CN108697244B - 座椅套和车用座椅 - Google Patents

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Abstract

将多片表皮材料缝制而成的车用座椅(1)的座椅套(5)包括:设置在被缝合的两片表皮材料(10、11)的缝合部分(12),在缝合部分被拉进到缓冲垫(20)的状态下卡止在缓冲垫的卡止部(22)的被卡止部(23),缝合部分所包含的表皮材料的窝边中的一片表皮材料的窝边(14)具有:与另一片表皮材料的窝边(13)相比向缝合部分的拉进方向突出配置的突出部(15),被卡止部直接设置在突出部。

Description

座椅套和车用座椅
技术领域
本发明涉及座椅套和车用座椅。
背景技术
车用座椅一般包括缓冲垫、包覆缓冲垫的座椅套,座椅套是将多片表皮材料缝制而制造的。而且,为了提高座椅套相对于缓冲垫的拟合性,被缝合的两片表皮材料的缝合部分被拉进到缓冲垫的引入槽。
在专利文献1所公开的车用座椅中,沿着缝合的两片表皮材料的缝合部分延伸的线设置在座椅套,线收纳在与两片表皮材料一体缝合的筒状的挂袋。而且,在缓冲垫的引入槽的底也设置有线,座椅套的线被钩环栓系在缓冲垫的线,两片表皮材料的缝合部分拉进到缓冲垫的引入槽。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利第5776979号公报
发明内容
本发明欲解决的问题
在专利文献1所公开的车用座椅中,在被缝合的两片表皮材料的每个缝合部分需要线和收纳线的挂袋,部件数量增加。
而且,一体缝制在两片表皮材料的挂袋与这两片表皮材料的窝边重叠,拉进到缓冲垫的引入槽的缝合部分变厚。因此,有可能给缝合部分向引入槽的拉进带来障碍。
另外,考虑到向挂袋插入线时的作业性等,挂袋的内尺寸设定得大于线的直径,其结果,挂袋与两片表皮材料的窝边相比向引入槽侧垂下,为了消除挂袋的松弛,引入槽变深。因此,将收纳在挂袋的线栓系在引入槽的底所设置的线时的作业性有可能下降。
本发明是鉴于上述情况而完成的,其目的在于提供一种座椅套和车用座椅,能削减将缝合的两片表皮材料的缝合部分拉进所需的部件数量和作业负担。
用于解决问题的方案
本发明的一个形态的座椅套将多片表皮材料缝制而成,包括被卡止部,其设置在被缝合的两片表皮材料的缝合部分,在所述缝合部分被拉进到被该座椅套覆盖的座椅的缓冲垫的状态下,卡止在缓冲垫的卡止部,所述缝合部分所包含的所述两片表皮材料的窝边中的一片表皮材料的窝边具有:在该窝边的延伸方向的至少一部分区间与另一片表皮材料的窝边相比向所述缝合部分的拉进方向突出配置的突出部,
所述被卡止部直接设置在所述突出部。
另外,本发明的一个形态的车用座椅包括:上述的座椅套;缓冲垫,被所述座椅套覆盖,在所述缓冲垫设置有:供所述座椅套的所述缝合部分拉进的引入槽;设置在所述引入槽,将拉进到所述引入槽的所述缝合部分的所述被卡止部卡止的卡止部。
发明的效果
根据本发明,能够提供一种能削减拉进被缝合的两片表皮材料的缝合部分所需的部件数量和作业负担的座椅套和车用座椅。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式的座椅套和车用座椅的一个例子的立体图。
图2是图1的车用座椅的II-II线剖视图。
图3是图1的座椅套的背面侧的立体图。
图4是图1的座椅套的变形例的背面侧的立体图。
图5是图1的座椅套的其他变形例的背面侧的立体图。
图6是用于说明本发明的实施方式的座椅套和车用座椅的其他例的立体图。
图7是图6的车用座椅的VII-VII线剖视图。
附图标记的说明
