CN109414963A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，具备配置于以轮胎赤道面CL为界的一方的区域的两条周向主槽21、22和由周向主槽21、22区划出的陆部32。另外，陆部32具备在轮胎周向上延伸的周向细槽321和在轮胎宽度方向上延伸并贯通周向细槽321的多组第一横槽322A及第二横槽322B。另外，第一横槽322A以一方的端部在陆部32的一方的边缘部开口，并且以另一方的端部在陆部32的内部终止。另外，第二横槽322B以一方的端部在陆部32的另一方的边缘部开口，并且以另一方的端部在陆部32的内部终止。另外，第一横槽322A与第二横槽322B在轮胎周向上交替地配置。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够兼顾雪地性能和冰地性能的充气轮胎。
背景技术
在无钉防滑轮胎中，要求雪地性能和冰地性能。作为以往的无钉防滑轮胎，已知有专利文献1～3所记载的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第3682269号公报
专利文献2：日本特开2015-074289号公报
专利文献3：日本专利第5686955号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于，提供一种能够兼顾雪地性能和冰地性能的充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
为了达成上述目的，本发明的充气轮胎具备：配置于以轮胎赤道面为界的一方的区域的两条周向主槽和由所述周向主槽区划出的陆部，所述充气轮胎的特征在于，所述陆部具备在轮胎周向上延伸的周向细槽和在轮胎宽度方向上延伸并贯通所述周向细槽的多组第一横槽及第二横槽，所述第一横槽以一方的端部在所述陆部的一方的边缘部开口，并且以另一方的端部在所述陆部的内部终止，所述第二横槽以一方的端部在所述陆部的另一方的边缘部开口，并且以另一方的端部在所述陆部的内部终止，并且，所述第一横槽与所述第二横槽在轮胎周向上交替地配置。
发明的效果
在本发明的充气轮胎中，第一横槽及第二横槽在轮胎宽度方向上延伸并贯通周向细槽，并且分别在周向主槽开口，因此，槽的交叉部的数量变多而槽容积增加，从而陆部的在雪地路面上的雪中剪切力和排雪性提高。另外，第一横槽及第二横槽以另一方的端部在陆部的内部终止，因此确保了陆部的接地面积，从而确保了在冰地路面上的粘着摩擦力。由此，具有兼顾轮胎的雪地性能和冰地性能的优点。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
图2是示出图1所记载的充气轮胎的胎面的俯视图。
图3是示出图2所记载的胎面花纹的一列陆部的俯视图。
图4是示出图3所记载的陆部的横槽的说明图。
图5是示出图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
图6是示出本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明详细地进行说明。此外，本发明并不受该实施方式限定。另外，在本实施方式的构成要素中包括维持发明的同一性同时也能够置换且置换显而易见的构成要素。另外，本实施方式所记载的多个变形例在对本领域技术人员而言显而易见的范围内能够任意组合。
[充气轮胎]
图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图示出了轮胎径向的单侧区域的剖视图。另外，该图示出了乘用车用子午线轮胎作为充气轮胎的一例。
在该图中，轮胎子午线方向的截面是指以包括轮胎旋转轴(省略图示)的平面剖切轮胎时的截面。另外，附图标记CL是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向的轮胎的中心点并与轮胎旋转轴垂直的平面。另外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备一对胎圈芯11、11、一对胎圈填胶12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16、以及一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。
一对胎圈芯11、11是将多个胎圈丝捆束而成的环状部件，并构成左右的胎圈部的芯。一对胎圈填胶12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周而构成胎圈部。
