CN101400914A - 具有湿式离合器的离合器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器总成，用在机动车动力总成系统中驱动单元与具有至少一个变速器输入轴的变速器之间，其中，该离合器总成包括至少一个湿式离合器装置(K1，K2)，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合器元件可至少部分地由冷却媒介、例如油润湿，其中，该冷却媒介被冷却器(3′)冷却。

Description

具有湿式离合器的离合器总成

本发明涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个湿式离合器，所述湿式离合器借助于被引导通过摩擦面的冷却流体、例如油冷却。本发明尤其是涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个片式离合器，所述片式离合器具有驱动片和输出片，这些驱动片和输出片在轴向上彼此前后设置，其中，至少在片式离合器打开时冷却媒介被引导通过片之间。此外，本发明还涉及一种离合器总成，该离合器总成包括至少两个离合器、尤其是片式离合器。

这种离合器总成例如已由DE 10 2004 061 020 A1、DE 10 2004 029 145A1和DE 10 2004 016 061 A1提出。

在这种离合器总成中，通过摩擦在片上产生的热通常必须借助于冷却媒介排出。为此，离合器在大多数情况下用油冷却。油必须置入到离合器中并且在冷却过程之后再从离合器输送出来，以便本身再在冷却器中冷却。此后，油再输入给冷却循环回路。

可视车辆行驶状态而定来调节输入给离合器的冷却油量。在行驶期间，可提供最小冷却体积流量来排出通过离合器中的至少一个的滑转调节而产生的热。在接合过程中，可提供大的体积流量，因为在此产生相对大的热量。在同步中，冷却油体积流量可返回到零，以便避免离合器片上的残余拖曳力矩。在所谓的失速时需要最大的体积流量。总的发动机功率在此以热的形式通过离合器排出。

现有技术使用系统“分开的油冷却器”。热的油从离合器输出并且被引导到油容器中或变速器油池中。从那里，油通过分开的泵输出并且通过油冷却器再输入给离合器。

本发明的任务在于，提供一种冷却装置，该冷却装置可实现更好地冷却湿式离合器。此外，根据本发明的冷却装置应仅需要很小的结构空间并且优选组合在离合器总成中。此外，根据本发明的冷却装置应具有高效率并且可成本低廉地制造。

根据本发明，在湿式离合器摩擦片滑转期间产生的热要借助于冷却液体排出，该冷却液体处于循环回路中并且总是再重新输入给离合器以便排出热。在循环回路的内部，液体被冷却，以便可在重新流过离合器时再将热排出。液体在离开摩擦片之后在径向外部射到流体冷却的表面上并且沿着该表面被引导，由此使该液体冷却。冷却所需的表面在径向上绕外部的离合器设置。这在图1A和图2A中示出。

图1A和图2A示出了具有组合在离合器罩中的环状的冷却器的冷却油系统的基本原理。对环状的冷却器的功能原理和结构还要进行详细描述。

图3A示出了在此所示的双离合器如何被冷却油流过。

冷却油在中央附近输入给离合器。接着，该冷却油流动通过内部的和外部的离合器的片的冷却油槽。随着离合器旋转的、在两个离合器中已经变热的油由于离心力而从外部的离合器的片承载件脱离并且射到冷却器壁上。

在冷却过程之后，油到达环行输送沟槽8′中。在那里，油通过安置在片承载件14′上的叶片4′保持旋转。通过油的运动能量和基于旋转的离心力压力，油通过油输出机构6′从离合器壳体输送出。油输出机构优选设置在离合器壳体或离合器罩的下部区域中。接着，油优选流动通过喷射泵5′，该喷射泵仅在相应大的体积流量下工作。通过喷射泵，冷却系统能够在所要求的冷却油体积流量大时非常快速地提高体积流量。从喷射泵射出的油如已经描述的那样在中央输入给离合器。另外，冷却系统具有一个溢流开口7′，该溢流开口防止离合器被填满油，如果期望，可有助于与变速器的油交换。

