CN101233336B - 转矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种转矩传递装置，在机动车的传动系中用于在具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，该转矩传递装置具有至少一个湿式离合器装置，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合器元件至少部分地由待冷却介质包围，该待冷却介质在一个冷却器中被冷却。为了提供具有高效率并且可成本低廉地制造的转矩传递装置，该冷却器具有一个冷却器壁，该冷却器壁这样设置在这些离合器元件的径向外部，使得该待冷却介质在该转矩传递装置工作时与该冷却器壁接触。

Description

转矩传递装置
技术领域
本发明涉及一种转矩传递装置，在机动车的传动系中用于在具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，该转矩传递装置具有至少一个湿式离合器装置，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合器元件至少部分地由待冷却介质包围，该待冷却介质在一个冷却器中被冷却。
背景技术
待冷却介质主要用于：将在离合器装置的工作中通过摩擦在离合器元件上产生的热导出。为此例如用油来冷却离合器。油必须引入到离合器装置中并且在冷却过程之后再从离合器输送出来，以便本身又在冷却器中冷却，由此该油可再输入给冷却循环回路。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种转矩传递装置，该转矩传递装置具有高效率并且可成本低廉地制造。
一种转矩传递装置，在机动车的传动系中用于在具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，该转矩传递装置具有至少一个湿式离合器装置，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合器元件至少部分地由待冷却介质包围，该待冷却介质在一个冷却器中被冷却，在该转矩传递装置中，所述任务这样来解决：冷却器具有一个冷却器壁，该冷却器壁这样设置在离合器元件的径向外部，使得待冷却介质在该转矩传递装置工作时与冷却器壁接触。在工作中离合器元件转动。待冷却介质在离合器元件旁边流过并且以通过离心力引起的径向速度分量并且必要时以圆周方向上的速度分量冲击在冷却器壁上。由于所述片的圆周速度大并且到冷却器壁的距离小，在冷却器壁上形成具有高湍流度的拖曳流，该高湍流度使热传递得到改善。
该转矩传递装置的一个优选实施例的特征在于：冷却器设置在离合器元件径向外部的一个环形室中。这提供了优点：离开离合器元件的待冷却介质直接冲击在冷却器壁上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：冷却器基本上具有一个环的构型。优选冷却器被冷却介质穿流，该冷却介质将来自待冷却介质的热量导出。冷却介质的流动方向优选与离合器元件的转动方向相反，以便提高冷却功率。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：冷却器基本上具有一个环形的管的构型。优选冷却器在一个端部上构造有用于冷却介质流入口并且在另一个端部上构造有用于冷却介质的流出口。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：冷却器组合在离合器装置的离合器盖中。优选离合器盖在冷却器的区域中具有U形横截面。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：冷却器组合在离合器装置的离合器罩中。优选离合器罩是一个浇注件，一个用于或用作冷却器的环形的空心室浇注在该浇注件中。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：离合器元件包括一些片，这些片安置在片承载件上，所述片承载件具有通孔，这些通孔允许待冷却介质在径向方向上穿过。待冷却介质穿过通孔从这些片直接到达冷却器。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：这些衬片具有一些用于待冷却介质的槽。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：冷却器具有一些被朝变速器侧引导的冷却介质接口。在该实施例中，冷却器的安装优选从驱动侧进行。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：冷却器具有一些在径向方向上延伸的冷却介质接口。在该实施例中，冷却介质接口优选延伸穿过离合器罩。
