是可以在闭合状态下确保均匀的单位面积接触压力，并且在分离状态下确保摩擦面的可逆分离。在此情况下，“夹紧区域”特别是指膜片(特别是内片)的一个区域，膜片在这个区域中紧固在膜片支架(特别是内膜片支架)上。优选地，“夹紧区域”特别是指用于使膜片相互连接以及使膜片以不能相对转动的方式与内膜片支架连接的区域。贯通环部特别是布置在夹紧区域中，膜片通过夹紧区域优选相互螺接并且与内膜片支架螺接。此外，“弹性区域”在此情况下特别是指膜片(特别是内片)的一个区域，摩擦区域通过这个区域至少部分地与夹紧区域弹性连接。优选地，“弹性区域”特别是指被设置为用于将摩擦区域沿周向与夹紧区域弹性连接的区域。在此情况下，“摩擦区域”特别是指膜片(特别是内片)的一个区域，在对膜片式离合器实施操纵时，这个区域被设置为用于直接接触其他膜片(特别是外片)的摩擦区域。摩擦区域优选具有用于直接接触相对应的摩擦区域的摩擦面。摩擦面优选设有摩擦衬片。
本发明进一步提出：所述至少两个膜片分别在所述弹性区域的弹性肋部之间分别形成开放油区，所述开放油区与所述至少一个间隔元件的所述至少一个导油槽连通。弹性区域的弹性肋部沿周向均匀地分布在夹紧区域与摩擦区域之间。弹性肋部特别是分别从夹紧区域的外轮廓延伸至摩擦区域的内轮廓。优选地，沿周向在弹性肋部之间分别设有形成为开放油区的空隙。借此特别是可以在贯通环部的径向外侧实现可靠的油分布。特别是可以实现油的轴向分布以及在膜片之间的径向分布。特别地，借此可以通过膜片式离合器实现特别可靠的油导引。在此情况下，“开放油区”特别是指用于分散油的大面积区域。优选地，“开放油区”特别是指不同于用于导引油的导油通道的区域。开放油区特别是用于大面积地分散油。开放油区特别是从贯通环部出发朝摩擦区域延伸。
本发明进一步提出：所述内膜片支架具有至少一个至少基本上沿径向延伸的油通道，所述油通道被设置为用于导引油。油通道优选被设置为用于在膜片式离合器上提供用于对至少一个膜片式离合器进行冷却和/或润滑的油，特别是变速器油。优选地，油通道特别是用于沿径向从内向外地为膜片式离合器供油。特别优选地，油通过馈送管道穿过毂内部并经由油通道流向膜片组，油通道特别是形成为相对于膜片的定心直径以及相对于间隔元件的横孔。借此特别是可以在膜片式离合器上可靠地供油。特别是可以从内部为膜片式离合器供油。在内膜片支架形成在毂上的情况下，可以通过油通道将油直接导引至膜片式离合器的膜片。在此情况下，“油通道”特别是指被设置为用于导引油(特别是变速器油)的通道。优选地，“油通道”特别是指可被用来被动或主动地导引油(特别是变速器油)的通道。
本发明进一步提出：所述膜片的所述至少一个导油槽的周向位置至少基本上与所述内膜片支架的油通道的周向位置相对应。优选地，膜片的至少一个导油槽的相对于膜片式离合器的旋转轴而言的周向位置至少基本上与内膜片支架的油通道的相对于膜片式离合器的旋转轴而言的周向位置相对应。膜片的导油槽优选与内膜片支架的油通道连通。具体而言，油可以通过内膜片支架的油通道直接流入膜片的导油槽中。特别是通过膜片的固定位置来确保膜片的周向位置。特别地，借此可以通过膜片式离合器实现特别可靠的油导引。借此特别是可以确保有足够的体积流量来冷却膜片式离合器的膜片。特别是可以在离合器组中保持较低的温度水平。特别是可以在膜片式离合器的不同部件之间实现油流。
本发明进一步提出：所述膜片的至少一个导油槽分别布置在所述夹紧区域的固定区域以外以及所述弹性区域的功能区域以外。至少一个导油槽优选布置在膜片的夹紧区域的两个相邻固定区域之间。因此，导油槽特别是布置在膜片的稳定关键区域/对于稳定性重要的区域(
Figure GDA0003305883010000071
