CN109229207A - 车辆下部结构 - Google Patents

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Abstract

本公开内容提供一种车辆下部结构，具备：悬架部件，其以包括沿着车辆前后方向而延伸的左右的侧梁、和对所述左右的侧梁在车辆宽度方向上进行连结的前后横向构件的方式，而被形成为框状；非接触式充电器，其分别被紧固在所述悬架部件的前部以及后部的左右两侧，并被所述悬架部件支承；电子部件，其被配置在所述非接触式充电器的上方，并与所述非接触式充电器电连接，且分别被紧固在所述悬架部件的前部以及后部的左右两侧，并被所述悬架部件支承。

Description

车辆下部结构
技术领域
本公开内容涉及一种车辆下部结构。
背景技术
在下述日本特开2014-104976号公报中，记载了一种汽车的前车身或后车身的副车架。该副车架具有左右的侧梁、将左右的侧梁彼此连结的横向构件、用于提高抗扭刚度的加强结构。该加强结构作为拥有剪切强度的板而构成，且在其中央部处具有开放空间。在该开放空间之中嵌入有充电模块。该充电模块为加强结构的一个结构部件，且其自身有助于副车架的加强。由此而设为，还将加强结构进一步用于其它的功能。
然而，在上述的现有技术中，由于作为板而构成的加强结构为被安装在副车架(悬架部件)上的结构，因此车辆的重量会因该加强结构而增加。因此，在高效地加强悬架部件的观点上仍存在改善的余地。
发明内容
本公开内容提供一种能够高效地加强悬架部件的车辆下部结构。
本公开内容的第一方式为一种车辆下部结构，具备：悬架部件，其以包括沿着车辆前后方向而延伸的左右的侧梁、和对所述左右的侧梁在车辆宽度方向上进行连结的前后的横向构件的方式而被形成为框状；非接触式充电器，其分别被紧固在所述悬架部件的前部以及后部的左右两侧，并被所述悬架部件支承；电子部件，其被配置在所述非接触式充电器的上方，并与所述非接触式充电器电连接，且分别被紧固在所述悬架部件的前部以及后部的左右两侧，并被所述悬架部件支承。
在本公开内容的第一方式中，悬架部件包括沿着车辆前后方向而延伸的左右的侧梁、和对左右的侧梁在车辆宽度方向上进行连结的前后的横向构件，并被形成为框状。在该悬架部件上，支承有非接触式充电器、以及被配置在非接触式充电器的上方且与非接触式充电器电连接的电子部件。非接触式充电器以及电子部件分别被紧固在悬架部件的前部以及后部的左右两侧。由此，由于非接触式充电器以及电子部件作为悬架部件的加强部件而发挥功能，因此与作为板而构成的加强结构被安装在悬架部件上的结构相比，能够有效地加强悬架部件。
本公开内容的第二方式为，在上述方式中，所述非接触式充电器与所述电子部件通过共同紧固而被紧固在所述悬架部件上。
在本公开内容的第二方式中，由于非接触式充电器与电子部件通过共同紧固而被紧固在悬架部件上，因此能够简化非接触式充电器以及电子部件的紧固结构，从而能够减少紧固的工时、部件数量以及质量。
本公开内容的第三方式为，在上述方式中，具备悬架，所述悬架以包括下臂的方式而构成，所述下臂具有沿着车辆宽度方向而延伸且在俯视观察时与车轴重叠的臂部，并且该臂部与所述悬架部件连结，所述电子部件被紧固在车辆前后方向内侧的所述横向构件上，所述臂部上的与所述悬架部件连结的连结部、所述车辆前后方向内侧的横向构件、以及所述电子部件上的车辆前后方向内侧的端部以使车辆前后方向上的位置对齐的方式而被配置。
在本公开内容的第三方式中，悬架所具有的下臂的臂部与悬架部件连结。该臂部沿着车辆宽度方向而延伸，且在俯视观察时与车轴重叠。并且，将该臂部上的与悬架部件连接的连结部、紧固有电子部件的车辆前后方向内侧的横向构件、电子部件上的车辆前后方向内侧的端部以使车辆前后方向上的位置对齐的方式而被配置。由此，通过上述横向构件以及电子部件的惯性质量，从而能够有效地承受车辆转弯时的横向力。
本公开内容的第四方式为，在上述第三方式中，所述非接触式充电器被紧固在所述车辆前后方向内侧的横向构件上，所述车辆前后方向内侧的横向构件与所述非接触式充电器上的车辆前后方向内侧的端部以使车辆前后方向上的位置对齐的方式而被配置。
