CN109397989A - 发泡填充式车轮及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发泡填充式车轮及其制造方法，其中发泡填充式车轮包括：一钢圈，连接车辆的动力装置，该钢圈内缘具有一填充口；一轮胎，设于该钢圈外缘；及填充材料，由该钢圈的填充口灌入该钢圈及轮胎之间；该填充材料为发泡材料，在轮胎破损时不会泄露，可续撑车辆，达到可使轮胎既不漏气也不爆胎，且在轮胎破损时可继续支撑车辆的目的。本发明可采用常用的钢圈及轮胎，并以发泡材料取代常用填充气体，将发泡材料灌入轮胎内，借以改善常用气体填充式车轮的漏气及爆胎等缺点，可达到提高安全性的目的。

Description

发泡填充式车轮及其制造方法
技术领域
本发明是关于一种发泡填充式车轮及其制造方法，特别是指一种以发泡材料为填充材料，填充材料由钢圈的填充口灌入钢圈及轮胎之间，在轮胎破损时不会泄露，使轮胎可继续支撑车辆的发泡填充式车轮及其制造方法。
背景技术
现今的生活中，车辆带来许多便利性，其主要利用车轮运行于路面上。常用气体填充式车轮大致由钢圈、轮胎及填充气体所组成，借以提供具有弹性的支撑力，可减少不规则路面造成的震荡。
然而，当轮胎因故破损时，就算只是被刺穿一小洞，其内的填充气体也会泄漏，使其无法继续支撑车辆，因而必须修补或更换破损轮胎，造成许多困扰。
另外，在车辆行驶时，若轮胎因故破损，容易造成交通事故，严重者，甚至会因爆胎而造成重大交通事故，危害驾驶者及路人的生命安全。根据世界交通安全委员会统计，因轮胎因素造成的交通事故约占27％，而因爆胎造成的重大交通事故则占67％；由此可见轮胎在交通运输安全上的重要性。
再者，尽管轮胎十分气密，但大部分轮胎仍然存在约每个月会降1磅(1psi)胎压的问题，因此标准操作手册上都会要求车主经常在冷车时目视观察轮胎是否饱满，且至少每一个月实际量测胎压一次，因此造成许多不便。
另外，众所皆知，空气的热胀冷缩的效果非常明显，但轮胎有一定体积。因此，从冷车状态到高速行驶状态之间，轮胎的温度大量提升，使得胎压大量变化，造成轮胎寿命降低的问题。
再者，在正常状况下，轮胎的胎纹磨损一定程度以后，就需要更换轮胎，因此，为了节省成本，市面上产生一种再生胎。所谓再生胎是指将轮胎的胎纹磨平之后，再接合新的胎面，借以节省成本。然而，胎纹已磨损的轮胎，既使表面上看不出内部是否有损害，但在经过长期使用的情况下，轮胎的内部其实已经累积一定的损伤，因此制成再生并不安全。
发明人有鉴于此，乃苦思细索，积极研究，加以多年从事相关产品研究的经验，并经不断试验及改进，终于发明出本发明。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可使轮胎既不漏气也不爆胎，且在轮胎破损时可继续支撑车辆的发泡填充式车轮及其制造方法。
为了达到上述目的，本发明提供了一种发泡填充式车轮，其包括：一钢圈，连接车辆的动力装置，该钢圈内缘具有一填充口；一轮胎，设于该钢圈外缘；及填充材料，由该钢圈的填充口灌入该钢圈及所述轮胎之间；该填充材料为发泡材料，在所述轮胎破损时不会泄露，能继续支撑车辆，达到能使所述轮胎既不漏气也不爆胎，且在所述轮胎破损时能继续支撑车辆的目的。
本发明还提供了一种发泡填充式车轮制造方法，其包括下列步骤：
(a).取一具有填充口的钢圈及一轮胎，该轮胎设于该钢圈外缘；
(b).将以发泡材料构成的填充材料由该钢圈的填充口灌入该钢圈及所述轮胎之间；
(c).所述填充材料一边进行发泡程序一边流到所述轮胎底部；
(d).所述填充材料由所述轮胎底部填充所述轮胎，期间所述轮胎内的空气由所述钢圈的填充口排出；
(e).在预定时间后，盖上一填充口止回阀；
(f).等待所述填充材料完成发泡程序，进而充满所述钢圈及所述轮胎之间的空间。
与现有技术相比，本发明提供的发泡填充式车轮及其制造方法，该轮胎的填充材料为发泡材料，不但不会漏气，而且不易受温度变化而产生热胀冷缩现象，因此可达到可使轮胎的胎压保持稳定，并可提升轮胎寿命的目的。
本发明提供的发泡填充式车轮及其制造方法，该钢圈外缘涂布脱模剂，使得在轮胎内发泡成形的填充材料不会沾黏在钢圈上，可达到方便更换轮胎的目的。
