CN108695659A - 车辆电连接器 - Google Patents

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Abstract

本文提供一种电连接器。电连接器包括设置在车辆上的外部面板内的基部构件。端口设置在基部构件的表面内。无线收发器设置在车辆内。控制器配置成基于电子设备相对于端口的位置选择性地激活端口。

Description

车辆电连接器
技术领域
本发明总体上涉及车辆电子端口，并且更具体地涉及设置在车辆的外部上的车辆电子端口。
背景技术
车辆电子端口安装在车辆内以向各种电动装置提供电力。因此期望实施改进的电子端口用于进一步辅助车辆的乘员。
发明内容
根据本公开的一个方面，公开一种电连接器。电连接器包括设置在车辆的外部上的基部构件。端口设置在基部构件的表面内。无线收发器设置在车辆内；控制器配置成基于电子设备的认证选择性地激活端口。
根据本公开的另一方面，公开一种外部车辆电连接器。电连接器包括设置在车辆上的外部面板内的基部构件。端口设置在基部构件的表面内。发光结构在所述电连接器上且配置成响应于接收激发光而发光。控制器配置成选择性地激活端口。
根据本公开的又一方面，公开一种电连接器。电连接器包括基部构件和设置在基部内的端口。端口配置成输出电力。盖配置成可移除地隐藏端口。接近开关配置成检测盖的位置。控制器配置成选择性地激活端口。
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图时将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1A是根据各个实施例的呈现为涂层的发光结构的侧视图；
图1B是根据各个实施例的呈现为离散颗粒的发光结构的俯视图；
图1C是呈现为离散颗粒并结合到单独结构中的多个发光结构的侧视图；
图2是根据各个实施例的采用靠近挂接装置的电连接器的车辆的后部立体图；
图3是根据各个实施例的设置在牌照舱内的电连接器的后部立体图；
图4是根据各个实施例的沿图3的区域IV截取的电连接器的放大图；
图5是根据各个实施例的具有靠近车辆的尾灯组件设置的电连接器的车辆的后部立体图；
图6是具有处于关闭位置的后挡板组件的图5所示的后挡板组件的侧视平面图；
图7是根据一个实施例的皮卡车货箱的后侧立体图，其具有处于水平打开位置的后挡板组件和设置在车辆货箱的横向侧壁上的电连接器；
图8是根据一个实施例的图7中所示的后挡板组件和设置在后挡板组件的侧部上的电连接器的侧视平面图；以及
图9是根据各个实施例的包含电连接器的车辆的框图。
具体实施方式
为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词涉及如图2定向的本发明。但是应了解，本发明可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本发明概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。
根据需要，本发明的详细实施例公开于此。然而应了解，所公开的实施例仅是可以各种和替代形式实施的本发明的示例。附图不一定是详细的设计，并且一些示意图可能被夸大或最小化以示出功能概述。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实施本发明的代表性基础。
在本文中，例如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不必要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“其包括”、或其任何其它变体旨在涵盖非排他性的包括，使得包括元件列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元件，还可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的其他元件。通过“包括...”所进行的一个元件，没有更多的约束，不排除在包括该元件的过程、方法、物品或设备中存在额外的相同元件。
如本文所用的，术语“和/或”，当在两个或更多所列项目中使用时，是指可采用所列项目的任意一个或可采用两个或更多所列项目的任意组合。例如，如果一个组合物被描述为包括部件A、B和/或C，则组合物可仅包括A；仅包括B；仅包括C；包括A和B组合；包括A和C组合；包括B和C组合；或包括A、B和C组合。
以下公开描述一种用于向车辆的各个区域提供电力的电连接器。该电连接器可包括用于其使用的无线电收发机。电连接器还可采用一个或多个光致发光和/或发光结构以响应于预定义事件照明。一个或多个发光结构可配置成将从相关联光源接收的激发光进行转换并重新发射通常在可见光谱中发现的不同波长的光。