通过图3A中所示的系统可实现下面的机动车行驶状况：

·行驶：

这样调整输出机构6′或调节元件13′，使得从旋转的油环2′分支出一个很小的体积流量。在该体积流量下喷射泵5′不工作。因此不从储备室和/或变速器油池抽吸油。由输出机构6′输送的油流动返回到离合器中。在那里，通过在离合器至少部分地打开时片滑转而产生的热被吸收。接着，油射到环绕离合器的冷却器3′的流体冷却的表面上并且接着再到达环行输送沟槽8′中。通过油交换管10′，优选恒定的、小的体积流量从变速器油池9′流动到环行输送沟槽8′中。离合器内部的通过该体积流量扰动的总体积流量平衡通过溢流棱边12′再得到补偿。不通过输出机构从离合器射出的油通过溢流棱边12′直接流动返回到变速器油池中。

·换档/冷却：

这样调整输出机构6′或调节元件13′，使得从旋转的油环2′取出尽可能大的体积流量。在该油体积流量下喷射泵工作并且据此增大体积流量。总体积流量输入给离合器。在离合器中，该体积流量吸收在换档过程、爬坡或失速中通过摩擦产生的热。接着，油在冷却器3′的流体冷却的表面上冷却并且再到达输出沟槽8′中。油交换管10′将小的体积流量从变速器油池9′输送到环行输送沟槽8′中。总体积流量平衡由油交换管10′和喷射泵5′扰动。从环行输送沟槽8′输出的油与输入给离合器和环行输送沟槽的油之间的体积流量差通过溢流棱边12′来补偿。

·同步：

在同步时不允许油流动通过离合器的片，因为处于离合器中的油通过滑转将力矩传递给变速器输入轴，所述力矩在同步时不是期望的。

这样调整输出机构6′或调节元件13′，使得不从旋转的油环2′取出油。不给离合器输入油。油交换管10′如在换档和行驶的状态中那样工作。由油交换管输送的油不流动通过离合器，因此通过该油在相应的变速器输入轴上不产生拖曳力矩。来自油交换管10′的油体积流量通过溢流棱边12′流动返回到变速器油池9′中。

·系统初始化

在发动机停止时，油环2′的油聚集在离合器或离合器壳体的下部区域中。在发动机起动时，叶片4′搅动通过油并且使该油旋转。从确定的转速起，油环完全形成并且油循环回路可通过输出机构6′或调节元件13′的打开而起动。

具有热沉的系统

视环状的油冷却器的冷却功率而定，必须使用相应的热沉，以便可暂时储存例如在失速时产生的热量。由此实现，系统即使在释放高热量的意外事故(例如失速)中也保持在热平衡中。作为主动的热沉可使用相应的变速器油池，或者使用用于离合器的分开的油箱。附加的被动的热沉是变速器壳体以及离合器罩。