胎体层13具有由一个胎体帘布层形成的单层构造或将多个胎体帘布层层叠而成的多层构造，并呈环状地架设于左右的胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以将胎圈芯11和胎圈填胶12包入的方式向轮胎宽度方向外侧翻卷并卡定。另外，胎体层13的胎体帘布层通过将由钢或有机纤维材料(例如，芳族聚酰胺、尼龙、聚酯、人造纤维等)形成的多个胎体帘线用帘线橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，并具有绝对值为80[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(定义为胎体帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
带束层14是通过将一对交叉带束141、142和带束覆层143层叠而成的，并配置成卷挂于胎体层13的外周。一对交叉带束141、142通过将由钢或有机纤维材料形成的多个带束帘线用帘线橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，并具有绝对值为20[deg]以上且55[deg]以下的带束角度。另外，一对交叉带束141、142具有符号相互不同的带束角度(定义为胎体帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)，并使带束帘线的长度方向相互交叉地层叠(所谓的交叉帘布层构造)。带束覆层143通过将由钢或有机纤维材料形成的带束帘线用帘线橡胶覆盖而构成，并具有绝对值为0[deg]以上且10[deg]以下的带束角度。另外，带束覆层143例如是将带材在轮胎周向上多次且呈螺旋状地卷绕于交叉带束141、142而构成的，该带材是将一个或多个带束帘线用帘线橡胶覆盖而形成的。
胎面橡胶15配置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右的胎圈芯11、11及胎体层13的翻卷部的轮胎径向内侧，而构成左右的胎圈部相对于轮辋凸缘的接触面。
[胎面花纹]
图2是示出图1所记载的充气轮胎的胎面的俯视图。该图示出了无钉防滑轮胎的胎面花纹。在该图中，轮胎周向是指绕轮胎旋转轴的方向。另外，附图标记T为轮胎接地端。
如图2所示，充气轮胎1在胎面具备：在轮胎周向上延伸的多个周向主槽21、22；由这些周向主槽21、22区划出的多个陆部31～33、以及配置于各陆部31～33的多个横槽311、322A、322B。
主槽是指需要显示JATMA所规定的磨损指示器的槽，通常具有5.0[mm]以上的槽宽以及6.5[mm]以上的槽深。另外，横槽是指在轮胎宽度方向上延伸的横槽，通常具有1.0[mm]以上的槽宽以及3.0[mm]以上的槽深。另外，后述的刀槽花纹是指在胎面踏面形成的切口，通常具有小于1.0[mm]的刀槽花纹宽度和2.0[mm]以上的刀槽花纹深度，由此在轮胎接地时闭塞。
槽宽作为在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负载状态下槽开口部处的左右的槽壁的距离的最大值而被测定。在陆部在边缘部具有切口部和/或倒角部的构成中，在以槽长度方向为法线方向的剖视下，以胎面踏面与槽壁的延长线的交点为基准，对槽宽进行测定。另外，在槽在轮胎周向上呈锯齿状或波状地延伸的构成中，以槽壁的振幅的中心线为基准，对槽宽进行测定。
槽深作为在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负载状态下从胎面踏面到槽底的距离的最大值而被测定。另外，在槽在槽底具有局部的凹凸部和/或刀槽花纹的构成中，将这些除外地测定槽深。
刀槽花纹宽度作为在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负载状态下陆部的踏面处的刀槽花纹的开口宽度的最大值而被测定。
刀槽花纹深度作为在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负载状态下从胎面踏面到刀槽花纹底的距离的最大值而被测定。另外，在刀槽花纹在槽底具有局部的凹凸部的构成中，将这些除外地测定刀槽花纹深度。
规定轮辋是指JATMA所规定的“标准轮辋”、TRA所规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“INFLATIONPRESSURES(充气压力)”。另外，规定载荷是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负载能力)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“LOAD CAPACITY(负载能力)”。不过，在JATMA中，在乘用车用轮胎的情况下，规定内压为空气压180[kPa]，规定载荷为最大负载能力的88[％]。
例如，在图2的构成中，充气轮胎1具有以轮胎赤道面CL上的点为中心的大致点对称的胎面花纹。但是，不限于此，充气轮胎1例如也可以具有以轮胎赤道面CL为中心的左右线对称的胎面花纹或左右非对称的胎面花纹，还可以具有在轮胎旋转方向上具有方向性的胎面花纹(省略图示)。