Bereich)以外。这样就可以在存在至少一个导油槽的情况下仍有利地实现膜片的高稳定性。特别是可以有利地提供可靠的膜片式离合器。在此情况下，夹紧区域的“固定区域”特别是指夹紧区域的一个分区，这个分区在组装状态下被施加用于固定膜片的夹紧力。优选地，夹紧区域的“固定区域”特别是指夹紧区域的固定孔周围的分区。另外，“功能区域”在此情况下特别是指弹性区域的一个分区，这个分区在为摩擦区域提供缓冲作用时相对于夹紧区域发生弹性变形。优选地，“功能区域”特别是指弹性区域的弹性肋部。
本发明进一步提出：所述至少一个膜片式离合器布置在所述电机的径向内侧。优选地，电机至少部分地包绕混合动力头的膜片式离合器。优选地，电机特别是由圆环形的电动机形成。电机特别是用于提供混合驱动装置。特别地，借此可有利地提供紧凑的混合动力头。由于膜片式离合器结构紧凑，特别是可以有利地将电机布置在膜片式离合器的径向外部。由于膜片式离合器的直径小，特别是需要更多的膜片来形成所需的摩擦面。为了在存在大量摩擦面的情况下取得可靠的离合器效果，特别是设置膜片上的弹性区域以及固定接合的膜片。借助内侧的贯通环部，特别是可以防止弹性区域的弹性肋部发生扭曲或扭转。在此情况下，“径向内侧”特别是指：电机到膜片式离合器的旋转轴的最小距离大于膜片式离合器到膜片式离合器的旋转轴的最小距离。优选地，电机在至少一个与电机和膜片式离合器相交且垂直于膜片式离合器的旋转轴延伸的平面内从膜片式离合器的旋转轴出发布置在膜片式离合器外部。
本发明进一步提出：所述至少一个膜片式离合器布置在所述电机的转子内侧。特别地，借此可有利地提供紧凑的混合动力头。由于膜片式离合器结构紧凑，特别是可以有利地将电机的转子布置在膜片式离合器的径向外部，这特别是因为转子优选地可以与膜片式离合器的至少一部分一同旋转。
本发明进一步提出：所述至少一个膜片式离合器由变矩器锁止离合器形成。特别地，借此可有利地提供有效的混合动力头。在此情况下，“变矩器锁止离合器”特别是指变矩器的被设置为用于跨接变矩器的变矩部件的离合器。优选地，“变矩器锁止离合器”特别是指将变矩器的泵轮和涡轮机械连接起来的离合器。借此在变矩器的驱动侧与从动侧之间特别是形成直接的机械连接，其中扭矩变换被阻止。
从接下来的附图描述中可获得进一步的优点。附图中示出本发明的实施例。附图、附图描述包含大量的特征组合。对于本领域技术人员来说，合理的做法是单独地看待这些特征并归纳出有意义的其他组合。
附图说明
附图中：
图1为具有驱动单元和汽车变速器的汽车的示意图，该汽车变速器具有混合动力头，
图2为具有混合动力头的汽车变速器的示意性剖面图，该混合动力头具有膜片式离合器，
图3为具有膜片式离合器的混合动力头的局部I I I-I II的示意性剖面图，该膜片式离合器具有内膜片支架、外膜片支架、第一膜片组和第二膜片组，
图4为具有膜片式离合器的混合动力头的局部I I I-I II在内膜片支架处于替代旋转位置时的示意性剖面图，
图5为具有膜片组和布置在该膜片组的膜片之间的间隔元件的膜片式离合器的局部沿切割线V-V所截取的示意性剖面图，
图6为膜片式离合器的膜片组的一个膜片的示意性俯视图，以及
图7为膜片式离合器的间隔元件的示意性俯视图。
具体实施方式
图1示意性示出汽车11。汽车11由混合动力汽车形成。汽车11包括动力传动系44，借助该动力传动系以图中未进一步示出的方式驱动汽车11的驱动轮45。动力传动系44包括驱动单元46。驱动单元46由内燃机形成。汽车11还包括其他驱动单元，该其他驱动单元被集成在汽车11的汽车变速器31中。该其他驱动单元形成汽车变速器31的一部分。该其他驱动单元由电机12形成。电机12由电动机形成。驱动单元46具有伸入汽车变速器31中的受驱动的曲轴47。汽车11具有汽车变速器31。汽车变速器31形成汽车11的动力传动系44的一部分。汽车变速器31沿着动力传动系44，特别是沿着动力传动系44的力流布置在驱动单元46后面。汽车变速器31在至少一个操作状态下由驱动单元46驱动。汽车变速器31具有混合动力头10和自动变速器48。混合动力头10沿着力流布置在自动变速器48前面。驱动单元46的曲轴47伸入汽车变速器31的混合动力头10中。混合动力头10被设置为用于汽车11。混合动力头10具有电机12(图2)。