根据本公开内容的第四方式，在车辆前后方向内侧的横向构件上，除了电子部件以外还紧固有非接触式充电器，并且非接触式充电器的后端部与上述横向构件以使车辆前后方向上的位置对齐的方式而被配置。由此，由于除了上述横向构件以及电子部件的惯性质量以外，非接触式充电器的惯性质量也被用于承受车辆转弯时的横向力，因此能够更有效地承受车辆转弯时的横向力。
本公开内容的第五方式为，在上述第三方式、第四方式中，还具备被配置在所述电子部件的上方且被所述电子部件支承的其他的电子部件。
在本公开内容的第五方式中，被配置在电子部件的上方的其他的电子部件被电子部件支承。由此，由于除了车辆前后方向内侧的横向构件以及电子部件的惯性质量以外，上述另一个电子部件的惯性质量也被用于承受车辆转弯时的横向力，因此能够更有效地承受车辆转弯时的横向力。
在本公开内容所涉及的上述方式中，能够提供一种可有效地加强悬架部件的车辆下部结构。
附图说明
基于以下附图而对实施方式进行详细说明，其中：
图1为以从车辆前方侧且左斜上方侧进行观察的状态来表示应用了本公开内容的例示性的实施方式所涉及的车辆下部结构的车辆的前部处的主要部分的结构的立体图。
图2为将图1所示的结构的一部分放大表示的立体图。
图3为以从车辆前方侧且左斜下方侧放大观察的状态来表示图1所示的结构的一部分的立体图。
图4为以从车辆上方进行观察的状态来表示图3所示的结构的俯视图。
图5为省略了图4中的AC/DC变换器以及逆变器的图示的俯视图。
图6为将沿着图4的F6-F6线的切割面放大而表示的剖视图。
图7为将沿着图4的F7-F7线的切割面放大而表示的剖视图。
图8为将沿着图4的F8-F8线的切割面放大而表示的剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1至图8，对本公开内容的例示性的实施方式所涉及的车辆下部结构10进行说明。而且，在各个附图中所适当标记的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记LH分别表示车辆的前方(行进方向)、上方、左方。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别记载，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。此外，在各个附图中，为了易于理解附图，有时会省略一部分的符号和一部分的部件的图示。
如图1至图8所示，本示例的实施方式所涉及的车辆下部结构10具备被配置于车辆12的前侧下部的前悬架部件30。该前悬架部件30与左右的前悬架50(参照图4以及图5)连结。此外，在该前悬架部件30上，安装有非接触式充电器(无线充电器)60、以及作为电子部件的AC/DC变换器70。另外，在该AC/DC变换器70上，安装有作为其他的电子部件的逆变器80。
上述的车辆12为，例如使用搭载于车身的后部的未图示的电动机的驱动力而行驶的电动汽车，并且用于向电动机供给电力的未图示的蓄电池例如被搭载于车厢的地板下。并且，为了对该蓄电池进行充电而使用了非接触式充电器60以及AC/DC变换器70，并且成为通过逆变器80而将从该蓄电池被供给的直流电流转换为交流电流，并供给至电动机的结构。首先，对车辆12的前部处的整体结构的概要进行说明，之后，对前悬架部件30、前悬架50、非接触式充电器60、AC/DC变换器70以及逆变器80的结构依次进行说明。
(车辆前部的结构)
上述的前悬架部件30被配置在沿着车辆前后方向而延伸的左右一对的前车体侧部件14L、14R的车辆下方侧，并以被悬吊于左右的前车体侧部件14L、14R上的状态被支承。左右的前车体侧部件14L、14R具有在车厢前壁16的车辆前方沿着车辆前后方向而延伸的车体侧部件前部14A、以及从车体侧部件前部14A的后端部起向车辆后方斜下方侧延伸且与车厢前壁16的下部结合的反转部14B。
在左右的车体侧部件前部14A的前端部上，经由左右的碰撞箱18而结合有长条状的前保险杠加强件20。此外，左右的车体侧部件前部14A的前端部通过散热器支架22而在车辆宽度方向上被连结，在左右的车体侧部件前部14A的后部上，结合有左右的悬架塔24。左右的悬架塔24的上端部与散热器支架22的上端部通过左右的连结拉条26而被连结。
