CN109565943B - 电气设备及电气设备系统 - Google Patents

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Abstract

电气设备(1)具备电路构成体(10)、壳体(20)和罩(30)，壳体(20)具备底板(21)和从底板(21)的周缘立起设置的壳体周壁(22)，具有由底板(21)和壳体周壁(22)形成的空间，罩(30)具备盖板(31)和从盖板(31)的周缘立起设置的罩周壁(32)，以盖板(31)覆盖壳体(20)的空间且罩周壁(32)的内表面的至少一部分与壳体周壁(22)的外表面相对的状态组装于壳体(20)，罩(30)与壳体(20)一起形成收容空间，在收容空间内收容电路构成体(10)。电气设备(1)在靠近底板(21)的位置具有壳体周壁(22)的外表面的至少一部分与罩周壁(32)的内表面的至少一部分在整周上相对的底板侧区域(BS)，在比底板侧区域(BS)更靠近盖板(31)的位置具有壳体周壁(22)的外表面的至少一部分与所述罩周壁(32)的内表面的至少一部分在整周上大致抵接的盖板侧区域(CS)，在底板侧区域(BS)与盖板侧区域(CS)之间具有中间区域(MS)。在中间区域(MS)，在壳体周壁(22)的外表面的整周及罩周壁(32)的内表面的整周中的至少一方形成有槽(23)。

Description

电气设备及电气设备系统
技术领域
在本说明书中公开的技术涉及电气设备及电气设备系统。
背景技术
以往，在配置于汽车的发动机室的浸水区域的电气设备中，存在具备防止水进入电气设备内部的防水构造的设备(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-74988号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
一方面，配置于车室内的电气设备与配置于发动机室的设备不同，不需要高度的防水构造，但是担心因毛细现象使液体从壳体与罩的间隙浸入，可能会对电路构成体产生不良影响。
在本说明书中公开的技术是基于上述的情况而完成的，其目的在于提供具备用于防止液体浸入壳体的内部而附着于电路构成体的防滴构造的电气设备。
用于解决技术问题的技术方案
在本说明书中公开的技术为一种电气设备，具备：电路构成体；壳体，具备底板和从所述底板的周缘立起设置的壳体周壁，该壳体具有由所述底板和所述壳体周壁形成的空间；及罩，具备盖板和从所述盖板的周缘立起设置的罩周壁，以所述盖板覆盖所述壳体的空间且所述罩周壁的内表面的至少一部分与所述壳体周壁的外表面相对的状态组装于所述壳体，该罩与所述壳体一起形成收容空间，在收容空间内收容所述电路构成体，所述电气设备在靠近所述底板的位置具有所述壳体周壁的外表面的至少一部分与所述罩周壁的内表面的至少一部分在整周上相对的底板侧区域，在比所述底板侧区域更接近所述罩的所述盖板的位置具有所述壳体周壁的外表面的至少一部分与所述罩周壁的内表面的至少一部分在整周上大致抵接的盖板侧区域，在所述底板侧区域与所述盖板侧区域之间具有中间区域，其中，在所述中间区域，在所述壳体周壁的外表面的整周及所述罩周壁的内表面的整周中的至少一方形成有槽。
在罩周壁的顶端缘附着有液体的情况下，担心液体因毛细现象而从壳体周壁与所述罩周壁相对而成的间隙浸入壳体内部。因此，通过在中间区域，在壳体周壁的外表面的整周及罩周壁的内表面的整周中的至少一方设置槽，能够抑制因毛细现象浸入的液体向比该槽更靠罩的盖板侧(盖板侧区域)浸入。
另外，通过将该槽形成于壳体周壁的外表面的整周及罩周壁的内表面的整周中的至少一方，无论是从电气设备的周向上的哪个位置附着于罩周壁的顶端缘而在底板侧区域从壳体周壁与罩周壁之间的间隙浸入的液体，都能抑制该液体浸入盖板侧区域。