附图说明
从下面参照附图对不同实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征及细节。在此，在权利要求书中及在说明书中所述的特征可分别单独地或以任意组合作为本发明的实质。附图表示：
图1根据第一实施例的本发明转矩传递装置的半剖面；
图2本发明转矩传递装置的示意性半剖面简化视图；
图3沿图2中线III-III的剖面视图；
图4本发明转矩传递装置的一个局部的横剖面放大视图；
图5图4中一个放大的局部；
图6根据另一个实施例的转矩传递装置的横剖面；
图7图6中根据另一个实施例的一个放大的局部；
图8图6中根据另一个实施例的一个放大的局部；
图9根据另一个实施例的本发明转矩传递装置的冷却器的横剖面；
图10根据另一个实施例的本发明转矩传递装置的冷却器的横剖面；
图11根据另一个实施例的本发明转矩传递装置的半剖面简化视图；
图12根据另一个实施例的本发明转矩传递装置的半剖面简化视图；
图13根据另一个实施例的本发明转矩传递装置的半剖面简化视图；
图14根据另一个实施例的转矩传递装置的横剖面；
图15具有正方形内腔的环形的冷却器的横剖面；
图16具有矩形内腔的环形的冷却器的横剖面；
图17具有内部肋的根据图15或图16的横剖面；
图18具有径向的内部肋的横剖面；
图19具有三角形的内部肋的横剖面；
图20具有离合器侧的圆形的肋的横剖面；
图21具有离合器侧的三角形的肋的横剖面；
图22具有离合器侧的矩形的肋的横剖面；
图23具有离合器侧及冷却介质侧的三角形的肋的横剖面；
图24具有波形轮廓的横剖面；
图25环形的冷却器的端部段的根据图26中剖面线B-B的横剖面；
图26根据图25中剖面线A-A的横剖面。
具体实施方式
图1中示出了一个机动车的传动系1的一部分。在一个驱动单元3、尤其是一个从中伸出曲轴的内燃机与一个变速器5之间设置有一个多片结构方式的湿式双离合器6。在驱动单元3与双离合器6之间连接有一个减振装置8，该减振装置仅在图1中示出。减振装置8优选涉及双质量飞轮。
内燃机3的曲轴例如通过螺纹连接装置固定地与减振装置8的输入件相连接。减振装置8的输入件通过一些能量储存元件以公知方式与减振装置的输出件相耦合。减振装置8的输出件通过一个轮毂件22无相对转动地与双离合器6的输入件24相连接。该离合器件24一体地与第一片式离合器组件27的外部片承载件26相连接。
在外部片承载件26的径向内部设置有第一片式离合器组件27的内部片承载件28。内部片承载件28在径向内部固定在一个轮毂件30上，该轮毂件通过一个齿部无相对转动地与第一变速器输入轴相连接。
离合器输入件24或第一片式离合器组件27的外部片承载件26通过一个耦合件无相对转动地与第二片式离合器组件38的外部片承载件36相连接。在外部片承载件36的径向内部设置有第二片式离合器组件38的内部片承载件40，该内部片承载件在径向内部与一个轮毂件41相连接。轮毂件41通过一个齿部无相对转动地与构造成空心轴的第二变速器输入轴42相连接。第一变速器输入轴可转动地设置在第二变速器输入轴42中。
两个片式离合器组件27及38通过操作杠杆45及44来操作，这些操作杠杆的径向内端部支撑在操作轴承上。在减振装置8与第一片式离合器组件27的外部片承载件26之间设置有一个离合器盖55，该离合器盖在径向外部固定在一个变速器壳体区段58上。离合器盖55将一个湿室56与一个干的容纳室57分开，两个片式离合器组件27及38设置在该湿室中，减振装置8设置在该干的容纳室中。在径向内部在离合器盖55与离合器输入件24之间设置有一个轴承装置70。
在双离合器6的工作中通过摩擦在片上产生热。为了将热导出，给离合器6输入冷却油，该冷却油在冷却循环回路中被冷却。视车辆行驶状态而定必须调节给离合器输入的冷却油量。在行驶期间需要最小冷却油体积流量来导出通过离合器的滑转调节所产生的热。在离合器接合过程中必须提供大的体积流量，因为在此产生相对多的热量。在同步的情况下冷却油体积流量必须向零返回，以便避免离合器片上的残余拖曳力矩。在可能导致发动机熄火的转速时需要最大体积流量。在失速时驱动部分转动并且从动部分静止。全部发动机功率以热的形式通过离合器导出。