(悬架部件的结构)
如图2至图6所示，前悬架部件30具有：左右的侧梁32L、32R、对左右的侧梁32L、32R的前端部在车辆宽度方向上进行连结的前横向构件34、以及对左右的侧梁32L、32R的后端部在车辆宽度方向上进行连结的后横向构件36，并被形成为框状。前横向构件34以及后横向构件36相当于本公开内容中的“前后的横向构件”，后横向构件36相当于本公开内容中的“车辆前后方向内侧的横向构件”。如图6所示，前横向构件34被配置在与后横向构件36相比靠车辆下方侧。
而且，在本示例的实施方式中，前悬架部件30的前部(前半部分)为，将前悬架部件30进行了前后二等分的情况下的前侧的部分，前悬架部件30的后部(后半部)为，将前悬架部件30进行了前后二等分的情况下的后侧的部分。前悬架部件30的前部由左右的侧梁32L、32R的前部(前半部)以及前横向构件34构成，前悬架部件30的后部由左右的侧梁32L、32R的后部(后半部)以及后横向构件36构成。此外，在本示例的实施方式中，关于前悬架部件30而记载了“左右两侧”的情况是指，隔着车辆12的车辆宽度方向中央的“左右两侧”。
在该前悬架部件30中，构成前悬架部件30的左端部的左侧部30L以及构成前悬架部件30的右端部的右侧部30R成为，通过构成前悬架部件30的左右方向中间部的前侧中间部30FM以及后侧中间部30RM而在车辆宽度方向上相连接的结构。左侧部30L以及右侧部30R为，例如通过铝合金等轻金属材料的压铸而被制造出的部件，并在俯视观察时呈车辆宽度方向内侧被开放了的大致U字状。前侧中间部30FM以及后侧中间部30RM为，例如通过铝合金等轻金属材料的挤压成型而被制造出的部件，并被形成为以车辆宽度方向为轴向的长条的方体状。
左侧部30L成为左侧的侧梁32L、前横向构件34的左端部以及后横向构件36的左端部被一体化了的结构。右侧部30R成为右侧的侧梁32L、前横向构件34的右端部以及后横向构件36的右端部被一体化了的结构。前侧中间部30FM构成前横向构件34的车辆宽度方向中间部，后侧中间部30RM构成后横向构件36的车辆宽度方向中间部。
左右的侧梁32L、32R被配置在左右的前车体侧部件14L、14R(参照图1)的下方。在左右的侧梁32L、32R的前后两端部上，分别设置有装配部38F、38R，在这些装配部38F、38R处，左右的侧梁32L、32R被连结在左右的前车体侧部件14L、14R上。左右的侧梁32L、32R的前端部经由左右的前方连结部件40L、40R而与下前保险杠加强件44结合。此外，左右的侧梁32L、32R的后端部经由左右的后方连结部件42L、42R而与左右的前车体侧部件14L、14R的各反转部14B结合。
另外，如图3以及图6所示，在左右的侧梁32L、32R的前后两端部的下表面上，一体地设置有连结有左右的前悬架50的下臂52的前侧连结部46以及后侧连结部48。前侧连结部46与前横向构件34以使车辆前后方向上的位置对齐的方式而被配置，后侧连结部48与后横向构件36以使车辆前后方向上的位置对齐的方式而被配置。
(前悬架的结构)
如图4以及图5所示，左右的前悬架50被设为支柱式悬架，并具备上述的下臂52以及支柱组件54(在图4以及图5以外的附图中省略图示)。支柱组件54(在图4以及图5以外的附图中省略图示)的上端部被固定在悬架塔24(参照图1)的上壁部上，且支柱组件54的下端部与前轴组件56(在图4以及图5以外的附图中省略图示)连结。在该前轴组件56上安装有前轮58(参照图1、图3至图5)。而且，在图1至图5中，省略了左侧的前轴组件56以及左侧的前轮58的图示。
下臂52具备朝向车辆宽度方向内侧而分支为分叉状的前侧臂部52F以及后侧臂部52R。前侧臂部52F以越趋向于车辆宽度方向内侧则越趋向车辆前方侧的方式而倾斜，并且车辆宽度方向内侧的端部被前侧连结部46轴支承。后侧臂部52R以越趋向于车辆宽度方向内侧则越趋向车辆前方侧的方式而略微倾斜，并且车辆宽度方向内侧的端部被后侧连结部48轴支承。各下臂52的车辆宽度方向外侧的端部与上述的前轴组件56连结。
