CN109252914B - 发动机的气缸盖罩结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机的气缸盖罩结构，其包括PCV阀，该PCV阀用于使在设置于气缸盖罩的内侧的油气分离器的油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气从油气分离室向发动机的进气系统流出。PCV阀位于将油气分离室和凸轮室分隔开的分隔壁的一部分与相对于分隔壁的该一部分留出间隔地设置的气缸盖罩的外壁之间，该PCV阀被分隔壁和外壁支承。在位于分隔壁与外壁之间的PCV阀的周围设置有与凸轮室连通的空间部。由此，能够效率良好地对PCV阀的工作部分进行加热。

Description

发动机的气缸盖罩结构
技术领域
本发明涉及一种发动机的气缸盖罩结构。
背景技术
迄今为止，已知将油气分离器设置在对发动机的气缸盖的上侧进行覆盖的气缸盖罩的内侧(例如参照日本公开专利公报特开2009-150289号公报)。该油气分离器具有用于将窜气中的油雾分离并去除的油气分离室。在上述气缸盖罩的外壁上设有曲轴箱强制通风阀(Positive Crankcase Ventilation valve，PCV阀)，该PCV阀用于使在上述油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气从油气分离室向上述发动机的进气系统流出。
就上述PCV阀而言，在天气寒冷时，有时由于附着在该PCV阀上的窜气中的水分冻结而妨碍阀体顺利工作。于是，在上述公报中，为了防止PCV阀冻结并提高冻结时的解冻性，使PCV阀的前端部从下述分隔板的开口部突出到摇臂室内，利用飞散到摇臂室中的润滑油和摇臂室中的热对PCV阀的前端部进行加热，该分隔板构成窜气室(油气分离室)和摇臂室(凸轮室)之间的分隔壁。
发明内容
然而，如上述公报中所记载的那样，仅通过使PCV阀的前端部突出到摇臂室(凸轮室)内，有可能热不能充分地传递到PCV阀的工作部分(即，冻结时容易发生工作情况不良的部分(阀体))，所以还有改进的余地。
本发明的目的是提供一种发动机的气缸盖罩结构，其能够有效地加热PCV阀的工作部分以有效地防止PCV阀冻结，并且在PCV阀冻结时早期使PCV阀解冻。
为了实现上述目的，在本发明中提供下述的发动机的气缸盖罩结构。
该发动机的气缸盖罩结构包括：气缸盖罩，其覆盖上述发动机的气缸盖的上侧且在该气缸盖罩与该气缸盖之间构成凸轮室；油气分离器，其设置在上述气缸盖罩的内侧，并具有与凸轮室分隔开且用于将窜气中的油雾分离并去除的油气分离室；以及曲轴箱强制通风阀，其用于使在上述油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气从该油气分离室向上述发动机的进气系统流出，上述曲轴箱强制通风阀位于分隔壁的一部分与该气缸盖罩的外壁之间，并被该分隔壁和该外壁支承，其中，该分隔壁将上述油气分离室和上述凸轮室分隔开，该外壁相对于该分隔壁的该一部分留出间隔地设置，在位于上述分隔壁与上述外壁之间的上述曲轴箱强制通风阀的周围设置有与上述凸轮室连通的空间部。
根据上述结构，在空间部，机油从凸轮室飞散过来，并且热从凸轮室流入，由此，PCV阀的、分隔壁与气缸盖罩的外壁之间的部分被该机油和该热加热。因为PCV阀的工作部分即阀体一般位于PCV阀的上述部分中，所以能够效率良好地对该阀体进行加热。因此，既能够有效地防止PCV阀冻结，又能够当PCV阀冻结时早期使其解冻。
在上述发动机的气缸盖罩结构的一实施方式中，上述曲轴箱强制通风阀被插入形成在上述分隔壁上的第一插入孔和形成在上述气缸盖罩的外壁上的第二插入孔内，在上述曲轴箱强制通风阀的外周面与上述第一插入孔的内周面之间设置有第一密封部件，在上述曲轴箱强制通风阀的外周面与上述第二插入孔的内周面之间设置有第二密封部件。
由此，借助第一密封部件，既能够防止空间部内的机油从PCV阀的外周面与第一插入孔的内周面之间的间隙进入油气分离室内，又能够防止油气分离室内的窜气(特别是油雾已被分离并去除掉的窜气)向空间部内漏出。此外，借助第二密封部件，能够防止空间部内的机油从PCV阀的外周面与第二插入孔的内周面之间的间隙向气缸盖罩的外侧漏出。
在上述发动机的气缸盖罩结构的另一实施方式中，在上述空间部的上侧设置有保护部件，该保护部件用于：避免当安装有上述发动机的车辆发生碰撞时，由于该发动机后退而导致燃料管道与该车辆的机罩部件碰撞，其中，该燃料管道设置在上述气缸盖罩的上侧且比上述空间部更靠车辆前侧的位置处，上述空间部的顶壁被用作上述保护部件的补强部。
