CN111455803A - 一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁 - Google Patents

一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁，包括桥梁座，所述桥梁座的底部固定连接有若干个左、右间隔设置的支撑座组件；所述桥梁座顶部的前、后两侧均固定连接有对称设置的护栏组件；所述护栏组件包括前、后朝上的顶部弯梁杆，所述顶部弯梁杆与桥梁座的顶部之间固定连接有若干个相互交错设置的加强梁杆；所述护栏组件的顶部设有遮雨棚。上述装置还包括分别设置在桥梁座前、后部位防撞组件；所述防撞组件均包括固定连接在桥梁座侧壁上的底部支撑座板，所述底部支撑座板的顶部固定连接有垂直朝上的挡板，所述挡板上固定连接有橡胶板，所述橡胶板上设有橡胶防撞凸起；采用上述连接件设计，提高了防撞效果，进一步增加了整个装置的安全性。

Description

一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁
技术领域
本发明涉及桥梁装置领域，尤其涉及的是一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁。
背景技术
桥梁主要指架设在江河湖海上，用于保障车辆、行人等能顺利通行的建筑。现有技术公开的桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础。通过该主体结构的桥梁实现运输。
基于桥梁的广泛应用，关于桥梁尤其是跨河桥梁的技术改进多有报道，中国专利申请号为：201820644364.7，公开“一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁”。该专利中报道了如下结构的桥梁：
一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其包括架设于河道上方用于缓解交通压力的桥梁本体以及设置于桥梁本体上用于为行人遮风挡雨的遮雨棚，桥梁本体包括矩形支座，支座的下方设置有桥墩，支座的上方设置桥梁，桥梁呈矩形布置并且与支座相匹配，桥梁的上端面设置有与其匹配并且用于通车的沥青路，桥梁两侧对称设置有呈竖直布置的护栏，所述的沥青路沿其延伸方向的两侧均设置有人行通道，所述的遮雨棚包括设置于护栏上端面竖直布置的支撑杆，所述的支撑杆的顶端设置有用于遮雨的矩形顶棚并且顶棚水平布置，所述的顶棚上端面设置有沿顶棚宽度方向布置的若干排水槽，相邻两个排水槽之间设置有用于引导雨水流向排水槽内的引流凸块。
然而，随着交通的发展，行驶在跨河桥梁上的车辆较多，造成跨河桥梁上的交通情况较为复杂，设置经常在跨河桥梁上发生汽车冲出跨河桥梁坠河的交通事故。同时，随着交通的发展，各种类型的大型货载汽车也需要行驶在桥梁上，造成桥梁的负荷过大，现有技术公开的上述桥梁显然存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供了 一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁。
本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁，包括桥梁座，所述桥梁座的底部固定连接有若干个左、右间隔设置的支撑座组件；
所述桥梁座顶部的前、后两侧均固定连接有对称设置的护栏组件；
所述护栏组件包括前、后朝上的顶部弯梁杆，所述顶部弯梁杆与桥梁座的顶部之间固定连接有若干个相互交错设置的加强梁杆；