另外，在图2的构成中，以轮胎赤道面CL为界的左右的区域分别具有两条周向主槽21、22。另外，这些周向主槽21、22以轮胎赤道面CL为中心呈左右对称地配置。另外，由这些周向主槽21、22区划出五列陆部31～33。另外，一个陆部33配置于轮胎赤道面CL上。
但是，不限于此，也可以配置三条或五条以上的周向主槽，周向主槽也可以以轮胎赤道面CL为中心呈左右非对称地配置(省略图示)。另外，也可以通过将一个周向主槽配置于轮胎赤道面CL上，从而陆部配置于从轮胎赤道面CL离开的位置(省略图示)。
另外，在以轮胎赤道面CL为界的一个区域中，将处于轮胎宽度方向的最外侧的左右的周向主槽21、21定义为最外周向主槽。通常，从轮胎赤道面CL到最外周向主槽21的距离(省略图中的尺寸标记)处于轮胎接地宽度TW的20[％]以上且35[％]以下的范围。
轮胎接地宽度TW作为将轮胎安装于规定轮辋并赋予规定内压，并且在静止状态下相对于平板垂直地放置且赋予与规定载荷对应的负载时的轮胎与平板的接触面中的轮胎轴向上的最大直线距离而被测定。
轮胎接地端T定义为，将轮胎安装于规定轮辋并赋予规定内压，并且在静止状态下相对于平板垂直地放置且施加了与规定载荷对应的载荷时的轮胎与平板的接触面中的轮胎轴向上的最大宽度位置。
另外，将由周向主槽21、22区划出的多个陆部31～33中的处于轮胎宽度方向的最外侧的陆部31定义为胎肩陆部。胎肩陆部31是由最外周向主槽21区划出的轮胎宽度方向外侧的陆部，在踏面具有轮胎接地端T。另外，将从轮胎宽度方向外侧起第二列的陆部32定义为第二陆部。第二陆部32是由最外周向主槽21区划出的轮胎宽度方向内侧的陆部，隔着最外周向主槽21而与胎肩陆部31相邻。另外，将处于比第二陆部32靠轮胎赤道面CL侧的陆部33定义为中央陆部。中央陆部33既可以配置于轮胎赤道面CL上(图2)，也可以配置于从轮胎赤道面CL离开的位置(省略图示)。
此外，在图2的构成中，仅存在单一的中央陆部33，但在具备五个以上的周向主槽的构成中，定义多个中央陆部(省略图示)。另外，在具备三个周向主槽的构成中，中央陆部兼作第二陆部(省略图示)。
另外，在图2的构成中，所有的周向主槽21、22具有直线形状。但不限于此，周向主槽21、22的一部分或全部也可以具有在轮胎宽度方向上具有振幅的锯齿形状、波状形状或台阶形状(省略图示)。
[第二陆部的块列]
在无钉防滑轮胎的开发中，近年来兼顾雪地性能和冰地性能变得越来越重要。尤其是，关于冰地性能，对于制动性、转弯性等的提高的要求多。通常，对于冰地性能的提高，使胎面花纹的槽面积减少是有效的，另一方面，对于雪地性能的提高，使胎面花纹的槽面积增加是有效的。因此，存在难以兼顾雪地性能和冰地性能的问题。
因此，该充气轮胎1为了兼顾雪地性能和冰地性能而采用以下的构成。
图3是示出图2所记载的胎面花纹的一列陆部的俯视图。图4是示出图3所记载的陆部的横槽的说明图。在这些图中，图3示出第二陆部32的放大俯视图，图4将配置于第二陆部32的横槽322(322A、322B)的形状抽出并简略地示出。
如图3所示，第二陆部32具备一条周向细槽321、和两种且多个横槽322A、322B。
周向细槽321是在轮胎周向上延伸的细槽，配置于陆部32的宽度方向的中央部。具体而言，优选周向细槽321的槽宽Ws相对于最外周向主槽21的槽宽Wm具有0.20≤Ws/Wm≤0.50的关系。另外，以轮胎赤道面CL为界的左右的区域中的周向细槽321与配置于同一区域的最外周向主槽21为比较对象。另外，优选从陆部32的一方的边缘部到周向细槽321的槽中心线的距离Ds与陆部32的宽度W1具有0.35≤Ds/W1≤0.65的关系，更优选具有0.40≤Ds/W1≤0.55的关系。由此，使被周向细槽321隔断的陆部32的左右的区域的刚性均一化。
距离Ds作为在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负载状态下从周向主槽21、22的槽宽的测定点到周向细槽321的槽中心线的轮胎轴向上的距离而被测定。
陆部32的宽度W1以左右的周向主槽21、22的槽宽的测定点为基准而被测定。
在通常的乘用车用轮胎中，第二陆部32的宽度W1与轮胎接地宽度TW(参照图2)处于0.10≤W1/TW≤0.30的范围。
例如，在图3的构成中，周向细槽321具有直线形状。但不限于此，周向细槽321也可以具有在轮胎宽度方向上具有振幅的锯齿形状、波状形状或台阶形状。由此，陆部32的边缘成分增加，雪地性能和冰地性能提高。另外，周向细槽321的槽深比处于陆部32的左右的周向主槽21、22的槽深浅。由此，确保了陆部32的刚性。
两种横槽322A，322B是在轮胎宽度方向上延伸并贯通周向细槽321的横槽，分类为第一横槽322A和第二横槽322B。具体而言，第一横槽322A以一方的端部在陆部32的一方(图3的左侧)的边缘部开口，并且以另一方的端部在陆部32的内部终止。另一方面，第二横槽322B以一方的端部在陆部32的另一方(图3的右侧)的边缘部开口，并且以另一方的端部在陆部32的内部终止。因此，第一横槽322A和第二横槽322B具有不将陆部32隔断的半封闭构造，并且互相在不同的周向主槽21、22开口。