无热沉的系统

如果在失速时产生的热量可直接通过油冷却器冷却掉，则不需要热沉。在此必须保证，冷却器具有与在失速时转化成热的功率相同的功率。

通过油输出机构6′从离合器提取的、被冷却的油可再直接输入给离合器。所存在的总的油体积是处于管路、离合器和环行输送沟槽8′中的油体积。

各个部件的实施可能性

环行输送沟槽

为了可利用油的动能来输送油，必须通过环行输送叶片4′保持油旋转。因此将机械能引入到油中，以便可补偿沟槽壁上的与运动方向反向作用的摩擦损失。

环行输送沟槽8′与冷却器或离合器壳体以及隔板1′隔开。溢流棱边12′限制环行输送沟槽的高度并且由此限制旋转的油环的最大高度。

环行输送叶片

环行输送叶片4′的任务是，使存在于环行输送沟槽8′中的油保持旋转。叶片由此补偿通过壁与油之间的摩擦产生的速度损失。可使用多个环行输送叶片，但至少使用一个叶片。

环行输送叶片安置在外部片承载件14′上。这些环行输送叶片与片承载件螺纹连接、熔焊或钎焊。另外，叶片可直接组合在片承载件中。

叶片的形状在运动方向上可以是直的、凹形的或凸形的。附加地可将叶片扭转，以便在轴向方向上实现输送作用。

叶片可用金属也可用塑料制造。

隔板

在图3A和图4A中可看到的隔板1′具有任务：使储备室和/或变速器油池9′与离合器分开。在发动机运行时，隔板防止油从变速器油池9′流入到离合器中，因为由于旋转的油环2′而使离合器中的填充液位位于变速器油池22′的填充液位以下。如果发动机停止，则离合器中的填充液位上升到变速器油池的填充液位以上。在此情况中，隔板防止油从离合器到达变速器油池中，因为离合器中的油对于在发动机重新起动时的初始化过程是必需的。

在隔板中组合溢流开口和油交换机构。

油交换机构

图3A和图5A中所示的油交换机构10′利用旋转的油环2′与变速器中的油液位22′的高度差来实现油从变速器油池9′持续地流动到离合器中。该机构用连通管的原理来工作。

如果车辆在水平位置中停止，则存在足够的油来在发动机起动时形成油环。如果车辆倾斜地停止，则存在危险：处于离合器中的油通过油交换机构10′流出到变速器油池9′中。其后果是，保留在离合器中的油不再足够形成油环2′，通过该油环的动能使油循环回路开始。出于该原因，油交换机构设置有一个机构11′，该机构防止油从离合器流回到变速器油池9′中。该机构可由闸板、球止回阀或类似机构构成。

油交换机构不仅可用塑料制造，而且可用金属材料制造。

溢流开口

溢流开口7′处于隔板1′的上部区域中。溢流开口或者可构造成长形孔，其溢流棱边在确定的半径上延伸，或者由多个彼此相邻地处于同一个直径上的孔或者由近似半圆形的开口构成。长形孔状的孔的溢流棱边12′确定环行输送沟槽8′的最大填充液位水平。当油液位达到溢流棱边12′时，多余的油通过孔流出并且流出到油储存器(分开的离合器油箱或变速器油池)中。溢流开口的大小通过输入给离合器的体积流量与输出机构的体积流量之间的最大体积流量差来确定。

在图6A可看到的溢流开口7′防止环行输送沟槽8′被填满，其后果会是，离合器被油填充并且外部的离合器25′的片在油浴中运行。这会导致搅动损失并且在离合器打开时导致不期望的转矩传递。附加地，溢流孔7′有助于离合器与变速器油池/离合器油箱之间的油交换，该油交换对于避免局部过高的油磨损是必需的。

输出机构

输出机构6′的任务是，使油从油环分支出来并且利用其动能来产生油循环回路并且驱动连接在后面的喷射泵5′。

在喷射泵5′后面的管路引导中必须保证流体仅作为细流流动通过管路，因为被填充的管路中的摩擦损失表现为压力降。管路内部的压力不允许超过周围的大气压力。为了避免这种现象，在合适的部位上将一个孔加工在管路中，以便可实现抽吸空气。

油可在径向方向或轴向方向上从环行输送沟槽8′输出。可实现下面的变型方案：

径向输出，根据图7A

在此，油在径向方向上从环行输送沟槽8′被引导出。分支6′被构造得与流动方向相切。在该分支上连接着一个体积流量调节元件13′，通过该体积流量调节元件可调整分支6′中的体积流量。

轴向输出，根据图8A和图9A

在轴向方向上输出时，绕转动轴16′摆动的闸板15′浸入到旋转的油环中。在闸板伸入到流中时，油通过具有大致U形的缺口的闸板15′分支并且输入给后继的喷射泵5′，该大致U形的缺口在朝输出管17′的方向上具有曲率并且由此使所输送的流体偏转到该输出管17′中。