所述护栏组件的顶部设有遮雨棚，所述遮雨棚的端部固定连接在顶部弯梁杆上；
所述遮雨式安全性能高的跨河桥梁还包括分别设置在桥梁座前、后部位防撞组件；
所述防撞组件均包括固定连接在桥梁座侧壁上的底部支撑座板，所述底部支撑座板的顶部固定连接有垂直朝上的挡板，所述挡板上固定连接有相互朝向的橡胶板，所述橡胶板上设有若干个左、右间隔设置的橡胶防撞凸起；
所述挡板之间通过若干个左、右间隔设置的连接件固定连接。
优选地，所述连接件均包括固定连接在挡板顶部上的第一焊接球，所述挡板上均焊接有倾斜设置的钢杆；
所述连接件还包括第二焊接球，所述钢杆的端部均焊接在第二焊接球上。
优选地，所述顶部弯梁杆朝下弯折设置；
所述加强梁杆的顶部焊接在顶部弯梁杆的底部，所述加强梁杆的底部焊接在桥梁座的顶部；
所述加强梁杆倾斜设置。
优选地，所述遮雨棚的左、右两端均通过连接杆焊接在顶部弯梁杆的端部。
优选地，所述底部支撑座板与桥梁座的侧壁之间通过若干个左、右间隔设置的连接柱固定连接。
优选地，所述支撑座组件均包括固定连接在桥梁座底部上的梯形支座；
所述梯形支座的底部固定连接有支撑杆。
优选地，所述支撑杆的底部均固定连接有埋设件；
所述埋设件包括包括焊接在支撑杆底部上的预埋板，所述预埋板上固定连接有若干个埋设钢球。
优选地，所述预埋板上固定连接有若干个焊接埋设钢球的贯穿栓钉杆，所述贯穿栓钉杆贯穿所述预埋板；
所述贯穿栓钉杆的端部均固定连接有埋设钢球，所述埋设钢球左、右对称设置。
优选地，所述预埋板的前、后侧壁上均焊接有朝上弯折设置的支撑连杆，所述支撑连杆的顶部焊接在底部支撑座板的底部。
本发明相比现有技术具有以下优点：
通过设计桥梁座、在桥梁座顶部的前、后两侧均固定连接有对称设置的护栏组件，具体采用顶部弯梁杆、顶部弯梁杆与桥梁座的顶部之间固定连接有若干个相互交错设置的加强梁杆，进而实现采用加强梁杆设置提高了整个护栏组件的稳定性。
通过设计遮雨棚、遮雨棚的左、右两端均通过连接杆焊接在顶部弯梁杆的端部，实现避雨行驶，进而进一步提高安全性。
通过设计桥梁座前、后部位防撞组件具体采用底部支撑座板、底部支撑座板的顶部固定连接有垂直朝上的挡板、挡板上固定连接有相互朝向的橡胶板（既前侧部位挡板的后侧壁上固定连接橡胶板、橡胶板上设有若干个左、右间隔设置的橡胶防撞凸起，实现当汽车冲破护栏组件后，汽车撞击到橡胶板上，在橡胶板的缓冲下能够缓冲掉汽车的撞击力。同时，橡胶板将撞击力传递给挡板，在挡板的作用下，汽车不会从桥梁座上坠河。同时，在橡胶防撞凸起缓冲下，作用下，汽车的撞击力度能够进一步得到缓冲。
通过设计挡板之间通过若干个左、右间隔设置的连接件固定连接。具体而言，若干个左、右间隔设置的连接件将前后部位的防撞组件一体化，实现一侧挡板受到冲击力，另一侧挡板牵拉，进一步提高安全性，避免汽车冲破挡板，发生坠河。
通过将连接件设计成分别焊接在挡板顶部上的第一焊接球、挡板上均焊接有倾斜设置的钢杆、第二焊接球、钢杆的端部均焊接在第二焊接球上。整个连接件与水平面构成稳固的三角架形状，进而实现牵拉防撞。采用上述连接件设计，提高了防撞效果，进一步增加了整个装置的安全性。
通过将支撑座组件设计成：梯形支座、梯形支座的底部固定连接有支撑杆。、每个支撑杆的底部均固定连接有埋设件，埋设件的具体结构设计成焊接在支撑杆底部上的预埋板、预埋板上固定连接有若干个焊接埋设钢球的贯穿栓钉杆、贯穿栓钉杆的端部均固定连接有埋设钢球。进而实现施工过程中，通过在河道内开设埋设孔，将埋设件埋设到埋设孔中，再浇筑上混凝土后，实现增加支撑的稳定性，抗力水流冲刷力。当埋设件放置到埋设孔内，浇筑上混凝土后，此时，预埋板、埋设钢球与混凝土充分作用，埋设钢球增加了与凝结后混凝土的握裹力度，进而整个装置稳固性较大。