参考图1A到图1C，所示出为发光结构10的各种示例性实施例，每个发光结构10能够连接至衬底12，衬底12可对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中，所示出的发光结构10通常呈现为可施加到衬底12的表面的涂层(例如，膜)。在图1B中，所示出的发光结构10通常为能够与衬底12集成的离散颗粒。在图1C中，所示出的发光结构10通常为可合并到支撑介质14(例如，膜)中的多个离散颗粒，支撑介质14然后可施加(如图所示)到衬底12或与衬底12集成。
在最基本的水平上，给定的发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可包括一个或多个子层，其在图1A和图1B中由虚线示例性示出。能量转换层16的每个子层可包括具有带磷光或荧光特性的能量转换元件的一个或多个发光材料18。每个发光材料18可在接收特定波长的激发光24时被激发，从而使光经历转换过程。在降频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的更长波长的转换光26。相反，在升频转换的原理下，激发光24转换为从发光结构10输出的较短波长的光。当多个不同波长的光同时从发光结构10输出时，光的波长可混合在一起并且表示为多色光。
由光源52(图3)发射的光在本文中可称为激发光24且在本文中以实线箭头示出。相反，从发光结构10发射的光在本文中可称为转换光26且在本文中可示出为虚线箭头。
能量转换层16可通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基质中以形成均匀混合物来制备。这样的方法可包括从液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16，并将能量转换层16涂覆到所需的衬底12。能量转换层16可通过涂漆、丝网印刷、喷涂、狭缝涂布、浸涂、辊涂和棒涂施加到衬底12。或者，能量转换层16可通过不使用液体载体支撑介质14的方法制备。例如，能量转换层16可通过将发光材料18分散到可结合到聚合物基质中的固态溶液(在干燥状态下的均匀混合物)来形成，其中聚合物基质可通过挤出、注射成型、压缩成型、压延、热成型等形成。然后可使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16集成到衬底12中。当能量转换层16包括子层时，可顺序地涂覆每个子层以形成能量转换层16。或者，可以单独制备子层，然后层压或压印在一起以形成能量转换层16。或者，能量转换层16可通过共挤塑子层形成。
在各个实施例中，已被降频转换或升频转换的转换光26可用于激发在能量转换层16中发现的其他发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换光26以激发另一个等的过程通常称为能量级联，并且可用作用于实现各种颜色表示的替代。关于任一转换原理，激发光24和转换光26之间的波长差称为斯托克斯位移，并且用作对应于光的波长更改的能量转换过程的主要驱动机构。在本文讨论的各种实施例中，每个发光结构10可在任一转换原理下操作。
再次参考图1A和图1B，发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层20，以保护包含在能量转换层16内的发光材料18免受光降解和热降解影响。稳定层20可配置成光学连接并粘附到能量转换层16的单独的层。或者，稳定层20可与能量转换层16集成。发光结构10还可选择性地包括光学连接并粘附到稳定层20或其它层(例如，在不存在稳定层20的情况下的转换层16)的保护层22，以保护发光结构10免受因环境暴露引起的物理损害和化学损害。稳定层20和/或保护层22可通过顺序涂覆或印刷每层、顺序层压或压印或任何其它合适的方式与能量转换层16结合。
关于发光结构10的构造的附加信息公开于授予Kingsley等人的美国专利公开号8,232,533，在此以引用的形式全部并入文中。关于用于实现各种光发射的发光材料的制造和使用的额外信息请参考授予Bortz等人的美国专利号8,207,511、授予Agrawal等人的美国专利号8,247,761、授予Kingsley等人的美国专利号8,519,359、授予Kingsley等人的美国专利号8,664,624、授予Agrawal等人的美国专利公开号2012/0183677、授予Kingsley等人的美国专利号9,057,021、以及授予Agrawal等人的美国专利号8,846,184，所有这些都将整体并入本发明作为参考。
根据各个实施例，发光材料18可包括有机荧光染料或无机荧光染料，包括萘嵌苯、呫、卟啉、和酞菁。另外或替代地，发光材料18可包括来自掺杂Ce的石榴石(例如YAG：Ce)组的磷光体，并且可为短余辉发光材料18。例如，Ce3+的发射基于作为奇偶容许跃迁的从4D1到4f1的电子能量跃迁。因此，Ce3+的光吸收和光发射之间的能量差小，且Ce3+具有超短寿命或10-8到10-7秒的衰减时间(10～100纳秒)。衰减时间可定义为从激发光24的激发结束与从发光结构10发射的转换光26的光强度下降到低于0.32mcd/m2的最小可见度的时刻之间的时间。0.32mcd/m2的可见度大约是适应黑暗的人眼的灵敏度的100倍，其对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照明水平。