在该构成中，第一横槽322A和第二横槽322B在轮胎宽度方向上延伸并贯通周向细槽321，并且分别在周向主槽21、22开口，因此，槽容积增加，从而陆部32的在雪地路面上的雪中剪切力和排雪性提高。另外，第一横槽322A和第二横槽322B以另一方的端部在陆部32的内部终止，因此确保了陆部32的接地面积，从而确保了在冰地路面上的粘着摩擦力。由此兼顾轮胎的雪地性能和冰地性能。
另外，第一横槽322A与第二横槽322B在轮胎周向上隔着预定间隔地交替配置。因此，第一横槽322A与第二横槽322B在左右的周向主槽21、22左右交替地开口，并且相对于周向细槽321左右交替地交叉。这样，确保了第一横槽322A及第二横槽322B与周向主槽21、22、周向细槽321的交叉部的数量多，因此陆部32的在雪地路面上的雪中剪切力和排雪性提高。另外，第一横槽322A与第二横槽322B的开口部在陆部32的左右的边缘部左右交替地配置，因此，与多个横槽仅在陆部的单侧边缘部开口的构成(省略图示)相比，车辆转弯时的横槽322A、322B的雪中剪切力和边缘作用提高。
另外，将第一横槽322A及第二横槽322B的槽中心线与周向细槽321的槽中心线的交点分别定义为PA、PB。此时，优选相邻的一对第一横槽322A、322A的交点PA、PA的轮胎周向上的距离L1、与从第一横槽322A的交点PA到第二横槽322B的交点PB的距离L2具有0.35≤L2/L1≤0.65的关系，更优选具有0.40≤L2/L1≤0.60的关系。由此，陆部32中横槽322A、322B的配置间隔均一化，由在轮胎周向上相邻的横槽322A、322B区划出的区域的刚性均一化。
例如，在图3的构成中，第二陆部32由左右的周向主槽21、22、周向细槽321、两种横槽322A、322B区划而形成多个块323A、323B。另外，第一横槽322A及第二横槽322B朝向轮胎周向而在左右的周向主槽21、22和周向细槽321交替地开口，由此块323A、323B遍及轮胎整周地呈交错状地排列。由此，能够使块刚性均一化并且使槽边缘量最大化，因此冰地性能大幅地提高。
另外，第一横槽322A和第二横槽322B具有互相线对称的构造，相对于轮胎周向互相向相反方向且以同一倾斜角倾斜。因此，处于周向细槽321的左右的块323A、323B具有平行四边形状的相同的踏面形状。由此，块323A、323B的接地形状均一化。另外，第一横槽322A及第二横槽322B的槽深比周向主槽21、22的槽深浅。由此，确保了陆部32的刚性。
另外，优选相邻的块323A、323A；323A、323B；323B、323B的接地面积比处于0.80以上且1.20以下的范围，更优选处于0.90以上且1.10以下的范围。由此，相邻的块的接地面积均一化。
块的接地面积通过将轮胎安装于规定轮辋并赋予规定内压，并且在静止状态下相对于平板垂直地放置且施加了与规定载荷对应的载荷时的轮胎与平板的接触面来测定。
另外，在图4中，横槽322A(322B)的相对于轮胎周向的倾斜角θ优选处于40[deg]≤θ≤85[deg]的范围内，更优选处于60[deg]≤θ≤75[deg]的范围内。由此，横槽322A(322B)的倾斜角θ适当化。
横槽的倾斜角θ作为横槽的槽中心线与轮胎周向所成的角而被测定。
另外，优选横槽322A(322B)的与周向细槽321的交叉位置处的槽宽Wg1、与横槽322A(322B)的陆部32的边缘部处的槽宽Wg2具有Wg2＜Wg1的关系。另外，比Wg1/Wg2优选处于0.20≤Wg2/Wg1≤0.70的范围。在该构成中，横槽322A(322B)在陆部32的边缘部使槽宽变窄，由此适当地确保第二陆部32的边缘部的刚性。
另外，优选第二陆部32的横槽322A、322B的最大槽宽(在图4中为槽宽Wg1)相对于最外周向主槽21的槽宽Wm(参照图2)处于25[％]以上且60[％]以下的范围，更优选处于30[％]以上且50[％]以下的范围。因此，第二陆部32的横槽322A、322B具有比通常的横槽窄的槽宽。由此，确保了横槽322A、322B的数量、确保了边缘成分，同时，使横槽322A、322B的槽宽变窄从而确保了接地面积。
例如，在图4的构成中，横槽322A(322B)在相对于周向主槽21、22开口的开口部具有使槽宽变窄的台阶形状。具体而言，横槽322A(322B)具有贯通周向细槽321并在陆部32内终止的宽幅部3221和在周向主槽21、22开口的窄幅部3222，宽幅部3221与窄幅部3222成一条直线地连接。另外，横槽322A(322B)的一方(图4的下方)的边缘部具有直线状，另一方(图4的上方)的边缘部具有台阶形状。另外，台阶形状的抬高部的倾斜角φ为钝角。另外，宽幅部3221和窄幅部3222具有恒定的槽宽。另外，宽幅部3221作为整体具有平行四边形状。
另外，在图4的构成中，窄幅部3222的槽宽Wg2处于1[mm]≤Wg2的范围，窄幅部3222设定为在轮胎接地时不会闭塞。由此，适当地确保了轮胎接地时的横槽322A(322B)的边缘成分。由于窄幅部3222具有与刀槽花纹相同程度的槽宽，因此在轮胎接地时也可以闭塞。由此，轮胎接地时的第二陆部32的边缘部的刚性提高。
