JPH11165585A - 車両外照明装置 - Google Patents
車両外照明装置Info
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- JPH11165585A JPH11165585A JP9334710A JP33471097A JPH11165585A JP H11165585 A JPH11165585 A JP H11165585A JP 9334710 A JP9334710 A JP 9334710A JP 33471097 A JP33471097 A JP 33471097A JP H11165585 A JPH11165585 A JP H11165585A
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- light
- transmitter
- lighting device
- light emitting
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/24—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments for lighting other areas than only the way ahead
- B60Q1/247—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments for lighting other areas than only the way ahead for illuminating the close surroundings of the vehicle, e.g. to facilitate entry or exit
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/32—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating vehicle sides, e.g. clearance lights
- B60Q1/323—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating vehicle sides, e.g. clearance lights on or for doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2400/00—Special features or arrangements of exterior signal lamps for vehicles
- B60Q2400/40—Welcome lights, i.e. specific or existing exterior lamps to assist leaving or approaching the vehicle
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗車時に自車両の周囲の地面を照明できるこ
と。 【解決手段】 駐車場、路上等の所定の位置に駐車した
車両の位置に来たとき、送信器２０のスイッチを操作す
れば、自車両が所定の色彩で選択された所定のモードで
点灯し、その点灯した光によって自車のドア付近を照明
し、その地面の状況を確認することができる。特に、発
光源１０の点灯する色彩は任意に設定でき、明るさ及び
省エネルギを考慮した設定が可能となる。また、送信器
２０と受信器３０との間にコード等の識別能力を有して
いなくても、自車両と他の車両との点灯色の識別を行う
こともできる。
と。 【解決手段】 駐車場、路上等の所定の位置に駐車した
車両の位置に来たとき、送信器２０のスイッチを操作す
れば、自車両が所定の色彩で選択された所定のモードで
点灯し、その点灯した光によって自車のドア付近を照明
し、その地面の状況を確認することができる。特に、発
光源１０の点灯する色彩は任意に設定でき、明るさ及び
省エネルギを考慮した設定が可能となる。また、送信器
２０と受信器３０との間にコード等の識別能力を有して
いなくても、自車両と他の車両との点灯色の識別を行う
こともできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、夜間に車両付近の
地面を照明する車両外照明装置に関するものである。
地面を照明する車両外照明装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からなれない駐車場、路上等では、
車両に乗り込む際に、地面のぬかるみに足を取られた
り、水溜り、Ｕ字溝に足を踏み入れたりする可能性があ
った。
車両に乗り込む際に、地面のぬかるみに足を取られた
り、水溜り、Ｕ字溝に足を踏み入れたりする可能性があ
った。
【０００３】気を配る運転手は、まず、運転手側のドア
を開き車内照明を利用して、他の乗員に不愉快な思いを
しないように、下車する位置を配慮していた。
を開き車内照明を利用して、他の乗員に不愉快な思いを
しないように、下車する位置を配慮していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両の４個所
のドアのうちの１個所以上は、運転手が降りる際に足元
を考慮して駐車しても、その後に雨が降ると、路面の状
態が変化し、水溜りができる可能性がある。
のドアのうちの１個所以上は、運転手が降りる際に足元
を考慮して駐車しても、その後に雨が降ると、路面の状
態が変化し、水溜りができる可能性がある。
【０００５】特に、車外に降りるときに路面の状態を照
すものとしては、実開平１−１１５９４８号公報に掲載
の技術がある。この公報に掲載の技術は、ドアを開放し
たとき、足元を照明する技術である。しかし、車両に戻
ってドアを開けるまでの間の車外付近の路面の状態を照
らすことができないため、駐車後に雨が降り、路面の状
態が変化し、水溜りができ、そこに足を踏み入れたりす
る可能性がある。
すものとしては、実開平１−１１５９４８号公報に掲載
の技術がある。この公報に掲載の技術は、ドアを開放し
たとき、足元を照明する技術である。しかし、車両に戻
ってドアを開けるまでの間の車外付近の路面の状態を照
らすことができないため、駐車後に雨が降り、路面の状
態が変化し、水溜りができ、そこに足を踏み入れたりす
る可能性がある。
【０００６】また、特に、ＲＶ車等では、サイドステッ
プの存在を認識していないと、足を踏み外す可能性があ
る。特に、ＲＶ車等のサイドステップの照明について
は、特開平８−１１６３２号公報に掲載の技術がある。
しかし、前記公報に掲載の技術はサイドステップ自体の
照明に止まるものであり、車外の、特に、地面の照明に
ついて開示するものがない。
プの存在を認識していないと、足を踏み外す可能性があ
る。特に、ＲＶ車等のサイドステップの照明について
は、特開平８−１１６３２号公報に掲載の技術がある。
しかし、前記公報に掲載の技術はサイドステップ自体の