附图说明
图1是本发明实施例的整体结构示意图；
图2是本发明实施例中桥梁座护栏组件的连接关系结构示意图；
图3是本发明实施例中防撞组件的结构示意图；
图4是本发明实施例中埋设件与支撑杆的连接关系结构示意图；
图5是本发明实施例中埋设件的分布关系埋设组件
图6是本发明实施例中预埋板与支撑连杆的连接关系结构示意图；
图7是本发明实施例中图6中的右视图；
图8是本发明实施例中图6中的前视图；
图9是本发明实施例中图6中的俯视图；
图中，桥梁座1、护栏组件2、顶部弯梁杆21、加强梁杆22、防撞组件3、底部支撑座板31、连接柱311、挡板32、橡胶板33、橡胶防撞凸起331、连接件34、第一焊接球343、钢杆341、第二焊接球342、支撑座组件4、梯形支座41、支撑杆42、遮雨棚5、埋设件6、预埋板61、焊接柱611、埋设钢球62、贯穿栓钉杆63、支撑连杆7。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
如图1-9所示，一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁，包括桥梁座1，所述桥梁座1的底部固定连接有若干个左、右间隔设置的支撑座组件4。支撑座组件4构成整个桥梁座1的桥墩。
为了增加汽车在桥梁座1行驶的安全性，在桥梁座1顶部的前、后两侧均固定连接有对称设置的护栏组件2。通过护栏组件2实现初步防护。
具体而言，护栏组件2的具体结构如下：
护栏组件2包括前、后朝上的顶部弯梁杆21，所述顶部弯梁杆21与桥梁座1的顶部之间固定连接有若干个相互交错设置的加强梁杆22。同时，顶部弯梁杆21朝下弯折设置；加强梁杆22的顶部焊接在顶部弯梁杆21的底部，所述加强梁杆22的底部焊接在桥梁座1的顶部；加强梁杆22倾斜设置。采用加强梁杆22设置提高了整个护栏组件2的稳定性。
实际工作中，为了实现行驶在桥梁座1上的汽车避雨，增加行驶的安全性，在护栏组件2的顶部设有遮雨棚5，遮雨棚5的端部固定连接在顶部弯梁杆21上。遮雨棚5的纵向截面形状为半圆形，其底部具有半圆形的空腔。具体是，遮雨棚5的左、右两端均通过连接杆51焊接在顶部弯梁杆21的端部。
实际工作过程中，为了防止车辆冲破护栏组件2，发生坠河事故，为了进一步提高安全性。遮雨式安全性能高的跨河桥梁还包括分别设置在桥梁座1前、后部位防撞组件3；防撞组件3前后对称设置。
防撞组件3的具体结构如下：
所述防撞组件3均包括固定连接在桥梁座1侧壁上的底部支撑座板31，底部支撑座板31与桥梁座1的侧壁之间通过若干个左、右间隔设置的连接柱311固定连接。
同时，底部支撑座板31的顶部固定连接有垂直朝上的挡板32，挡板32采用轻质的硬质合金设计，同时，挡板32上固定连接有相互朝向的橡胶板33（既前侧部位挡板32的后侧壁上固定连接橡胶板33，后侧部位挡板32的前侧壁上固定连接橡胶板33）。橡胶板33采用弹性橡胶制作。同时，所述橡胶板33上设有若干个左、右间隔设置的橡胶防撞凸起331；的橡胶防撞凸起331的横向截面形状为半圆形。
当汽车冲破护栏组件2后，汽车撞击到橡胶板33上，在橡胶板33的缓冲下能够缓冲掉汽车的撞击力。同时，橡胶板33将撞击力传递给挡板32，在挡板32的作用下，汽车不会从桥梁座1上坠河。同时，在橡胶防撞凸起331缓冲下，作用下，汽车的撞击力度能够进一步得到缓冲。
采用上述装置部件设计优点在于：
通过设计桥梁座1、在桥梁座1顶部的前、后两侧均固定连接有对称设置的护栏组件2，具体采用顶部弯梁杆21、顶部弯梁杆21与桥梁座1的顶部之间固定连接有若干个相互交错设置的加强梁杆22，进而实现采用加强梁杆22设置提高了整个护栏组件2的稳定性。