另外，关于陆部32，优选横槽322A(322B)的窄幅部3222的轮胎宽度方向上的延伸距离D2、与具有窄幅部3222的块323A(323B)的宽度Wb2具有0.20≤D2/Wb2≤0.50的关系，更优选具有0.30≤D2/Wb2≤0.40的关系。由此，窄幅部3222的延伸距离D2适当化。
另外，优选从由周向细槽321区划出的块323B(323A)的边缘部到横槽322A(322B)的终止部的距离D1、与块323B(323A)的宽度Wb1具有0.30≤D1/Wb1≤0.70的关系，更优选具有0.40≤D1/Wb1≤0.60的关系。由此，横槽322A(322B)的终止部的位置适当化。
此外，在图3的构成中，横槽322A、322B作为整体具有直线形状。但不限于此，横槽322A、322B也可以具有圆弧形状、S字形状、弯曲形状等(省略图示)。
另外，在与胎肩陆部31的关系中，如图2所示，优选配置于第二陆部32的横槽322A、322B的总数N1、与配置于胎肩陆部31的横槽311的总数Nsh具有1.2≤N1/Nsh≤3.5的关系，更优选具有1.5≤N1/Nsh≤2.5的关系。形成于第二陆部32的边缘成分对冰地性能的贡献大。因此，通过像上述那样在第二陆部32较密地配置横槽322A、322B，从而第二陆部32的边缘成分增加，能够有效地得到冰地性能的提高效果。另一方面，通过在胎肩陆部31较疏地配置横槽311，从而确保胎肩陆部31的刚性。
例如，在图2的构成中，胎肩陆部31的间距数与第二陆部32的间距数相同，在胎肩陆部31中，在一个间距配置有一条横槽311，在第二陆部32中，在一个间距配置有一组横槽322A、322B。另外，配置于第二陆部32的横槽322A、322B的槽宽(图4中的最大槽宽Wg1)比配置于胎肩陆部31的横槽311的槽宽(省略图中的尺寸标记)窄。具体而言，优选第二陆部32的横槽322A、322B的槽宽相对于胎肩陆部31的横槽311的槽宽处于15[％]以上且60[％]以下的范围，更优选处于20[％]以上且50[％]以下的范围。像这样，使横槽322A、322B的总数N1增多而使第二陆部32的边缘成分增加，另一方面，使横槽322A、322B的槽宽变窄来确保第二陆部32的接地面积。同时，使胎肩陆部31的槽面积比与第二陆部32的槽面积比均一化。
此外，在图2的构成中，像上述那样将胎肩陆部31的间距数与第二陆部32的间距数设定为相同，但不限于此，这些陆部31、32也可以具有互相不同的间距数。此时，第二陆部32的间距数优选设定为比胎肩陆部31的间距数大。由此，能够有效地得到冰地性能的提高效果，另外，适当地确保胎肩陆部31的刚性。
另外，在图2的构成中，各陆部31～33具备多个刀槽花纹(省略图中的尺寸标记)。另外，如图3所示，第二陆部32在以周向细槽321为界的左右的块323A、323B的踏面分别具有多个刀槽花纹4。另外，配置于以周向细槽321为界的一方的块323A的刀槽花纹4的倾斜方向、与配置于另一方的块323B的刀槽花纹4的倾斜方向互相不同。具体而言，在图3的左侧的块323A中，刀槽花纹4相对于第一横槽322A平行地配置，与第一横槽322A一起向图中右上方倾斜。同样地，在图3的右侧的块323B中，刀槽花纹4相对于第二横槽322B平行地配置，与第二横槽322B一起向图中右下方倾斜。由此，能够提高车辆转弯时的刀槽花纹4的边缘作用。
[变形例]
图5是示出图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。该图示出了第二陆部32的放大俯视图。
在图2的构成中，区划第二陆部32的左右的周向主槽21、22具有直线形状，另外，第二陆部32的左右的边缘部具有直线形状。
但不限于此，区划第二陆部32的左右的周向主槽21、22的一方或双方也可以具有在轮胎宽度方向上具有振幅的锯齿形状、波状形状或台阶形状。另外，第二陆部32的一方或双方的边缘部也可以具有在轮胎宽度方向上具有振幅的锯齿形状、波状形状或台阶形状。另外，周向主槽21、22的形状与第二陆部32的边缘部的形状也可以不一致。
例如，在图5的构成中，区划第二陆部32的左右的周向主槽21、22遍及轮胎整周地具有直线形状。另外，第二陆部32的轮胎赤道面CL侧的边缘部(参照图2)遍及轮胎整周地具有在轮胎宽度方向上具有振幅的锯齿形状。具体而言，由周向细槽321及一对横槽322A、322A区划出的一个块323A在周向主槽22侧的边缘部具有一对倒角部324、325。另外，第一倒角部324具有长边构造，从在轮胎周向相邻的一方的横槽322A的开口部延伸至另一方的横槽322A的开口部的附近。另外，第一倒角部324的宽度在一方的横槽322A的开口部最大，并且朝向另一方的横槽322A的开口部而逐渐减小。另外，第二倒角部325具有短边构造，形成于另一方的横槽322A的开口部。并且，由于第二陆部32的各块323A在周向主槽22侧的边缘部具有上述一对倒角部324、325，从而第二陆部32的踏面的轮胎赤道面侧的边缘部作为整体具有锯齿形状。
[效果]