在第一片式离合器组件27的外部片承载件26的径向外部设置有一个环形室81，该环形室用于容纳冷却器84。环形室81在径向外部由变速器壳体区段58限定边界。在轴向方向上环形室81朝向驱动侧由离合器盖55限定边界。环形室81朝向变速器侧由一个湿室板85限定边界。
图2及图3中以不同的视图简化地示意性地示出了具有根据本发明的冷却油系统的转矩传递装置的基本原理。内燃机的曲轴88可通过一个第一片式离合器91或一个第二片式离合器92与一个第一变速器输入轴101或一个第二变速器输入轴102相耦合。片式离合器组件91、92包括外部片承载件94、95及内部片承载件97、104。在片式离合器91、92的径向外部设置有一个环形冷却器106。冷却油的流动路径通过一个用点线绘制的箭头108表示。
冷却油被冷却，其方式是该冷却油直接在离开离合器91、92的摩擦片中的冷却油通道之后冲击在环形冷却器106的径向内部的冷却器壁上并且沿着该冷却器壁被引导。根据本发明的一个方面，冷却所需的表面径向上围绕外部的离合器91布置。通过在离合器中产生的滑转加热的冷却油在离开外部片承载件94之后直接冲击在环形冷却器106的表面上。
图4中以俯视图示出了一个离合器衬片121的一部分。通过一个箭头122表明：离合器衬片121在工作中顺时针转动。离合器衬片121在径向外部具有一个外齿部124，该外齿部与一个在径向内部设置在片承载件128上的内齿部125处于啮合。片承载件128在径向外部具有一个外齿部130。与片承载件128径向间隔开地设置有一个具有冷却器壁138的冷却器136。该冷却器136构造成环形的。
离合器衬片121具有一些冷却油槽141、142。冷却油槽141、142在径向外部通到一些设置在片承载件128中的通孔144、145的附近。待冷却介质由较小的黑色的圆面形的点148来表示。通过箭头151表明：待冷却介质具有径向速度分量。通过箭头152表明：待冷却介质也具有圆周方向上的速度分量。冷却介质、优选水容纳在冷却器136中，该冷却介质由较大的圆面形的点155来表示。通过箭头158表明：冷却介质155逆时针被输送通过环形冷却器136。
由于片承载件128及离合器衬片121的旋转，冷却油在离开离合器时不仅具有由离心力产生的径向速度分量151而且具有由冷却油槽141、142的拖曳作用产生的、圆周方向上的速度分量152。外部片承载件128的外齿部130如环行输送机构那样起作用并且由此几乎维持油在圆周方向上的速度分量153。通过拖曳效应，热油在冷却器壁138的表面上的停留时间增大，由此，相应大的热量可输出给冷却器136。
图5中表明：通过在离合器工作中片承载件128的相对大的圆周速度及冷却器壁138与片承载件128的外齿部130之间相对小的距离而形成一个具有高湍流度的油拖曳流。该流的湍流愈大，从冷却油到冷却器的热传递就愈好。通过不仅在圆周方向上而且相对于流动方向横向地运动的油分子的强涡流实现每个油分子至少一次地到达冷却器的表面并且可将所蓄积的热输出。
图6中示出了一个钢片241，该钢片与一个外部片承载件242处于配合。在外部片承载件242的径向外部设置有一个油冷却器244。该冷却器244具有用于冷却介质的流入口245及流出口246。通过箭头表明了流动通过冷却器244的冷却介质。
冷却器244构造成环形的并且这样布置，使得离开外部片承载件242的冷却油直接冲击在一个冷却器壁249的表面上。冷却介质的流动方向总是与发动机的转动方向并且由此与离合器的转动方向相反。由于流体之间的平均温度差小而由此产生小的能量损耗。根据本发明的原理类似于一个逆流热交换器。但区别在于：来自离合器的热的冷却油在整个圆周上输入给冷却器，这就是说，油流入温度几乎恒定。但冷却器中的冷却介质温度从流入口245到流出口246增大。
外部片承载件242的外齿部与冷却器244的冷却器壁249之间的距离通过冷却器的直径来确定。该距离优选这样设计，使得基于冷却油大湍流并且由此基于大的热传递系数的冷却功率尽可能地大，基于冷却油牛顿剪切应力的拖曳力矩尽可能地小。该距离对冷却功率及热传递系数的作用反向，即在距离大时拖曳力矩小并且冷却功率小。在距离尽可能小时冷却功率与拖曳力矩的表现正好反向。
为了提高热传递，可增大冷却器壁249与冷却介质之间的传递热的面积。对此可以考虑不同的可能性。
图7中表明：冷却器244可填充有开孔金属泡沫结构的多个球251至253。球251至253优选由与冷却器壳体的材料相应的材料构成。冷却器也可填充有以松散物的形式存在的材料，例如金属屑。填充物优选这样实施，使得它与冷却器壁处于接触，使冷却器壁用于冷却介质的面积很强地增大并且使冷却器对于冷却介质的通流阻力仅稍微增大。