混合动力头10还具有变换器单元49。变换器单元49形成变矩器。变换器单元49包括被设置为用于液力扭矩传递的泵轮50、涡轮51和导轮52。泵轮50具有多个叶片，这些叶片被设置为用于捕获并加速工作介质(特别是如油)。泵轮50被设置为用于以基本上不能相对转动的方式与驱动单元46的曲轴47连接。为此，泵轮50与混合动力头10的变换器盖53连接。混合动力头10的变换器盖53又通过混合动力头10的挠性飞轮54与驱动单元46的曲轴47连接。为了传递驱动单元46所提供的扭矩，泵轮50将驱动单元46所提供的机械能转换成流动能。泵轮50形成变换器单元49的一次侧。涡轮51被设置为用于吸收泵轮50所提供的流动能并将这部分流动能作为机械能加以提供。涡轮51被设置为用于与布置在混合动力头10后面的自动变速器48的变速器输入轴连接。涡轮51形成变换器单元49的二次侧。变换器单元49还包括自由轮(Frei lauf)，该自由轮被设置为用于相对于壳体固定地支撑导轮52(图2)。
混合动力头10还具有变换器盖53。变换器盖53被设置为用于搭接涡轮51和导轮52并将驱动单元46的驱动运动传递到泵轮50上。变换器盖53具有盖壳55以及与盖壳55固定连接的毂56。毂56形成变换器盖53的旋转轴。盖壳55基本上呈壳形。借助盖壳55的壳形形状实现搭接。盖壳55连接至变换器单元49的泵轮50。盖壳55以径向外侧边缘连接至泵轮50。盖壳55以不能相对转动的方式与泵轮50连接，这在图中未进一步示出。此外，盖壳55与毂56一体成型。毂56通过焊缝与盖壳55连接。该焊缝由环周延伸的焊缝形成。盖壳55通过径向内侧边缘与毂56连接。此外，毂56在其周面上具有圆环形凸起，盖壳55借助焊缝焊接至该凸起。
毂56还具有台阶形轮廓。毂56的轮廓形成两个台阶。因此，毂56沿着变换器盖53的旋转轴具有不同半径，其中这些台阶各自具有至少基本恒定的半径。毂56具有径向内侧台阶。毂56还具有径向外侧台阶。毂56的圆环形凸起布置在径向外侧台阶的外轮廓上。径向内侧台阶在面向涡轮51的一侧连接至径向外侧台阶。
混合动力头10还具有膜片式离合器13。膜片式离合器13由变矩器锁止离合器形成。膜片式离合器13在至少一个操作状态下被设置为用于将泵轮50和涡轮51以机械方式连接起来。为此，膜片式离合器13将变换器盖53与涡轮51机械连接。膜片式离合器13具有内膜片支架14。内膜片支架14以不能相对转动的方式与变换器盖53连接。变换器盖53的毂56形成膜片式离合器13的内膜片支架14。毂56与内膜片支架14一体成型。内膜片支架14形成在毂56的径向内侧台阶上。膜片式离合器13还具有外膜片支架15。外膜片支架15以不能相对转动的方式与涡轮51连接。外膜片支架15由跨越内膜片支架14的篮状物形成。为清楚起见，图4中未示出外膜片支架15。膜片式离合器13还具有膜片组16。膜片组16固定地接合在内膜片支架14上。膜片组16具有至少两个膜片17。膜片组16具有多个膜片17。膜片组16例示性地具有四个膜片17。膜片17采用相同设计(图3、图4)。
膜片17分别由钢片形成。膜片17由薄钢板构成。膜片17具有接近于1.5mm的厚度。此外，膜片17具有接近于160mm的直径。膜片17各自具有环形的基本形状，该基本形状沿周向围绕膜片组16的旋转轴35延伸。此外，膜片17各自在内周上具有贯通环部18。因此，膜片17的内周形成为闭合的。膜片17各自具有三个径向区域。膜片17具有夹紧区域22。夹紧区域22直接邻接膜片17的内半径。夹紧区域22包括贯通环部18。此外，夹紧区域22在贯通环部18中具有多个固定区域29。夹紧区域22例示性地具有六个固定区域29。固定区域29沿周向均匀地分布在膜片17的内周上。