如以上所说明，该充气轮胎1具备配置于以轮胎赤道面CL为界的一方的区域的两条周向主槽21、22和由周向主槽21、22区划出的陆部32(参照图2)。另外，陆部32具备在轮胎周向上延伸的周向细槽321和在轮胎宽度方向上延伸并贯通周向细槽321的多组第一横槽322A及第二横槽322B(参照图3)。另外，第一横槽322A以一方的端部在陆部32的一方的边缘部开口，并且以另一方的端部在陆部32的内部终止。另外，第二横槽322B以一方的端部在陆部32的另一方的边缘部开口，并且以另一方的端部在陆部32的内部终止。另外，第一横槽322A与第二横槽322B在轮胎周向上交替地配置。
在该构成中，第一横槽322A及第二横槽322B在轮胎宽度方向上延伸并贯通周向细槽321，并且分别在周向主槽21、22开口，因此槽的交叉部的数量变多而槽容积增加，从而陆部32的在雪地路面上的雪中剪切力和排雪性提高。另外，第一横槽322A及第二横槽322B以另一方的端部在陆部32的内部终止，因此确保了陆部32的接地面积，从而确保了在冰地路面上的粘着摩擦力。由此，具有兼顾轮胎的雪地性能和冰地性能的优点。
另外，第一横槽322A与第二横槽322B在轮胎周向上交替地配置，由此，第一横槽322A与第二横槽322B在陆部32的左右的边缘部交替地开口。这样一来，与多个横槽仅在陆部的单侧边缘部开口的构成(省略图示)相比，车辆转弯时的横槽322A、322B的边缘作用提高。由此，尤其具有在冰地路面上的轮胎的转弯性能提高的优点。
另外，在该充气轮胎1中，陆部32具备由两条周向主槽21、22、周向细槽321、多组第一横槽322A及第二横槽322B区划出的多个块323A、323B(参照图3)。另外，块323A、323B遍及轮胎整周地呈交错状地排列。在该构成中，块323A、323B遍及轮胎整周地呈交错状地排列，因此能够使块刚性均一化并且使槽边缘量最大化。由此，具有轮胎的冰地性能大幅地提高的优点。
另外，在该充气轮胎1中，相邻的块323A、323A；323A、323B；323B、323B的接地面积比处于0.80以上且1.20以下的范围(参照图3)。由此，具有使相邻的块的接地面积均一化从而抑制块的偏磨损的优点。
另外，在该充气轮胎1中，第一横槽322A与第二横槽322B相对于轮胎周向相互向相反方向倾斜(参照图3)。在该构成中，与陆部的所有的横槽向相同方向倾斜的构成(省略图示)相比，车辆转弯时的横槽322A、322B的边缘作用提高。由此，尤其具有在冰地路面上的轮胎的转弯性能提高的优点。
另外，在该充气轮胎1中，第一横槽322A及第二横槽322B的相对于轮胎周向的倾斜角θ处于40[deg]≤θ≤85[deg]的范围内(参照图4)。由此，具有使横槽322A、322B的倾斜角θ适当化的优点。即，由于40[deg]≤θ，从而适当地确保了倾斜角θ，并且确保了由横槽322A、322B实现的牵引性。另外，由于θ≤85[deg]，从而能够适当地得到因横槽322A、322B的倾斜而实现的冰地转弯性能的提高作用。
另外，在该充气轮胎1中，第一横槽322A及第二横槽322B的与周向细槽321的交叉位置处的槽宽Wg1、与第一横槽322A及第二横槽322B的陆部32的边缘部处的槽宽Wg2具有Wg2＜Wg1的关系(参照图4)。由于横槽322A(322B)在陆部32的边缘部使槽宽变窄，从而适当地确保了第二陆部32的边缘部的刚性。由此，确保了轮胎的冰地性能。
另外，在该充气轮胎1中，第一横槽322A及第二横槽322B在相对于周向主槽21、22开口的开口部具有使槽宽变窄的台阶形状(参照图4)。由此，具有有效地确保第二陆部32的边缘部的刚性的优点。
另外，在该充气轮胎1中，陆部32具备由两条周向主槽21、22、周向细槽321、多组第一横槽322A及第二横槽322B区划出的多个块323A、323B(参照图3)。另外，第一横槽322A及第二横槽322B的台阶形状的窄幅部3222的轮胎宽度方向上的延伸距离D2、与具有窄幅部3222的块323A、323B的宽度Wb2具有0.20≤D2/Wb2≤0.50的关系(参照图4)。由此，具有使窄幅部3222的延伸距离D2适当化的优点。即，由于0.20≤D2/Wb2，从而确保了横槽322A、322B的槽体积，确保了由横槽322A、322B实现的雪中剪切作用。另外，由于D2/Wb2≤0.50，从而适当地确保了由窄幅部3222实现的陆部32的边缘部的刚性的加强作用。
另外，在该充气轮胎1中，在将第一横槽322A及第二横槽322B与周向细槽321的交点分别定义为PA、PB时，相邻的一对第一横槽322A、322A的交点PA、PA的轮胎周向上的距离L1、与从第一横槽322A的交点PA到第二横槽322B的交点PB的距离L2具有0.35≤L2/L1≤0.65的关系(参照图3)。由此，具有使陆部32中的横槽322A、322B的配置间隔均一化、使由横槽322A、322B区划出的块323A、323B的刚性均一化的优点。