在转动轴的驱动装置处于外部的情况下，该转动轴穿过壳体中的孔并且通过密封元件密封。作为密封元件考虑O型密封环18′或其它密封元件。

在根据图10A和图11A的在轴向方向上的输出的变型方案中，设置有一个滑阀20′，该滑阀可在轴向方向上滑动地被支承着。滑阀具有一个大致U形的缺口，该大致U形的缺口在朝输出管的方向上具有曲率并且由此使所输送的流体偏转以及输入给输出管17′。由一个调节元件通过滑阀杆19′使滑阀运动到相应要求的位置中。

输出机构的操作可能性

电磁操作闸板

输出闸板15′、滑阀20′和体积流量调节元件13′可由电磁体驱动。可直接由电磁体的挺杆使体积流量调节元件13′和滑阀20′运动。输出闸板15′可通过附加的杠杆与转动轴16′相连接，以便产生该输出闸板的旋转。

电动操作输出机构

输出闸板15′、滑阀20′和体积流量调节元件13′可由电动机(具有或不具有传动装置)来驱动。输出闸板15′可由电动机的轴或传动装置的输出轴直接驱动。可通过一个安置在电机轴或传动装置轴上的杠杆和一个连杆来使滑阀20′和体积流量调节元件13′，以便产生直线运动。滑阀20′和体积流量调节元件13′也可由具有直线单元的电动机来驱动。

用形状记忆合金操作闸板

可以考虑，通过在被加热时例如变短或变长的形状记忆丝来使输出闸板15′和/或滑阀20′和/或体积流量调节元件13′运动。如果从离合器射出热的油，则丝缩短并且使对应的输出机构运动到输送更多的油并且由此给离合器输入更多的油的位置中。如果从离合器再射出较冷的油，则丝再变长，其结果是输出机构复位。再输送较少的油。为了使输出机构复位，这些输出机构必须各装备一个相应的复位弹簧。

所述的操作变型方案涉及自动调节的系统。

双金属操作闸板

输出闸板15′和/或滑阀20′和/或体积流量调节元件13′也可通过双金属机构来驱动。调节原理与具有形状记忆丝的驱动装置的调节原理相同。但用于调节元件的复位弹簧在此可取消。

在下面的附图说明中主要详细描述图1A至图3A中示意性地示出的冷却器3′的构型例子。结合该附图说明来详细描述根据本发明构造的转矩传递装置或根据本发明构造的离合器总成的其它优点、特征或细节。附图表示：

图1   根据第一实施例的转矩传递装置的半剖面；

图2   具有冷却器的转矩传递装置的简化示意性视图的半剖面；

图3   沿着图2中的线III-III的剖面视图；

图4   根据本发明的转矩传递装置的冷却器的一个局部的放大视图的横剖面；

图5   图4中一个放大的局部；

图6   根据另一个实施例的具有冷却器的转矩传递装置的横剖面；

图7   根据另一个实施例的图6中一个放大的局部；

图8   根据另一个实施例的图6中一个放大的局部；

图9   用于根据另一个实施例的转矩传递装置的冷却器的横剖面；

图10  根据另一个实施例的转矩传递装置的冷却器的横剖面；

图11  根据另一个实施例的转矩传递装置的简化视图的半剖面；

图12  根据另一个实施例的转矩传递装置的简化视图的半剖面；

图13  根据另一个实施例的转矩传递装置的简化视图的半剖面；以及

图14  根据另一个实施例的转矩传递装置的横剖面。

图1中示出了机动车的动力总成系统1的一部分。在驱动单元3、尤其是内燃机与变速器5之间设置有一个片结构形式的湿式双离合器6，从该内燃机伸出一个曲轴。在驱动单元3与双离合器6之间连接一个减振装置8，该减振装置仅在图1中示出。减振装置8优选涉及双质量飞轮。

内燃机3的曲轴例如通过螺纹连接装置固定地与减振装置8的输入件相连接。减振装置8的输入件通过能量储存器元件以公知方式与减振装置的输出件相耦合。减振装置8的输出件通过轮毂件22无相对转动地与双离合器6的输入件24相连接。离合器件24一体地与第一片式离合器装置27的外部片承载件26相连接。第一片式离合器装置27的内部片承载件28设置在外部片承载件26的径向内部。内部片承载件28在径向内部固定在轮毂件30上，该轮毂件通过齿部无相对转动地与第一变速器输入轴相连接。