通过设计遮雨棚5、遮雨棚5的左、右两端均通过连接杆51焊接在顶部弯梁杆21的端部，实现避雨行驶，进而进一步提高安全性。
通过设计桥梁座1前、后部位防撞组件3具体采用底部支撑座板31、底部支撑座板31的顶部固定连接有垂直朝上的挡板32、挡板32上固定连接有相互朝向的橡胶板33（既前侧部位挡板32的后侧壁上固定连接橡胶板33、橡胶板33上设有若干个左、右间隔设置的橡胶防撞凸起331，实现当汽车冲破护栏组件2后，汽车撞击到橡胶板33上，在橡胶板33的缓冲下能够缓冲掉汽车的撞击力。同时，橡胶板33将撞击力传递给挡板32，在挡板32的作用下，汽车不会从桥梁座1上坠河。同时，在橡胶防撞凸起331缓冲下，作用下，汽车的撞击力度能够进一步得到缓冲。
实施例2
如图1-9所示，本实施例在实施例1的结构基础上，为了增加前、后设置挡板32的稳固性，挡板32之间通过若干个左、右间隔设置的连接件34固定连接。
具体而言，若干个左、右间隔设置的连接件34将前后部位的防撞组件3一体化，实现一侧挡板32受到冲击力，另一侧挡板32牵拉，进一步提高安全性，避免汽车冲破挡板32，发生坠河。
具体而言，连接件34均包括焊接在挡板32顶部上的第一焊接球343，所述挡板32上均焊接有倾斜设置的钢杆341；连接件34还包括第二焊接球342，所述钢杆341的端部均焊接在第二焊接球342上。
采用上述装置部件设计优点在于:
通过设计挡板32之间通过若干个左、右间隔设置的连接件34固定连接。具体而言，若干个左、右间隔设置的连接件34将前后部位的防撞组件3一体化，实现一侧挡板32受到冲击力，另一侧挡板32牵拉，进一步提高安全性，避免汽车冲破挡板32，发生坠河。
通过将连接件34设计成分别焊接在挡板32顶部上的第一焊接球343、挡板32上均焊接有倾斜设置的钢杆341、第二焊接球342、钢杆341的端部均焊接在第二焊接球342上。整个连接件34与水平面构成稳固的三角架形状，进而实现牵拉防撞。采用上述连接件34设计，提高了防撞效果，进一步增加了整个装置的安全性。
实施例3
如图1-9所示，本实施例在实施例2基础上，为了增加整个桥梁座1的支撑稳定性，将支撑座组件4设计成如下结构：
支撑座组件4均包括固定连接在桥梁座1底部上的梯形支座41；梯形支座41的顶部面积大于底部面积，梯形支座41的底部固定连接有支撑杆42。为了增加支撑的稳定性，在每个支撑杆42的底部均固定连接有埋设件6。
埋设件6的作用为：
施工过程中，通过在河道内开设埋设孔，将埋设件6埋设到埋设孔中，再浇筑上混凝土后，实现增加支撑的稳定性，抗力水流冲刷力。
具体而言，埋设件6具体结构如下：
埋设件6包括包括焊接在支撑杆42底部上的预埋板61（预埋板61的顶部中心固定连接有焊接支撑杆42底部的焊接柱611），所述预埋板61上固定连接有若干个埋设钢球62。具体是，预埋板61上固定连接有若干个焊接埋设钢球62的贯穿栓钉杆63，所述贯穿栓钉杆63贯穿所述预埋板61；贯穿栓钉杆63的端部均固定连接有埋设钢球62，所述埋设钢球62左、右对称设置。
当埋设件6放置到埋设孔内，浇筑上混凝土后，此时，预埋板61、埋设钢球62与混凝土充分作用，埋设钢球62增加了与凝结后混凝土的握裹力度，进而整个装置稳固性较大。
同时，为了进一步增加稳固性，在每个预埋板61的前、后侧壁上均焊接有朝上弯折设置的支撑连杆7，所述支撑连杆7的顶部焊接在底部支撑座板31的底部。
采用上述装置部件设计优点在于：