图8中表明，为了增大表面也可在冷却器244中装入制有波纹的、开有孔的或制有波纹且开有孔的环形的湍流板256。这些板优选这样布置，使得这些板与吸收热量的冷却器壁处于接触并且热量因此可传导到冷却器中部，以便热量在那里可输出给冷却介质。通过板256的孔和/或波纹使流动的冷却介质在其流动方向上偏转。由此，冷却介质的分子相对于主流动方向进行增强的横向运动并且通过与湍流板及冷却器壁增多的接触可实现较大的热传递系数并且由此可实现较大的冷却功率。附加地，冷却功率通过面积增大而提高。
图9中示出了一个冷却器260的横剖面，该冷却器包括一个弯曲的管261。管261在其敞开的端部上通过盖263、264来封闭，这些盖与管261焊接。冷却器260由此具有一个设置有开口266的环的构型。为了防止在工作中油拖曳流发生泄漏，开口266通过一个(未示出的)搭接板封闭。
图10中示出了一个冷却器270的横剖面，该冷却器通过铣用实体材料环271制成。即容纳冷却介质的空心室通过铣制成。接着，该冷却器270通过适合的盖来封闭。冷却器270在径向外部具有用于冷却介质的进入口276及排出口277。
图11中示出了一个内燃机的曲轴281，该曲轴可通过片式离合器284、285与变速器输入轴286、287相耦合。离合器盖288支撑在一个变速器壳体区段289上，该变速器壳体区段也被称为离合器罩。离合器盖288在径向方向上在片式离合器284与离合器罩289之间具有一个U形横截面291。离合器盖288的U形横截面291限定一个环形室292的边界，该环形室朝驱动侧通过一个圆环盘293来封闭。离合器盖288主要用于：通过一个(未示出的)轴承来支撑片式离合器284、285的接合力。通过U形横截面291可使冷却器组合在离合器盖288中。
图12中示出：离合器罩289也可构造成浇注件。于是有利的是，将一个环形的空心室295浇注在离合器罩289中。该环形的空心室295可作为冷却器使用并且通过一个盖296来封闭。如果冷却器不必填充以附加的涡流板，则也存在可能性：空心室295用相应接口封闭地被完整浇注。具有空心室295的离合器罩289可借助于一个相应的密封装置直接被法兰连接在发动机上。
图13中示出了一个离合器罩300，一个冷却器302在径向内部靠置在该离合器罩上。冷却器302在径向方向上设置在片式离合器284与离合器罩300之间。在离合器罩300中设置有一个径向延伸的水流入孔304。水流入孔304通过一个连接接管305与冷却器302的内室处于连接。连接接管305相对于变速器输入轴286、287平行地延伸。连接接管305的自由端部容纳在离合器罩300中的一个轴向的孔307中并且通过一个O型密封圈308密封。在安装时，冷却器302从驱动侧插入到离合器罩300中。在此，连接接管305及另一个连接接管穿入到离合器罩中的相应的孔中。在离合器罩300外部的区域中安置有一些用于输入及导出冷却介质的(未示出的)连接管路。
图14中示出了一个冷却器310的横截面，该冷却器在径向方向上布置在一个离合器罩312与一个具有钢片241的外部片承载件242之间。冷却器310具有用于冷却介质的进入孔314及排出孔315。进入孔314与在离合器罩312中空出的进入孔316对齐。冷却器310的排出孔315与离合器罩312中的排出孔317对齐。进入孔314、316及排出孔315、317彼此平行地在垂直方向上向下延伸。冷却器接口各通过一个O型密封圈318、319对离合器罩312密封。在离合器罩312上则连接一些(未示出的)连接管路。
图15至图24示出了环形的管261的横截面，其中，横截面通过该环的一个径向矢径及其轴向延展来展开。在图18至图22中，环形的管261的朝向离合器装置6的面分别在这些图的下边缘上。在图23中在上边缘上。这种强调在这方面是重要的，因为横截面构型对从待冷却介质到进行冷却的介质的热传递具有重要影响。
在图15至图19中在横截面内部设置有肋，这些肋保证从横截面的表面到内部快速传热，其中，然后形成用于进行冷却的介质的较小的横截面。由此使从较热的材料到进行冷却的介质的中央的路径较短。由此进行快速传热。在图15中，较小的横截面是正方形的，而在图16中这些较小的横截面具有矩形的横截面。图17与图15相比较具有另外一些肋，由此形成到进行冷却的介质的更短的传热路径。
图15至图19的肋抑或接片还具有另一个优点：通过一个壁与平行的另一个壁的机械耦合提高环形的管261的强度。由此也可将进行冷却的介质以高的压力输送通过冷却器84、106、244、260、270，而冷却器不膨胀。由此也可实现离合器装置6与冷却器之间的小公差。