本发明提供的发泡填充式车轮及其制造方法，当该轮胎安装于该钢圈并以发泡材料填满后，该轮胎不能透过泄放填充材料以降低胎压，因此，不能无损的取下轮胎，故而可达到避免更换掉的轮胎被再制成再生胎的目的。
本发明提供的发泡填充式车轮及其制造方法，采用常用车轮的钢圈及轮胎，并以发泡材料所组成的填充材料取代常用填充气体，借以改善常用气体填充式车轮的漏气及爆胎等缺点，可达到提高安全性的目的。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1为本发明的立体图。
图2为本发明的制造方法流程图。
图3为本发明的剖面示意图。
图3A为本发明的钢圈外缘涂布脱模剂的示意图。
图4为本发明的填充材料灌入钢圈及轮胎之间的示意图。
图5为本发明的填充材料流到轮胎底部的示意图。
图6为本发明的填充材料的发泡过程中，轮胎内的空气由钢圈的填充口排出的示意图。
图6A为本发明的填充材料的发泡过程中，填充材料覆盖钢圈的填充口的示意图。
图7为本发明的填充材料完成发泡程序，进而充满钢圈及轮胎之间的示意图。
附图标号说明：
100. 发泡填充式车轮
1. 钢圈
11. 填充口
12. 填充口止回阀
13. 脱模剂
2. 轮胎
5. 填充材料
具体实施方式
为了对本发明的技术方案、目的和效果有更清楚的理解，现结合附图说明本发明的具体实施方式。
如图1所示，本发明发泡填充式车轮100包括：一钢圈1，连接车辆的动力装置(图中未示)，内缘具有一填充口11，并设有填充口止回阀12；一轮胎2，设于该钢圈1外缘；及填充材料5，由该钢圈1的填充口11灌入该钢圈1及轮胎2之间；该填充材料5为发泡材料，由该钢圈1的填充口11灌入该钢圈1及轮胎2之间，在轮胎破损时不会泄露，可继续支撑车辆，达到可使轮胎既不漏气也不爆胎，且在轮胎破损时可继续支撑车辆的目的。下文将详予说明。
本发明可采用常用的钢圈及轮胎，并以发泡材料取代常用填充气体，将发泡材料灌入轮胎2内，借以改善常用气体填充式车轮的漏气及爆胎等缺点，可达到提高安全性的目的。
其中，该轮胎可以是具有内胎体的轮胎(图中未示)，该填充材料5填充于该内胎体内。
填充材料5为具有发泡性，低比重，且凝固后形成具有弹性的固体等特性的发泡性高分子材料，包括：占填充材料5重量的5％～18％的发泡剂(如HFC-245；1，1，1，3，3-五氟丙烷)、占填充材料5重量的9％～25％的抗氧化剂(如BHT)、占填充材料5重量的30％～60％的泡沫稳定剂(如Tegostab B8462)及占填充材料5重量的20％～25％的催化剂(如DabcoTMR-4)。由于轮胎2的填充材料5是发泡材料，因此，在轮胎破损时不会泄露，可继续支撑车辆，达到可使轮胎既不漏气也不爆胎，且在轮胎破损时可继续支撑车辆的目的。
另外，因轮胎2的填充材料5是发泡材料，所以不但不会漏气，而且不易受温度变化而产生热胀冷缩现象，因此可达到使轮胎的胎压保持稳定，并提升轮胎寿命的目的。
如图2～7所示，本发明发泡填充式车轮制造方法包括下列步骤：a.如图3所示，取一具有填充口11的钢圈1及一轮胎2，该轮胎2设于该钢圈1外缘；b.如图4所示，将以发泡材料构成的填充材料5由该钢圈1的填充口11灌入该钢圈1及轮胎2之间；c.如图5所示，填充材料5一边进行发泡一边流到轮胎2底部；d.如图6所示，填充材料5由轮胎2底部填充轮胎2，期间轮胎2内的空气由钢圈1的填充口11排出；e.在预定时间后，盖上填充口止回阀；f.如图7所示，等待填充材料5完成发泡程序，进而充满钢圈1及轮胎2之间的空间；借上述步骤可达到使轮胎既不漏气也不爆胎，且在轮胎破损时可继续支撑车辆的目的。
如图4所示，在进行步骤b时，先将钢圈1的填充口11调整至上方，然后再将以发泡材料构成的填充材料5由钢圈1的填充口11灌入钢圈1及轮胎2之间，可方便进行后续排出轮胎内的空气的作业。
如图2所示，在步骤b之后可先进行：b1.在将填充材料5由钢圈1的填充口11灌入钢圈1及轮胎2之间后，灌入预定量的气体，以避免填充材料5堵塞钢圈1的填充口11；然后进行步骤c。
如图6A所示，步骤e的预定时间可为填充材料5发泡至覆盖钢圈1的填充口11所需的时间。其中，为了方便作业，操作员可在钢圈1的填充口11冒出填充材料5时，盖上填充口止回阀(图中未示)。