照明に止まるものであり、車外の、特に、地面の照明に
ついて開示するものがない。
【０００７】そこで、本発明は、少なくとも、乗車時に
自車両の周囲の地面を照明できる車両外照明装置の提供
を課題とするものである。
自車両の周囲の地面を照明できる車両外照明装置の提供
を課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にかかる車両外
照明装置は、車両に配設され、車両から地面に対して照
明を行う発光源と、所定の電磁波を出力する送信器と、
前記送信器からの電磁波を受けて前記発光源を駆動制御
する受信器とを具備するものである。
照明装置は、車両に配設され、車両から地面に対して照
明を行う発光源と、所定の電磁波を出力する送信器と、
前記送信器からの電磁波を受けて前記発光源を駆動制御
する受信器とを具備するものである。
【０００９】請求項２にかかる車両外照明装置の前記所
定の電磁波を出力する送信器は、簡易型携帯電話（ＰＨ
Ｓ）とするものである。
定の電磁波を出力する送信器は、簡易型携帯電話（ＰＨ
Ｓ）とするものである。
【００１０】請求項３にかかる車両外照明装置は、前記
所定の電磁波を出力する送信器は、キーレスエントリー
システムの送信器としたものである。
所定の電磁波を出力する送信器は、キーレスエントリー
システムの送信器としたものである。
【００１１】請求項４にかかる車両外照明装置は、車両
に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光源
と、所定の時間の経過により前記発光源で発光する発光
色を変化させる時限制御回路とを具備するものである。
に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光源
と、所定の時間の経過により前記発光源で発光する発光
色を変化させる時限制御回路とを具備するものである。
【００１２】請求項５にかかる車両外照明装置の前記発
光源は、発光ダイオードで構成したものである。
光源は、発光ダイオードで構成したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。
する。
【００１４】図１は本発明の実施の形態１における車両
外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方からみ
た全体斜視図で、図２は本発明の実施の形態１における
ＲＶ車の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両
の前方からみた全体斜視図で、図３は本発明の実施の形
態１におけるＲＶ車の車両外照明装置の発光源の設置位
置を示す車両の後方からみた要部斜視図である。また、
図４は本発明の実施の形態１における車両外照明装置の
発光源の要部斜視図である。
外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方からみ
た全体斜視図で、図２は本発明の実施の形態１における
ＲＶ車の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両
の前方からみた全体斜視図で、図３は本発明の実施の形
態１におけるＲＶ車の車両外照明装置の発光源の設置位
置を示す車両の後方からみた要部斜視図である。また、
図４は本発明の実施の形態１における車両外照明装置の
発光源の要部斜視図である。
【００１５】図１において、車両１Ａには、周知のよう
にフロントドア２及びリヤドア３を有している。フロン
トドア２とリヤドア３との下部位置にあるシルの一部に
凹部を形成し、そこに光導板１００等からなる発光源１
０Ａが埋設されている。詳しくは、フロントドア２とリ
ヤドア３との中間位置にあるシル位置に凹部を形成し、
センターピラーの位置に発光源１０Ａの略中心位置がく
るように埋設されている。図示しない助手席側も同様に
配設される。
にフロントドア２及びリヤドア３を有している。フロン
トドア２とリヤドア３との下部位置にあるシルの一部に
凹部を形成し、そこに光導板１００等からなる発光源１
０Ａが埋設されている。詳しくは、フロントドア２とリ
ヤドア３との中間位置にあるシル位置に凹部を形成し、
センターピラーの位置に発光源１０Ａの略中心位置がく
るように埋設されている。図示しない助手席側も同様に
配設される。
【００１６】また、後部バンパー５についても、その中
央部に凹部を形成し、そこに光導板１００等からなる発
光源１０Ｂが埋設されている。詳しくは、トランクリッ
ド４の中間位置にある後部バンパー５の下部に凹部を形
成し、そこに発光源１０Ｂが埋設されている。
央部に凹部を形成し、そこに光導板１００等からなる発
光源１０Ｂが埋設されている。詳しくは、トランクリッ
ド４の中間位置にある後部バンパー５の下部に凹部を形
成し、そこに発光源１０Ｂが埋設されている。
【００１７】なお、本発明を実施する場合には、トラン
クリッド４に配設されたスポイラー、ＲＶ車等ではルー
フに配設されたスポイラー、特に、ＲＶ車ではハイマウ
ントストップランプに発光源１０Ｂを埋設することもで
きる。
クリッド４に配設されたスポイラー、ＲＶ車等ではルー
フに配設されたスポイラー、特に、ＲＶ車ではハイマウ
ントストップランプに発光源１０Ｂを埋設することもで
きる。
【００１８】図２において、ＲＶ車等の車両１Ｂのフロ
ントドア２及びリヤドア３との下部位置にあるサイドス
テップ６の下部に凹部を形成し、そこに光導板１００等
からなる発光源１０Ｄが埋設されている。詳しくは、フ
ロントドア２とリヤドア３との中間位置にあるサイドス
テップ６の下部に凹部を形成し、そこに発光源１０Ｄが
埋設されている。図示しない運転手側も同様である。
ントドア２及びリヤドア３との下部位置にあるサイドス
テップ６の下部に凹部を形成し、そこに光導板１００等
からなる発光源１０Ｄが埋設されている。詳しくは、フ
ロントドア２とリヤドア３との中間位置にあるサイドス
テップ６の下部に凹部を形成し、そこに発光源１０Ｄが
埋設されている。図示しない運転手側も同様である。
【００１９】また、車両１Ｂの後部バンパー７について
も、図３に示すように、その中央部に凹部を形成し、そ
こに光導板１００等からなる発光源１０Ｅが埋設されて
いる。詳しくは、後部バンパー７の中間位置にある牽引
フック８の下部に凹部を形成し、そこに発光源１０Ｅが
埋設されている。
も、図３に示すように、その中央部に凹部を形成し、そ
こに光導板１００等からなる発光源１０Ｅが埋設されて
いる。詳しくは、後部バンパー７の中間位置にある牽引
フック８の下部に凹部を形成し、そこに発光源１０Ｅが
埋設されている。
【００２０】発光源１０Ｅは、図４に示すように、アク
リル板、エポキシ板等の透明または若干着色された合成
樹脂板からなる光の透過性のある光導板１００と、その
両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤランプ１２及
びＬＥＤランプ１４は、光導板１００に接合する面及び
光を出射する面以外の面は反射膜を塗布することにより