图18中除了接片外还设置有一些片，这些片优选与朝向待冷却介质的壁相连接。如在此可看到的那样，传热路径比图17中明显短，由此可实现非常好的热传递。
横截面的另一个构型规定，从待冷却介质到进行冷却的介质的直接界面设置有型廓。图19中设置有多个具有三角形横截面的肋，这些肋设置在环形的管261中。
在图20至图23中，型廓布置在壁的朝向离合器装置6的外面上。在图20中涉及波形轮廓。而在图21中也是多个三角形横截面。在图22中型廓构造有一些矩形横截面。
图23示出了一个特殊形状，因为在此不仅在环形的管261的内部而且在外侧上各设置有一个三角形轮廓。因为这些轮廓“同相地”在表面上延伸，所以有利地获得同样薄的壁厚。
到目前为止所述的横截面借助于连续挤压来制造。在图24中示出了一个型廓，该型廓没有内部的肋或接片也行。由此，该横截面可借助于内高压成形来制造。为了获得用于热传递并且由此用于热流的增大的表面，该横截面设置有波形的成形部。这附加地还具有优点：对于横截面由此获得附加刚度。
通过图25及图26示出了进入或排出孔314、315及其与环形的管261的一个端部连接的构型。图25在此表示图26中的剖面B-B，图26表示图25中的剖面A-A。进入或排出孔314、315除用金属外也可用塑料来制造。进入或排出孔314、315与环形的管261的端部的连接可借助于压配合或金属连接、借助于粘接、铆接抑或螺纹连接来进行。
参考标号清单
1   传动系              56   湿室
3   驱动单元            57   容纳室
5   变速器              58   变速器壳体区段
6   双离合器            70   轴承装置
8   减振装置            81   环形室
22  轮毂件              84   冷却器
24  离合器输入件        85   湿室板
26  外部片承载件        88   曲轴
27  第一片式离合器组件  91   第一片式离合器
28  内部片承载件        92   第二片式离合器
30  轮毂件              94   外部片承载件
36  外部片承载件        95   外部片承载件
38  第二片式离合器组件  97   内部片承载件
40  内部片承载件        101  第一变速器输入轴
41  轮毂件              102  第二变速器输入轴
42  第二变速器输入轴    104  内部片承载件
44  操作杠杆            106  环形的冷却器
45  操作杠杆            108  待冷却介质
55  离合器盖            121  离合器衬片
122  箭头                    256  开有孔的板
124  外齿部                  260  冷却器
125  内齿部                  261  管
128  片承载件                263  盖
130  外齿部                  264  盖
136  冷却器                  266  开口
138  冷却器壁                270  冷却器
141  冷却油槽                271  实体材料环
142  冷却油槽                276  进入口
144  通孔                    277  排出口
145  通孔                    281  曲轴
148  待冷却介质              284  片式离合器
151  径向速度分量            285  片式离合器
152  圆周方向上的速度分量    286  变速器输入轴
153  速度分量                287  变速器输入轴
155  冷却介质                288  离合器盖
158  箭头                    289  离合器罩
241  钢片                    291  U形横截面
242  外部片承载件            292  环形室
244  冷却器                  293  圆环盘
