DE754096C

DE754096C - Kuehleinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeugkupplungen

Info

Publication number: DE754096C
Application number: DEK167382D
Authority: DE
Inventors: Hans Kattwinkel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1943-02-06
Filing date: 1943-02-06
Publication date: 1953-02-23

Description

Kühleinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugkupplungen Es ist bekannt, - bei hochbeanspruchten Bremsen und Reibungskupplungen, insbesondere solchen mit einer Vielzahl von Reibflächen (Lamellenbremsen bzw. -kupplungen) eine Umlaufkühlung vorzusehen, bei der das Kühlmittel, gewöhnlich Öl, mit Hilfe eines Schöpfrohres gefördert wird, das in den beim Umlauf der Kupplung od. dgl. sieh unter der Schleu-, derwirkung bildenden Ölring eintaucht, und im-Kreislauf durch die zu kühlenden Kupplüngsteile geführt wird. Für -die Förderwirkungeines solchen Schöpfrohres- ist Voraussetzung, daß es gegenüber dem umlaufenden Ölring feststeht bzw., allgemein gesprochen, eine relative, Drehbewegung ihm gegenübel ausführt: Bei - Bremsen läßt sich das ohne weiteres dadurch - erreichen, daß man das Schäpfrohr an einem bei Bremsen stets vorhandenen und konstruktiv leicht zu erreichen--- den, . nicht mituinlaufenden Teil anbringt. Anders bei Kupplungen, bei denen im Kupplungszustand meist alle für die Anbringung des Schöpfrohres in Betracht kommendenTeile -umlaufen. I. solchen Fällen wird eründungs -gemäß die Relativbewegung zwischen dem Schöpfrohr. und dem Ölring -dadurch erreicht; daß man das Schöpfrohr an einem sich drehenden Teil der Kupplung, zweckmäßig einem gleichachsig mit der Kupplungswelle liegenden Zapfen, frei pendelnd aufhängt und es; gegebenenfalls durch Verbindung mit einem besonderen Gewichtskörper, so schwer macht, daß es weder durch die Reibung am Aufhängepunkt noch durch die Strömungs- bzw. Stauwirkung des Öls auf sein in den Ölring tauchendes Ende mitgenommen wird.
In der Zeichnung, die in der Abb. i eine mit der neuen Umlaufschmierung versehene Lamellenkupplung in einem durch die untere Hälfte geführten Axialschnitt und in der Abb.2 die eigentliche Schmiervorrichtung in Richtung der Achse gesehen darstellt, ist mit i die Antriebs-; mit 2 die Abtriebswelle bezeichnet, die bei 3 ineinander gelagert sind. Auf der Welle 2 sitzt ein trommelartiger Hohlkörper q., der als Träger für die Innenlamellen der Kupplung dient. Die Außenlamellen werden durch den betreffenden Umfangsteil des die gesamte Kupplung einschließenden Gehäuses 5 getragen, das einerseits bei 5a an der Welle i befestigt, andererseits bei 5b auf der Welle :2 gelagert ist.
Zwischen dem Befestigungsflansch ja der Welle i und dem betreffenden Ende der Hohlwelle 2 hängt auf derWelle i mit einem Auge 7, dessen Bohrung wesentlich größer ist als der betreffende Wellenteil, eine. Art Pendel 8, dessen unterer ringsektorartig ausgebildeter .Teil 8a stark verdickt ist, so daß er eine erhebliche Gewichtsmasse darstellt. An diesem Teil 811 sind zwei Rohre 9 und io befestigt: Die Enden beider Rohre, die im allgemeinen radial verlaufen, sind im rechten Winkel umgebogen, und zwar derart, daß ihre Öffnungen der Drehrichtung der Kupplung entgegengerichtet sind. Das andere Ende des Rohres 9 ist in den Hohlraum 6 des inneren Lamellenträgers q., das andere Ende des Rohres io .in eine Bohrung des Lagerauges 7 geführt.
Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Umlaufen der Kupplung bildet sich in dem das Schöpfrohrpendel8 enthaltenden Teil des Gehäuses 5, der gegenüber dem die eigentliche Kupplung umschließenden radial etwas erweitert ist, infolge der Schleuderwirkung ein Ölring aus, in den die beiden Schöpfrohre9, io mit ihren umgebogenen Enden eintauchen. Durch die -Strömung des Öls wird das letztere in die Rohre hineingetrieben. Das aus dem anderen Ende des Rohres 9 austretende Öl bildet in dem Hohlraum 6 gleichfalls einen Ölring und tritt durch zahlreiche in der Umfangswand des Lamellenträgers q. vorgesehene Bohrungen i i in das Lamellenpaket. Durch die Schleuderwirkung wird es radial durch das Paket hindurchgetrieben und sammelt sich in einem' radial außerhalb des Pakets vorgesehenen Ringraum i2, aus derb es durch Bohrungen 13 wieder in die Gehäuseerweiterung i¢ eintritt, aus dem die Rohre 9 und io schöpfen. Das aus dem oberen Ende des Rohres 1o austretende Öl umspült den das Lagerauge 7 aufnehmenden Wellenteil und sorgt dafür, daß die Reibung hier möglichst klein bleibt, so daß auf keinen Fall eine Mitnahme des Pendels durch die umlaufende Welle i erfolgt. Eine solche findet auch nicht infolge; der Strömungs- und Stauwirkung des Ölrings auf die Schöpfrohre statt, da dem das erhebliche Gewichtsmoment des Schöpfrohrpendels. 8 entgegenwirkt. Dies stellt sich im Betrieb in eine kaum von der Senkrechten abweichende Gleichgewichtslage, die einerseits durch die Richtungskraft der Erdschwere, anderseits durch die Reibungs-, Strömungs-und Staukräfte bedingt ist, die das Pendel in der Drehrichtung der Kupplung mitzunehmen suchen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kühleinrichtung; insbesondere für Kraftfahrzeugkupplungen, bei der das flüssige Kühlmittel (Öl) mit Hilfe eines Schöpfrohres, das in den beim Umlauf der Kupplung sich unter der Schleuderwirkung bildenden Ölring eintaucht, im Kreislauf durch die zu kühlenden Kupplungsteile gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Schöpfrohr zur Erzielung der für die Förderwirkung erforderlichen Relativbewegung gegenüber dem Ölring an einem sich drehenden Teil der Kupplung um dessen Drehachse frei pendelnd aufgehängt und mit einer genügend großen Gewichtsmasse ausgestattet ist, um das Mitgenommenwerden zu verhindern.
2, Kühleinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schöpfrohr an einem Gewichtskörper angebracht ist, der mit einem außerhalb seines Schwerpunktes liegenden Lagerauge einen Halszapfen der Kupplungswelle lose umfaßt.
3. Kühleinrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein zusätzliches, gleichfalls in den Ölring eintauchendes Schöpfrohr, das mit seinem inneren Ende in der Bohrung des Lagerauges mündet.