反射面を形成している。光導板１００は、その長さ方向
の両端を透明面とし、入光自在としている。また、光導
板１００の上面１０１及び背面１０４は反射膜を塗布す
ることにより反射面を形成し、前面１０２及び下面１０
３は透明または必要に応じてプリズムカットとすること
により、出射面を形成している。ＬＥＤランプ１２に
は、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１２
Ｇ、青色ＬＥＤチップ１２Ｂを収納し、また、ＬＥＤラ
ンプ１４には、赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、緑色ＬＥＤチ
ップ１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１４Ｂを収納し、各々ボ
ンディングしている。独立または協働して、赤色、緑
色、青色が点滅できるように各独立したリード線１５を
有している。
リル板、エポキシ板等の透明または若干着色された合成
樹脂板からなる光の透過性のある光導板１００と、その
両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤランプ１２及
びＬＥＤランプ１４は、光導板１００に接合する面及び
光を出射する面以外の面は反射膜を塗布することにより
反射面を形成している。光導板１００は、その長さ方向
の両端を透明面とし、入光自在としている。また、光導
板１００の上面１０１及び背面１０４は反射膜を塗布す
ることにより反射面を形成し、前面１０２及び下面１０
３は透明または必要に応じてプリズムカットとすること
により、出射面を形成している。ＬＥＤランプ１２に
は、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１２
Ｇ、青色ＬＥＤチップ１２Ｂを収納し、また、ＬＥＤラ
ンプ１４には、赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、緑色ＬＥＤチ
ップ１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１４Ｂを収納し、各々ボ
ンディングしている。独立または協働して、赤色、緑
色、青色が点滅できるように各独立したリード線１５を
有している。
【００２１】この発光源１０Ｅを構成する光導板１００
と、その両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤラン
プ１２及びＬＥＤランプ１４、リード線１５は、更に、
一体にモールドし、前述したシル、後部バンパー５、サ
イドステップ６等に収納され、容易に離脱しない取付状
態となっている。
と、その両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤラン
プ１２及びＬＥＤランプ１４、リード線１５は、更に、
一体にモールドし、前述したシル、後部バンパー５、サ
イドステップ６等に収納され、容易に離脱しない取付状
態となっている。
【００２２】図５は本発明の実施の形態１における車両
外照明装置の全体構成を示す回路構成図で、図６は本発
明の実施の形態１における車両外照明装置で使用するパ
ルスパターン発生器出力のタイミングチャートである。
外照明装置の全体構成を示す回路構成図で、図６は本発
明の実施の形態１における車両外照明装置で使用するパ
ルスパターン発生器出力のタイミングチャートである。
【００２３】図５において、所定の電磁波を出力する送
信器２０は、キーレスエントリーシステムとして使用さ
れる送信器、或いは携帯無線機、或いはＰＨＳである。
好ましくは、自己を認識できるコード等を出力できるも
のがよい。なお、媒介する電磁波としては、電波、可視
光、レーザ光、赤外線等の何れでもよい。
信器２０は、キーレスエントリーシステムとして使用さ
れる送信器、或いは携帯無線機、或いはＰＨＳである。
好ましくは、自己を認識できるコード等を出力できるも
のがよい。なお、媒介する電磁波としては、電波、可視
光、レーザ光、赤外線等の何れでもよい。
【００２４】本実施の形態における送信器２０からの電
磁波を受けて発光源１０を駆動制御する受信器３０は、
キーレスエントリーシステムとして使用される送信器、
或いは携帯無線機、ＰＨＳから出力された電磁波から、
自己に割当てられたコードを認識するもので、自己に割
当てられたコードを認識したとき、受信器３０から所定
のオンまたはオフ信号、パルス信号、連続パルス列信号
または所定のコードを出力する。
磁波を受けて発光源１０を駆動制御する受信器３０は、
キーレスエントリーシステムとして使用される送信器、
或いは携帯無線機、ＰＨＳから出力された電磁波から、
自己に割当てられたコードを認識するもので、自己に割
当てられたコードを認識したとき、受信器３０から所定
のオンまたはオフ信号、パルス信号、連続パルス列信号
または所定のコードを出力する。
【００２５】パルスパターン発生器３１は、受信器３０
からの所定の出力を受け、その出力として、図６（ａ）
に示すように、１周期を３０秒または６０秒とし、その
間に複数のパルス列を出力して発光させるもの。図６
（ｂ）に示すように、１周期を２０秒または３０，６０
秒とし、その間に１回のパルスで発光させるもの。また
は、図６（ｃ）に示すように、１周期を２０秒または３
０，６０秒とし、その間に複数のパルス列で発光させ、
例えば、徐々に明るく発光させるもの等のモードを有し
ており、これらのモードを任意に設定でき、その周期も
１回から数回まで設定できるものである。即ち、周期の
長短は、送信器２０で点灯開始してから認識できるまで
の時間によって設定される。
からの所定の出力を受け、その出力として、図６（ａ）
に示すように、１周期を３０秒または６０秒とし、その
間に複数のパルス列を出力して発光させるもの。図６
（ｂ）に示すように、１周期を２０秒または３０，６０
秒とし、その間に１回のパルスで発光させるもの。また
は、図６（ｃ）に示すように、１周期を２０秒または３
０，６０秒とし、その間に複数のパルス列で発光させ、
例えば、徐々に明るく発光させるもの等のモードを有し
ており、これらのモードを任意に設定でき、その周期も
１回から数回まで設定できるものである。即ち、周期の
長短は、送信器２０で点灯開始してから認識できるまで
の時間によって設定される。
【００２６】光源となる発光源１０は、可変抵抗１１Ｒ
に接続した１個または２個以上の赤色ＬＥＤチップ１２
Ｒ、及び可変抵抗１１Ｇに接続した１個または２個以上
の緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ、及び可変抵抗１１Ｂに接続
した１個または２個以上の青色ＬＥＤチップ１２Ｂの独
立したＬＥＤチップの３回路を並列接続したＬＥＤラン
プ１２の回路、可変抵抗１３Ｒに接続した１個または２
個以上の赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、及び可変抵抗１３Ｇ
に接続した１個または２個以上の緑色ＬＥＤチップ１４