而且，在中间区域，槽形成于壳体周壁的外表面的整周及罩周壁的内表面的整周中的至少一方，所以流下至槽的内部的液体向槽中的位于重力方向上最下方的部分流下。并且，流下至最下方的位置的液体在底板侧区域通过壳体周壁与所述罩周壁相对而成的间隙而被排出到外部。
作为在本说明书中公开的技术的实施方式，优选以下的方式。
优选所述槽形成于所述壳体周壁的外表面。
通过将槽形成于壳体周壁的外表面，能够更可靠地抑制液体浸入壳体内部。
优选在底板侧区域，所述罩周壁的内表面与所述壳体周壁的外表面之间的间隙开口的方向朝向水平方向，或朝向重力方向上的下方。
根据上述结构，从上方流下的液体难以附着于所述罩周壁的内表面与所述壳体周壁的外表面之间的间隙。由此，能够抑制液体从所述罩周壁的内表面与所述壳体周壁的外表面之间的间隙浸入内部。
优选所述壳体呈底板的外周端角部被倒角的形状，具有壳体侧倾斜面，所述壳体侧倾斜面形成于所述底板与所述壳体周壁所成的角部的整周。
通过将底板与壳体周壁所成的角部的外表面形成为壳体侧倾斜面，能够使跨越附着于罩周壁的顶端缘和壳体的底壁的液体通过壳体侧倾斜面快速向底板的外表面流下。由此，能够减少从罩周壁的顶端缘与底板之间的间隙向壳体周壁的外表面与罩周壁的内表面之间的间隙浸入的液体。
优选所述罩周壁的顶端部具有开口随着远离所述盖板而变大的扩开形状，具有内表面随着远离所述盖板而向外侧倾斜的罩侧倾斜面，所述罩侧倾斜面形成于所述罩周壁的整周。
在槽中传递而流下到重力方向上最下方的位置的液体通过罩周壁的内表面与壳体周壁的外表面之间的间隙流下到罩周壁的顶端缘。由于在该罩周壁的顶端缘形成有罩侧倾斜面，所以液体被罩侧倾斜面向重力方向上的下方引导，从电气设备内部快速地排出。另外，通过将罩侧倾斜面形成于整周，无论从电气设备的周向上的哪个位置都能够将在槽中传递流动的液体更可靠地排出。
优选所述罩周壁的顶端部具有与所述壳体的所述底板的外表面相比伸出的伸出部。
由于罩周壁的顶端部与壳体的底板相比伸出，所以能够抑制从上方流下的液体附着于壳体的底板中的在重力方向上位于所述罩周壁的下方的部分。由此，抑制液体附着于罩周壁与壳体的底壁的边界部分，能够抑制液体向罩周壁的内表面与壳体周壁的外表面之间的间隙浸入。
优选在所述底板侧区域相对的所述壳体周壁的外表面与所述罩周壁的内表面的相对距离比所述第盖板侧区域中的所述壳体周壁的外表面与所述罩周壁的内表面的相对距离大，比所述中间区域中的所述壳体周壁的外表面与所述罩周壁的内表面的相对距离小。
根据上述结构，即使在液体从底板侧区域浸入的情况下，也由于底板侧区域中的壳体周壁的外表面与罩周壁的内表面的相对距离比中间区域中的壳体周壁的外表面与罩周壁的内表面的相对距离小，而能够通过设置于中间区域的槽充分接受液体。流下至槽的内部的液体向槽中的在重力方向上位于最下方的部分流下，但是由于底板侧区域中的壳体周壁的外表面与罩周壁的内表面的相对距离比所述盖板侧区域中的所述壳体周壁的外表面与所述罩周壁的内表面的相对距离大，所以与盖板侧区域相比，流下至槽的最下方的位置的液体更易于流入底板侧区域，在底板侧区域通过壳体周壁与所述罩周壁相对而成的间隙而被排出到外部。
在具备多个上述电气设备的电气设备系统中，优选所述多个电气设备各自的罩具有用于将所述罩安装于车辆的车体的安装部，所述安装部设置于相互不同的多个位置，在所述壳体能够选择性地安装种类不同的所述罩。
根据上述结构，通过将在多个不同的位置设置有安装部的多种罩选择性地安装于壳体，能够将电气设备以多个不同的姿势安装于车辆的车体。在该情况下，由于槽设置于壳体周壁，所以关于抑制液体向壳体内部浸入这一效果，不受任何影响。由此，与针对车体上的多个安装位置中的每个安装位置变更罩及壳体的形状的情况相比，能够降低制造成本。