固定区域29分别由用于将膜片17螺接在内膜片支架14上的固定环形成。因此，可以穿过形成为固定环的固定区域29来螺接膜片17。膜片17还具有摩擦区域25。摩擦区域25由位于径向外侧的摩擦区域25形成。摩擦区域25具有两个摩擦面26。摩擦面26布置在膜片17的相对端面上。摩擦面26平行于膜片17的主延伸平面延伸。摩擦面26分别呈环形。膜片17还各自具有弹性区域23。弹性区域23布置在摩擦区域25的径向内侧。弹性区域23和夹紧区域22布置在摩擦区域25的径向内侧。因此，膜片17分别沿径向依次具有包含贯通环部18的夹紧区域22、包含弹性肋部24的弹性区域23以及包含摩擦面26的摩擦区域25。弹性区域23布置在夹紧区域22与摩擦区域25之间。弹性区域23将摩擦区域25弹性地与夹紧区域22连接。弹性区域23为此具有弹性肋部24。弹性区域23例示性地具有六个弹性肋部24。弹性肋部24分别由从夹紧区域22的外周延伸至摩擦区域25的内周的S形肋部形成。弹性肋部24分别从夹紧区域22的固定区域29延伸至摩擦区域25的内周。膜片17的弹性肋部24分别沿周向围绕膜片组16的旋转轴35均匀分布。弹性肋部24之间分别设有空隙。膜片17的夹紧区域22、弹性区域23和摩擦区域25的延伸幅度分别接近于整个膜片半径范围Rges的三分之一。夹紧区域22的半径范围RK、弹性区域23的半径范围RF和摩擦区域25的半径范围RR基本上相同(图6)。
膜片式离合器13还具有多个布置在膜片17之间的间隔元件19。间隔元件19分别布置在每对相邻膜片17之间。每对相邻膜片17之间均设有间隔元件19。膜片式离合器13例示性地具有三个间隔元件19。间隔元件19被设置为用于将膜片17均匀地间隔开。间隔元件19布置在内膜片支架14上。膜片17和间隔元件19布置在内膜片支架14上。间隔元件19各自采用相同设计。间隔元件19各自形成为隔板。间隔元件19各自具有接近于3mm的厚度。间隔元件19各自具有环形的基本形状。间隔元件19还各自具有多个个固定环41以及多个将固定环41连接起来的S形肋部42。间隔元件19例示性地具有六个固定环41和六个S形肋部42。每个间隔元件19的S形肋部42和固定环41一体成型。间隔元件19例示性地以冲压工艺制成。固定环41用于将间隔元件19固定在内膜片支架14上。可以穿过固定环41将间隔元件19螺接在内膜片支架14上。每个间隔元件19的固定环41沿周向均匀分布地布置在共同的半径上。S形肋部42将同一个间隔元件19的固定环41连接起来。S形肋部42各自从间隔元件19的径向内侧到间隔元件19的径向外侧地从第一固定环41延伸至相邻的第二固定环41。此外，间隔元件19至少在主要分区内被磨平。间隔元件19至少在固定环41的端面上被磨平。然而，原则上也可以设想的是：间隔元件19的整个端面均被磨平(图7)。
膜片式离合器13还具有第二膜片组38。第二膜片组38以不能相对转动的方式与外膜片支架15连接。第二膜片组38以不能相对转动、但轴向可动的方式借助齿部保持在外膜片支架15中。此外，第二膜片组38包括至少两个膜片39。第二膜片组38具有多个膜片39。第二膜片组38示例性地具有三个膜片39。膜片39分别由钢片形成。此外，第二膜片组38的膜片39设有摩擦衬片。第二膜片组38的膜片39分别从外部嵌入膜片组16的膜片17之间的空隙中。间隔元件19将膜片组16的膜片17间隔开，使得当膜片式离合器13处于未受操纵状态时，在膜片17、39之间沿轴向设有间隙(图3)。