由此，利用空间部的顶壁容易对保护部件进行补强，通过该补强，能够有效地防止当车辆发生碰撞时燃料漏出。
在上述发动机的气缸盖罩结构的再一实施方式中，上述发动机具有增压器，上述发动机的气缸盖罩结构还包括通路部，该通路部与上述空间部并列设置在上述气缸盖罩的内侧，并用于在利用上述增压器进行增压时，使在上述油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气不经由上述曲轴箱强制通风阀地从该油气分离室向上述发动机的进气系统回流。
根据该结构，即使在利用增压器进行增压时也与非增压时一样，能够使窜气从油气分离室向发动机的进气系统回流。
附图说明
图1(a)是示出应用了本发明的第一实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机的结构简图，示出非增压时新鲜空气和窜气的流动情况；图1(b)是示出应用了本发明的第一实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机的结构简图，示出增压时新鲜空气和窜气的流动情况。
图2是示出上述发动机的上部的立体图。
图3是示出上述发动机的气缸盖罩的俯视图。
图4是沿着图3中的IV-IV线剖开的剖视图。
图5是将图3中的PCV阀的周围放大而示出的放大剖视图。
图6是沿着图5中的VI-VI线剖开的剖视图。
图7是沿着图5中的VII-VII线剖开的剖视图。
图8是沿着图3中的VIII-VIII线剖开的、气缸盖罩的金属制罩部件、树脂制罩部件、链条罩和支架的剖视图。
图9(a)是示出应用了本发明的第二实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机的结构简图，示出非增压时新鲜空气和窜气的流动情况；图9(b)是示出应用了本发明的第二实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机的结构简图，示出增压时新鲜空气和窜气的流动情况。
图10是示出第二实施方式的相当于图3的图。
图11是示出第二实施方式的相当于图5的图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。
(第一实施方式)
图1(a)和图1(b)示出应用了本发明的第一实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机1的简要结构。在本实施方式中，发动机1是四缸直列式发动机，该发动机以曲轴9沿车辆宽度方向(垂直于图1(a)和图1(b)的纸面的方向)延伸的方式横置地安装在车辆前部的发动机室内。
发动机1包括气缸体3、气缸盖4以及气缸盖罩5，该气缸体3被设置为四个气缸2(图1(a)和图1(b)中分别仅示出一个)在曲轴9的轴向上排成一列，该气缸盖4设置在该气缸体3上，该气缸盖罩5覆盖气缸盖4的上侧且在该气缸盖罩5与气缸盖4之间构成凸轮室41。活塞8以能够往复运动的方式插在各个气缸2中。各个气缸2的活塞8经由未图示的连杆与曲轴9连结。
每个气缸2都在气缸盖4上形成有与燃烧室10连通的进气道和排气道，而且对上述进气道的燃烧室10侧的开口进行打开、关闭的进气门和对上述排气道的燃烧室10侧的开口进行打开、关闭的排气门设置在气缸盖4上，但省略图示。
进气凸轮轴11和排气凸轮轴12以沿曲轴9的轴向延伸的方式设置在从气缸盖4的上部到气缸盖罩5的下部的部分，在该进气凸轮轴11上设置有打开、关闭所有气缸2的上述进气门的凸轮，在该排气凸轮轴12上设置有打开、关闭所有气缸2的上述排气门的凸轮。作为润滑油的机油被供给到分别以可旋转的方式支承进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的轴承部，省略图示。此外，机油通过机油喷射器滴下而被供给到进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的凸轮，该机油喷射器布置在进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的凸轮的上侧。