发明的效果
根据在本说明书中公开的技术，能够提供具备用于抑制液体浸入壳体的内部而附着于电路构成体的防滴构造的电气设备。
附图说明
图1是示出实施方式1的电气设备的立体图。
图2是图1所示的电气设备的仰视图。
图3是图2中的III-III线剖视图。
图4是图2中的IV-IV线剖视图。
图5是示出电气设备具备的壳体的外侧的立体图。
图6是壳体的俯视图。
图7是壳体的长边侧侧视图。
图8是壳体的短边侧侧视图。
图9是示出电气设备具备的罩的外侧的立体图。
图10是示出罩的内侧的立体图。
图11是示出在横向安装电气设备的情况下的液体的流动的立体图。
图12是示出在纵向安装电气设备的情况下的液体的流动的立体图。
图13是示出在倾斜安装电气设备的情况下的液体的流动的立体图。
图14是示出实施方式2的电气设备的俯视图。
图15是示出实施方式3的电气设备的俯视图。
图16是示出实施方式4的电气设备的俯视图。
具体实施方式
＜实施方式1＞
一边参照图1～图13，一边说明在本说明书中公开的技术的一实施方式。图1～图13所示的电气设备1例如是ECU(Electronic Control Unit：电子控制设备)，进行从蓄电池等电源向各种车载电气构件的电力的供给及的供给电力的控制等。
电气设备1设置于车辆的车室内来使用，如图3所示，具备板状的电路构成体10、壳体20和罩30。需要说明的是，几个图中记载的Y轴及Z轴分别表示电气设备1设置于车室内时的电气设备1的进深方向及车辆上下方向。另外，X轴表示与电气设备1的进深方向及车辆上下方向正交的铺展方向。
电路构成体10具备：电路基板，具备导体电路；及多个电子元件，安装于该电路基板的表面上。壳体20及罩30由合成树脂制成，形成为具有开口部的浅箱状。罩30比壳体20大一圈，以覆盖壳体20的开口的方式相对于壳体20组装，由壳体20和罩30形成收容空间。电路构成体10收容于收容空间。
如图5～图8所示，壳体20具备形成为矩形状的底板21和从底板21的周缘立起设置的壳体周壁22。底板21呈外周端角部被倒角的形状，具有壳体侧倾斜面21A。壳体侧倾斜面21A形成在底板21与壳体周壁22所成的角部的整周。
如图9及图10所示，罩30具备形成为矩形状的盖板31和从盖板31的周缘立起设置的罩周壁32。如图1、图3及图4所示，罩30以罩周壁32的内表面与壳体周壁22的外表面相对的状态组装于壳体20，并用螺钉40固定。
如图5、图7及图8所示，在壳体周壁22的与底板21相邻的位置形成有沿着壳体20的整周延伸的槽23。如图3所示，将电气设备1的比槽23更接近底板21的区域设为底板侧区域BS，将比槽23更接近盖板31的区域设为盖板侧区域CS，将被底板侧区域BS和盖板侧区域CS夹着的区域设为中间区域MS。槽23形成于壳体周壁22中的中间区域MS内的部分。需要说明的是，在图7及图8中，为了便于说明，以底板21位于上侧的朝向示出壳体20。
壳体周壁22中的底板侧区域BS内的部分即第一壳体周壁部22A与罩周壁32中的底板侧区域BS内的部分即第一罩周壁部32A隔开微小的间隙地相对。该间隙朝向外部开口，电气设备1以该间隙的开口方向朝向水平方向或朝向重力方向(Z轴方向)上的下方的方式设置于车室内。
壳体周壁22中的中间区域MS内的部分即第二壳体周壁部22B与罩周壁32中的中间区域MS内的部分即第二罩周壁部32B相对。第二壳体周壁部22B形成槽23的底部，第二壳体周壁部22B与第二罩周壁部32B的相对距离比第一壳体周壁部22A与第一罩周壁部32A的相对距离更大。