膜片式离合器13的膜片组16的膜片17连同间隔元件19和膜片式离合器13的顶撑件(gegenhalter)33一起借助螺钉57螺接至内膜片支架14。膜片17沿轴向抵着径向外侧台阶的端面而螺接在毂56的径向内侧台阶上。螺钉57穿过膜片17的固定区域29和间隔元件19的固定环41以建立螺接。螺钉57例示性地由膨胀螺钉形成。为了改善单位面积接触压力，螺钉57的螺钉头事后被车削平面。顶撑件33布置在膜片17的一侧。膜片式离合器13的膜片17围绕毂56呈环形延伸。当膜片式离合器13处于未受操纵状态时，外膜片支架15相对于内膜片支架14可旋转。膜片式离合器13还具有用于操纵膜片式离合器13的操纵活塞32。操纵活塞32围绕变换器盖53的毂56呈环形延伸。操纵活塞32在相对于膜片组16的旋转轴35而言的径向上基本上紧密地布置在毂56与盖壳55的内侧之间。操纵活塞32沿径向贴靠盖壳55的台阶的内侧。操纵活塞32布置在毂56的径向外侧台阶上。毂56形成操纵活塞32的下活塞运行轨道。此外，操纵活塞32在相对于膜片组16的旋转轴35而言的轴向上布置在盖壳55与膜片组16的膜片17之间。顶撑件33布置在膜片组16的膜片17的背离操纵活塞32的一侧。顶撑件33被设置为用于克服操纵活塞32的压力来轴向支撑膜片组16。对膜片式离合器13实施操纵时，操纵活塞32沿轴向压抵膜片组16的膜片17，使得膜片组16的膜片17和第二膜片组38的形成为外片的膜片39以摩擦配合的方式相互连接。在此期间，顶撑件33用于施加与操纵活塞32的力方向相反的力，这个力的作用是防止膜片17、39被推开且/或发生偏移。这种结构使得膜片式离合器13有利地具有较小的直径。膜片式离合器13还具有中间层43。中间层43布置在膜片组16与操纵活塞32和/或顶撑件33之间。中间层43至少布置在膜片组16与顶撑件33之间。中间层43由钢箔形成。中间层43具有0.2mm的厚度。中间层43被设置为用于补偿不均匀的夹紧状况(图4)。
操纵活塞32还具有压靠位置34。操纵活塞32的压靠位置34在此定义的是这样一个位置，对膜片式离合器13实施操纵时，操纵活塞32在这个位置上接触膜片组16的膜片17。操纵活塞32的压靠位置34呈环形。此外，顶撑件33具有反压靠位置36。顶撑件33的反压靠位置36在此定义的是这样一个位置，对膜片式离合器13实施操纵时，顶撑件33在这个位置上接触膜片组16的膜片17。顶撑件33的反压靠位置36呈环形。操纵活塞32的压靠位置34到膜片组16的旋转轴35的径向距离小于顶撑件33的反压靠位置36到膜片组的旋转轴的径向距离。操纵活塞32的压靠位置34和顶撑件33的反压靠位置36从径向看布置在膜片17的摩擦区域25的平均半径37的附近区域中。因此，操纵活塞32的压靠位置34到膜片组16的旋转轴35的径向距离和顶撑件33的反压靠位置36到膜片组16的旋转轴35的径向距离基本上等于膜片组16的膜片17的摩擦区域25的平均半径37的值，也就是等于平均半径37到膜片组16的旋转轴35的径向距离。压靠位置34和反压靠位置36到平均半径37的(相对于膜片组16的旋转轴35而言的)径向距离最大为2mm。此外，操纵活塞32的压靠位置34到膜片组16的旋转轴35的径向距离小于膜片17的摩擦区域25的平均半径37到膜片组的旋转轴的径向距离。顶撑件33的反压靠位置36到膜片组16的旋转轴35的径向距离大于膜片17的摩擦区域25的平均半径37到膜片组的旋转轴的径向距离。第二膜片组38的膜片39同样具有包含摩擦面的摩擦区域。操纵活塞32的压靠位置34和顶撑件33的反压靠位置36到第二膜片组38的旋转轴35的径向距离分别大于第二膜片组38的膜片39的摩擦区域的平均半径40到第二膜片组的旋转轴的径向距离。膜片组16和第二膜片组38具有相同的旋转轴35(图4)。
进一步地，内膜片支架14具有至少一个基本上沿径向延伸的油通道28。内膜片支架14具有多个油通道28。油通道28被设置为用于导引油。油通道28被设置为用于在膜片式离合器13上提供用于对膜片式离合器13进行冷却和润滑的油，特别是变速器油。油通道28用于沿径向从内向外地为膜片式离合器13供油。在此期间，油流通过馈送管道穿过毂内部。油通道28形成在毂56中。油通道28通向毂56的径向内侧台阶。油通道28分别从毂15的内容置部穿过毂56而延伸至径向内侧台阶。油通道28沿周向均匀分布。毂56的内容置部由轴容置部形成。毂56的内容置部布置在膜片组16的旋转轴35区域中。毂56的内容置部形成为相对于旋转轴35旋转对称(图2)。