根据各个实施例，可运用Ce3+石榴石，其具有可驻留在比常规YAG:Ce型磷光体更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此，Ce3+具有短余辉特性，使得其衰减时间可为100毫秒或更短。因此，在一些实施例中，稀土铝石榴石型Ce磷光体可用作具有超短余辉特性的发光材料18，其可以通过吸收从光源52发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换光26。根据各个实施例，ZnS：Ag磷光体可用于产生蓝色转换光26。可运用ZnS：Cu磷光体来产生黄绿色转换光26。可运用Y2O2S:Eu磷光体来产生红色转换光26。此外，可结合前述磷光材料以形成范围广泛的颜色，包括白光。应了解，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以使用本领域已知的任何短余辉发光材料。关于短余辉发光材料的生产的附加信息公开于授予Agrawal等人的美国专利号8,163,201，在此以引用的形式全部并入文中。
另外或替代地，根据各个实施例，设置在发光结构10内的发光材料18可包括长余辉发光材料18，其一旦由激发光24充电即发射转换光26。激发光24可从任何激发源(例如，任何自然光源，例如太阳54和/或任何人造光源52)发射。长余辉发光材料18可定义为具有长衰减时间，这是由于其能够存储激发光24，并且一旦激发光24不再存在，即逐渐释放时间为几分钟或几小时的转换光26。
根据各个实施例，长余辉发光材料18可在10分钟后可操作地发射强度为0.32mcd/m2或更高强度的光。另外，长余辉发光材料18可在30分钟后可操作地发射强度为高于或等于0.32mcd/m2的光，且在各个实施例中，大致长于60分钟(例如，时间可延长24小时或更长，并且在某些情况下，时间可延长48小时)。因此，长余辉发光材料18可响应于来自发射激发光24的任何光源52的激发而连续地照明，其中光源52包括但不限于自然光源(例如，太阳54)和/或任何人造光源52。来自任何激发源的激发光24的周期性吸收可提供长余辉发光材料18的大致持续的电荷，以提供一致的被动照明。在各个实施例中，光传感器可监测发光结构10的照明强度，并且当照明强度下降到低于0.32mcd/m2或任何其它预定强度水平时致动激发源。
长余辉发光材料18可对应于碱土铝酸盐和硅酸盐，例如掺杂的二硅酸盐，或者一旦激发光24不再存在，能够发射一段时间的光的任何其它化合物。长余辉发光材料18可掺杂有一个或多个离子，其可对应于稀土元素，例如Eu2+、Tb3+和/或Dy3。根据一个非限制性示例实施例，发光结构10包括在约30％到约55％范围内的磷光材料、在约25％到约55％范围内的液体载体介质、在约15％到约35％范围内的聚合物树脂、在约0.25％到约20％范围内的稳定添加剂、以及在约0％到约5％范围内的性能增强添加剂，每个都基于制剂的重量。
根据各个实施例，发光结构10可为半透明的白色，且在一些情况下，当未照明时是反射性的。一旦发光结构10接收具有特定波长的激发光24，则发光结构10可以任何期望的亮度从其发射任何颜色的光(例如，蓝色或红色)。根据各个实施例，蓝光发射磷光材料可具有结构Li2ZnGeO4，并且可通过高温固态反应法或通过任何其它可行的方法和/或工艺制备。余辉可持续2到8小时，并且可源自激发光24和Mn2+离子的d-d跃迁。
根据一个替代的非限制性示例实施例，可将100份商业溶剂型聚氨酯(例如在甲苯/异丙醇中具有50％固体的聚氨酯Mace树脂107-268)、125份蓝绿长余辉磷光体(例如性能指示剂PI-BG20)、以及12.5份在二氧戊环中含有0.1％的Lumogen Yellow F083的染料溶液共混以产生低稀土矿物发光结构10。应了解，本文提供的组合物是非限制性示例。因此，在不偏离本文提供的教导的情况下，本领域已知的任何磷光体可运用在发光结构10内。此外，可以设想在不脱离本文提供的教导的情况下，也可使用本领域已知的任何长余辉磷光体。
关于长余辉发光材料的生产的附加信息公开于授予Agrawal等人的美国专利号8,163,201，在此以引用的形式全部并入文中。有关长余辉磷光结构的信息请参考授予Yen等人的美国专利号6,953,536、授予Yen等人的美国专利号6,117,362、以及授予Kingsley等人的美国专利号8,952,341，所有这些都将整体并入本发明作为参考。
参照图2，电连接器28可包括至少一个端口30(图3)且设置在车辆34的外部32上。电连接器28可附加地和/或替代地配置为通过本领域已知的不包括端口30的任何其它方法来提供电力，诸如通过感应和/或导电传输。