壳体周壁22中的盖板侧区域CS内的部分即第三壳体周壁部22C与罩周壁32中的盖板侧区域CS内的部分即第三罩周壁部32C大致抵接。第三壳体周壁部22C与第三罩周壁部32C不紧贴，具有产生微小的间隙的可能性，但该情况下的第三壳体周壁部22C与第三罩周壁部32C的相对距离比第一壳体周壁部22A与第一罩周壁部32A的相对距离更小。也就是说，第一壳体周壁部22A与第一罩周壁部32A的相对距离比第二壳体周壁部22B与第二罩周壁部32B的相对距离更小，比第三壳体周壁部22C与第三罩周壁部32C的相对距离更大。
另外，关于罩周壁32的第一罩周壁部32A，罩周壁32的第一罩周壁部32A具有与壳体侧倾斜面21A的罩30侧的末端相比伸出的伸出部32A1。伸出部32A1具有随着其顶端部远离盖部而开口变大的扩开形状，伸出部32A1的内表面形成为越朝向顶端则越远离壳体20，也就是说，随着远离盖板31而向外侧倾斜的倾斜面，成为罩侧倾斜面32A2。罩侧倾斜面32A2形成于罩周壁32的整周。
如图9及图10所示，罩30具有用于将电气设备1安装于车辆的车体的第一安装部33及第二安装部34。第一安装部33及第二安装部34相对于盖板31设置于相互为对角的位置。更具体地说，第一安装部33与罩30的一个角部相邻设置，第二安装部34与处于该角部的对角的另一角部相邻设置。
第一安装部33具有安装部主体33A、第一肋33B和第二肋33C。安装部主体33A呈平板状，从罩周壁32的外表面突出，其板面形成为与盖板31的外表面垂直。安装部主体33A中的盖板31的外表面侧的一部分与盖板31的外表面相比突出，在该部分设置有安装孔33D。第一肋33B以从安装部主体33A的与盖板31的外表面相比突出的部分起与盖板31的外表面相连的形式设置。第二肋33C关于安装部主体33A设置于第一肋33B的相反侧，以从安装部主体33A的侧壁起与罩周壁32的外表面相连的形式设置。
第二安装部34具有安装部主体34A、第一肋34B和第二肋34C。安装部主体34A呈平板状，其板面形成为相对于盖板31的外表面水平。在安装部主体34A上设置有安装孔34D。第一肋34B从盖板31的外表面突出，连到安装部主体34A的下端。第二肋34C从罩周壁32的外表面突出，连到安装部主体34A的下端。
电气设备1能够通过第一安装部33及第二安装部34而在车室内以各种姿势安装。在图11～图13中示出了其例子。图11示出横向安装电气设备1的情况，图12示出纵向安装电气设备1的情况，图13示出倾斜安装电气设备1的情况。
下面，对于以上述那样的姿势安装的电气设备1，说明液体浸入壳体周壁22与罩周壁32之间的间隙的情况下的液体的流动。
在电气设备1如图11那样横向安装的情况下、如图12那样纵向安装的情况下，从上部的间隙浸入的液体如点划线箭头所示，流入上部的壳体周壁22的槽23，在槽23中传递而向左右的壳体周壁22的槽23流动，并流下至重力方向(Z轴方向)上的最下方的位置，即左右的下侧角部。
另外，在将电气设备1如图13那样倾斜安装的情况下，从上部的间隙浸入的液体如点划线箭头所示，流入上部的壳体周壁22的槽23，在槽23中传递而向下侧的壳体周壁22的槽23流动，并流下至重力方向上的最下方的位置，即最下方的角部。
如上所述，在底板侧区域BS，在第一罩周壁部32A与第一壳体周壁部22A之间具有微小的间隙，所以流下到重力方向上最下方的位置的液体通过该间隙而被排出。
而且，由于在罩周壁32的顶端部设置有罩侧倾斜面32A2，所以从第一罩周壁部32A与第一壳体周壁部22A之间的间隙排出的液体由罩侧倾斜面32A2向重力方向上的更下方引导，从而被快速地从电气设备1的内部排出。
接着，说明本实施方式的作用、效果。就本实施方式的电气设备1而言，在罩周壁32的顶端缘附着有液体的情况下，液体可能因毛细现象而从壳体周壁22与所述罩周壁32相对而成的间隙浸入壳体20的内部。由于电气设备1在中间区域MS，在壳体周壁22的外表面的整周设置有槽23，所以即使在液体因毛细现象浸入底板侧区域BS及中间区域MS的情况下，也能够抑制液体浸入比槽23更靠内侧的盖板侧区域CS。