(非接触式充电器)
如图2、图3、图5至图8所示，非接触式充电器60具备车辆上下方向上的尺寸较小的扁平的壳体62、以及被收纳在该壳体62内的受电用的二次侧线圈64(参照图6)。壳体62为例如由金属板制造而成的部件，且在俯视观察时呈矩形形状。此外，上述的二次侧线圈64被设为，从被设置在地面上的未图示的输电用的一次侧线圈通过电磁感应而被传递电力的结构。
该非接触式充电器60被配置在车辆12的车辆宽度方向中央部处，且以相对于前悬架部件30而使车辆前后方向以及车辆上下方向的位置对齐的方式被配置。详细而言，如图6所示，在该非接触式充电器60中，作为车辆前后方向外侧的端部的前端部60F以相对于前横向构件34而接近车辆后方斜上方的方式被配置，并且作为车辆前后方向内侧的端部的后端部60R以接近后横向构件36的下方的方式被配置。该非接触式充电器60分别被紧固在前横向构件34的左右两侧以及后横向构件36的左右两侧(即，前悬架部件30的前部以及后部的左右两侧)，并通过前悬架部件30而被支承。
具体而言，如图5以及图8所示，从壳体62的前端部上的左右两端部起，朝向车辆前方侧而延伸出左右一对的紧固片62F。左右的紧固片62F朝向车辆下方侧而弯曲成曲柄状，且顶端部与前横向构件34的上表面重叠。并且，贯穿了左右的紧固片62F的顶端部以及前横向构件34的螺栓64(参照图2以及图8；在图4中省略图示)与螺母66(图8参照)拧合。由此，非接触式充电器60的前端部上的左右两端部分别被紧固于前横向构件34的左右两侧(左右两端部)。
此外，如图5以及图7所示，从壳体62的后端部上的左右两端部起，朝向车辆宽度方向外侧而延伸出左右一对的紧固片62R。左右的紧固片62R朝向车辆上方侧而弯曲成曲柄状，且顶端部与后横向构件36的下表面重叠。并且，贯穿了后横向构件36以及左右的紧固片62R的顶端部的螺栓68(参照图7；在图4中省略图示)与螺母69(参照图7)拧合。由此，非接触式充电器60的后端部上的左右两端部分别被紧固于前横向构件34的左右两侧(左右两端部)。
(AC/DC变换器)
AC/DC变换器(AC/DC converter)70在非接触式充电器60的上方被配置在车辆12的车辆宽度方向中央部处。该AC/DC变换器70成为，在以车辆宽度方向为长边的长方体状的壳体72内收纳有未图示的变换器主体的结构，并且与非接触式充电器60电连接。该AC/DC变换器70与前悬架部件30以使车辆前后方向的位置以及车辆上下方向的位置对齐的方式而被配置。
详细而言，如图6所示，AC/DC变换器70被配置在左右的侧梁32L、32R之间，并且作为车辆前后方向外侧的端部前端部70F被配置在相对于前横向构件34而靠车辆后方斜上方，作为车辆前后方向内侧的端部的后端部70R以接近后横向构件36的上方的方式被配置。该AC/DC变换器70分别被紧固在前横向构件34的左右两侧以及后横向构件36的左右两侧(即，前悬架部件30的前部以及后部的左右两侧)，并被前悬架部件30支承。
具体而言，如图2至图4、图8所示，从壳体72的前端部上的左右两端部起，朝向车辆前方侧而延伸出左右一对的紧固片72F。左右的紧固片72F朝向车辆下方侧而弯曲成曲柄状，且顶端部(前端部)从车辆上方侧与前文所述的左右的紧固片62F的顶端部重叠。将左右的紧固片62F的顶端部紧固在前横向构件34上的螺栓64(参照图2以及图8)分别贯穿左右的紧固片72F的顶端部。使用这些螺栓64与前文所述的螺母66(参照图8)，使得左右的紧固片62F的顶端部被紧固在前横向构件34上。也就是说，AC/DC变换器70与非接触式充电器60通过共同紧固而被紧固于前横向构件34的左右两侧(左右两端部)。
此外，如图2、图4、图7所示，从壳体72的后端部上的左右两端部起，朝向车辆宽度方向外侧而延伸出左右一对的紧固片72R。左右的紧固片72R朝向车辆下方侧而弯曲成曲柄状，且顶端部与后横向构件36的上表面重叠。将非接触式充电器60的左右的紧固片62R紧固在后横向构件36上的螺栓68(参照图7)贯穿左右的紧固片72R的顶端部。使用这些螺栓68与前文所述的螺母69(参照图7)，使得左右的紧固片72R的顶端部被紧固在后横向构件36上。也就是说，AC/DC变换器70与非接触式充电器60通过共同紧固而被紧固于后横向构件36的左右两侧(左右两端部)。