上述进气门的打开时刻能够通过在图2中示出的进气侧的可变气门正时机构(Variable Valve Timing，VVT)13来改变；上述排气门的打开时刻能够通过在图2中示出的排气侧的可变气门正时机构(VVT)14来改变。在本实施方式中，进气侧和排气侧的可变气门正时机构13、14为电动可变气门正时机构，进气侧可变气门正时机构13具有改变上述进气门的打开时刻的进气侧的VVT马达13a(例如为步进马达)和改变上述排气门的打开时刻的排气侧的VVT马达14a(例如为步进马达)。上述VVT马达13a、14a分别安装并固定在后述链条罩6的外侧的面上。VVT马达13a位于进气凸轮轴11的轴心的延长线上，VVT马达14a位于排气凸轮轴12的轴心的延长线上。
每个气缸2都在气缸盖4上设置有喷射燃料的喷油器18。该喷油器18设置为该喷油器18的燃料喷射口从燃烧室10的顶面朝向该燃烧室10，在压缩冲程上止点附近以直接喷射的方式向燃烧室10供给燃料。
进气通路21以与各个气缸2的上述进气道连通的方式连接在气缸盖4的靠车辆前侧的面上。在该进气通路21中从上游侧依次设置有空气净化器22、节气门23、以及对向燃烧室10内的进气进行增压的增压器24。进气通路21的下游侧部分由进气歧管26构成，并且该进气通路21的下游侧部分是向每个气缸2分支的独立通路。各条独立通路的下游端分别与各个气缸2的上述进气道连接。
将来自各个气缸2的燃烧室10的废气排出的排气通路连接在气缸盖4的靠车辆后侧的面上，省略图示。该排气通路的上游侧部分由排气歧管构成，该排气歧管具有向每个气缸分支而与上述排气道连接的独立通路、以及供各条该独立通路汇集的汇集部。
气缸盖罩5形成为上侧封闭且下侧开放的有底筒状，该气缸盖罩5固定在气缸盖4的上端而覆盖进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的上侧。
气缸盖罩5的内侧设置有第一油气分离器31。该第一油气分离器31具有用于分离并去除窜气中的油雾的油气分离室32。该油气分离室32形成为与设置有进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的凸轮室41分隔开。在油气分离室32的出口34(参照图5)处设置有PCV阀44，该PCV阀用于使在该油气分离室32中油雾已被分离并去除掉的窜气经由窜气通路43从该油气分离室32向发动机1的进气系统(进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分)流出。
PCV阀44作为窜气流量控制阀发挥作用。在如图1(a)所示的不进行利用增压器24增压的非增压时，在进气通路21中的节气门23的下游侧处于负压状态，在该负压的作用下，窜气经由窜气通路43向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。PCV阀44的开度根据上述负压的大小而变化，上述负压的绝对值越大，PCV阀44的开度越小，窜气的回流量越少。
在本实施方式中，用于将新鲜空气引入气缸体3的下部的新鲜空气引入路28从进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分分支出来。利用引入到该气缸体3的下部的新鲜空气来防止机油发生劣化。新鲜空气引入路28通过设置在气缸盖罩5的外侧的第二油气分离器51的油气分离室52和气缸盖4而到达气缸体3的下部(活塞8的下侧)。在非增压时，新鲜空气引入到燃烧室10内，并且气缸体3的下部处于负压状态，因此，如图1(a)所示，新鲜空气经由新鲜空气引入路28被引入到气缸体3的下部。这样被引入的新鲜空气与窜气一起经由第一油气分离器31的油气分离室32和窜气通路43向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。
另一方面，如图1(b)所示，在利用增压器24进行增压时，由于节气门23被完全打开而进气通路21中节气门23的下游侧处于大气压力状态，因而窜气不会经由窜气通路43向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。然而，由于气缸体3的下部处于正压状态，因而窜气在新鲜空气引入路28中逆流，并向进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分回流(新鲜空气不会引入到气缸体3的下部)。此时，窜气通过第二油气分离器51的油气分离室52。该油气分离室52的结构与第一油气分离器31的油气分离室32的结构相同(但在油气分离室52的出口处没有设置有如PCV阀44那样的阀)，窜气中的油雾在该油气分离室52中被分离并去除。因此，在进行增压时，也能够使油雾已被分离并去除掉的窜气向发动机1的进气系统回流。