Ｇ、及び可変抵抗１３Ｂに接続した１個または２個以上
の青色ＬＥＤチップ１４Ｂの独立したＬＥＤチップの３
回路を並列接続したＬＥＤランプ１４の回路を並列接続
した回路を有している。
に接続した１個または２個以上の赤色ＬＥＤチップ１２
Ｒ、及び可変抵抗１１Ｇに接続した１個または２個以上
の緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ、及び可変抵抗１１Ｂに接続
した１個または２個以上の青色ＬＥＤチップ１２Ｂの独
立したＬＥＤチップの３回路を並列接続したＬＥＤラン
プ１２の回路、可変抵抗１３Ｒに接続した１個または２
個以上の赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、及び可変抵抗１３Ｇ
に接続した１個または２個以上の緑色ＬＥＤチップ１４
Ｇ、及び可変抵抗１３Ｂに接続した１個または２個以上
の青色ＬＥＤチップ１４Ｂの独立したＬＥＤチップの３
回路を並列接続したＬＥＤランプ１４の回路を並列接続
した回路を有している。
【００２７】可変抵抗１１Ｒを可変することにより、１
個または２個以上接続した赤色ＬＥＤチップ１２Ｒの発
光光の強弱を決定し、可変抵抗１１Ｇを可変することに
より、１個または２個以上接続した緑色ＬＥＤチップ１
２Ｇの発光光の強弱を決定し、可変抵抗１１Ｂを可変す
ることにより、１個または２個以上接続した青色ＬＥＤ
チップ１２Ｂの発光光の強弱を独立して決定し、同様
に、可変抵抗１３Ｒ，１３Ｇ，１３Ｂの可変により、１
個または２個以上接続した赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、緑
色ＬＥＤチップ１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１４Ｂの発光
光の強弱を独立して決定できる。したがって、全体とし
て発光するＬＥＤ１２及びＬＥＤ１４の色彩を、白色を
含み、任意に設定することができる。
個または２個以上接続した赤色ＬＥＤチップ１２Ｒの発
光光の強弱を決定し、可変抵抗１１Ｇを可変することに
より、１個または２個以上接続した緑色ＬＥＤチップ１
２Ｇの発光光の強弱を決定し、可変抵抗１１Ｂを可変す
ることにより、１個または２個以上接続した青色ＬＥＤ
チップ１２Ｂの発光光の強弱を独立して決定し、同様
に、可変抵抗１３Ｒ，１３Ｇ，１３Ｂの可変により、１
個または２個以上接続した赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、緑
色ＬＥＤチップ１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１４Ｂの発光
光の強弱を独立して決定できる。したがって、全体とし
て発光するＬＥＤ１２及びＬＥＤ１４の色彩を、白色を
含み、任意に設定することができる。
【００２８】本実施の形態１の車両外照明装置は、次の
ように使用することができる。
ように使用することができる。
【００２９】車両１Ａ，１Ｂを駐車場、路上等の所定の
位置に駐車し、買物等の所用を済せ、駐車場に到着した
とき、車両に戻る直前に送信器２０のスイッチを操作
し、電磁波により所定のコードの信号を出力する。自車
両１Ａ，１Ｂに搭載されている受信器３０は、送信器２
０からの電磁波を受けて所定のコードを認識し、発光源
１０を駆動制御する信号を出力する。受信器３０からの
信号を受けてパルスパターン発生器３１は、図６（ａ）
乃至（ｃ）から選択された所定のパルスパターンを出力
する。パルスパターン発生器３１から出力された所定の
パルスパターンは、可変抵抗１１Ｒ，１３Ｒ、可変抵抗
１１Ｇ，１３Ｇ、可変抵抗１１Ｂ，１３Ｂで設定された
電流を、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ，１４Ｒ、緑色ＬＥＤ
チップ１２Ｇ，１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１２Ｂ，１４
Ｂに流し、任意の発光光を得る。そして、パルスパター
ン発生器３１は、設定された所定の周期で遮断される
か、またはイグニッションスイッチを入れたとき、また
はシフトレバーがＰレンジからＤレンジまたはＲレンジ
に移動したとき、またはドアを開け、その後閉めたと
き、その出力を遮断状態とする。または、それらのうち
の１つを選択してもよいし、全条件を選択してもよい。
位置に駐車し、買物等の所用を済せ、駐車場に到着した
とき、車両に戻る直前に送信器２０のスイッチを操作
し、電磁波により所定のコードの信号を出力する。自車
両１Ａ，１Ｂに搭載されている受信器３０は、送信器２
０からの電磁波を受けて所定のコードを認識し、発光源
１０を駆動制御する信号を出力する。受信器３０からの
信号を受けてパルスパターン発生器３１は、図６（ａ）
乃至（ｃ）から選択された所定のパルスパターンを出力
する。パルスパターン発生器３１から出力された所定の
パルスパターンは、可変抵抗１１Ｒ，１３Ｒ、可変抵抗
１１Ｇ，１３Ｇ、可変抵抗１１Ｂ，１３Ｂで設定された
電流を、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ，１４Ｒ、緑色ＬＥＤ
チップ１２Ｇ，１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１２Ｂ，１４
Ｂに流し、任意の発光光を得る。そして、パルスパター
ン発生器３１は、設定された所定の周期で遮断される
か、またはイグニッションスイッチを入れたとき、また
はシフトレバーがＰレンジからＤレンジまたはＲレンジ
に移動したとき、またはドアを開け、その後閉めたと
き、その出力を遮断状態とする。または、それらのうち
の１つを選択してもよいし、全条件を選択してもよい。
【００３０】したがって、駐車場、路上等の所定の位置
に駐車した車両１Ａ，１Ｂの位置に来たとき、送信器２
０のスイッチを操作すれば、自車両１Ａ，１Ｂが所定の
色彩で選択された所定のモードで点滅（肉眼では連続
光）を行うから、その色彩光によって自車のドア付近を
照明し、その地面の状況を確認することができる。ま
た、ＲＶ車等でサイドステップを有する車両において
は、その発光によりサイドステップそのものの位置も確
認できるため、踏み外しも防止することができる。特
に、発光源１０の点灯する色彩は任意に設定でき、明る
さ及び省エネルギを考慮した設定が可能となる。
に駐車した車両１Ａ，１Ｂの位置に来たとき、送信器２
０のスイッチを操作すれば、自車両１Ａ，１Ｂが所定の
色彩で選択された所定のモードで点滅（肉眼では連続
光）を行うから、その色彩光によって自車のドア付近を
照明し、その地面の状況を確認することができる。ま
た、ＲＶ車等でサイドステップを有する車両において
は、その発光によりサイドステップそのものの位置も確
認できるため、踏み外しも防止することができる。特
に、発光源１０の点灯する色彩は任意に設定でき、明る
さ及び省エネルギを考慮した設定が可能となる。
【００３１】なお、発光源１０をシルに配設したもの、