(逆变器的结构)
逆变器80在AC/DC变换器70的上方被配置在车辆12的车辆宽度方向中央部处。该逆变器80成为在以车辆宽度方向为长边的长方体状的壳体82内收纳有未图示的逆变器主体的结构。该逆变器80与AC/DC变换器70以使车辆前后方向的位置对齐的方式而被配置。该逆变器80经由固定在壳体82的下表面上的左右一对的托架84(在图6以外的附图中省略图示)而被安装在AC/DC变换器70上，且经由AC/DC变换器70而被前悬架部件30支承。上述的托架为，例如通过将带状的板金弯曲加工而形成，并通过螺栓紧固等方法而被固定在逆变器80的壳体82以及AC/DC变换器70的壳体72上。接下来，对本示例的实施方式的主要部分进行说明。
(本示例的实施方式的主要部分)
在本示例的实施方式中，如上文所述，非接触式充电器60以及AC/DC变换器70分别通过共同紧固而分别被紧固于前悬架部件30的前部以及后部的左右两侧(前横向构件34以及后横向构件36的左右两侧)。此外，如图4以及图5所示，前悬架50的下臂52具有沿着车辆宽度方向而延伸且在俯视观察时与车轴AX重叠的后侧臂部52R，并且该后侧臂部52R与前悬架部件30的后侧连结部48(参照图3以及图6)连结。而且，在图4以及图5中，GP表示前轮58的接地点。
此外，在本示例的实施方式中，如图2至图7所示，上述的后侧连结部48、作为车辆前后方向内侧的横向构件的后横向构件36、AC/DC变换器70的后端部70R以及非接触式充电器60的后端部60R以使车辆前后方向的位置对齐的方式而被配置。详细而言，后侧连结部48与后横向构件36以在车辆宽度方向上进行观察时重叠的方式被配置，AC/DC变换器70的后端部70R以接近后横向构件36的上方的方式被配置，非接触式充电器60的后端部60R以接近后横向构件36的下方的方式被配置。
(作用以及效果)
接下来，对本示例的实施方式的作用以及效果进行说明。
在上述结构的车辆下部结构10中，前悬架部件30以包括沿着车辆前后方向而延伸的左右的侧梁32L、32R、和对左右的侧梁32L、32R在车辆宽度方向上进行连结的前横向构件34以及后横向构件36的方式而被形成为框状。在该前悬架部件30上，支承有非接触式充电器60、以及被配置在非接触式充电器60的上方且与非接触式充电器60电连接的AC/DC变换器70。
所述非接触式充电器60以及AC/DC变换器70分别被紧固于前悬架部件30的前部以及后部的左右两侧(此处为前横向构件34以及后横向构件36的左右两侧)。由此，由于非接触式充电器60以及AC/DC变换器70作为前悬架部件30的加强部件而发挥功能，因此，与作为板而构成的加强结构被安装在前悬架部件30上的结构相比，能够有效地加强前悬架部件30。
而且，在本示例的实施方式中，由于非接触式充电器60与AC/DC变换器70通过共同紧固而被紧固在前悬架部件30上，因此能够简化非接触式充电器60以及AC/DC变换器70的紧固结构，从而能够减少紧固的工时、部件数量以及质量。
此外，在本示例的实施方式中，前悬架50所具有的下臂52的后侧臂部52R与前悬架部件30的后侧连结部48连结。该后侧臂部52R沿着车辆宽度方向而延伸，且在俯视观察时与车轴AX重叠。并且，连接有该后侧臂部52R的后侧连结部48、紧固有AC/DC变换器70的后横向构件36和AC/DC变换器70的后端部70R以使车辆前后方向的位置对齐的方式而被配置。由此，由于能够通过后横向构件36以及AC/DC变换器70的惯性质量而有效地承受车辆转弯时的横向力F(参照图4)，因此提升了车辆12的驾驶稳定性。而且，图4所示的横向力F为模式化地图示了在车辆12的右转弯时施加于右侧的前轮58的横向力，图4以及图7所示的箭头F1模式化地图示了上述横向力F中的经由后侧臂部52R而向悬架部件30传递的力(以下，称之为“横向力F1”)。