第一片式离合器装置27的离合器输入件24或外部片承载件26通过一个耦合件无相对转动地与第二片式离合器装置38的外部片承载件36相连接。第二片式离合器装置38的内部片承载件40设置在外部片承载件36的径向内部，该内部片承载件在径向内部与轮毂件41相连接。轮毂件41通过齿部无相对转动地与第二变速器输入轴42相连接，该第二变速器输入轴构造成空心轴。第一变速器输入轴可转动地设置在第二变速器输入轴42中。

两个片式离合器装置27和38通过操作杠杆45和44来操作，这些操作杠杆的径向内端部支撑在操作轴承上。在减振装置8与第一片式离合器装置27的外部片承载件26之间设置有一个离合器盖55，该离合器盖在径向外部固定在一个变速器壳体区段58上。离合器盖55使湿室56与干燥的接收室57分开，两个片式离合器装置27和38设置在该湿室中，减振装置8设置在该干燥的接收室中。在径向内部在离合器盖55与离合器输入件24之间设置有一个轴承装置70。

在双离合器6的工作中由于摩擦而在片上产生热。为了排出热，给离合器6输入冷却油，该冷却油在冷却循环回路中被冷却。必须视车辆行驶状态而定来调节输入给离合器的冷却油量。在行驶期间，需要最小冷却油体积流量来将通过离合器的滑转调节而产生的热排出。在接合过程中，必须提供大的体积流量，因为在此产生相对大的热量。在同步中，冷却油体积流量必须返回到零，以便避免离合器片上的残余拖曳力矩。在可能引起发动机熄火的转速时需要最大的体积流量。在失速时驱动装置转动并且输出停止。总的发动机功率以热的形式通过离合器输出。

在第一片式离合器装置27的外部片承载件26的径向外部设置有一个环形室81，该环形室用于接收冷却器84。环形室81在径向外部由变速器壳体区段58限定边界。在轴向方向上，环形室81朝驱动侧由离合器盖55限定边界。环形室81朝变速器侧由湿室板85限定边界。

在图2和图3中简化地示意性地以不同视图示出了具有根据本发明的冷却油系统的转矩传递装置的基本原理。内燃机的曲轴88可通过第一片式离合器91或第二片式离合器92与第一变速器输入轴101或第二变速器输入轴102相耦合。片式离合器装置91、92包括外部片承载件94、95和内部片承载件97、104。在片式离合器91、92的径向外部设置有一个环形冷却器106。通过虚线箭头108表示冷却油的流动路径。

冷却油直接在离开离合器91、92的摩擦片中的冷却油通道之后射到环形冷却器106的径向内部的冷却器壁上并且沿着该径向内部的冷却器壁被引导，由此使冷却油冷却。根据本发明的一个方面，冷却所需的表面在径向上绕外部的离合器91设置。通过在离合器中产生的滑转而加热的冷却油在离开外部片承载件94之后直接射到环形冷却器106的表面上。

在图4中以俯视图示出了离合器衬片121的一部分。通过箭头122表示，离合器衬片121在工作中顺时针转动。离合器衬片121在径向外部具有外齿部124，该外齿部与内齿部125啮合，该内齿部在径向内部设置在片承载件128上。在径向外部，片承载件128具有外齿部130。与片承载件128径向间隔开地设置有一个具有冷却器壁138的冷却器136。冷却器136构造成环状。

离合器衬片121具有一些冷却油槽141、142。在径向外部，冷却油槽141、142通到通孔144、145的附近，这些通孔设置在片承载件128中。待冷却的媒介通过较小的黑色的、圆面状的点148来表示。通过箭头151表示，待冷却的媒介具有径向的速度分量。通过箭头152表示，待冷却的媒介也具有圆周方向上的速度分量。冷却媒介、优选水被接收在冷却器136中，该冷却媒介通过较大的、圆面状的点155表示。通过箭头158表示，冷却媒介155被逆时针输送通过环形冷却器136。