另外，槽23形成于壳体周壁22的外表面的整周，所以无论从电气设备1的周向上的哪个位置，都能够抑制附着于罩周壁32的顶端缘而在底板侧区域BS从壳体周壁22与罩周壁32之间的间隙浸入的液体浸入盖板侧区域CS。
而且，流入槽23的内部的液体向槽23中的位于重力方向上最下方的部分流动，在底板侧区域BS通过壳体周壁22与罩周壁32之间的间隙而被排出到外部，所以能够进一步可靠地抑制液体浸入电气设备内部。
另外，通过第一安装部33及第二安装部34，能够以使底板侧区域BS中的壳体周壁22与罩周壁32之间的间隙的开口方向朝向水平方向或朝向重力方向上的下方的方式安装于车体，所以能够使从上方流下的液体难以附着于壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面之间的间隙。由此，能够抑制液体从壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面之间的间隙浸入电气设备1的内部。
另外，底板21具有壳体侧倾斜面21A，壳体侧倾斜面21A形成于底板21与壳体周壁22所成的角部的整周。通过在底板21设置壳体侧倾斜面21A，能够使跨越附着于罩周壁32的顶端缘和壳体20的底板21的液体通过壳体侧倾斜面21A快速地向底板21的外表面流下。由此，能够减少从罩周壁32的顶端缘与底板21之间的间隙向壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面之间的间隙浸入的液体。
另外，在槽23中传递并流下至重力方向上最下方的位置的液体通过壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面之间的间隙而流下至罩周壁32的顶端缘。由于在该罩周壁32的顶端形成有伸出部32A1，因此液体由罩侧倾斜面32A2向重力方向的下方引导而被从电气设备1的内部快速地排出。另外，通过在整周上形成罩侧倾斜面32A2，从而无论从电气设备1的周向的哪个位置，都能够将在槽23中传递而流动的液体更可靠地排出。
另外，通过伸出部32A1抑制从上方流下的液体附着于壳体20的底板21中的比罩周壁32更靠重力方向上的下方的部分。由此，抑制液体附着于罩周壁32与壳体20的底板21的边界部分，所以能够抑制液体向壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面之间的间隙浸入。
另外，第一壳体周壁部22A与第一罩周壁部32A的相对距离比第二壳体周壁部22B与第二罩周壁部32B的相对距离更小，比第三壳体周壁部22C与第三罩周壁部32C的相对距离更大。
根据上述结构，即使在液体从底板侧区域BS浸入的情况下，也由于底板侧区域BS中的壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面的相对距离比中间区域MS中的壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面的相对距离更小，所以能够通过设置于中间区域MS的槽23充分地接受液体。
另外，流入设置于中间区域MS的槽23的内部的液体向槽23中的位于重力方向上最下方的部分流下，但是由于底板侧区域BS中的壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面的相对距离比盖板侧区域CS中的壳体周壁22的外表面与罩周壁32的内表面的相对距离更大，所以与盖板侧区域相比，流下至槽23的最下方的位置的液体更易于流入底板侧区域BS，并在底板侧区域BS中通过壳体周壁22与罩周壁32相对而成的间隙排出到外部。由此，能够抑制液体浸入电气设备1的比中间区域MS更靠内部的部分。