另外，在本示例的实施方式中，除了AC/DC变换器70之外，非接触式充电器60也紧固在后横向构件36上，非接触式充电器60的后端部60R与后横向构件36以使车辆前后方向的位置对齐的方式而被配置。由此，由于除了后横向构件36以及AC/DC变换器70的惯性质量之外，非接触式充电器60的惯性质量也被用于承受车辆转弯时的横向力F，因此能够更有效地承受车辆转弯时的横向力。其结果是，进一步提升了车辆12的驾驶稳定性。
而且，在本示例的实施方式中，AC/DC变换器70以及非接触式充电器60被紧固在后横向构件36的左右两端部。由此，能够将经由下臂52的后侧臂部52R而传递至前悬架部件30的横向力F1(参照图4以及图7)分散至AC/DC变换器70、后横向构件36以及非接触式充电器60这三个系统来进行承受(参照图7的箭头标记F11、F12、F13)。其结果是，抑制了由横向力F1导致的后横向构件36的变形，从而进一步提升了车辆12的驾驶稳定性。
此外，在本示例的实施方式中，被配置在AC/DC变换器70的上方的逆变器80经由AC/DC变换器70而被悬架部件30支承。由此，除了后横向构件36、AC/DC变换器70以及非接触式充电器60的惯性质量之外，逆变器80的惯性质量也被用于承受车辆转弯时的横向力F。因此，能够更有效地承受车辆转弯时的横向力，从而进一步提升了车辆12的驾驶稳定性。
(例示的实施方式的补充说明)
在上述例示的实施方式中，虽然采用了前悬架50(悬架)被设为支柱式的结构，但是并不限于此，悬架也可以为双叉臂式或多联杆式。
此外，虽然上述例示的实施方式采用了具备前悬架部件30的结构，但是并不限于此，悬架部件也可以为后悬架部件。
此外，虽然在上述例示的实施方式中，采用了非接触式充电器60以及AC/DC变换器70分别被紧固在前横向构件34以及后横向构件36的左右两侧的结构，但是并不限于此。例如，也可以采用非接触式充电器60以及AC/DC变换器70中的一方或者双方分别被紧固在左右的侧梁32L、32R的前部以及后部的结构。此外，例如也可以采用非接触式充电器60以及AC/DC变换器70中的一方或者双方被紧固在前横向构件34以及后横向构件36中的一方上的左右两侧、以及左右的侧梁32L、32R上的结构。
另外，虽然在上述例示的实施方式中采用了将AC/DC变换器70设为电子部件且将逆变器80设为其他的电子部件的结构，但是并不限于此，电子部件以及其他的电子部件例如也可以为对蓄电池的输出进行控制的动力控制单元等其它种类的电子部件(电装部件)。
另外，本公开内容能够在不脱离其主旨的范围内实施各种各样的改变。此外，本公开内容的权利范围显然并不限定于上述例示的实施方式。

Claims (5)

1.一种车辆下部结构，具备：
悬架部件，其以包括沿着车辆前后方向而延伸的左右的侧梁、和对所述左右的侧梁在车辆宽度方向上进行连结的前后的横向构件的方式而被形成为框状；
非接触式充电器，其分别被紧固在所述悬架部件的前部以及后部的左右两侧，并被所述悬架部件支承，
电子部件，其被配置在所述非接触式充电器的上方，并与所述非接触式充电器电连接，且分别被紧固在所述悬架部件的前部以及后部的左右两侧，并被所述悬架部件支承。
2.如权利要求1所述的车辆下部结构，其中，
所述非接触式充电器与所述电子部件通过共同紧固而被紧固在所述悬架部件上。
3.如权利要求1或2所述的车辆下部结构，其中，
具备悬架，所述悬架以包括下臂的方式而构成，
所述下臂具有沿着车辆宽度方向而延伸且在俯视观察时与车轴重叠的臂部，并且该臂部与所述悬架部件连结，
所述电子部件被紧固在车辆前后方向内侧的所述横向构件上，
所述臂部上的与所述悬架部件连结的连结部、所述车辆前后方向内侧的横向构件、以及所述电子部件上的车辆前后方向内侧的端部以使车辆前后方向上的位置对齐的方式而被配置。
4.如权利要求3所述的车辆下部结构，其中，
所述非接触式充电器被紧固在所述车辆前后方向内侧的横向构件上，
所述车辆前后方向内侧的横向构件与所述非接触式充电器上的车辆前后方向内侧的端部以使车辆前后方向上的位置对齐的方式而被配置。
5.如权利要求3或4所述的车辆下部结构，其中，
还具备被配置在所述电子部件的上方且被所述电子部件支承的其他的电子部件。
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