後部バンパー５，７に配設したもの、サイドステップ６
に配設したもの等においても同様に動作する。
後部バンパー５，７に配設したもの、サイドステップ６
に配設したもの等においても同様に動作する。
【００３２】ところで、本実施の形態の発光源１０とし
ては、図４に示す透明合成樹脂板からなる光導板１００
と、その両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤラン
プ１２及びＬＥＤランプ１４を配設したものを使用して
いるが、本発明を実施する場合には、ＬＥＤランプ１２
またはＬＥＤランプ１４を一方のみとすることができ
る。或いは、路面を照射できればよいことから、光導板
１００の長さ及び存在を問うものでない。特に、光導板
１００に替えて、凸レンズとすることもでき、或いは単
に透明または半透明の合成樹脂で円柱または立方体、直
方体にモールドするのみでもよい。即ち、本発明を実施
する場合の発光源１０としては、車両１Ａ，１Ｂの取付
け位置から路面までの間に光に所定の拡がりがあればよ
い。
ては、図４に示す透明合成樹脂板からなる光導板１００
と、その両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤラン
プ１２及びＬＥＤランプ１４を配設したものを使用して
いるが、本発明を実施する場合には、ＬＥＤランプ１２
またはＬＥＤランプ１４を一方のみとすることができ
る。或いは、路面を照射できればよいことから、光導板
１００の長さ及び存在を問うものでない。特に、光導板
１００に替えて、凸レンズとすることもでき、或いは単
に透明または半透明の合成樹脂で円柱または立方体、直
方体にモールドするのみでもよい。即ち、本発明を実施
する場合の発光源１０としては、車両１Ａ，１Ｂの取付
け位置から路面までの間に光に所定の拡がりがあればよ
い。
【００３３】しかし、本実施の形態のように、光導板１
００を特定の方向に長くすると、光源が長くなり、光の
拡がり面積が大きく採れる。特に、２面から光を取入れ
るものであるから、無理なく光を取出すことができる。
００を特定の方向に長くすると、光源が長くなり、光の
拡がり面積が大きく採れる。特に、２面から光を取入れ
るものであるから、無理なく光を取出すことができる。
【００３４】また、図１及び図２に示すように、フロン
トドア２及びリヤドア３との下部位置に光導板１００等
からなる発光源１０Ａ，１０Ｄを埋設したものでは、同
時にフロントドア２及びリヤドア３の下部の地面を照明
できることから、車両１Ａ，１Ｂの左右に各１個配設す
るだけでよくなり、廉価に設置できる。
トドア２及びリヤドア３との下部位置に光導板１００等
からなる発光源１０Ａ，１０Ｄを埋設したものでは、同
時にフロントドア２及びリヤドア３の下部の地面を照明
できることから、車両１Ａ，１Ｂの左右に各１個配設す
るだけでよくなり、廉価に設置できる。
【００３５】そして、パルスパターン発生器３１は、発
光源１０から出力する電力消費量と照明効果化の関係で
使用者の肉眼の認識特性に合せるべき配設したが、本発
明を実施する場合、パルスパターン発生器３１を省略
し、受信器３０の出力を直接肉眼で連続点灯となるよう
に直流電流を直接流してもよい。
光源１０から出力する電力消費量と照明効果化の関係で
使用者の肉眼の認識特性に合せるべき配設したが、本発
明を実施する場合、パルスパターン発生器３１を省略
し、受信器３０の出力を直接肉眼で連続点灯となるよう
に直流電流を直接流してもよい。
【００３６】図７は本発明の実施の形態２における車両
外照明装置の全体構成を示す回路構成図、図８は本発明
の実施の形態２における車両外照明装置で使用する制御
のフローチャートである。
外照明装置の全体構成を示す回路構成図、図８は本発明
の実施の形態２における車両外照明装置で使用する制御
のフローチャートである。
【００３７】本実施の形態における時限制御回路として
の制御回路４０は、マイクロコンピュータからなり、そ
こにはテンキーの信号及びイグニッションキーの信号が
入力されている。制御回路４０の出力は、ドライバ４１
Ｒ、ドライバ４１Ｇ、ドライバ４１Ｂを介して、可変抵
抗４２Ｒに直列に複数接続した赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ
の列、可変抵抗４２Ｇに直列に複数接続した緑色ＬＥＤ
チップ４３Ｇの列、及び可変抵抗４２Ｂに直列に複数接
続した青色ＬＥＤチップ４３Ｂの列の独立した３回路を
並列接続した回路からなり、本実施の形態では、図示し
ないが、光導板１００の長さ方向に赤色ＬＥＤチップ４
３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３
Ｂを配設したものである。可変抵抗４２Ｒを可変するこ
とにより、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒの発光光の強弱を決
定し、可変抵抗４２Ｇを可変することにより、緑色ＬＥ
Ｄチップ４３Ｇの発光光の強弱を決定し、可変抵抗４２
Ｂを可変することにより、複数接続した青色ＬＥＤチッ
プ４３Ｂの発光光の強弱を決定し、全体として発光する
白を含む色彩を任意に設定することができる。しかし、
本実施の形態では、制御回路４０の出力のパルスパター
ンをドライバ４１Ｒ、ドライバ４１Ｇ、ドライバ４１Ｂ
を介して、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ
４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの独立した３回路に供
給できるから、可変抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変
抵抗４２Ｂは固定抵抗とすることができ、制御回路４０
の出力のパルスパターンのみで色彩調整を行うことがで
きる。
の制御回路４０は、マイクロコンピュータからなり、そ
こにはテンキーの信号及びイグニッションキーの信号が
入力されている。制御回路４０の出力は、ドライバ４１
Ｒ、ドライバ４１Ｇ、ドライバ４１Ｂを介して、可変抵
抗４２Ｒに直列に複数接続した赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ
の列、可変抵抗４２Ｇに直列に複数接続した緑色ＬＥＤ
チップ４３Ｇの列、及び可変抵抗４２Ｂに直列に複数接
続した青色ＬＥＤチップ４３Ｂの列の独立した３回路を
並列接続した回路からなり、本実施の形態では、図示し
ないが、光導板１００の長さ方向に赤色ＬＥＤチップ４
３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３
Ｂを配設したものである。可変抵抗４２Ｒを可変するこ
とにより、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒの発光光の強弱を決
定し、可変抵抗４２Ｇを可変することにより、緑色ＬＥ
Ｄチップ４３Ｇの発光光の強弱を決定し、可変抵抗４２