如图2所示，电连接器28可位于车辆34的后保险杠36的下方，车辆34通常描绘为皮卡车，但是也可配置为另一种车辆类型。如图2所示，电连接器28的基部构件38可设置在拖车挂接装置插头40内，拖车挂接装置插头40示例性地安装到车辆34的底盘42且从拖车挂接装置44偏移。
仍然参照图2至图4，电连接器28还包括盖46，盖46可移除地隐藏端口30，端口30可经由栓系件48(图2)或铰链50(图4)设置在电连接器28的基部构件38的表面内。当覆盖电子端口30时，盖46通常密封电子端口30且用于保护其免受环境元素的侵害。在一些实施例中，电连接器28可能难以定位，特别是在黑暗环境中。考虑到这个问题，根据本文描述的各种实施例的电连接器28配置为照明以提供其相对于车辆34的位置的视觉指示。可由集成到电连接器28中的光源52和/或设置在电连接器28的一部分(例如，基部构件38和/或盖46)上的发光结构10来提供照明。
根据各种实施例，可以在注塑成型工艺期间将发光材料22添加到盖46，从而向盖46提供发光特质。在操作中，盖46响应于由光源提供的激发光24而发光，其中光源可包括来自太阳54的自然光、车辆34外部的其他光源、和/或设置在车辆34上的光源(例如，光源52)。在可选实施例中，盖46可为不透明的且发光材料22可经由柔版印刷或其他已知的沉积工艺施加到盖46的一个或多个外表面。另外地或可选地，发光材料可施加到或以其他方式集成到基部构件38的当电连接器28安装到车辆34时旁观者可见的一些部分。
参照图3和图4，电连接器28示例性地位于设置在车辆34的后部处的牌照舱56中。牌照舱56可居中地形成在车辆34的后保险杠36中且由终止于保险杠36的后壁60的开放通道58限定。电连接器28安装至后壁60且从居中地安装至后壁60的牌照62偏移。配置为牌照灯64的两个灯设置在通道58的每个侧壁上且配置成照亮后壁60，尤其是照亮牌照62。设置在电连接器28上的光致发光结构10配置为响应于由牌照灯64提供的激发光24和/或诸如由太阳54提供的激发光24的自然光源而发光。
仍然参考图3和图4，电子设备66配置为以有线和/或无线的方式连接到电连接器28。电子设备66可包括手机、平板电脑、遥控钥匙、可佩戴设备(例如，健身手环、手表、眼镜、首饰、钱包)、服装(例如，T恤、手套、鞋或其他配件)、个人数码助理、头戴式耳机、扬声器、手电筒、紧急情况设备、交货信息获取装置(DIAD)和/或其他能够进行有线和/或无线传输的设备(例如，射频、蓝牙、超声波)。根据各种实施例，当车辆发动机正在运行和/或未运行时，电连接器28可被激活，这可通过电子设备66所需的功耗量来进行考量。
再次参照图3和图4，电连接器28或车辆34还可包括可配置为与电子设备66交互的一个或多个无线通信收发器68。无线通信收发器68可与电子设备66通过无线信号(例如，无线电频率)通信。在一个非限制性实例中，无线通信收发器68可为蓝牙TMRN4020模块或配置为使用蓝牙TM低能量信号与电子设备66通信的RN4020蓝牙TM低能量PICtail板。无线通信收发器68可包括发射器和接收器以向电子设备66发送无线信号(例如，蓝牙TM信号)和从电子设备66接收无线信号(例如，蓝牙TM信号)。应当理解，无线通信收发器68可在电子设备66与其他无线通信收发器68(例如，Wi-FiTM)之间使用其他形式的无线通信。
在各种实施例中，无线通信收发器68是不与车辆34的车身控制模块、电子控制模块、发动机控制模块和/或其他部件通信的独立装置。例如，无线通信收发器68可仅能够与电连接器28和电子设备66通信。在其他实施例中，无线通信收发器68可与车身控制器和/或其他车载控制器通信。车辆34可包括位于车辆34周围(例如，车辆34的后部、侧面或前部)的类似于结合电连接器28所述的多个无线通信收发器68。无线通信收发器68可彼此通信或者可与主控制器或模块(例如，车身控制模块)相互通信。无线通信收发器68可设置在车辆34的其他附件内，或者可以是独立的单元。当电子设备66进入和离开收发器68的通信范围时，电子设备66可与全部、一些的无线通信收发器68进行通信或者不与无线通信收发器68进行通信。每个无线通信收发器68可知晓其在车辆34内的位置且能够与电子设备66共享其位置。
根据各种实施例，由认证的电子设备66激活端口30。可基于电子设备66之前是否已经在车辆34内部来确定电子设备66的认证。无线通信收发器68的存储器可在检测到位于车辆34内时存储彼此相关的识别信息，并且因此通常可将其视为认证的和/或作为车辆34的拥有者。
在确定未知电子设备66被认证的示例性方法中，无线通信收发器68检测未知电子设备66的存在、检测指示未知电子设备66进入或位于车辆34内的特征信号偏移、以及存储关于电子设备66的特征信息以供将来识别。将理解的是，确定电子设备66在车辆34内的位置还可促使存储关于电子设备66的特征信息以供将来识别。利用电子设备66的过去和/或当前位置作为安全特征来确定是否允许访问控制器128(图9)可能是特别有利的，因为指示电子设备66进入车辆34的信号偏移和电子设备66的位置的浮置尤其难以伪造。此外，将理解的是，连接电子设备66的更传统的方法(例如，配对和手动连接)也可用来指定认证的电子设备66。
