JP5280104B2 - 転動時騒音減少型タイヤ - Google Patents
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Description
一体形内部チューブを備えたこのタイヤは、製造上の問題又はパンク時にセルフシール製品を導入するという問題を生じさせないで、パンクの場合に良好なセルフシール特性を備えるという利点を有する。
−製造ドラム上に追加の材料層を配置するステップと、
−粘着防止剤をタイヤの構造体に結合されないようになった層のゾーンのところに塗布するステップと、
−気密材料層を被着させるステップと、
−タイヤ構造体の調製を完了させるステップと、
−タイヤを加硫するステップと、
−膨張弁を追加の層に取り付けるステップとを有することを特徴とする方法にある。
−点線は、同一の車両がリム7の壁に当てられて平べったくなった追加の気泡層を備えている本発明のタイヤを履いている場合を示している。
2 クラウン
3 サイドウォール
4 ビード
5 カーカス型補強構造体
6 ビードワイヤ
10,20,30 追加の層
12 折畳み部
15 タイヤ空胴
22 第1の主として独立気泡の気泡層
24 第2の主として連続気泡の気泡層
32 非気泡気密ゴムの第1の層
34 第2の気泡ゴム層
Claims (14)
- タイヤであって、延長部として2つのサイドウォール及び基部がリムシートに取り付けられるようになった2つのビードを有する少なくとも1つのクラウンと、前記2つのビード内に繋留されたカーカス型補強構造体と、前記タイヤの内壁に結合された追加の層とを備えている、タイヤにおいて、
前記追加の層は、その縁部が前記タイヤ構造体に結合されているが、残りは結合されておらず、前記追加の層は、気密空胴を形成するよう前記タイヤの前記内壁と協働し、前記追加の層は、膨張弁を備え、
前記追加の層の前記縁部は、前記タイヤの赤道と前記ビードとの間で前記タイヤの前記内壁に結合され、
前記追加の層の前記縁部は、前記ビードのところに位置決めされ、
前記追加の層の軸方向断面における湾曲長さ(L ca )は、前記タイヤの一方の赤道から他方の赤道までの前記タイヤの前記内壁の前記軸方向断面における湾曲長さ(L pe )よりも長いことを特徴とするタイヤ。 - 〔数1〕
Lca/Lpe>1.2
である、請求項1記載のタイヤ。 - 〔数2〕
1<Lca/Lpe<4
である、請求項2記載のタイヤ。 - 前記追加の層は、気泡層である、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記追加の層は、気泡材料で作られた第1の層と、非気泡材料で作られた第2の層とから成る、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記気泡材料層は、前記非気泡材料層と前記タイヤ構造体との間に位置決めされている、請求項5記載のタイヤ。
- 前記気泡層は、主として独立気泡の気泡層である、請求項4〜6のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記タイヤ構造体と前記追加の層との間に位置決めされたセルフシール材料を更に備えている、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 請求項1〜8のうちいずれか一に記載のタイヤと、リムとから成る取り付け型組立体において、前記膨張弁は、前記リムの弁穴内に位置決めされている、取り付け型組立体。
- 前記リムは、タイヤと内側チューブとの組立体用のリムである、請求項9記載の取り付け型組立体。
- 請求項1乃至8の何れか1項に記載のタイヤの製造方法であって、
−製造ドラム上に追加の材料層を配置するステップと、
−粘着防止剤を前記タイヤの構造体に結合されないようになった前記層のゾーンのところに塗布するステップと、
−気密材料層を被着させるステップと、
−前記タイヤ構造体の調製を完了させるステップと、
−前記タイヤを加硫するステップと、
−膨張弁を前記追加の層に取り付けるステップとを有する、方法。 - 前記粘着防止剤は、タルク又はチョークである、請求項11記載の方法。
- 前記追加の層の材料は、発泡剤を含み、前記方法は、前記タイヤの加硫後、前記追加の層の膨張段階が周囲温度で起こるようにするステップを有する、請求項11又は12記載の方法。
- 前記タイヤの製造を完了させた後、前記タイヤ構造体と前記追加の層との間にセルフシール材料を導入するステップを有する、請求項11〜13のうちいずれか一に記載の方法。
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