＜实施方式2＞
接着，一边参照图14一边说明在本说明书中公开的技术的实施方式2。本实施方式的电气设备100所具备的罩130具有与上述实施方式1的第一安装部33不同的第一安装部133。关于其他构造，由于与上述实施方式1的构造相同，所以省略说明。另外，关于与上述实施方式1同样的作用及效果也省略重复的说明。
本实施方式的第一安装部133相邻地设置于与第二安装部34所相邻的角部成对角的角部。本实施方式的第一安装部133具有安装部主体133A、第一肋133B和第二肋133C。安装部主体133A及第一肋133B是与实施方式1的安装部主体33A及第一肋33B同样的结构，所以省略说明。
实施方式1的第二肋33C在安装部主体33A上设置于第一肋33B的相反侧，但是本实施方式的第二肋133C在安装部主体133A上设置于与第一肋133B相同的一侧。
根据这样的结构，在车室内，能够将电气设备100安装于与实施方式1的电气设备1不同的位置。
＜实施方式3＞
接着，一边参照图15一边说明在本说明书中公开的技术的实施方式3。本实施方式的电气设备200所具备的罩230具有与上述实施方式1的第一安装部33及上述实施方式2的第一安装部133不同的第一安装部233。其他构造与上述实施方式1、2的构造相同，所以省略说明。另外，关于与上述实施方式1、2同样的作用及效果也省略重复的说明。
本实施方式的第一安装部233相邻地设置于与第二安装部34所相邻的角部共有边的角部。本实施方式的第一安装部233具有与第二安装部34线对称的结构，具备与第二安装部34的安装部主体34A、第一肋34B、第二肋34C和安装孔34D分别对应的安装部主体233A、第一肋233B、第二肋233C和安装孔233D。
根据这样的结构，在车室内，能够将电气设备200安装于与实施方式1的电气设备1和实施方式2的电气设备100不同的位置。
＜实施方式4＞
接着，一边参照图16一边说明在本说明书中公开的技术的实施方式4。本实施方式的电气设备300具备的罩330具有与上述实施方式3的第二安装部34不同的第二安装部334。关于其他构造与上述实施方式3的构造相同，因此省略说明。另外，关于与上述实施方式3同样的作用及效果也省略重复的说明。
本实施方式的第二安装部334相邻地设置于与第一安装部233所相邻的角部成对角的角部。第一安装部233是与实施方式3的第一安装部233同样的结构，因此省略说明。第二安装部334具有与第一安装部233线对称的结构，具备与安装部主体233A、第一肋233B、第二肋233C和安装孔233D分别对应的安装部主体334A、第一肋334B、第二肋334C和安装孔334D。
根据这样的结构，在车室内，能够将电气设备300安装于与实施方式1的电气设备1、实施方式2的电气设备100、实施方式3的电气设备200不同的位置。
＜其他实施方式＞
在本说明书中公开的技术并不限定于通过上述记载及附图说明的实施方式，例如如下那样的实施方式也包括在本说明书中公开的技术的技术范围内。
(1)在上述实施方式中，槽23设置于壳体周壁22的外表面，但是可以在罩周壁32的内表面设置同样的槽。另外，可以在壳体周壁22的外表面及罩周壁32的内表面中的任一者上设置槽，也可以设置在两者上。
(2)上述实施方式具备结构各自不同的安装部，但是安装部不限于上述实施方式的结构，也可以形成为与车室内的安装位置对应的构成。
(3)槽可以仅设置于罩周壁32的内表面。通过仅在罩周壁32的内表面设置槽，对于如上述(2)那样具备结构不同的安装部的不同种类的罩，能够使用通用的壳体。