如图2所示，油轨55以沿曲轴9的轴向(车宽方向)延伸的方式设置在气缸盖罩5(具体而言，后述树脂制罩部件62)的靠车辆前侧部分的上侧。四根燃料管56的一端部连接在油轨55上，各根燃料管56的另一端部分别连接在各个气缸2的喷油器18上。油轨55和各根燃料管56相当于设置在气缸盖罩5的上侧且比后述空间部84更靠车辆前侧的位置处的燃料管道。
油轨55和各根燃料管56的上述一端部的高度位置与在上述车辆上相对于发动机1位于车辆后侧的机罩(cowl)部件60(参照图6)的高度位置大致相等。由此，有可能在上述车辆发生碰撞时(正面碰撞时)发动机1会后退而导致上述燃料管道和机罩部件60碰撞。
于是，在本实施方式中，在上述燃料管道与机罩部件60之间，具体而言，在气缸盖罩5(详细而言，后述树脂制罩部件62)的靠车辆后侧部分的上侧，以沿车宽方向延伸的方式设置有保护部件58，该保护部件58用于在上述车辆发生碰撞时避免上述燃料管道与机罩部件60碰撞。该保护部件58经由朝下方延伸的多个脚部58a由螺栓59固定在气缸盖罩5的上表面上。保护部件58的靠车辆后侧的面为朝着车辆后侧往下方倾斜的倾斜面58b(参照图6)。而且，如图6所示，在发动机1后退之际，当机罩部件60顶到保护部件58的靠车辆后侧的面上时，借助倾斜面58b，使得机罩部件60相对于保护部件58往上侧移动。由此，上述燃料管道的高度位置与机罩部件60的高度位置会彼此错开，能够避免上述燃料管道与机罩部件60碰撞。
在此，就发动机1而言，将曲轴9的向后述变速器输出的那一侧(图2和图3中的右侧)称作后侧，将与其相反的一侧(图2和图3中的左侧)称作前侧。将曲轴9的轴向也称作发动机1的长度方向。此外，将从发动机1的后侧观看前侧时的左侧称作发动机1的左侧，将右侧称作发动机的右侧，将发动机1的左右方向也称作宽度方向。
下面，参照图2～图8对气缸盖罩5的具体结构进行说明。
在本实施方式中，如图2～图5和图8所示，气缸盖罩5由金属制罩部件61(在本实施方式中，由铝合金制成)和树脂制罩部件62这两个部件构成。金属制罩部件61构成气缸盖罩5在发动机长度方向(也是气缸盖罩5的长度方向)上的一侧的端部以及其附近部分，树脂制罩部件62构成气缸盖罩5的剩余部分。在本实施方式中，金属制罩部件61构成气缸盖罩5的靠发动机后侧的端部(靠车辆左侧的端部)以及其附近部分。
在本实施方式中，在发动机1的后侧的端面(气缸体3和气缸盖4的靠发动机后侧的端面)上设置有链条15(参照图8)和金属制链条罩6(参照图2)，其中，该链条15用于通过曲轴9驱动进气凸轮轴11和排气凸轮轴12，该链条罩6从发动机后侧覆盖该链条15。在本实施方式中，链条罩6也由铝合金制成。链条罩6的上端部由多个螺栓64安装并固定在金属制罩部件61的靠发动机后侧的端面上。
在本实施方式中，链条罩6具有分割成上下两个部分的结构，所述两个部分为：与气缸盖4和气缸盖罩5对应的气缸盖侧罩部(上侧部分)；以及与气缸体3对应的气缸体侧罩部(下侧部分)，省略图示。上述气缸盖侧罩部中，除了固定在金属制罩部件61上的上述上端部以外的其它部分由未图示的多个螺栓安装并固定在气缸盖4上，上述气缸体侧罩部由未图示的多个螺栓安装并固定在气缸体3上。
省略了图示的变速器(在本实施方式中，为自动变速器)经由链条罩6的上述气缸体侧罩部结合在气缸体3的靠发动机后侧的端面上，曲轴9与该变速器的输入轴连结，从而发动机1的动力传递至上述变速器。链条罩6如上所述那样分割成上下两个部分，由此，即使是在发动机1与上述变速器相结合且安装在上述发动机室内的状态下，也能够通过将链条罩6的上述气缸盖侧罩部从气缸盖4和金属制罩部件61上拆下来，而很容易地将链条15拆下来，来将气缸盖4、和/或对气缸盖4与气缸体3之间进行密封的未图示的气缸盖密封垫更换为新的气缸盖4、和/或气缸盖密封垫。
如图2和图3所示，金属制罩部件61由多个螺栓65固定在气缸盖4上。此外，树脂制罩部件62由多个螺栓66固定在气缸盖4上。在上述固定状态下，树脂制罩部件62的靠发动机后侧的端部从上侧与金属制罩部件61的靠发动机前侧的端部重叠。在金属制罩部件61与树脂制罩部件62相重叠的端部之间设置有对这之间的空间进行密封的橡胶密封垫68(参照图4、图5及图8)。该橡胶密封垫68是无接头的密封垫，也对树脂制罩部件62的下表面的外周缘部(将靠发动机后侧的端部除外)与气缸盖4的上表面之间进行密封。需要说明的是，在金属制罩部件61的下表面与气缸盖4之间设置有液状密封垫。
