CN109577248B - 一种高速公路车辆防撞结构的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种高速公路车辆防撞结构的施工方法，其特征在于包括如下步骤：步骤a、沿着高速公路的延伸方向等距设置基桩，通过打桩机将基桩下端部打入路面上预制好的孔洞中；步骤b、所有基桩的上部通过上水平护栏带相连，上水平护栏带由若干段所述上水平护栏依次连接而成，所有所述基桩的中部之间通过中水平护栏带相连，所有基桩的下部之间通过下水平护栏带相连；步骤c、所述上、中、下水平护栏带通过一根钢丝绳相连，该钢丝绳依次穿过上、中、下水平护栏带上对应的钢丝绳过孔。本施工方法在上水平护栏带的基础上增设了中、下水平护栏带，这三种水平护栏带通过钢丝绳相连，类似于将多根筷子用绳子绑在一起，有机地连接成一个不可分割的整体。

Description

一种高速公路车辆防撞结构的施工方法

技术领域

本发明属于高速公路领域，尤其涉及一种高速公路车辆防撞结构的施工方法。

背景技术

随着社会及技术的发展，高速公路越来越普及。车辆在高速公路上行驶速度都比较快，一旦出现意外事故很可能会冲出路面，造成严重的交通事故。为了避免上述情况，目前一般都会在高速公路的两边设置高速公路防撞护栏，这种防撞护栏的桩基固定在地上，每侧的桩基沿着公路延伸方向等距设置，所有的桩基上部通过一个水平护栏带相连，该水平护栏带由若干段水平护栏依次连接而成，连接处通过螺栓连接。然而，由于高速公路上的车辆速度较快，出现交通事故后撞向护栏的动能很大，高速行驶的车辆很容易撞坏某段水平护栏后冲出路面，进而导致严重的安全事故，为此急需解决上述技术难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种高速公路车辆防撞结构的施工方法，欲有效避免高速的车辆撞坏防撞装置后冲出路面。

本发明的技术方案如下：一种高速公路车辆防撞结构的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

步骤a、沿着高速公路的延伸方向等距设置基桩，通过打桩机将基桩下端部打入路面上预制好的孔洞中，并浇筑混凝土对基桩固定，且基桩上靠近路面的一侧上下并排焊接有三个钢制的连接支耳，该连接支耳由连接环和十字形连接件构成，其中连接环靠近基桩外圆面的一侧对应开有缺口，该缺口卡在基桩外圆面后焊接固定；十字形连接件远离基桩，该十字形连接件的四个端点与连接环焊接固定；十字形连接件的每个连接条两端均开有一个条形连接孔，该条形连接孔位于连接环的内侧；在上述结构中，条形连接孔一是便于装配时好安装，二是承受冲击时有一定的活动余地和缓冲余地。为了进一步加强结构强度，十字形连接件的两个连接条表面沿长度方向加工有凸筋；

步骤b、所有基桩的上部通过上水平护栏带相连，上水平护栏带由若干段所述上水平护栏依次连接而成，且相邻两根上水平护栏的连接处通过螺栓紧固；所有所述基桩的中部之间通过中水平护栏带相连，该中水平护栏带由若干段中水平护栏依次连接而成，且相邻两段中水平护栏的连接处通过螺栓紧固；所有所述基桩的下部之间通过下水平护栏带相连，该下水平护栏带由若干段下水平护栏依次连接而成，且相邻两段下水平护栏的连接处通过螺栓紧固；连接时，十字形连接件的每个条形连接孔中穿设一根连接螺栓，从而使上、中、下水平护栏带通过连接螺栓与连接支耳相连；所述上水平护栏带上沿长度方向等距开有上钢丝绳过孔，中水平护栏带上沿长度方向等距开有中钢丝绳过孔，下水平护栏带上沿长度方向等距开有下钢丝绳过孔，且上、中、下钢丝绳过孔错位；

步骤c、所述上、中、下水平护栏带通过一根钢丝绳相连，该钢丝绳依次穿过上、中、下水平护栏带上对应的钢丝绳过孔，从而使钢丝绳形成蛇形结构；所述钢丝绳位于上、中、下钢丝绳过孔孔口两侧的绳体上均固套有锁紧件，每个钢丝绳过孔两侧的锁紧件之间的间距大于对应处的水平护栏厚度；

所述锁紧件由n形支耳和锁紧螺栓构成，其中n形支耳中间的空腔供钢丝绳穿过，且n形支耳的两侧边之间通过锁紧螺栓相连。

本案的发明人经过认真分析后，发现现有技术存在的问题是：由于上水平护栏带由若干段所述上水平护栏(2)依次连接而成，且相邻两根上水平护栏的连接处通过螺栓紧固，高速的汽车撞到某段上水平护栏以后很容易将该段上水平护栏撞坏，或者将两段上水平护栏的连接处撞坏，撞坏后就会冲出路面。上水平护栏带就像一根长度很长的筷子，高速的汽车具有强大的冲击力，必然容易撞坏上水平护栏带的某段。