245  流入口                  295  空心室
246  流出口                  296  盖
249  冷却器壁                300  离合器罩
251  球                      302  冷却器
252  球                      304  水流入孔
253  球                      305  连接接管
307  孔              315  排出孔
308  O型密封圈       316  进入孔
310  冷却器          317  排出孔
312  离合器罩        318  O型密封圈
314  进入孔          319  O型密封圈

Claims (19)

1.转矩传递装置，在机动车的传动系(1)中用于在具有输出轴的驱动单元(3)与具有至少一个变速器输入轴(42)的变速器(5)之间传递转矩，该转矩传递装置具有至少一个湿式离合器装置(6)，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件(27，38)，这些离合器元件至少部分地由待冷却介质包围，该待冷却介质在一个冷却器(84；260；292；295；302；310)中被冷却，其中：该冷却器(84；260；292；295；302；310)具有一个冷却器壁，该冷却器壁这样设置在这些离合器元件(27，38)的径向外部，使得该待冷却介质在该转矩传递装置工作时与该冷却器壁接触；
该冷却器(84；260；292；295)设置在这些离合器元件(27，38)径向外部的一个环形室(81)中；以及
该冷却器(84)具有一个环的构型。
2.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：该冷却器(260)具有一个环形的管(261)的构型。
3.根据权利要求1或2的转矩传递装置，其特征在于：该冷却器(292)组合在所述离合器装置的离合器盖(288)中。
4.根据权利要求1或2的转矩传递装置，其特征在于：该冷却器(295)组合在所述离合器装置的离合器罩(289)中。
5.根据权利要求1或2的转矩传递装置，其特征在于：这些离合器元件(27，38)包括一些片(121)，这些片安置在片承载件(26，28，36，40；128)上，所述片承载件具有通孔(144，145)，这些通孔允许该待冷却介质在径向方向上穿过。
6.根据权利要求5的转矩传递装置，其特征在于：这些片(121)具有用于该待冷却介质的槽(141，142)，这些槽各通到这些通孔(144，145)中的一个的区域中。
7.根据权利要求1或2的转矩传递装置，其特征在于：该冷却器(302)具有一些轴向上被引导的冷却介质接口(305)，所述轴向是朝变速器方向或朝发动机方向。
8.根据权利要求1或2的转矩传递装置，其特征在于：该冷却器(310)具有一些在径向方向上延伸的冷却介质接口(314，315)。
9.根据权利要求2的转矩传递装置，其特征在于：该环形的管(261)借助于连续挤压来制造。
10.根据权利要求2的转矩传递装置，其特征在于：该环形的管(261)借助于内高压成形来制造。
11.根据权利要求2的转矩传递装置，其特征在于：该环形的管(261)在内部具有一个在该环的圆周方向上延伸的型廓。
12.根据权利要求2的转矩传递装置，其特征在于：该环形的管(261)的朝向所述离合器装置(6)的外侧具有一个型廓。
13.根据权利要求11或12的转矩传递装置，其特征在于：该型廓由肋组成，这些肋使该环形的管(261)的内壁与外壁相连接。
14.根据权利要求11或12的转矩传递装置，其特征在于：在该环形的管(261)的内部设置有一些矩形的片。
15.根据权利要求14的转矩传递装置，其特征在于：这些片与该环形的管(261)的朝向所述离合器装置(6)的侧相连接。
16.根据权利要求11或12的转矩传递装置，其特征在于：该型廓具有三角形横截面。
17.根据权利要求11或12的转矩传递装置，其特征在于：该型廓具有矩形横截面。
18.根据权利要求11或12的转矩传递装置，其特征在于：该型廓具有波形横截面。
19.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：所述输出轴是曲轴，所述驱动单元(3)是内燃机，所述离合器元件(27，38)是片。
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