通过将支撑座组件4设计成：梯形支座41、梯形支座41的底部固定连接有支撑杆42。每个支撑杆42的底部均固定连接有埋设件6，埋设件6的具体结构设计成焊接在支撑杆42底部上的预埋板61、预埋板61上固定连接有若干个焊接埋设钢球62的贯穿栓钉杆63、贯穿栓钉杆63的端部均固定连接有埋设钢球62。进而实现施工过程中，通过在河道内开设埋设孔，将埋设件6埋设到埋设孔中，再浇筑上混凝土后，实现增加支撑的稳定性，抗力水流冲刷力。当埋设件6放置到埋设孔内，浇筑上混凝土后，此时，预埋板61、埋设钢球62与混凝土充分作用，埋设钢球62增加了与凝结后混凝土的握裹力度，进而整个装置稳固性较大。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，包括桥梁座，所述桥梁座的底部固定连接有若干个左、右间隔设置的支撑座组件；
所述桥梁座顶部的前、后两侧均固定连接有对称设置的护栏组件；
所述护栏组件包括前、后朝上的顶部弯梁杆，所述顶部弯梁杆与桥梁座的顶部之间固定连接有若干个相互交错设置的加强梁杆；
所述护栏组件的顶部设有遮雨棚，所述遮雨棚的端部固定连接在顶部弯梁杆上；
所述遮雨式安全性能高的跨河桥梁还包括分别设置在桥梁座前、后部位防撞组件；
所述防撞组件均包括固定连接在桥梁座侧壁上的底部支撑座板，所述底部支撑座板的顶部固定连接有垂直朝上的挡板，所述挡板上固定连接有相互朝向的橡胶板，所述橡胶板上设有若干个左、右间隔设置的橡胶防撞凸起；
所述挡板之间通过若干个左、右间隔设置的连接件固定连接。
2.根据权利要求1所述的遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，所述连接件均包括固定连接在挡板顶部上的第一焊接球，所述挡板上均焊接有倾斜设置的钢杆；
所述连接件还包括第二焊接球，所述钢杆的端部均焊接在第二焊接球上。
3.根据权利要求2所述的遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，所述顶部弯梁杆朝下弯折设置；
所述加强梁杆的顶部焊接在顶部弯梁杆的底部，所述加强梁杆的底部焊接在桥梁座的顶部；
所述加强梁杆倾斜设置。
4.根据权利要求3所述的遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，所述遮雨棚的左、右两端均通过连接杆焊接在顶部弯梁杆的端部。
5.根据权利要求4所述的遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，所述底部支撑座板与桥梁座的侧壁之间通过若干个左、右间隔设置的连接柱固定连接。
6.根据权利要求5所述的遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，所述支撑座组件均包括固定连接在桥梁座底部上的梯形支座；
所述梯形支座的底部固定连接有支撑杆。
7.根据权利要求6所述的遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，所述支撑杆的底部均固定连接有埋设件；
所述埋设件包括包括焊接在支撑杆底部上的预埋板，所述预埋板上固定连接有若干个埋设钢球。
8.根据权利要求7所述的遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，所述预埋板上固定连接有若干个焊接埋设钢球的贯穿栓钉杆，所述贯穿栓钉杆贯穿所述预埋板；
所述贯穿栓钉杆的端部均固定连接有埋设钢球，所述埋设钢球左、右对称设置。
9.根据权利要求8所述的遮雨式安全性能高的跨河桥梁，其特征在于，所述预埋板的前、后侧壁上均焊接有朝上弯折设置的支撑连杆，所述支撑连杆的顶部焊接在底部支撑座板的底部。
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