Ｂを可変することにより、複数接続した青色ＬＥＤチッ
プ４３Ｂの発光光の強弱を決定し、全体として発光する
白を含む色彩を任意に設定することができる。しかし、
本実施の形態では、制御回路４０の出力のパルスパター
ンをドライバ４１Ｒ、ドライバ４１Ｇ、ドライバ４１Ｂ
を介して、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ
４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの独立した３回路に供
給できるから、可変抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変
抵抗４２Ｂは固定抵抗とすることができ、制御回路４０
の出力のパルスパターンのみで色彩調整を行うことがで
きる。
【００３８】本実施の形態の車両外照明装置は、図８に
示すように使用することができる。まず、イグニッショ
ンスイッチのオフによって、このプログラムの処理を開
始する。ステップＳ１で赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色
ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの独立し
た３回路に供給するパルスパターンの設定であるか判定
する。必要であれば、『＊』によってパルスパターンの
設定とし、ステップＳ２で既に用意した図６で示したよ
うな、所定のパルスパターンの選択入力として、点滅パ
ターンモードの入力を行う。なお、この点滅パターンモ
ードも肉眼では安定した点灯状態となるパルスの繰返し
周波数で点滅するものである。
示すように使用することができる。まず、イグニッショ
ンスイッチのオフによって、このプログラムの処理を開
始する。ステップＳ１で赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色
ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの独立し
た３回路に供給するパルスパターンの設定であるか判定
する。必要であれば、『＊』によってパルスパターンの
設定とし、ステップＳ２で既に用意した図６で示したよ
うな、所定のパルスパターンの選択入力として、点滅パ
ターンモードの入力を行う。なお、この点滅パターンモ
ードも肉眼では安定した点灯状態となるパルスの繰返し
周波数で点滅するものである。
【００３９】次に、車両から降りるときのために、ステ
ップＳ３で２分の経過を判定し、２分経過していないと
きステップＳ４で点灯し、２分経過したときステップＳ
５で消灯する。即ち、車両から降りるまでの間、地面の
車両付近の照明を行う。特に、通常では、ステップＳ２
の設定を行わないから、イグニッションスイッチのオフ
によって、発光源１０が点灯することになる。
ップＳ３で２分の経過を判定し、２分経過していないと
きステップＳ４で点灯し、２分経過したときステップＳ
５で消灯する。即ち、車両から降りるまでの間、地面の
車両付近の照明を行う。特に、通常では、ステップＳ２
の設定を行わないから、イグニッションスイッチのオフ
によって、発光源１０が点灯することになる。
【００４０】次に、ステップＳ６でテンキーによって４
桁のタイマＴに設定する入力を行う。１０時間２０分等
のように時間を２桁、分を２桁で表現する。日を設定す
る場合には、『＃』の後に６桁を設定すれば、日を２桁
で表現できる。これは、タイマＴに時限を設定し、その
タイマＴのスタートを行うことになる。ステップＳ７で
タイマＴに設定した時限が経過しないとき、ステップＳ
８でイグニッションスイッチのオンを判定し、イグニッ
ションスイッチがオンになると、このルーチンの処理を
終了する、イグニッションスイッチがオンにならない限
り、このルーチンの処理を継続する。なお、仔細な説明
を省略するが、ステップＳ６で特定のキー、例えば、
『＃』を２回繰返して操作することにより、前回使用し
た所定の時限を繰返し設定する処理機能を持たせること
もできる。
桁のタイマＴに設定する入力を行う。１０時間２０分等
のように時間を２桁、分を２桁で表現する。日を設定す
る場合には、『＃』の後に６桁を設定すれば、日を２桁
で表現できる。これは、タイマＴに時限を設定し、その
タイマＴのスタートを行うことになる。ステップＳ７で
タイマＴに設定した時限が経過しないとき、ステップＳ
８でイグニッションスイッチのオンを判定し、イグニッ
ションスイッチがオンになると、このルーチンの処理を
終了する、イグニッションスイッチがオンにならない限
り、このルーチンの処理を継続する。なお、仔細な説明
を省略するが、ステップＳ６で特定のキー、例えば、
『＃』を２回繰返して操作することにより、前回使用し
た所定の時限を繰返し設定する処理機能を持たせること
もできる。
【００４１】ステップＳ７でタイマＴのタイムアップが
確認されると、ステップＳ９で前期点灯を開始する。こ
の前期点灯は点灯を明るく照明する。ステップＳ１０で
イグニッションスイッチのオンを判定していないとき、
ステップＳ１１で３０分経過するまで、この点灯状態を
継続する。即ち、ステップＳ９乃至ステップＳ１１のル
ーチンを繰返し実行する。運転者が自車に戻ってきて、
ステップＳ１１でイグニッションスイッチのオンを判定
したとき、ステップＳ１８で点灯を停止（消灯）し、こ
のルーチンの処理を終了する。
確認されると、ステップＳ９で前期点灯を開始する。こ
の前期点灯は点灯を明るく照明する。ステップＳ１０で
イグニッションスイッチのオンを判定していないとき、
ステップＳ１１で３０分経過するまで、この点灯状態を
継続する。即ち、ステップＳ９乃至ステップＳ１１のル
ーチンを繰返し実行する。運転者が自車に戻ってきて、
ステップＳ１１でイグニッションスイッチのオンを判定
したとき、ステップＳ１８で点灯を停止（消灯）し、こ
のルーチンの処理を終了する。
【００４２】ステップＳ７でタイマＴのタイムアップし
た後、ステップＳ１１で３０分の経過が確認されると、
ステップＳ１２で中期点灯を開始する。この中期点灯は
地面の識別を容易な状態で点灯に要するエネルギをステ
ップＳ９よりも若干少なくし、電力の消耗を低減させて
照明する。ステップＳ１３でイグニッションスイッチの
オンを判定していないとき、ステップＳ１４で１時間経
過するまで、この点灯を繰返す。即ち、ステップＳ１２
乃至ステップＳ１４のルーチンを繰返し実行する。ステ
ップＳ１３でイグニッションスイッチのオンを判定した
とき、ステップＳ１８で消灯し、このルーチンの処理を
終了する。
た後、ステップＳ１１で３０分の経過が確認されると、
ステップＳ１２で中期点灯を開始する。この中期点灯は
地面の識別を容易な状態で点灯に要するエネルギをステ
ップＳ９よりも若干少なくし、電力の消耗を低減させて
照明する。ステップＳ１３でイグニッションスイッチの
オンを判定していないとき、ステップＳ１４で１時間経
過するまで、この点灯を繰返す。即ち、ステップＳ１２
乃至ステップＳ１４のルーチンを繰返し実行する。ステ
ップＳ１３でイグニッションスイッチのオンを判定した