本施工方法增设了中水平护栏带和下水平护栏带，同时利用钢丝绳将上、中、下水平护栏带连接在一起，这一改进点的作用就类似于利用钢丝绳将三根筷子绑在一起，从而将三个水平护栏带有机地连接成一个不可分割的整体；当高速的车辆撞击到护栏后，会与上、中、下水平护栏带接触，不仅有效增大了接触面积，从而减小了单位面积的冲击力，而且通过钢丝绳将撞击力分散到撞击处两侧很远的地方，这样就大幅增加了受力面积，还能有效避免撞击处被撞坏，从而达到一举多得和相互协同的效果，进而有效增强了本防撞装置的整体强度和耐冲击性能，有效避免车辆冲出路面。虽然钢丝绳的强度很高，但车辆高速冲击后必然会发生弹性形变。本案在钢丝绳(5)位于上、中、下钢丝绳过孔孔口两侧的绳体上均固套有锁紧件(6)，每个钢丝绳过孔两侧的锁紧件(6)之间的间距大于对应处的水平护栏厚度。采用上述施工方法，就能将钢丝绳受到撞击后的弹性形变限制在比较小的范围内，这样一是能有效缓冲巨大的冲击力，二是锁紧件(6)能有效将冲击力分散到水平护栏带上，从而可靠地避免某段水平护栏被撞坏。由上所述，在钢丝绳(5)位于上、中、下钢丝绳过孔孔口两侧的绳体上均固套有锁紧件(6)，每个钢丝绳过孔两侧的锁紧件(6)之间的间距大于对应处的水平护栏厚度既不属于现有技术，又不属于常规设计，具有创造性。

有益效果：本施工方法在上水平护栏带的基础上增设了中、下水平护栏带，这三种水平护栏带通过钢丝绳相连，类似于将多根筷子用绳子绑在一起，有机地连接成一个不可分割的整体；并且，本案在钢丝绳位于上、中、下钢丝绳过孔孔口两侧的绳体上均固套有锁紧件，每个钢丝绳过孔两侧的锁紧件之间的间距大于对应处的水平护栏厚度，这样就能将钢丝绳受到撞击后的弹性形变限制在比较小的范围内，这样一是能有效缓冲巨大的冲击力，二是锁紧件能有效将冲击力分散到水平护栏带上，从而可靠地避免某段水平护栏被撞坏，该锁紧件与上、中、下水平护栏带和钢丝绳有机协同，有效提高了本防撞装置的整体强度和防冲击性能，使车辆撞击时本装置整体受力，从而有效杜绝车辆冲出路面。

附图说明

图1为本施工方法施工后形成的防撞结构结构示意图。

图2为图1中的锁紧件示意图。

图3为图1中的连接支耳示意图。

图4为图1中的水平护栏带与基桩连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参照图1-4，本发明公开一种高速公路车辆防撞结构的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

步骤a、沿着高速公路的延伸方向等距设置基桩1，通过打桩机将基桩1下端部打入路面上预制好的孔洞中，并浇筑混凝土对基桩1固定，且基桩1上靠近路面的一侧上下并排焊接有三个钢制的连接支耳7，该连接支耳7由连接环7a和十字形连接件7b构成，其中连接环7a靠近基桩1外圆面的一侧对应开有缺口，该缺口卡在基桩1外圆面后焊接固定；十字形连接件7b远离基桩1，该十字形连接件的四个端点与连接环7a焊接固定；十字形连接件7b的每个连接条两端均开有一个条形连接孔，该条形连接孔位于连接环7a的内侧；在上述结构中，条形连接孔一是便于装配时好安装，二是承受冲击时有一定的活动余地和缓冲余地。为了进一步加强结构强度，十字形连接件7b的两个连接条表面沿长度方向加工有凸筋；

步骤b、所有基桩1的上部通过上水平护栏带相连，上水平护栏带由若干段所述上水平护栏2依次连接而成，且相邻两根上水平护栏的连接处通过螺栓紧固；所有所述基桩1的中部之间通过中水平护栏带相连，该中水平护栏带由若干段中水平护栏3依次连接而成，且相邻两段中水平护栏的连接处通过螺栓紧固；所有所述基桩1的下部之间通过下水平护栏带相连，该下水平护栏带由若干段下水平护栏4依次连接而成，且相邻两段下水平护栏的连接处通过螺栓紧固；连接时，十字形连接件7b的每个条形连接孔中穿设一根连接螺栓8，从而使上、中、下水平护栏带通过连接螺栓8与连接支耳7相连。传统的连接支耳为n形结构，两侧边向外弯折后形成水平翻边，水平护栏与两个水平翻边通过螺栓连接，且连接件的连接边与基桩焊接固定，这种连接方式有两个缺陷：一是连接件与基桩的焊接面小，受高速撞击后易解体；二是两个连接点，连接强度低，也不易于承受高速的冲击力。相对于地，本案的连接环7a与基桩焊接面为圆弧面，焊接面积大，焊接强度高；同时，十字形连接件7b通过4个连接点与水平护栏相连，增加了2个连接点，能有效承受高速车辆的冲击力。此连接结构的改进与增加的中水平护栏带、下水平护栏带、钢丝绳及锁紧件6有机协同，使水平护栏带整体承受高速车辆的冲击力，水平护栏带再通过连接支耳将冲击力转移给基桩，并由基桩传递给路面，进一步增加本装置的整体强度，有效强化本发明的抗冲击性，可靠地避免防撞装置被车辆撞坏。