1 车用座椅
2 座椅垫
3 座椅靠背
4 头枕
5 座椅套
10 表皮材料
11 表皮材料
12 缝合部分
13 窝边
14 窝边
15 突出部
20 缓冲垫
21 引入槽
22 线(卡止部)
23 孔(被卡止部)
24 钩环
25 增强材料(被卡止部)
101 车用座椅
102 座椅垫
103 座椅靠背
104 头枕
105 座椅套
110 表皮材料
111 表皮材料
112 缝合部分
112a 接缝
113 窝边
114 窝边
115 突出部
116 针缝
120 缓冲垫
121 引入槽
122 线(卡止部)
123 孔(被卡止部)
124 钩环
具体实施方式
图1示出用于说明本发明的实施方式的车用座椅的一个例子的构成。
图1所示的车用座椅1包括:构成座面部分的座椅垫2;构成靠背部分的座椅靠背3;支撑坐在座椅的乘员的头部的头枕4。
座椅垫2和座椅靠背3以及头枕4例如分别具有由氨酯泡沫等发泡材料构成的缓冲垫以及支撑缓冲垫的框架。而且,座椅垫2的缓冲垫和座椅靠背3的缓冲垫被座椅套5一体包覆,头枕4也还被与座椅套5不同的其他座椅套包覆。
此外,座椅垫2的缓冲垫和座椅靠背3的缓冲垫也可以被单独的座椅套分别包覆,另外,在头枕4是固定式的头枕并与座椅靠背3一体构成的情况下等,头枕4的缓冲垫可以被1个座椅套与座椅靠背3的缓冲垫一体包覆、或者可以与座椅垫2的缓冲垫和座椅靠背3的缓冲垫一体被包覆。
座椅套5是将多片表皮材料缝制为袋状而成,作为表皮材料,例如使用皮革(天然皮革、合成皮革)或者布(纺织品、编织品、无纺布)等。表皮材料可以是皮革或者布的单层构造,也可以是将皮革或者布作为外表面材料,在皮革或者布层叠有填絮(例如能弹性变形的软性聚氨酯泡沫等树脂发泡体)的多层构造。
形成座椅套5的多片表皮材料中的两片表皮材料10和表皮材料11是覆盖座椅靠背3的宽度方向大致中央部的中心支承件部分的表皮材料,表皮材料10和表皮材料11被互相缝合。互相缝合的表皮材料10和表皮材料11的缝合部分12拉进到座椅靠背3的靠垫。
下面,参照图2和图3,说明了在表皮材料10和表皮材料11的缝合部分12、以及座椅靠背3的靠垫中拉进了缝合部分12的部分的构成,但相同的构成可以适当适用于座椅套5的互相缝合的其他两片表皮材料的缝合部分、以及拉进该缝合部分的靠垫部分。
在座椅靠背3的缓冲垫20设置有:沿着表皮材料10和表皮材料11的缝合部分12延伸的引入槽21;配置在引入槽21的底的作为卡止部的线22。
缝合部分12所包含的表皮材料10的窝边13和表皮材料11的窝边14中,在表皮材料11的窝边14,设置有在缝合部分12向引入槽21的拉进方向与表皮材料10的窝边13相比突出配置的突出部15。此外,在图示的例子中,突出部15遍及表皮材料11的窝边14的延伸方向全长,但突出部15设置在窝边14的延伸方向的至少一部分区间即可。
在本例中,设置有突出部15的区间的表皮材料11的窝边14的窝边宽度W2比表皮材料10的窝边13的窝边宽度W1大,从而突出部15设置在窝边14。
而且,在窝边14的突出部15,沿着突出部15的延伸方向隔开适当的间隔穿设有作为与设置在引入槽21的线22卡止的被卡止部的多个孔23。
钩环24分别通过设置在突出部15的孔23,这些钩环24铆接在引入槽21所设置的线22。突出部15经由钩环24栓系在线22,包含突出部15的表皮材料10和表皮材料11的缝合部分12被线22的张力拉进到引入槽21。
在以上说明的座椅套5中,作为与引入槽21的线22卡止的被卡止部的多个孔23直接设置在构成缝合部分12的表皮材料11的窝边14,因此与同样作为被卡止部的线和收纳该线的挂袋设置在每个缝合部分12的情况相比,能够削减部件数量。