一旦电子设备66已经被认证，电子设备66上的应用程序可协助定位电连接器28。应用程序还可检测所需的功耗并警告电连接器28的使用者车辆发动机是否应当进行操作以减少车辆34的存储能源(例如，车辆34的电池)上的功耗。
仍然参照图3和图4，可在电连接器28内集成光源52以提供电连接器28的状态。光源52可配置为发射可见光和/或不可见光，诸如蓝光、紫外(UV)光、红外(IR)光和/或紫光，且可包括任何形式的光源。例如，荧光灯、发光二极管(LED)、有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、激光二极管、量子点LED(QD-LED)、固态照明、这些的混合或其他类似装置、和/或可在电连接器28内使用的任何其他形式的照明。此外，各种类型的LED均适合用作光源52，包括但不限于顶部发光LED、侧面发光LED等。
根据各种实施例，当未使用电连接器28时，光源52可处于停用状态。可响应于来自用户的要求使用电连接器28的扫描请求而激活光源52，扫描请求可被无线收发器或其中一个端口30内的输入电缆检测到。如果电子端口已经认证电子设备66，或者如果端口30设置为开放访问状态，则光源52可以第一颜色(例如，绿色)照明。如果电连接器28处于锁定状态且电子设备66尚未被认证，则光源52可以第二颜色(例如，黄色)照明。
根据各种实施例，可从车辆34移除电连接器28。在这样的实施例中，当从车辆34移除电连接器28时，可将电连接器28设置在锁定状态。在这种情况下，当电连接器28设置在第二车辆内时，光源52可以第三颜色(例如，红色)照明。因此，电连接器28可与车辆34配对以防止电连接器28被盗。
还参考图3和图4，盖46可包括集成接近开关74，集成接近开关74配置为检测盖46的打开位置、关闭位置和/或中间位置。接近开关74提供感测激活场以感测物体(例如，与电连接器28的接近开关74和/或基部构件38相关的操作者的手(例如，手掌或手指))的接触或靠近(例如，十毫米以内)。本领域技术人员将理解，可以使用任何类型的接近开关74，例如但不限于电容传感器、电感传感器、光学传感器、温度传感器、电阻传感器等或上述的组合。在2009年4月9日的触摸传感器设计指南10620D-AT42-04/09中描述了示例性接近开关，其全部参考内容通过引用并入本文。将理解的是，开关74可替代地为本领域已知的任何类型的机械开关，例如按钮。在按钮实施例中，可在开关74上方提供薄膜作为密封件。薄膜的下压导致开关74上的柱塞的下压。然后，内部开关接触件改变位置以提供输出信号。
参照图3和图4，开关74经示出为电容开关76，其包括一个或多个电容传感器78以及互连电引线80和82。可由印刷导电油墨或氧化铟锡(ITO)形成电容传感器78以及电引线80和82，根据具体实施例，可以由可见透明油墨制成电容传感器78以及电引线80和82。根据另一个实施例，可由诸如柔性铜电路的铜形成电容传感器78以及电引线80和82的导电元件。由第一电极和第二电极形成电容传感器78，每个电极均具有通常在盖46内对齐的电极指状部84、86。
电引线80和82连接到每个电容传感器78的电极以发送和接收信号。电引线80示出连接到电容传感器78的驱动电极。电引线80在底部终端处具有输入端，输入端可连接到供应驱动信号的控制电路。电引线82包括连接到电容传感器78的相应接收电极的相应引线。
传感器的电容可根据各种激励改变，例如，人(例如，手指)的接触或存在、物理接触(例如，当盖46关闭时)等。在一些实施例中，当盖46关闭且电容传感器位于盖46的内部中时，可将条形材料88添加到可选面上的相应部分以确保精确感测关闭事件。例如，当盖46包括电容传感器时，基部构件38可在一位置处包括材料88，使得当盖46关闭时，电容传感器的电容由于材料88的存在而改变。换句话说，当盖46关闭时，电容传感器和材料88可彼此靠近，这意味着基于材料88的存在，电容传感器具有不同的电容。材料88可以是任何类型的物质或聚合物，其以可预测且独特的方式(来自发生于盖46的其他事件)影响电容传感器。例如，在一个实施例中，材料88可以这样的方式影响电容传感器，即：其以类似于人触摸的方式响应。在各种实施例中，材料88可以是特定的塑料或聚合物、金属(复合材料、磁性的或其他类型的金属)和/或其他材料。
在检测到盖关闭之后，电连接器28可基于盖46的关闭启动一系列事件。例如，电连接器28可实施一系列事件，这导致电连接器28进入低功率状态和/或关闭电连接器28的电子端口30。如果当盖46处于打开位置或电子设备连接至端口30时，车辆发动机开始运转和/或车辆34开始移动，则可由车辆34提供通知。