由于片承载件128和离合器衬片121的旋转，冷却油在离开离合器时不仅具有通过离心力产生的径向的速度分量151，而且具有通过冷却油槽141、142的拖曳作用产生的圆周方向上的速度分量152。外部片承载件128的外齿部130如环行输送机构那样起作用并且由此几乎保持油在圆周方向上的速度分量152。通过拖曳效应，热的油在冷却器壁138的表面上的停留时间增大，由此，相应大的热量可释放给冷却器136。

图5中表示，通过在离合器的工作中片承载件128的相对大的圆周速度以及冷却器壁138与片承载件128的外齿部130之间的相对小的距离而形成具有高湍流度的油拖曳流。流的湍流越大，从冷却油到冷却器的热传递就越好。通过不仅在圆周方向上而且相对于流动方向横向地运动的油分子的强涡流而实现：每个油分子到达冷却器的表面至少一次并且可释放所储存的热。

图6中示出了钢片241，该钢片与外部片承载件242啮合。在外部片承载件242的径向外部设置有一个油冷却器244。冷却器244具有用于冷却媒介的流入口245和流出口246。通过箭头表示流过冷却器244的冷却媒介。

冷却器244构造成环状并且这样设置，使得离开外部片承载件242的冷却油直接射到冷却器壁249的表面上。冷却媒介的流动方向始终与发动机的转动方向相反并且由此与离合器的转动方向相反。由此由于流体之间的很小的平局温度差而产生小的能量损失。根据本发明的原理与逆流换热器的原理相似。但区别在于，给冷却器在整个圆周上输入来自离合器的热的冷却油，这就是说，油流入温度几乎恒定。但冷却器中的冷却媒介温度从流入口245到流出口246增大。

外部片承载件242的外齿部与冷却器244的冷却器壁249之间的距离通过冷却器的直径来确定。优选这样构造该距离，使得冷却功率由于冷却油的大的湍流以及由此大的传热系数而变得尽可能大并且拖曳力矩由于冷却油的牛顿切应力而变得尽可能小。距离对冷却功率和传热系数的影响是相反的，这就是说，在距离大时，拖曳力矩小并且冷却功率低。在距离尽可能小时，冷却功率和拖曳力矩表现严格相反。

为了提高传热，可增大冷却器壁249与冷却媒介之间的传递热的面积。为此可考虑不同的可能性。

图7中表示，可给冷却器244填充开孔金属泡沫结构的多个球251至253。球251至253优选由与冷却器壳体材料相应的材料构成。也可给冷却器填充以松散物的形式存在的材料，例如填充金属屑。优选这样实施填充，使得它与冷却器壁接触，它使冷却器壁的面积对于冷却媒介强烈增大而冷却器的穿流阻力对于冷却媒介仅稍微增大。

图8中表示，为了增大表面，也可在冷却器244中安装一些开设沟纹的、穿孔的或开设沟纹且穿孔的环状的湍流板256。优选这样设置这些板，使得这些板与吸收热的冷却器壁接触并且热由此可传导到冷却器中心，以便可使热在那里释放给冷却媒介。通过对板256穿孔和/或开设沟纹，流动的冷却媒介在其流动方向上偏转。冷却媒介的分子由此相对于主流动方向增强地进行横向运动，通过与湍流板和冷却器壁的增多的接触可实现较大的传热系数并且由此可实现较大的冷却功率。附加地通过增大的面积来提高冷却功率。

图9中示出了一个冷却器260的横剖面，该冷却器包括一个弯曲的管261。管261在其敞开的端部上通过盖263、264封闭，这些盖与管261焊接。冷却器260由此具有一个设置有开口266的环的构型。为了避免在工作中油拖曳流逸出，开口266通过(未示出的)跨接板封闭。