另外，在该充气轮胎1中，陆部32具备由两条周向主槽21、22、周向细槽321、多组第一横槽322A及第二横槽322B区划出的多个块323A、323B(参照图3)。另外，从块323A、323B的边缘部到第一横槽322A或第二横槽322B的终止部的距离D1、与块323A、323B的宽度Wb1具有0.30≤D1/Wb1≤0.70的关系(参照图4)。由此，具有使横槽322A、322B的终止部的位置适当化的优点。即，由于0.30≤D1/Wb1，从而确保了由横槽322A、322B实现的边缘作用和雪中剪切作用。另外，由于D1/Wb1≤0.70，从而确保了块323A、323B的刚性。
另外，在该充气轮胎1中，周向细槽321、第一横槽322A及第二横槽322B的槽深比周向主槽21、22的槽深(省略图示)浅(参照图3)。由此，具有确保陆部32的刚性、确保轮胎的冰地性能和干地性能的优点。
另外，在该充气轮胎1中，配置于陆部32的第一横槽322A及第二横槽322B的总数N1、与配置于胎肩陆部31的横槽311的总数Nsh具有1.2≤N1/Nsh≤3.5的关系(参照图2)。在该构成中，通过在第二陆部32较密地配置横槽322A、322B，从而具有第二陆部32的边缘成分增加、能够有效地得到冰地性能的提高效果的优点。另一方面，通过在胎肩陆部31较疏地配置横槽311，从而具有确保胎肩陆部31的刚性的优点。
另外，在该充气轮胎1中，配置于陆部32的横槽322A、322B的槽宽(图4中的最大槽宽Wg1)比配置于胎肩陆部31的横槽311的槽宽窄(参照图2)。由此，具有使横槽322A、322B的槽宽变窄而能够确保陆部32的接地面积的优点，同时，具有使陆部32的横槽322A、322B的数量增加而能够使陆部32的边缘成分增加的优点。
另外，在该充气轮胎1中，陆部32具备多个刀槽花纹4，并且，配置于以周向细槽321为界的一方的区域的刀槽花纹4的倾斜方向与配置于另一方的区域的刀槽花纹4的倾斜方向互相不同(参照图3)。由此，具有车辆转弯时的刀槽花纹4的边缘作用提高、尤其是冰地路面上的轮胎的转弯性能提高的优点。
另外，在该充气轮胎1中，优选的是，陆部32在轮胎安装于车辆的状态下，配置于以轮胎赤道面CL为界的车宽方向内侧区域(参照图2)。车宽方向内侧区域的第二陆部32对轮胎的雪地性能和冰地性能的贡献大。因此，由于车宽方向内侧区域的第二陆部32具有上述的构成，从而具有能够有效地得到轮胎的雪地性能和冰地性能的兼顾效果。
此外，指定相对于车辆的安装方向的安装方向显示部例如由标附在轮胎的胎侧部的记号和/或凹凸构成。例如，ECER30(欧州经济委员会规则第30条)要求在将轮胎安装于车辆的状态下成为车宽方向外侧的胎侧部设置安装方向显示部。
实施例
图6是示出本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
在该性能试验中，对多种试验轮胎进行与(1)冰地制动性能、(2)冰地转弯性能、以及(3)雪地操作性能相关的评价。另外，将轮胎尺寸195/65R15 91Q的试验轮胎组装于轮辋尺寸15X6J的规定轮辋，并对该试验轮胎赋予空气压210[kPa]以及JATMA规定的规定载荷。另外，试验轮胎安装于作为试验车辆的排气量1600[cc]且FF(Front engine Front drive：前置发动机前轮驱动)方式的轿车的所有车轮。
(1)在关于冰地制动性能的评价中，使试验车辆在预定的冰地路面行驶，测定从行驶速度40[km/h]起的制动距离。然后，基于该测定结果进行以以往例为基准(100)的指数评价。在该评价中，数值越大则越优选。
(2)在与冰地转弯性能相关的评价中，使试验车辆在预定的冰地路面沿着半径6[m]的圆转弯行驶，计测其行驶时间。然后，基于该测定结果进行以以往例为基准(100)的指数评价。在该评价中，数值越大则越优选。
(3)在与雪地操作性能相关的评价中，使试验车辆在预定的雪地路面以60[km/h]～100[km/h]行驶。然后，测试驾驶员对变道时和转向时的操纵性以及直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过以以往例为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大则越优选。
实施例1～10的试验轮胎具备图1～图3的构成。另外，胎面宽度TW为156[mm]，最外周向主槽21的槽宽Wm为6.0[mm]。另外，第二陆部32的宽度W1(参照图3)为30[mm]。另外，第二陆部32的周向细槽321的槽宽Ws为2.0[mm]，比Ds/W1为0.50。另外，在实施例1的试验轮胎中，第二陆部32的横槽322A、322B具备具有恒定的槽宽Wg1的直线形状，没有窄幅部3222。另一方面，在实施例2的试验轮胎中，第二陆部32的横槽322A、322B具有图4所示的台阶形状，其宽幅部3221的槽宽Wg1为2.3[mm]。另外，第二陆部32的横槽322A、322B的配置间隔的比L2/L1为0.50。另外，刀槽花纹4的刀槽花纹宽度为0.4[mm]。
关于以往例的试验轮胎，在实施例1的构成中，图3中的第二陆部32的第二横槽322B具有贯通第二陆部32的开放构造，另外，所有的横槽322A、322B相对于轮胎周向向同一方向倾斜。