在金属制罩部件61的靠发动机左侧(靠车辆前侧)部分的发动机长度方向上的中间部，设置有供安装进气侧凸轮角度传感器71的进气侧凸轮角度传感器安装部61a(参照图2和图3)，在金属制罩部件61的靠发动机右侧(靠车辆后侧)的部分的发动机长度方向上的中间部，设置有供安装排气侧凸轮角度传感器72的排气侧凸轮角度传感器安装部61b(参照图2和图3)，其中，所述进气侧凸轮角度传感器71检测进气凸轮轴11的旋转位置，所述排气侧凸轮角度传感器72检测排气凸轮轴12的旋转位置。在金属制罩部件61的靠发动机前侧的端部的发动机宽度方向上的中央部分，形成有朝着发动机后侧切掉一部分而形成的凹部61c，该凹部61c位于进气侧凸轮角度传感器安装部61a与排气侧凸轮角度传感器安装部61b之间。
在树脂制罩部件62的靠发动机后侧的端部的发动机宽度方向上的中央部分，形成有突出部62a，在金属制罩部件61和树脂制罩部件62已被固定在气缸盖4上的状态下，该突出部62a与金属制罩部件61的凹部61c对应着向发动机后侧突出。该突出部62a是为了形成沿发动机1的长度方向延伸的长孔62b而设置在树脂制罩部件62的发动机宽度方向上的中央部分的。也就是说，如图8所示，各个气缸2的喷油器18以及检测各个气缸2内的压力的气缸内压传感器19的上端部位于长孔62b内。长孔62b的靠发动机后侧的端部位于能够将发动机1的最后侧的气缸2的喷油器18和气缸内压传感器19布置在该长孔62b内的位置上，为此形成有突出部62a。全部气缸2的喷油器18和气缸内压传感器19以上下方向贯穿支架74的状态被支架74支承，该支架74以封闭长孔62b的方式设置在长孔62b的下侧。在支架74的上表面与树脂制罩部件62的长孔62b的周缘部下表面之间设置有对这之间的空间进行密封的橡胶密封垫69(参照图8)。
第一油气分离器31设置在树脂制罩部件62的内侧，第二油气分离器51设置在树脂制罩部件62的外侧。这里，对第一油气分离器31的结构进行详细的说明，并省略对结构与第一油气分离器31相同的第二油气分离器51的详细说明。此外，仅在图1(a)和图1(b)中简略地图示出第二油气分离器51，省略其形状的详细图示。
如图4所示，第一油气分离器31的油气分离室32设置在气缸盖罩5(具体而言，为树脂制罩部件62)内侧的靠发动机右侧(靠车辆后侧)的部分。该油气分离室32被分隔壁35分隔出来。该分隔壁35包括：如油气分离室32的顶壁35a那样，同时也用作气缸盖罩5的外壁5a(以下称作罩外壁5a)的部分；以及如油气分离室32的底壁35b那样，由与罩外壁5a的部件不同的其它部件构成的部分。油气分离室32呈沿着发动机1的长度方向(气缸盖罩5的长度方向)延伸的细长的形状。在油气分离室32的底壁的靠发动机前侧的端部上设置有油气分离室32的入口33，窜气从该入口33进入油气分离室32内。
此外，如图5所示，分隔壁35的一部分即油气分离室32的靠发动机后侧的侧壁35c朝着发动机前侧往上方倾斜，且与罩外壁5a形成为一体。在该侧壁35c上设置有油气分离室32的出口34和PCV阀44。底壁35b和侧壁35c相当于将油气分离室32与凸轮室41分隔开的分隔壁，侧壁35c相当于将油气分离室32与凸轮室41分隔开的分隔壁的一部分。以下，将该侧壁35c称作阀设置用侧壁35c。
在油气分离室32内的靠发动机前侧的部分设置有供窜气碰撞的多个纵壁36。在油气分离室32的发动机长度方向上的中央部分还设置有用于使窜气的流动速度提高的限流部37。多个纵壁36中的一个纵壁36设置在限流部37的下游侧，以便从限流部37流出来的窜气碰撞到该纵壁36上。窜气碰撞到纵壁36上，由此油雾从窜气中分离出来。如上所述那样分离出来的油雾从设置在底壁35b上的机油出口38向凸轮室41流出。
罩外壁5a的侧壁相向部5b位于阀设置用侧壁35c的上方且靠发动机后侧的位置处，该侧壁相向部5b相对于阀设置用侧壁35c留出间隔地与阀设置用侧壁35c相向。PCV阀44位于阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b之间，并被阀设置用侧壁35c和侧壁相向部5b支承。