图10中示出了一个冷却器270的横剖面，该冷却器通过铣用实体材料环271制造。即通过铣来制造接收冷却媒介的空心室。接着，冷却器270通过一个合适的盖封闭。在径向外部，冷却器270具有用于冷却媒介的入口276和出口277。

图11中示出了内燃机的曲轴281，该曲轴可通过片式离合器284、285与变速器输入轴286、287相耦合。离合器盖288支撑在一个变速器壳体区段289上，该变速器壳体区段也被称为离合器罩。离合器盖288在径向方向上在片式离合器284与离合器罩289之间具有一个U形的横截面291。离合器盖288的U形的横截面291限定一个环形室292的边界，该环形室朝驱动侧通过圆环盘293封闭。离合器盖288主要用于通过(未示出的)轴承来支撑片式离合器284、285的接合力。通过U形的横截面291，冷却器可组合在离合器盖288中。

图12中示出，离合器罩289也可构造成浇注件。于是有利的是，将一个环状的空心室295浇注到离合器罩289中。环状的空心室295可用作冷却器并且通过一个盖296来封闭。如果不必给冷却器填充附加的涡流板，则也存在这样的可能性：空心室295通过相应连接件闭合地完全浇注。具有空心室295的离合器罩289可借助于相应的密封装置直接法兰连接在发动机上。

图13中示出了一个离合器罩300，一个冷却器302在径向内部靠置在该离合器罩上。冷却器302在径向方向上设置在片式离合器284与离合器罩300之间。在离合器罩300中设置有一个径向延伸的水流入孔304。水流入孔304通过连接接管305与冷却器302的内部室连接。连接接管305相对于变速器输入轴286、287平行地延伸。连接接管305的自由端部被接收在离合器罩300的一个轴向的孔307中并且通过O型密封环308密封。在安装时，冷却器302从驱动侧插入到离合器罩300中。在此，连接接管305和另一个连接接管穿入到离合器罩中的相应的孔中。在离合器罩300的外部的区域中安置用于输入和排出冷却媒介的(未示出的)连接管路。

图14中示出了一个冷却器310的横剖面，该冷却器在径向方向上设置在离合器罩312与具有钢片241的外部片承载件242之间。冷却器310具有用于冷却媒介的进入孔314和排放孔315。进入孔314与在离合器罩312中留空出的进入孔316对准。冷却器310的排放孔315与离合器罩312中的排放孔317对准。进入孔314、316和排放孔315、317彼此相对平行地在垂直方向上向下延伸。冷却器连接件各通过一个O型密封环318、319朝离合器罩312密封。在离合器罩312上则连接一些(未示出的)连接管路。

这些实施例不应看作是对本发明的限制。而在本公开文献的范围内可进行多种变化和变型，尤其是可通过组合或改变各个与在一般说明和附图说明以及权利要求书中描述的和包含在附图中的特征或元素或方法步骤相联系地构成的那些变化和变型。