间隔元件19还具有至少一个导油槽20。间隔元件19具有数个导油槽20。间隔元件19例示性地各自具有六个导油槽20。导油槽20分别从内膜片支架14沿径向向外延伸。导油槽20分别从内膜片支架14沿径向向外延伸经过膜片17的贯通环部18。导油槽20分别被设置为用于导引油流经膜片17的贯通环部18，以便确保径向油流。导油槽20分别由从内轮廓沿径向向外延伸的材料缺口形成。导油槽20分别由轴向上连续的材料缺口形成。导油槽20沿周向围绕膜片组16的旋转轴35均匀分布。导油槽20各紧靠一个固定环41布置(图3、图7)。
此外，膜片组16的膜片17各自在贯通环部18中具有至少一个导油槽21。膜片组16的膜片17各自在贯通环部18中具有多个导油槽21。导油槽21与间隔元件19的导油槽20连通。膜片17的导油槽21基本上沿轴向延伸。此外，膜片17的导油槽21布置在膜片17的内轮廓上。膜片17的导油槽21布置在贯通环部18的径向内部。此外，膜片17的导油槽21分别布置在夹紧区域22的固定区域29以外以及弹性区域23的功能区域以外，也就是弹性肋部24的区域以外。膜片17的导油槽21在周向上各紧靠夹紧区域22的一个固定区域29布置。膜片17的导油槽21被设置为用于将被内膜片支架14的油通道28沿径向向外导引的油导入间隔元件19的导油槽20中，以便实现径向油流58。导油槽21沿周向围绕膜片组16的旋转轴35均匀分布。膜片17的导油槽21的周向位置基本上与内膜片支架14的油通道28的周向位置相一致。进一步地，膜片17的导油槽21的周向位置基本上与间隔元件19的导油槽20的周向位置相一致。如此一来，油通道28与膜片17的导油槽21连通，并且膜片17的导油槽21与间隔元件19的导油槽20连通。借此，油可以通过内膜片支架14的油通道28直接流入膜片17的导油槽21中并且从该处流入间隔元件19的导油槽20中。通过膜片17和间隔元件19的固定位置来确保膜片17和间隔元件19的周向位置(图3、图6)。
此外，膜片组16的膜片17分别在弹性区域23的弹性肋部24之间形成开放油区27。因此，膜片17例示性地具有六个开放油区27。开放油区27分别与间隔元件19的导油槽20连通。开放油区27分别从贯通环部19出发朝膜片17的摩擦区域25延伸。开放油区27用于大面积地分散油，以便在摩擦区域25中有利地形成一致且均匀的油膜。通过油通道28、通过膜片17的导油槽21以及通过间隔元件19的导油槽20将油提供给开放油区27。因此，油的油流58是从毂内部进入内膜片支架14的油通道28。油流58从油通道28出来后直接进入膜片17的导油槽21，油从这里沿轴向流入间隔元件19的导油槽20。油流58通过间隔元件19的导油槽20进一步进入开放油区27，油从这里进入膜片17的摩擦区域25中(图3、图6)。
混合动力头10的电机12部分地布置在膜片式离合器13的径向外部。膜片式离合器13布置在电机12的径向内侧。电机12具有转子30。膜片式离合器13布置在电机12的转子30内侧。借此可实现特别紧凑的布局。具体而言，混合动力头10可以保持较小的直径。其优点特别在于，可将混合动力头10实施得轴向紧凑。由于膜片式离合器13布局紧凑，电机12可沿径向围绕膜片式离合器13布置。
附图标记说明
10 混合动力头
11 汽车
12 电机
13 膜片式离合器
14 内膜片支架
15 外膜片支架
16 膜片组
17 膜片
18 环
19 间隔元件
20 导油槽
21 导油槽
22 夹紧区域
23 弹性区域
24 肋部
25 摩擦区域
26 摩擦面
27 油区
28 油通道
29 固定区域
30 转子