如图3A所示，钢圈1的外缘可进一步涂布脱模剂13，使得在轮胎2内发泡成形的填充材料不会沾黏在钢圈1上，可达到方便更换轮胎的目的。
如图2所示，在步骤a之后可先进行：a1.如图3A所示，将钢圈1的填充口11调整至上方，并由钢圈1的填充口11注入脱模剂13，使脱模剂13布于钢圈的外缘，期间可通过晃动轮胎以增加脱模剂13布设于钢圈的外缘的面积，借以在本发明应用于常用气体填充式车轮时，节省拆卸轮胎以涂布脱模剂13的成本。
其中，该脱模剂13可采用油脂或蜡等可以防止填充材料5沾黏在钢圈上的材料。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。而且需要说明的是，本发明的各组成部分并不仅限于上述整体应用，本发明的说明书中描述的各技术特征可以根据实际需要选择一项单独采用或选择多项组合起来使用，因此，本发明理所当然地涵盖了与本案发明点有关的其它组合及具体应用。

Claims (11)

1.一种发泡填充式车轮(100)，其包括：
一钢圈(1)，连接车辆的动力装置，该钢圈(1)内缘具有一填充口(11)；
一轮胎(2)，设于该钢圈(1)外缘；及
填充材料(5)，由该钢圈(1)的填充口(11)灌入该钢圈(1)及所述轮胎(2)之间；
其特征在于：
该填充材料(5)为发泡材料，由该钢圈(1)的填充口(11)灌入该钢圈(1)及所述轮胎(2)之间，在所述轮胎(2)破损时不会泄露，能继续支撑车辆，达到能使所述轮胎(2)既不漏气也不爆胎，且在所述轮胎(2)破损时能继续支撑车辆的目的。
2.如权利要求1所述的发泡填充式车轮(100)，其特征在于，该轮胎(2)具有内胎体，该填充材料(5)填充于该内胎体内。
3.如权利要求1所述的发泡填充式车轮(100)，其特征在于，该填充材料(5)包括：发泡剂、抗氧化剂、泡沫稳定剂及催化剂。
4.如权利要求3所述的发泡填充式车轮(100)，其特征在于，该发泡剂占所述填充材料(5)重量的5％～18％；所述抗氧化剂占所述填充材料(5)重量的9％～25％；所述泡沫稳定剂占所述填充材料(5)重量的30％～60％；所述催化剂占所述填充材料(5)重量的20％～25％。
5.如权利要求1所述的发泡填充式车轮(100)，其特征在于，该钢圈(1)的外缘涂布脱模剂(13)。
6.一种发泡填充式车轮制造方法，其包括下列步骤：
(a).取一具有填充口(11)的钢圈(1)及一轮胎(2)，该轮胎(2)设于该钢圈(1)外缘；
(b).将以发泡材料构成的填充材料(5)由该钢圈(1)的填充口(11)灌入该钢圈(1)及所述轮胎(2)之间；
(c).所述填充材料(5)一边进行发泡程序一边流到所述轮胎(2)底部；
(d).所述填充材料(5)由所述轮胎(2)底部填充所述轮胎(2)，期间所述轮胎(2)内的空气由所述钢圈(1)的填充口(11)排出；
(e).在预定时间后，盖上一填充口止回阀；
(f).等待所述填充材料(5)完成发泡程序，进而充满所述钢圈(1)及所述轮胎(2)之间的空间。
7.如权利要求6所述的发泡填充式车轮制造方法，其特征在于，该轮胎(2)具有内胎体，该填充材料填(5)充于该内胎体内。
8.如权利要求6所述的发泡填充式车轮制造方法，其特征在于，该填充材料(5)包括：发泡剂、抗氧化剂、泡沫稳定剂及催化剂。
9.如权利要求8所述的发泡填充式车轮制造方法，其特征在于，该发泡剂占所述填充材料(5)重量的5％～18％；所述抗氧化剂占所述填充材料(5)重量的9％～25％；所述泡沫稳定剂占所述填充材料(5)重量的30％～60％；所述催化剂占所述填充材料(5)重量的20％～25％。
10.如权利要求6所述的发泡填充式车轮制造方法，其特征在于，该步骤(a)之后进行：(a1).将所述钢圈(1)的填充口(11)调整至上方，并由所述钢圈(1)的填充口(11)注入脱模剂，使所述脱模剂布于所述钢圈(1)的外缘；然后进行步骤(b)。
11.如权利要求6所述的发泡填充式车轮制造方法，其特征在于，该步骤(b)之后进行：(b1).在将所述填充材料(5)由所述钢圈(1)的填充口(11)灌入所述钢圈(1)及所述轮胎(2)之间后，灌入预定量的气体；然后进行步骤(c)。
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