とき、ステップＳ１８で消灯し、このルーチンの処理を
終了する。
【００４３】ステップＳ１４で１時間経過したことが確
認されると、ステップＳ１５で後期点灯を開始する。こ
の後期点灯は地面の識別が容易な状態で点灯に要するエ
ネルギを最小限に設定したもので、電力の消耗を極力低
減させて照明する。ステップＳ１６でイグニッションス
イッチのオンを判定していないとき、ステップＳ１７で
１時間３０分経過するまで、この点灯を繰返す。即ち、
ステップＳ１５乃至ステップＳ１７のルーチンを繰返し
実行する。ステップＳ１６でイグニッションスイッチの
オンを判定したとき、ステップＳ１８で消灯し、このル
ーチンの処理を終了する。
認されると、ステップＳ１５で後期点灯を開始する。こ
の後期点灯は地面の識別が容易な状態で点灯に要するエ
ネルギを最小限に設定したもので、電力の消耗を極力低
減させて照明する。ステップＳ１６でイグニッションス
イッチのオンを判定していないとき、ステップＳ１７で
１時間３０分経過するまで、この点灯を繰返す。即ち、
ステップＳ１５乃至ステップＳ１７のルーチンを繰返し
実行する。ステップＳ１６でイグニッションスイッチの
オンを判定したとき、ステップＳ１８で消灯し、このル
ーチンの処理を終了する。
【００４４】なお、ステップＳ１０、ステップＳ１３、
ステップＳ１６でイグニッションスイッチのオンを判定
しているが、これをシフトレバーのＰレンジからの移
行、またはドアを開け、その後閉める動作にて判断する
こともできる。
ステップＳ１６でイグニッションスイッチのオンを判定
しているが、これをシフトレバーのＰレンジからの移
行、またはドアを開け、その後閉める動作にて判断する
こともできる。
【００４５】また、本実施の形態における制御回路４０
は、マイクロコンピュータとしたものであるが、本発明
を実施する場合には、タイマとすることができる。しか
し、制御回路４０としてマイクロコンピュータを用いた
ものでは、そのパルスパターンの発生種別を多くするこ
とができ、かつ、その制御が容易になる。
は、マイクロコンピュータとしたものであるが、本発明
を実施する場合には、タイマとすることができる。しか
し、制御回路４０としてマイクロコンピュータを用いた
ものでは、そのパルスパターンの発生種別を多くするこ
とができ、かつ、その制御が容易になる。
【００４６】このように、本実施の形態では、車両１
Ａ，１Ｂを駐車場或いは道路の所定の位置に駐車または
停車し、買物等の所用を済せるまでの時間、或いは所用
を済せての帰りの時間を、車両１Ａ，１Ｂから離れる際
に、タイマＴにセットする。時限制御回路としての制御
回路４０は時間の経過を計測する。具体的には、設定さ
れた時限（タイマＴの設定時間）に基いて、３０分、１
時間、１．５時間の経過を計測する。タイマＴの設定時
間から３０分経過するまでは、前期点灯として、車両１
Ａ，１Ｂの周囲を明るくして、車両１Ａ，１Ｂの付近の
確認が極めて容易なようにし、また、タイマＴの設定時
間経過後、３０分から１時間までは、中期点灯として、
車両１Ａ，１Ｂ付近の確認ができる点灯とし、電力の使
用を制限する制御に入る。そして、タイマＴの設定時間
経過後、１時間から１．５時間までは、後期点灯とし
て、車両付近の確認が容易な最小のエネルギによる点灯
とし、電力の使用を極力制限する制御に入り、１．５時
間経過したときには、戻る時間の変更が発生している
か、設定ミスが発生したとして、この制御を終了する。
このとき、制御回路４０から出力された所定のパルスパ
ターンは、可変抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変抵抗
４２Ｂで設定された電流によって、赤色ＬＥＤチップ４
３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３
Ｂを任意の発光状態に設定できるから、自己の車両１
Ａ，１Ｂの照明を他車の照明とは区別し、広い駐車場に
駐車してある自車両１Ａ，１Ｂの発見を容易にすること
もできる。
Ａ，１Ｂを駐車場或いは道路の所定の位置に駐車または
停車し、買物等の所用を済せるまでの時間、或いは所用
を済せての帰りの時間を、車両１Ａ，１Ｂから離れる際
に、タイマＴにセットする。時限制御回路としての制御
回路４０は時間の経過を計測する。具体的には、設定さ
れた時限（タイマＴの設定時間）に基いて、３０分、１
時間、１．５時間の経過を計測する。タイマＴの設定時
間から３０分経過するまでは、前期点灯として、車両１
Ａ，１Ｂの周囲を明るくして、車両１Ａ，１Ｂの付近の
確認が極めて容易なようにし、また、タイマＴの設定時
間経過後、３０分から１時間までは、中期点灯として、
車両１Ａ，１Ｂ付近の確認ができる点灯とし、電力の使
用を制限する制御に入る。そして、タイマＴの設定時間
経過後、１時間から１．５時間までは、後期点灯とし
て、車両付近の確認が容易な最小のエネルギによる点灯
とし、電力の使用を極力制限する制御に入り、１．５時
間経過したときには、戻る時間の変更が発生している
か、設定ミスが発生したとして、この制御を終了する。
このとき、制御回路４０から出力された所定のパルスパ
ターンは、可変抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変抵抗
４２Ｂで設定された電流によって、赤色ＬＥＤチップ４
３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３
Ｂを任意の発光状態に設定できるから、自己の車両１
Ａ，１Ｂの照明を他車の照明とは区別し、広い駐車場に
駐車してある自車両１Ａ，１Ｂの発見を容易にすること
もできる。
【００４７】ところで、上記実施の形態１及び実施の形
態２の発光源１０は、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ，１４
Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ，１４Ｇ、青色ＬＥＤチッ
プ１２Ｂ，１４Ｂまたは赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色
ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂ及び可変
抵抗等の直列抵抗からなるものであるが、本発明を実施
する場合には、定電流回路を介しておけば、直列抵抗を
省略できる。
態２の発光源１０は、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ，１４
Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ，１４Ｇ、青色ＬＥＤチッ
プ１２Ｂ，１４Ｂまたは赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色
ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂ及び可変
抵抗等の直列抵抗からなるものであるが、本発明を実施