而且,由于作为被卡止部的孔23直接设置在表皮材料11的窝边14的突出部15,且该突出部15与表皮材料10的窝边13相比突出配置,因此,与将所述挂袋与表皮材料10的窝边13和表皮材料11的窝边14重叠并一体缝制在表皮材料10和表皮材料11的情况相比,能够使缝合部分12变薄。由此,使得缝合部分12向引入槽21的拉进更加顺畅,从而能够减小拉进所需的作业负担。
另外,由于作为被卡止部的孔23直接设置在表皮材料11的窝边14的突出部15,且在缝合部分12向引入槽21拉进时消除窝边14的松弛即可,因此,与消除与表皮材料10的窝边13和表皮材料11的窝边14相比在引入槽侧垂下的所述挂袋的松弛的情况相比,能够使引入槽21变浅。由此,能够减小将窝边14的突出部15栓系在引入槽21的线22时的作业负担。
图4示出座椅套5的变形例的构成,在突出部15的缘部接合有增强材料25。增强材料25例如是树脂制的板材,利用缝制或者粘接与突出部15的缘部接合。能够利用增强材料25来抑制被通过孔23的钩环24拉伸而使突出部15的缘部解开、断裂。
此外,增强材料25在孔23的各周围至少设置在突出部15的缘侧即可,例如也可以包围孔23来设置。另外,增强材料25可以有多个设置在孔23,从减小将增强材料25接合在突出部15的作业负担的观点而言,如图示的例子所示,优选的是跨多个孔23设置。
至此,说明了卡止在引入槽21的线22的缝合部分12的被卡止部由穿过突出部15的孔23构成,或者由孔23和增强材料25构成,经由钩环24卡止在线22,不过,如图5所示,缝合部分12的被卡止部也可以是能直接接合在线22的钩部件26。
钩部件26具有与突出部15接合的板状的基部27和从基部27延伸的钩部28,而形成为截面近似J形。钩部件26例如是树脂制的部件,基部27利用缝制或者粘接与突出部15接合。钩部28卡在引入槽21的线22,突出部15栓系在线22。
由于作为被卡止部的钩部件26能够与线22直接接合,而不需要铆接在线22的钩环24,因此,能够进一步削减部件数量,也能够减小拉进所需的作业负担。
此外,钩部件26在图示的例子中跨突出部15的全长连续地设置,但例如在缝合部分12和引入槽21弯曲的情况下等,也可以在突出部15的延伸方向隔开适当的间隔设置有多个。
图6示出用于说明本发明的实施方式的车用座椅的其他例子的构成。
图6所示的车用座椅101包括座椅垫102、座椅靠背103、头枕104,座椅垫102的缓冲垫和座椅靠背103的缓冲垫被座椅套105一体包覆,头枕104也另外被与座椅套105不同的其他座椅套包覆。
形成座椅套105的多片表皮材料中的两片表皮材料110和表皮材料111是覆盖座椅靠背103的宽度方向近似中央部的中心支承件部分的表皮材料,表皮材料110和表皮材料111被互相缝合。互相缝合的表皮材料110和表皮材料111的缝合部分112拉进到座椅靠背103的靠垫。
而且,在表皮材料110形成有跨将表皮材料110和表皮材料111缝合的接缝112a的全长,沿着接缝112a延伸的针缝116。
如图7所示,在座椅靠背103的缓冲垫120设置有:沿着表皮材料110和表皮材料111的缝合部分112延伸的引入槽121;配置在引入槽121的底的线122。
配置在座椅套105的背面侧的表皮材料110的窝边113和表皮材料111的窝边114中,在表皮材料111的窝边114,设置有在缝合部分112向引入槽121的拉进方向与表皮材料110的窝边113相比突出配置的突出部115。
在本例中,表皮材料111的窝边114的窝边宽度和表皮材料110的窝边113的窝边宽度互相相等,在窝边113沿着接缝112a折回的状态下,利用针缝116缝制在表皮材料110,从而将突出部115设置在窝边114。