(4)具备多个上述电气设备的电气设备系统也包括在本说明书中公开的技术的范围内。多个电气设备可以具备将同样结构或不同结构的安装部设置于相互不同的多个位置的罩，能够在壳体上选择性地安装种类不同的罩。
根据上述的结构，能够在车辆的车体上以多个不同的姿势安装电气设备。在该情况下，因为在壳体周壁上设置有槽，所以对于抑制液体浸入壳体内部这一效果，不受任何影响。由此，与针对车体的多个安装位置中的各个安装位置变更罩及壳体的形状的情况相比，能够降低制造成本。
(5)在本实施方式中，将在本说明书中公开的技术应用于ECU，但不限于此，在本说明书中公开的技术也可以应用于包含具备开关元件的电路构成体的电连接箱，能够根据需要应用于任意的电气设备。
标号说明
1、100、200、300：电气设备
10：电路构成体
20：壳体
21：底板
21A：壳体侧倾斜面
22：壳体周壁
22A：第一壳体周壁部
22B：第二壳体周壁部
22C：第三壳体周壁部
23：槽
30、130、230、330：罩
31：盖板
32：罩周壁
32A1：伸出部
33、133、233：第一安装部
34、334：第二安装部
40：螺钉
BS：底板侧区域
CS：盖板侧区域
MS：中间区域

Claims (7)

1.一种电气设备，具备：
电路构成体；
壳体，具备底板和从所述底板的周缘立起设置的壳体周壁，该壳体具有由所述底板和所述壳体周壁形成的空间；及
罩，具备盖板和从所述盖板的周缘立起设置的罩周壁，以所述盖板覆盖所述壳体的空间且所述罩周壁的内表面的至少一部分与所述壳体周壁的外表面相对的状态组装于所述壳体，该罩与所述壳体一起形成收容空间，在收容空间内收容所述电路构成体，
所述电气设备在靠近所述底板的位置具有所述壳体周壁的外表面的至少一部分与所述罩周壁的内表面的至少一部分在整周上相对的底板侧区域，
在比所述底板侧区域更接近所述盖板的位置具有所述壳体周壁的外表面的至少一部分与所述罩周壁的内表面的至少一部分在整周上大致抵接的盖板侧区域，
在所述底板侧区域与所述盖板侧区域之间具有中间区域，其中，
在所述中间区域，在所述壳体周壁的外表面的整周及所述罩周壁的内表面的整周中的至少一方形成有槽，
在所述底板侧区域相对的所述壳体周壁的外表面与所述罩周壁的内表面的相对距离比所述盖板侧区域中的所述壳体周壁的外表面与所述罩周壁的内表面的相对距离大，比所述中间区域中的所述壳体周壁的外表面与所述罩周壁的内表面的相对距离小。
2.根据权利要求1所述的电气设备，其中，
所述槽形成于所述壳体周壁的外表面。
3.根据权利要求1或2所述的电气设备，其中，
在所述底板侧区域，所述罩周壁的内表面与所述壳体周壁的外表面之间的间隙开口的方向朝向水平方向，或朝向重力方向上的下方。
4.根据权利要求1或2所述的电气设备，其中，
所述壳体呈底板的外周端角部被倒角的形状，具有壳体侧倾斜面，
所述壳体侧倾斜面形成于所述底板与所述壳体周壁所成的角部的整周。
5.根据权利要求1或2所述的电气设备，其中，
所述罩周壁的顶端部具有随着远离所述盖板而开口变大的扩开形状，具有内表面随着远离所述盖板而向外侧倾斜的罩侧倾斜面，
所述罩侧倾斜面形成于所述罩周壁的整周。
6.根据权利要求1或2所述的电气设备，其中，
所述罩周壁的顶端部具有与所述壳体的所述底板的外表面相比伸出的伸出部。
7.一种电气设备系统，
具备多个权利要求2～6中任一项所述的电气设备，
所述多个电气设备各自的罩具有用于将所述罩安装于车辆的车体的安装部，所述安装部设置于相互不同的多个位置，
在所述壳体能够选择性地安装种类不同的所述罩。
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