在阀设置用侧壁35c上形成有第一筒部77，PCV阀44的筒状壳体45被插入该第一筒部77的通孔77a内，该第一筒部77沿着阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b相向的方向延伸。此外，在侧壁相向部5b上也形成有第二筒部78，上述壳体45也被插入该第二筒部78的通孔78a内，该第二筒部78沿着阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b相向的方向延伸。这样一来，壳体45在被插入形成于阀设置用侧壁35c上的通孔77a(相当于第一插入孔)内和形成于侧壁相向部5b上的通孔78a(相当于第二插入孔)内的状态下，被阀设置用侧壁35c和侧壁相向部5b支承。在本实施方式中，通孔77a的靠气缸盖罩5内侧(靠近油气分离室32的那一侧)的部分为油气分离室32的出口34。
在PCV阀44的外周面(壳体45的外周面)与通孔77a的内周面之间设置有由O型环构成的第一密封部件79，在PCV阀44的外周面(壳体45的外周面)与通孔78a的内周面之间设置有由O型环构成的第二密封部件80。
管部48的大径部48a被插入壳体45的靠气缸盖罩5外侧的开口端部内，该管部48构成窜气通路43的一部分。该大径部48a设置在管部48的靠气缸盖罩5内侧的端部上，该大径部48a的直径大于该管部48的其它部分即小径部48b的直径。帽81卡合在第二筒部78的靠气缸盖罩5外侧的端部上，以免大径部48a从上述开口端部脱落。该帽81具有圆板状部81a、卡合部81b以及按压部81c，该卡合部81b设置在圆板状部81a的外周缘的周向上的一部分上且与设置在第二筒部78的外周面上的卡合钩78b相卡合，该按压部81c从圆板状部81a起朝着气缸盖罩5内侧延伸。在圆板状部81a的中心部形成有供管部48的小径部48b插入的插入孔81d。在卡合部81b与卡合钩78b相卡合的状态下，借助按压部81c而使得大径部48a不从上述开口端部脱落，此外，管部48的小径部48b从插入孔81d突出到气缸盖罩5的外侧。构成窜气通路43的软管(未图示)连接在管部48的靠气缸盖罩5外侧的端部上，该软管将管部48与下述部分连接起来，该部分为进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分。
管部48的大径部48a形成为有底筒状，在该底部上形成有使管部48内部和壳体45内部连通的连通孔48c。阀体46以沿着壳体45的筒轴方向(阀设置用侧壁35c和侧壁相向部5b相向的方向)延伸且能够沿着壳体45的筒轴方向移动的方式收纳在壳体45内。该阀体46在壳体45内位于阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b之间，阀体46的前端部(靠气缸盖罩5外侧的端部)被插入连通孔48c内。阀体46的前端部形成为直径向前端逐渐变小的锥形。由此，阀体46的前端部插入到连通孔48c内的插入量越多，PCV阀44的开度就会越小。
阀体46例如被压缩螺旋弹簧(未图示)朝着气缸盖罩5内侧施力，该压缩螺旋弹簧设置在壳体45内且位于阀体46的周围。而且，阀体46借助进气通路21的负压，抵抗上述施力而向气缸盖罩5外侧移动。因此，该负压的绝对值越大，PCV阀44的开度越小。
从油气分离室32的出口34出来的、油雾已被分离并去除掉的窜气进入PCV阀44的壳体45内，通过阀体46的周围后，从连通孔48c引入到管部48内，从此通过上述软管向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。
在阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b之间的PCV阀44的周围为与凸轮室41连通的空间部84。该空间部84的上侧的开口被封闭部件85封闭。该封闭部件85构成空间部84的顶壁。如图6所示，封闭部件85在保护部件58的倾斜面58b的附近沿着该倾斜面58b倾斜。这样一来，封闭部件85(空间部84的顶壁)作为保护部件58的补强部，抑制当机罩部件60顶到保护部件58时的保护部件58变形，使得机罩部件60进一步可靠地相对于保护部件58向上侧移动。