参考标号清单

1′   隔板                                5   变速器

2′   旋转的油环                          6   双离合器

3′   冷却器                              8   减振装置

4′   环行输送叶片                        22  轮毂件

5′   喷射泵                              24  离合器输入件

6′   输出机构径向                        26  外部片承载件

7′   溢流开口                            27  第一片式离合器装置

8′   环行输送沟槽                        28  内部片承载件

9′   油池                                30  轮毂件

10′  油交换管                            36  外部片承载件

11′  止回阀                              38  第二片式离合器装置

12′  溢流棱边                            40  内部片承载件

13′  体积流量调节元件                    41  轮毂件

14′  外部片承载件                        42  第二变速器输入轴

15′  闸板                                44  操作杠杆

16′  转动轴                              45  操作杠杆

17′  输出棱边                            55  离合器盖

18′  密封装置                            56  湿室

19′  滑阀杆                              57  接收室

20′  滑阀                                58  变速器壳体区段

21′  止回阀                              70  轴承装置

22′  油池的油液位                        81  环形室

23′  阻塞高度                            84  冷却器

24′  隔板的最高水平                      85  湿室板

25′  片式离合器K1                        88  曲轴

26′  片式离合器K2                        91  第一片式离合器

27′  发动机轴                            92  第二片式离合器

28′  冷却油流                            94  外部片承载件

1     动力总成系统                        95  外部片承载件

3     驱动单元                            97  内部片承载件

101   第一变速器输入轴                              252   球

102   第二变速器输入轴                              253   球

104   内部片承载件                                  256   穿孔的板

106   环状的冷却器                                  260   冷却器

108   待冷却的媒介                                  261   管

121   离合器衬片                                    263   盖

122   箭头                                          264   盖

124   外齿部                                        266   开口

125   内齿部                                        270   冷却器

128   片承载件                                      271   实体材料环

130   外齿部                                        276   入口

136   冷却器                                        277   出口

138   冷却器壁                                      281   曲轴

141   冷却油槽                                      284   片式离合器

142   冷却油槽                                      285   片式离合器

144   通孔                                          286   变速器输入轴

145   通孔                                          287   变速器输入轴

148   待冷却的媒介                                  288   离合器盖

151   径向的速度分量                                289   离合器罩

152   圆周方向上的速度分量                          291   U形的横截面

153   速度分量                                      292   环形室

155   冷却媒介                                      293   圆环盘

158   箭头                                          295   空心室

241   钢片                                          296   盖

242   外部片承载件                                  300   离合器罩

244   冷却器                                        302   冷却器

245   流入口                                        304   水流入孔

246   流出口                                        305   连接接管

249   冷却器壁                                      307   孔

251   球                                            308   O型密封环

310   冷却器                  316   进入孔

312   离合器罩                317   排放孔

314   进入孔                  318   O型密封环

315   排放孔                  319   O型密封环

Claims (12)

1.离合器总成，用在机动车动力总成系统中驱动单元与具有至少一个变速器输入轴的变速器之间，其中，该离合器总成包括至少一个湿式离合器装置，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合器元件可至少部分地由冷却介质、例如油润湿，其中，该冷却介质被冷却器冷却，其特征在于：该冷却器包围着所述离合器装置并且具有至少一个壁，该冷却介质在离合器装置旋转时在离心力作用下被甩到所述壁上。

2.根据权利要求1的离合器总成，其特征在于：该冷却器设置在所述离合器装置的径向外部的环形室中。

3.根据上述权利要求中一项的离合器总成，其特征在于：该冷却器基本上具有环的构型。

4.根据上述权利要求中一项的离合器总成，其特征在于：该冷却器组合在离合器罩中。

5.根据权利要求1至4中一项的离合器总成，其特征在于：所述离合器装置的一个可旋转的构件承载着一些输送区域，这些输送区域在接收所述离合器装置和该冷却器的壳体的内部产生一个旋转的冷却介质环。

6.根据权利要求5的离合器总成，其特征在于：这些输送区域设置在一个片承载件上。

7.根据权利要求5或6的离合器总成，其特征在于：这些输送区域设置在接收所述至少一个离合器装置的壳体的内壁的附近。

8.根据权利要求5至7中一项的离合器总成，其特征在于：这些输送区域在轴向上与包围着所述离合器装置的冷却器相邻。

9.根据权利要求5至8中一项的离合器总成，其特征在于：这些输送区域用于在接收至少一个离合器装置的壳体的内部产生冷却介质循环回路。

10.根据权利要求9的离合器总成，其特征在于：该壳体在形成的冷却介质环的区域中具有一个出口，该出口与一个喷射泵相连接。

11.根据权利要求5至10中一项的离合器总成，其特征在于：该冷却介质的输送通过输入给该冷却介质的动能(旋转的冷却介质环)来进行。

12.根据权利要求10或11中一项的离合器总成，其特征在于：该喷射泵与一个用于冷却介质的储备容器相连接。

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