31 汽车变速器
32 操纵活塞
33 顶撑件
34 压靠位置
35 旋转轴
36 反压靠位置
37 半径
38 膜片组
39 膜片
40 半径
41 固定环
42 肋部
43 中间层
44 动力传动系
45 驱动轮
46 驱动单元
47 曲轴
48 自动变速器
49 变换器单元
50 泵轮
51 涡轮
52 导轮
53 变换器盖
54 挠性飞轮
55 盖壳
56 毂
57 螺钉
58 油流
Rges 膜片半径范围
RK 半径范围
RF 半径范围
RR 半径范围

Claims (11)

1.一种用于汽车(11)的混合动力头，所述混合动力头具有至少一个电机(12)和至少一个膜片式离合器(13)，所述膜片式离合器具有内膜片支架(14)、外膜片支架(15)和至少一个固定接合在所述内膜片支架(14)上的膜片组(16)，所述膜片组包括至少两个膜片(17)，所述膜片各自在内周上具有贯通环部(18)，所述至少一个膜片式离合器(13)具有布置在所述至少两个膜片(17)之间的至少一个间隔元件(19)，所述间隔元件布置在内膜片支架(14)上并被设置用于将所述膜片(17)均匀地间隔开，所述间隔元件具有至少一个间隔元件导油槽(20)，所述间隔元件导油槽从所述内膜片支架(14)沿径向向外经过所述膜片(17)的贯通环部(18)延伸。
2.根据权利要求1所述的混合动力头，
其特征在于，
所述膜片组(16)的所述至少两个膜片(17)在所述贯通环部(18)中各自具有至少一个膜片导油槽(21)，所述膜片导油槽与所述至少一个间隔元件(19)的所述至少一个间隔元件导油槽(20)连通。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力头，
其特征在于，
所述至少两个膜片(17)分别沿径向依次具有至少一个包含所述贯通环部(18)的夹紧区域(22)、至少一个包含弹性肋部(24)的弹性区域(23)以及至少一个包含至少一个摩擦面(26)的摩擦区域(25)。
4.根据权利要求3所述的混合动力头，
其特征在于，
所述至少两个膜片(17)分别在所述弹性区域(23)的弹性肋部(24)之间分别形成开放油区(27)，所述开放油区与所述至少一个间隔元件(19)的所述至少一个间隔元件导油槽(20)连通。
5.根据权利要求1或2所述的混合动力头，
其特征在于，
所述内膜片支架(14)具有至少一个沿径向延伸的油通道(28)，该油通道被设置为用于导引油。
6.根据权利要求2所述的混合动力头，
其特征在于，
所述内膜片支架(14)具有至少一个沿径向延伸的油通道(28)，该油通道被设置为用于导引油,所述膜片(17)的所述至少一个膜片导油槽(21)的周向位置与所述内膜片支架(14)的油通道(28)的周向位置相对应。
7.根据权利要求2所述的混合动力头，
其特征在于，
所述至少两个膜片(17)分别沿径向依次具有至少一个包含所述贯通环部(18)的夹紧区域(22)、至少一个包含弹性肋部(24)的弹性区域(23)以及至少一个包含至少一个摩擦面(26)的摩擦区域(25),所述膜片(17)的至少一个膜片导油槽(21)分别布置在所述夹紧区域(22)的固定区域(29)以外以及所述弹性区域(23)的功能区域以外。
8.根据权利要求1或2所述的混合动力头，
其特征在于，
所述至少一个膜片式离合器(13)布置在所述电机(12)的径向内侧。
9.根据权利要求8所述的混合动力头，
其特征在于，
所述至少一个膜片式离合器(13)布置在所述电机(12)的转子(30)内侧。
10.根据权利要求1或2所述的混合动力头，
其特征在于，
所述至少一个膜片式离合器(13)由变矩器锁止离合器形成。
11.一种具有根据权利要求1-10中任一项所述的混合动力头(10)的汽车变速器。
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