特别是由于排气凸轮轴12的凸轮旋转，机油从凸轮室41向空间部84飞散过来。该机油的一部分会溅到PCV阀44的壳体45的周侧面上。此外，如图5所示，飞散到空间部84内的机油的一部分贮存在以向下凹陷的方式设置在第一筒部77的上侧部分上的贮油部86中。如图7所示，在比该贮油部86靠车辆前侧及靠车辆后侧的位置处，分别设置有与贮油部86相同的凹陷87。在各个凹陷87的底部形成有用以排出机油的通孔87a，飞散到空间部84内的机油经由该通孔87a返回到凸轮室41。
在此，PCV阀44在寒冷的天气下，有时由于附着在该PCV阀44上特别是阀体46上的窜气中的水分冻结，而导致阀体46顺利工作受到妨碍。
因此，在本实施方式中，在阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b之间的PCV阀44(壳体45)的周围设置有与凸轮室41连通的空间部84。在该空间部84，机油从凸轮室41飞散过来，而且热气从凸轮室41流入，PCV阀44的壳体45的、阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b之间的部分被该机油和热气加热。因为在冻结的情况下容易发生工作情况不良的阀体46位于壳体45的该部分上，所以能够效率良好地对该阀体46进行加热。因此，既能够有效地防止PCV阀44的冻结，又能够当PCV阀44冻结时早期使其解冻。
(第二实施方式)
图9(a)和图9(b)示出本发明的第二实施方式，其中，在非增压时窜气经由窜气通路43回流这一结构与上述第一实施方式相同，而在增压时窜气回流的结构与上述第一实施方式不相同。需要说明的是，在图9(a)和图9(b)中，给与图1(a)和图1(b)相同的部分标注相同的符号，并省略详细的说明。
在本实施方式中，没有设置第二油气分离器51，只设置了第一油气分离器31(以下，简称为油气分离器31)。在该油气分离器31的油气分离室32的靠发动机后侧的侧壁即阀设置用侧壁35c上，作为油气分离室32的出口，除了设置有设有PCV阀44的出口34以外，还设置有设有单向阀91的出口92(参照图11)。需要说明的是，单向阀91仅在图9(a)和图9(b)中示出，而在图11中省略其图示。
与上述第一实施方式一样，设有PCV阀44的出口34经由PCV阀44和窜气通路43(以下称作第一窜气通路43)，与进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分连接。设有单向阀91的出口92经由单向阀91和第二窜气通路93，与进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分连接。
此外，在本实施方式中，新鲜空气引入路28不经由气缸盖罩5和气缸盖4而与气缸体3的下部连接，该新鲜空气引入路28从进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分分支出来。在该连接部分上设置有单向阀97。
在如图9(a)所示的不进行利用增压器24增压的非增压时，与上述第一实施方式一样，窜气从油气分离室32经由PCV阀44和第一窜气通路43向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。此时，新鲜空气要经由第二窜气通路93进入油气分离室32内，但通过关闭单向阀91，该新鲜空气就无法进入油气分离室32内。此外，窜气无法流出到第二窜气通路93内。而且，在非增压时，新鲜空气经由新鲜空气引入路28被引入到气缸体3的下部。
另一方面，在如图9(b)所示利用增压器24进行增压时，与上述第一实施方式一样，窜气不会经由第一窜气通路43向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。然而，通过打开单向阀91，窜气就经由第二窜气通路93向进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分回流。此外，在进行增压时，通过关闭单向阀97，新鲜空气就不会经由新鲜空气引入路28引入到气缸体3的下部。
参照图10和图11对在本实施方式中的气缸盖罩5的具体结构进行说明。
在本实施方式中，上述第一实施方式中的空间部84被分为上下两个部分，并将靠下侧的部分作为空间部84。与上述第一实施方式一样，本实施方式中的空间部84也设置在阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b之间的PCV阀44的周围，并且与凸轮室41连通。空间部84的顶壁位于PCV阀44的上侧附近。