参照图5至图8，根据各个实施例，车辆34示出为具有货箱90且配备有限定货箱90的后壁的后挡板组件92。货箱90通常具有底板94、横向侧壁96和98、以及前壁(未示出)。后挡板组件92限定货箱90的后壁。后挡板组件92在用于货箱90的后壁的大致如图5所示的向上竖直的关闭位置和大致如图7所示的向下水平的打开位置之间移动。
在一些实施例中，后挡板组件92包括形成货箱90的后壁的内侧100。当后挡板组件92处于关闭位置时，后挡板组件92的外侧102面向车辆后方。第一横向侧104和第二横向侧106将内侧100和外侧102彼此连接。在内侧100、外侧102以及第一横向侧104和第二横向侧106之间限定腔108。
后挡板组件92在货箱90的侧壁96、98之间延伸且在靠近底部边缘的后挡板组件92的相对横向侧104、106上具有一对铰链枢轴110。每个铰链枢轴110均可包括铰链插座112和枢轴支架114，铰链枢轴110允许后挡板组件92围绕底部边缘相对于支撑车辆结构枢转。铰链枢轴110可键连接以允许从车辆34移除后挡板组件92。
后挡板组件92还包括靠近顶部边缘位于相对侧104、106上的闩锁机构116，闩锁机构116配置为接合并闭锁在货箱90上的杆118上，例如D柱，以将后挡板组件92保持锁定在关闭位置。后挡板组件92的闩锁机构116可使用传统的闭锁组件。闩锁装置116可经控制为响应于开关120的致动而打开，开关120示出为内置在后挡板组件释放闩锁手柄122中。在一个实施例中，开关120可由使用者致动以开锁闩锁机构116从而打开后挡板组件92。在一个实施例中，闩锁装置116可响应于开关120的致动而电子地致动到开锁位置。然而，应当理解，开关120和闩锁装置116可以其他方式配置为机械用户致动装置。
参照图5，靠近车辆34的后尾灯124设置电连接器28。因此，电连接器28可与尾灯124共享公共的电连接。此外，后尾灯124可提供激发可设置在电连接器28上的发光结构10的激发光24，如本文所提供。
参照图7，电连接器28设置在货箱的侧壁内。电子设备66可由电子端口30供电，例如收音机或扬声器系统。在附加实施例中，电气装置可为电动的工具的形式。一个或多个货箱灯126可照明货箱的一部分且可另外激发设置在电连接器28上的发光结构10。
参照图8，电连接器28可设置在后挡板组件的侧部上。因此，当后挡板处于关闭位置时可隐藏电连接器28，且当后挡板处于打开位置时可接近电连接器28。如图8所示，电连接器28包括可全部同时使用的多于一个的端口30，例如八个端口。根据各种实施例，端口30可由诸如紧急组的大型用户组使用以为各种各样的设备充电和/或供电。例如，电连接器28可同时为诸如手电筒的工具和通信设备供电。
进一步参照图8，每对端口30包括传达每个相应电子端口30的状态的独立光源52。此外，每对端口30可包括独立的盖46，如图8所示，或者可使用单个盖46覆盖所有端口30。此外，在各种实施例中，电子端口30可以其它方式隔离环境污染物，使得不需要盖46。此外，在各种实施例中，每个端口30均可具有独立的光源52或盖46。
根据各种实施例，大量的电子设备66可设置有认证秘钥用于与端口30同时使用。因此，每个设备在与电连接器28一起使用之前不需要被单独认证。此外，电子设备66可被置于开放访问状态，其中，每个设备在未被认证的情况下可利用可用端口30。
参照图9，示出了车辆34的框图，其中，电连接器28位于车辆34内。根据各种实施例，电连接器28和/或车辆34内的控制器128可包括如图所示的处理器130和存储器132。应当理解，控制器128可包括诸如模拟和/或数字控制电路的控制电路。如本文所述，逻辑134存储在存储器132中并由处理器130执行以处理各种输入并控制电连接器28。根据各种实施例，逻辑包括光控制例程136、位置感测例程72和/或认证例程70。电源138连接到电连接器28以向其供电。电连接器28和车辆34还可配备有一个或多个车辆传感器140，用于检测车辆34的各种动作且基于车辆34的状态激活端口30。一个或多个车辆传感器140可通过多路通信总线142与电连接器28通信。多路通信总线142可设置在电连接器28和/或车辆34内。
在各种实施例中，无线通信收发器68能够与电子设备66通信，使得电子设备66的位置可由此确定(例如，基于信号强度和/或信号的返回时间)或相反亦然。根据一个实施例，当乘员在车辆34的周围、内部和/或外部移动时，控制器128的存储器132中的位置感测例程72可利用信号强度和信号在多个无线通信收发器68与电子设备66之间返回的时间对电子设备66的位置进行三角测量。在无线通信收发器68与主模块通信的实施例中，可以在主模块中计算电子设备66的位置。如本文所提供的，该位置可用于认证电子设备66。
光控制例程136可处理来自无线通信收发器68的信号(例如，电子设备66的位置)以激活电连接器28。取决于从无线通信收发器68和/或车辆传感器140接收的信号，光控制例程136可以被激活。光控制例程136可基于电子设备66的检测到的属性(例如，已知或未知的设备、位置和用户特定的数据)存储光源52的预定照明序列。