在窝边114的突出部115,穿设有作为与设置于引入槽121的线122卡止的被卡止部的多个孔123。钩环124分别通过孔123,从而这些钩环124铆接在引入槽121所设置的线122。突出部115经由钩环124栓系在线122,包含突出部115的表皮材料110和表皮材料111的缝合部分112被线122的张力拉进到引入槽121。
在以上说明的座椅套105中,通过在表皮材料110的窝边113沿着接缝112a折回的状态下,利用针缝116缝制在表皮材料110,从而将突出部115设置在表皮材料111的窝边114。这样设置的突出部115如图2和图3所示的突出部15、即表皮材料11的窝边14的窝边宽度W2大于表皮材料10的窝边13的窝边宽度W1,与设置在窝边14的突出部15相比能够缩短。由此,使引入槽121变浅,能够进一步减小将窝边114的突出部115栓系在引入槽121的线122时的作业负担。
此外,也可以将表皮材料110的窝边113沿着接缝112a折回并缝制在表皮材料110,并且使表皮材料111的窝边114的窝边宽度大于表皮材料110的窝边113的窝边宽度,从而将突出部115设置在窝边114。
另外,作为设置在突出部115的被卡止部的构成,也可以采用图4所示的孔23和增强材料25的构成,也可以采用图5所示的钩部件26。
另外,形成于表皮材料110的针缝116是有助于车用座椅101的设计性的装饰要素,且也是将表皮材料110的窝边113缝制在表皮材料110的功能要素,不过,也可以在表皮材料111上跨接缝112a的全长进一步形成沿着接缝112a延伸的作为装饰要素的针缝。
产业上的利用可能性
本发明不限于搭载在汽车等车辆的座椅,也可以适用于办公椅等其他座椅的座椅套。
本申请基于2016年2月9日申请的日本专利申请(日本特愿2016-023013),其内容作为参照并入本文。

Claims (6)

1.一种座椅套,将多片表皮材料缝制而成,
包括被卡止部,其设置在被缝合的两片表皮材料的缝合部分,在所述缝合部分被拉进到被该座椅套覆盖的座椅的缓冲垫的沿着所述缝合部分延伸的引入槽的状态下,卡止在缓冲垫的卡止部,
所述缝合部分所包含的并且布置在所述座椅套的背面侧上的所述两片表皮材料的窝边中的一片表皮材料的窝边具有:在该窝边的延伸方向的至少一部分区间与另一片表皮材料的窝边相比向所述缝合部分的拉进方向突出配置的突出部,
所述突出部、具有所述突出部的所述窝边以及具有该窝边的所述一片表皮材料是单一的部件,所述被卡止部直接设置在所述突出部,
设置有所述突出部的区间的所述一片表皮材料的窝边的窝边宽度比所述另一片表皮材料的窝边的窝边宽度大。
2.如权利要求1所述的座椅套,
所述另一片表皮材料的窝边在沿着将所述两片表皮材料缝合的接缝折回的状态下,缝制在所述另一片表皮材料。
3.如权利要求1或2所述的座椅套,
所述被卡止部包含穿设在所述突出部的孔。
4.如权利要求3所述的座椅套,
所述被卡止部包含增强材料,该增强材料在所述孔的周围至少设置在所述突出部的缘侧且与所述突出部接合。
5.如权利要求1或2所述的座椅套,
所述被卡止部包含与所述突出部接合的钩部件。
6.一种车用座椅,包括:
权利要求1至5的任一项所述的座椅套;和
缓冲垫,被所述座椅套覆盖,
在所述缓冲垫设置有:沿着所述座椅套的所述缝合部分延伸且供所述缝合部分拉进的引入槽;以及设置在所述引入槽,将拉进到所述引入槽的所述缝合部分的所述被卡止部卡止的卡止部。
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