如试验结果所示，可知在实施例1～10的试验轮胎中，兼顾了轮胎的雪地性能和冰地性能。
附图标记说明
1：充气轮胎，11：胎圈芯，12：胎圈填胶，13：胎体层，14：带束层，141、142：交叉带束，143：带束覆层，15：胎面橡胶，16：胎侧橡胶，17：轮辋缓冲橡胶，21、22：周向主槽，31：胎肩陆部，311：横槽，32：第二陆部，321：周向细槽，322A、322B：横槽，3221：宽幅部，3222：窄幅部，323A、323B：块，33：中央陆部，4：刀槽花纹。

Claims (15)

1.一种充气轮胎，具备：配置于以轮胎赤道面为界的一方的区域的两条周向主槽和由所述周向主槽区划出的陆部，所述充气轮胎的特征在于，
所述陆部具备在轮胎周向上延伸的周向细槽和在轮胎宽度方向上延伸并贯通所述周向细槽的多组第一横槽及第二横槽，
所述第一横槽以一方的端部在所述陆部的一方的边缘部开口，并且以另一方的端部在所述陆部的内部终止，
所述第二横槽以一方的端部在所述陆部的另一方的边缘部开口，并且以另一方的端部在所述陆部的内部终止，并且，
所述第一横槽与所述第二横槽在轮胎周向上交替地配置。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述陆部具备由所述两条周向主槽、所述周向细槽、所述多组第一横槽及第二横槽区划出的多个块，并且，所述块遍及轮胎整周地呈交错状地排列。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，
相邻的所述块的接地面积比处于0.80以上且1.20以下的范围。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，
所述第一横槽与所述第二横槽相对于轮胎周向互相向相反方向倾斜。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，
所述第一横槽及所述第二横槽的相对于轮胎周向的倾斜角θ处于40[deg]≤θ≤85[deg]的范围内。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，
所述第一横槽及所述第二横槽的与所述周向细槽的交叉位置处的槽宽Wg1、与所述第一横槽及所述第二横槽的所述陆部的边缘部处的槽宽Wg2具有Wg2＜Wg1的关系。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，
所述第一横槽及所述第二横槽在相对于所述周向主槽开口的开口部具有使槽宽变窄的台阶形状。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，
所述陆部具备由所述两条周向主槽、所述周向细槽、所述多组第一横槽及第二横槽区划出的多个块，并且，
所述第一横槽及所述第二横槽的所述台阶形状的窄幅部的轮胎宽度方向上的延伸距离D2、与具有所述窄幅部的所述块的宽度Wb2具有0.20≤D2/Wb2≤0.50的关系。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，
将所述第一横槽及所述第二横槽与所述周向细槽的交点分别定义为PA、PB，并且，
相邻的一对所述第一横槽的交点PA、PA的轮胎周向上的距离L1、与从所述第一横槽的交点PA到所述第二横槽的交点PB的距离L2具有0.35≤L2/L1≤0.65的关系。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，
所述陆部具备由所述两条周向主槽、所述周向细槽、所述多组第一横槽及第二横槽区划出的多个块，并且，
从所述块的边缘部到所述第一横槽或所述第二横槽的终止部的距离D1、与所述块的宽度Wb1具有0.30≤D1/Wb1≤0.70的关系。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的充气轮胎，
所述周向细槽、所述第一横槽及所述第二横槽的槽深比所述周向主槽的槽深浅。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的充气轮胎，
配置于所述陆部的所述第一横槽及所述第二横槽的总数N1、与配置于胎肩陆部的横槽的总数Nsh具有1.2≤N1/Nsh≤3.5的关系。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的充气轮胎，
配置于所述陆部的所述横槽的槽宽比配置于胎肩陆部的所述横槽的槽宽窄。
14.根据权利要求1～13中任一项所述的充气轮胎，
所述陆部具备多个刀槽花纹，并且，配置于以所述周向细槽为界的一方的区域的所述刀槽花纹的倾斜方向、与配置于另一方的区域的所述刀槽花纹的倾斜方向互相不同。
15.根据权利要求1～14中任一项所述的充气轮胎，
所述陆部，在轮胎安装于车辆的状态下，配置于以轮胎赤道面为界的车宽方向内侧区域。
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