根据各种实施例，电子端口30可在其使用之前被激活。可选地，用户可选择使端口30处于打开状态，使得端口30可被任何未被认证的电子设备66使用。在需要认证的实施例中，可以通过车辆34内的人机界面(HMI)144(图9)实施电子设备66的认证。一旦电子设备66被认证，则可认为该设备“友好”，并且可由端口30供电用于电子设备66的寿命。此外，如本文提供，位置感测例程72可检测到认证的设备在车辆34的预定距离内，并且作为响应激活端口30。
进一步参照图9，如本文提供的电连接器28还可包括光源52和/或发光结构10。光源52可通知电连接器28的用户其状态。发光结构10可用于提供电连接器28的徽章、标志、用户信息和/或位置。在操作中，光致发光结构10可包括多个发光材料18，发光材料18响应于特定波长的接收光而发光。根据各种实施例，本文讨论的发光结构10基本上是朗伯型的；也就是说，无论观察者的视角如何，光致发光结构10的表观亮度基本上是恒定的。如本文所述，转换光26的颜色可取决于在发光结构10中使用的特定发光材料18。此外，发光结构10的转换能力可取决于在发光结构10中使用的发光材料18的浓度。通过调节可激发发光结构10的强度范围，本文讨论的发光结构10中的发光材料18的浓度、类型和比例可以是可操作的，以通过混合第一波长和第二波长来生成一系列色调范围的激发光24。
电子设备66相对于车辆34的位置的检测还允许无线通信收发器68确定未识别的电子设备66是否靠近车辆34。这样的未识别的电子设备66可由潜在的窃贼或对车辆34造成威胁的人拥有或携带。
当在车辆34附近检测到未识别的电子设备66超过预定时间时，无线通信收发器68可激活一个或多个对策。对策可包括来自车辆34的闪光灯或引导来自电子设备66的光。在一些实施例中，如果没有同时在车辆34附近检测到车辆的电子设备66的拥有者，则可存储关于电子设备66的任何可用标识信息以供稍后检索。无线通信收发器68可存储可能已成为威胁的多于五十个电子设备66。最后，车辆34上的电连接器28的使用可允许为车辆34的倒退或倒车提供多个照明解决方案。例如，车辆34换挡到倒挡可能导致激活电连接器28，以为驾驶员或车辆34的倒车摄像头提供更好的照明。
从本公开的使用可得到多种益处。例如，使用本文公开的电连接器向车辆的用户提供附加特征。可由预定用户和/或设备激活和使用电连接器。此外，本文公开的电连接器提供端口状态的通知且可照明以帮助定位电连接器。当与标准车灯组件相比时，可以低成本制造电连接器的照明。
根据各种实施例，本文提供一种电连接器。电连接器包括设置在车辆上的外部面板内的基部构件。端口设置在基部构件的表面内。无线收发器设置在车辆内。控制器配置成基于电子设备相对于端口的位置选择性地激活端口。电连接器可配置为车辆外部电连接器。电连接器的实施例可包括以下特征中的任何一个或组合：
●光源设置在基部构件上且配置成提供端口状态的通知；
●与无线通信收发器相关联的控制器配置成存储关于一个或多个经认证的电子设备的信息；
●盖配置成可移除地隐藏端口；以及接近开关配置成检测盖的位置；
●当未认证的电子设备连接到端口时，光源以第一颜色照明，当经认证的设备连接到端口时，光源以第二颜色照明；
●端口是电源连接器；
●端口是通用串行总线；
●发光结构位于所述电连接器上且配置成响应于接收激发光而发光；
●基部构件设置在拖车挂接装置插头内；基部构件设置在车辆后挡板的侧部上，其中，当后挡板处于第一位置时端口是不可接近的，当后挡板处于第二位置时端口是可接近的；和/或
●当电子设备在车辆内被认证时，控制器激活端口。
此外，可通过形成基部构件来制造电连接器；将基部构件设置在车辆的外部上；在基部构件的表面内形成端口；将车辆内的无线收发器与端口连接；以及将控制器可操作地连接到端口，控制器基于电子设备的认证选择性地激活端口。
本领域普通技术人员将了解，所描述的发明内容的构造和其它部件不限于任何特定材料。本文公开的本发明的其他示例性实施例可由多种材料形成，除非本文另有描述。
出于本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式)通常指两个部件(电力或机械)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和整体形成为彼此单独的单个主体的任何附加中间构件或两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。
此外，用以实现相同功能的部件的任何装置可被有效“关联”，以实现预期功能。因此，本文中为了实现特定功能而被结合的任何两个部件可视为彼此“关联”，以实现预期功能，无需考虑架构和中间部件。同样，如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地连接”或“可操作地耦合”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被看作是“可操作地耦合”以实现期望的功能。可操作地耦合的一些示例包括但不限于在物理上可配对和/或物理相互作用的部件和/或无线相互作用和/或无线相互作用的部件和/或逻辑上相互作用和/或逻辑上可相互作用的部件。