在空间部84的上侧设置有构成第二窜气通路93的一部分的通路部94。该通路部94与出口92连通，该出口92设置在设有PCV阀44的出口34的上侧。通路部94与空间部84并列设置(并排)在气缸盖罩5的内侧。通路部94是如下通路部，即：用于在利用增压器24进行增压时，使在油气分离室32内油雾已被分离并去除掉的窜气不经由PCV阀44地从油气分离室32向发动机1的进气系统(进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分)回流的通路部。
在本实施方式中，封闭部件85构成通路部94的顶壁。在本实施方式中，也与上述第一实施方式一样，封闭部件85在保护部件58的倾斜面58b的附近沿着该倾斜面58b倾斜，并被用作保护部件58的补强部。
在封闭部件85的靠气缸盖罩5外侧的位置上突出着设置有与通路部94连通的管部95，构成第二窜气通路93的软管(未图示)连接在该管部95的前端部上，该软管将管部95与进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分连接起来。
因此，本实施方式也与上述第一实施方式一样，与凸轮室41连通的空间部84设置在阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b之间的PCV阀44(壳体45)的周围，因而PCV阀44的壳体45的、阀设置用侧壁35c与侧壁相向部5b之间的部分被加热。因为阀体46位于壳体45的该部分的内侧，所以能够效率良好地对该阀体46进行加热。
本发明并不限于上述实施方式，在不脱离权利要求范围主旨的范围内可以采取各种替代方式。
上述实施方式仅为示例，不得对本发明的范围做限定性解释。本发明的保护范围由权利要求的范围定义，等同于权利要求的保护范围的任何变形、变更都包括在本发明的范围内。

Claims (4)

1.一种发动机的气缸盖罩结构，其包括：
气缸盖罩，其覆盖上述发动机的气缸盖的上侧且在该气缸盖罩与该气缸盖之间构成凸轮室；
油气分离器，其设置在上述气缸盖罩的内侧，并具有与凸轮室分隔开且用于将窜气中的油雾分离并去除的油气分离室；以及
曲轴箱强制通风阀，其用于使在上述油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气经由窜气通路从该油气分离室向上述发动机的进气系统流出，
上述发动机的气缸盖罩结构的特征在于：
上述曲轴箱强制通风阀位于分隔壁的一部分与该气缸盖罩的外壁之间，并被该分隔壁和该外壁支承，其中，该分隔壁将上述油气分离室和上述凸轮室分隔开，该外壁相对于该分隔壁的该一部分留出间隔地设置，
在位于上述分隔壁与上述外壁之间的上述曲轴箱强制通风阀的周围设置有与上述凸轮室连通的空间部，
上述空间部与上述油气分离室及上述窜气通路隔离。
2.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖罩结构，其特征在于：
上述曲轴箱强制通风阀被插入形成在上述分隔壁上的第一插入孔和形成在上述气缸盖罩的外壁上的第二插入孔内，
在上述曲轴箱强制通风阀的外周面与上述第一插入孔的内周面之间设置有第一密封部件，
在上述曲轴箱强制通风阀的外周面与上述第二插入孔的内周面之间设置有第二密封部件。
3.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖罩结构，其特征在于：
在上述空间部的上侧设置有保护部件，该保护部件用于：避免当安装有上述发动机的车辆发生碰撞时，由于该发动机后退而导致燃料管道与该车辆的机罩部件碰撞，其中，该燃料管道设置在上述气缸盖罩的上侧且比上述空间部更靠车辆前侧的位置处，
上述空间部的顶壁被用作上述保护部件的补强部。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的发动机的气缸盖罩结构，其特征在于：
上述发动机具有增压器，
上述发动机的气缸盖罩结构还包括通路部，该通路部与上述空间部并列设置在上述气缸盖罩的内侧，并用于在利用上述增压器进行增压时，使在上述油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气不经由上述曲轴箱强制通风阀地从该油气分离室向上述发动机的进气系统回流。
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