所述上水平护栏带上沿长度方向等距开有上钢丝绳过孔，中水平护栏带上沿长度方向等距开有中钢丝绳过孔，下水平护栏带上沿长度方向等距开有下钢丝绳过孔，且上、中、下钢丝绳过孔错位；

步骤c、所述上、中、下水平护栏带通过一根钢丝绳5相连，该钢丝绳依次穿过上、中、下水平护栏带上对应的钢丝绳过孔，从而使钢丝绳5形成蛇形结构；在具体实施过程中，可以通过多根钢丝绳5接长，连接处通过锁紧件6锁紧。所述钢丝绳5位于上、中、下钢丝绳过孔孔口两侧的绳体上均固套有锁紧件6，每个钢丝绳过孔两侧的锁紧件6之间的间距大于对应处的水平护栏厚度，从而形成高速公路车辆防撞装置。在本案中，锁紧件6之间的间距为对应处水平护栏厚度的1-1.4倍，这一参数适中，既能避免倍数过小导致缓冲效果不佳，又能避免倍数过大而导致限位效果不佳，从而保证撞击时的冲击力通过钢丝绳传导到上、中、下水平护栏带上。

所述锁紧件6由n形支耳6a和锁紧螺栓6b构成，其中n形支耳6a中间的空腔供钢丝绳5穿过，且n形支耳6a的两侧边之间通过锁紧螺栓6b相连。在本案中，上、中、下水平护栏均为平板结构，这样就能降低制造难度和成本。当然，也可以采用原有的多弯折结构，这样会进一步保证结构强度，只是加工难度和制造成本比较高而已。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种高速公路车辆防撞结构的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

步骤a、沿着高速公路的延伸方向等距设置基桩，通过打桩机将基桩下端部打入路面上预制好的孔洞中，并浇筑混凝土对基桩固定，且基桩上靠近路面的一侧上下并排焊接有三个钢制的连接支耳，该连接支耳由连接环和十字形连接件构成，其中连接环靠近基桩外圆面的一侧对应开有缺口，该缺口卡在基桩外圆面后焊接固定；十字形连接件远离基桩，该十字形连接件的四个端点与连接环焊接固定；十字形连接件的每个连接条两端均开有一个条形连接孔，该条形连接孔位于连接环的内侧；在上述结构中，条形连接孔一是便于装配时好安装，二是承受冲击时有一定的活动余地和缓冲余地；为了进一步加强结构强度，十字形连接件的两个连接条表面沿长度方向加工有凸筋；

步骤b、所有基桩的上部通过上水平护栏带相连，上水平护栏带由若干段上水平护栏依次连接而成，且相邻两根上水平护栏的连接处通过螺栓紧固；所有所述基桩的中部之间通过中水平护栏带相连，该中水平护栏带由若干段中水平护栏依次连接而成，且相邻两段中水平护栏的连接处通过螺栓紧固；所有所述基桩的下部之间通过下水平护栏带相连，该下水平护栏带由若干段下水平护栏依次连接而成，且相邻两段下水平护栏的连接处通过螺栓紧固；连接时，十字形连接件的每个条形连接孔中穿设一根连接螺栓，从而使上、中、下水平护栏带通过连接螺栓与连接支耳相连；所述上水平护栏带上沿长度方向等距开有上钢丝绳过孔，中水平护栏带上沿长度方向等距开有中钢丝绳过孔，下水平护栏带上沿长度方向等距开有下钢丝绳过孔，且上、中、下钢丝绳过孔错位；

步骤c、所述上、中、下水平护栏带通过一根钢丝绳相连，该钢丝绳依次穿过上、中、下水平护栏带上对应的钢丝绳过孔，从而使钢丝绳形成蛇形结构；所述钢丝绳位于上、中、下钢丝绳过孔孔口两侧的绳体上均固套有锁紧件，每个钢丝绳过孔两侧的锁紧件之间的间距大于对应处的水平护栏厚度；所述锁紧件由n形支耳和锁紧螺栓构成，其中n形支耳中间的空腔供钢丝绳穿过，且n形支耳的两侧边之间通过锁紧螺栓相连。

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