同样重要的是，应该注意，仅说明了示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和设置。尽管在本发明中仅详细描述本发明公开的几个实施例，但对于审阅本发明的本领域技术人员来说，将容易地理解到的是，在不实质上偏离本发明的新颖教导和优点的情况下，可能作出许多修改(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)。例如，示出为一体成型的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体成型，界面操作可以颠倒或者以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可以改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包括在本创新的范围内。在不脱离本发明的情况下，可在所期望和其它示例性实施例的设计、操作条件和装置中，做出其它替换、修改、更改和省略。
应当理解，任何所述的过程或所述过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本发明公开的示例性结构和方法仅为说明性目的，而不应解释为限制。
还应了解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应了解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些声明以其语言另有明确规定。

Claims (20)

1.一种电连接器，包括：
设置在车辆的外部上的基部构件；
设置在所述基部构件的表面内的端口；
设置在所述车辆内的无线收发器；以及
控制器，所述控制器配置成基于电子设备的认证选择性地激活所述端口。
2.根据权利要求1所述的电连接器，其中，当电子设备在所述车辆内被认证时，所述控制器激活所述端口。
3.根据权利要求2所述的电连接器，其中，与所述无线通信收发器相关联的所述控制器配置成存储关于一个或多个认证电子设备的信息。
4.根据权利要求1所述的电连接器，进一步包括：
盖，所述配置成可移除地隐藏所述端口；以及
接近开关，所述接近开关配置成检测所述盖的位置。
5.根据权利要求1所述的电连接器，进一步包括：
光源，所述光源设置在所述基部构件上且配置成提供所述端口的状态的通知。
6.根据权利要求1所述的电连接器，其中，所述端口是电源连接器。
7.根据权利要求1所述的电连接器，其中，所述端口是通用串行总线。
8.根据权利要求1所述的电连接器，进一步包括：
发光结构，所述发光结构在所述电连接器上且配置成响应于接收激发光而发光。
9.根据权利要求8所述的电连接器，其中，所述基部构件设置在拖车挂接装置插头内。
10.根据权利要求1所述的电连接器，其中，所述基部构件设置在车辆后挡板的侧部上，其中，当所述后挡板处于第一位置时所述端口是不可接近的，当所述后挡板处于第二位置时所述端口是可接近的。
11.一种外部车辆电连接器，包括：
设置在车辆上的外部面板内的基部构件；
设置在所述基部构件的表面内的端口；
发光结构，所述发光结构在所述电连接器上且配置成响应于接收激发光而发光；以及
控制器，所述控制器配置成选择性地激活所述端口。
12.根据权利要求11所述的外部车辆电连接器，进一步包括：
接近开关，所述接近开关配置成检测盖的位置，所述盖配置成可移除地隐藏所述端口。
13.根据权利要求11所述的外部车辆电连接器，进一步包括：
发光结构，所述发光结构在所述电连接器上且配置成响应于接收激发光而发光。
14.根据权利要求11所述的外部车辆电连接器，进一步包括：
光源，所述光源设置在所述基部构件上且配置成提供所述端口的状态的通知。
15.根据权利要求14所述的外部车辆电连接器，其中，当未认证的电子设备连接至所述端口时，所述光源以第一颜色照明，当认证设备连接至所述端口时，所述光源以第二颜色照明。
16.一种电连接器，包括：
基部构件和设置在所述基部内的端口，所述端口配置成输出电力；
盖，所述盖配置成可移除地隐藏所述端口；
接近开关，所述接近开关配置成检测所述盖的位置；以及
控制器，所述控制器配置成选择性地激活所述端口。
17.根据权利要求16所述的电连接器，进一步包括：
发光结构，所述发光结构在所述电连接器上且配置成响应于接收激发光而发光。
18.根据权利要求16所述的电连接器，进一步包括：
光源，所述光源设置在所述基部构件上且配置成提供所述端口的所述状态的通知。
19.根据权利要求16所述的电连接器，其中，当车辆传感器检测到车辆的运动且电子设备连接至所述端口时，所述车辆通知其乘员。
20.根据权利要求16所述的电连接器，其中，所述端口配置为多个端口，且光源提供每个单独端口的状态。
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