する場合には、定電流回路を介しておけば、直列抵抗を
省略できる。
【００４８】また、上記実施の形態の発光源１０となる
赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青
色ＬＥＤチップ４３Ｂは、三原色を用いているが、本発
明を実施する場合には、任意の照明が行うことができれ
ばよい。このとき、発光源１０としては通常のフィラメ
ントを有するランプとすることもできるが、ＬＥＤを使
用するとエネルギの消費が少なくてよい。また、発光源
１０に赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３
Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの三原色を使用したもので
は、白色を含み任意の色彩を表現でき、人の感性に一致
させた表示色が選択できる。
赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青
色ＬＥＤチップ４３Ｂは、三原色を用いているが、本発
明を実施する場合には、任意の照明が行うことができれ
ばよい。このとき、発光源１０としては通常のフィラメ
ントを有するランプとすることもできるが、ＬＥＤを使
用するとエネルギの消費が少なくてよい。また、発光源
１０に赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３
Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの三原色を使用したもので
は、白色を含み任意の色彩を表現でき、人の感性に一致
させた表示色が選択できる。
【００４９】上記実施の形態では、発光源１０を車外に
設置する事例で説明したが、車内に設置することもでき
る。また、アンテナ先端、フェンダーマーカー等に取付
けてもよい。即ち、本発明を実施する場合には、発光源
１０は路面を照射できる位置に配設できればよい。
設置する事例で説明したが、車内に設置することもでき
る。また、アンテナ先端、フェンダーマーカー等に取付
けてもよい。即ち、本発明を実施する場合には、発光源
１０は路面を照射できる位置に配設できればよい。
【００５０】このように、上記実施の形態の車両外照明
装置は、車両１Ａ，１Ｂに配設され、車両１Ａ，１Ｂか
ら地面に対して照明を行う発光源１０と、所定の電磁波
を出力する送信器２０と、送信器２０からの電磁波を受
けて発光源１０を駆動制御する受信器３０とを具備する
ものである。
装置は、車両１Ａ，１Ｂに配設され、車両１Ａ，１Ｂか
ら地面に対して照明を行う発光源１０と、所定の電磁波
を出力する送信器２０と、送信器２０からの電磁波を受
けて発光源１０を駆動制御する受信器３０とを具備する
ものである。
【００５１】したがって、駐車場、路上等の所定の位置
に駐車した車両１Ａ，１Ｂの位置に来たとき、送信器２
０のスイッチを操作すれば、自車両１Ａ，１Ｂが所定の
色彩で選択された所定のモードで点灯し、その点灯した
光によって自車のドア付近を照明し、その地面の状況を
確認することができる。特に、発光源１０の点灯する色
彩は任意に設定でき、明るさ及び省エネルギを考慮した
設定が可能となる。また、送信器２０と受信器３０との
間にコード等の識別能力を有していなくても、自車両１
Ａ，１Ｂと他の車両との点灯色の識別を行うこともでき
る。
に駐車した車両１Ａ，１Ｂの位置に来たとき、送信器２
０のスイッチを操作すれば、自車両１Ａ，１Ｂが所定の
色彩で選択された所定のモードで点灯し、その点灯した
光によって自車のドア付近を照明し、その地面の状況を
確認することができる。特に、発光源１０の点灯する色
彩は任意に設定でき、明るさ及び省エネルギを考慮した
設定が可能となる。また、送信器２０と受信器３０との
間にコード等の識別能力を有していなくても、自車両１
Ａ，１Ｂと他の車両との点灯色の識別を行うこともでき
る。
【００５２】勿論、所定の電磁波を出力する送信器２０
としては、簡易型携帯電話（ＰＨＳ）とした場合には、
専用の送信器を用意することなく、指定のコードで設定
でき、しかも、他の機能も持たせることもできる。そし
て、所定の電磁波を出力する送信器２０をＰＨＳとした
ものでは、受信器３０側にＰＨＳまたはＰＨＳ受信能力
を持たせることにより、実施の形態１及び実施の形態２
とを組合せ、送信器２０のＰＨＳを介して時限設定を行
うこともできる。また、専用の送信器２０を持つことな
く、使用でき、かつ、時限設定することもできる。更
に、所定の電磁波を出力する送信器２０を、キーレスエ
ントリーシステムの送信器とした場合も、専用の送信器
を用意することなく、指定のコードで設定でき、キーの
解除と同時に照明が可能となる。
としては、簡易型携帯電話（ＰＨＳ）とした場合には、
専用の送信器を用意することなく、指定のコードで設定
でき、しかも、他の機能も持たせることもできる。そし
て、所定の電磁波を出力する送信器２０をＰＨＳとした
ものでは、受信器３０側にＰＨＳまたはＰＨＳ受信能力
を持たせることにより、実施の形態１及び実施の形態２
とを組合せ、送信器２０のＰＨＳを介して時限設定を行
うこともできる。また、専用の送信器２０を持つことな
く、使用でき、かつ、時限設定することもできる。更
に、所定の電磁波を出力する送信器２０を、キーレスエ
ントリーシステムの送信器とした場合も、専用の送信器
を用意することなく、指定のコードで設定でき、キーの
解除と同時に照明が可能となる。
【００５３】また、上記実施の形態の車両外照明装置
は、車両１Ａ，１Ｂに配設され、車両１Ａ，１Ｂから地
面に対して照明を行う発光源１０と、所定の時間の経過
により発光源１０で発光する発光色を変化させる制御回
路４０からなる時限制御回路ととを具備するものであ
る。
は、車両１Ａ，１Ｂに配設され、車両１Ａ，１Ｂから地
面に対して照明を行う発光源１０と、所定の時間の経過
により発光源１０で発光する発光色を変化させる制御回
路４０からなる時限制御回路ととを具備するものであ
る。
【００５４】したがって、車両１Ａ，１Ｂを駐車場の所
定の位置に駐車し、買物等の所用を済せるまでの時間、
或いは所定の帰りの時間まで駐車しておく際に、制御回
路４０からなる時限制御回路に対して駐車時間を入力す
ることにより、設定された時限が経過すると、発光源１
０は点灯を開始し、しかも、制御回路４０からなる時限
制御回路では、自車両１の確認が容易な点灯として、電
力の消費量を考慮したモードを設定できる。故に、所定
の時限を経過したとき、自車両１が所定の色彩で選択さ
れた所定のモードで点灯を行うから、その色彩によって
自車の位置を確認することができる。
定の位置に駐車し、買物等の所用を済せるまでの時間、
或いは所定の帰りの時間まで駐車しておく際に、制御回
路４０からなる時限制御回路に対して駐車時間を入力す
ることにより、設定された時限が経過すると、発光源１
０は点灯を開始し、しかも、制御回路４０からなる時限
制御回路では、自車両１の確認が容易な点灯として、電
力の消費量を考慮したモードを設定できる。故に、所定
の時限を経過したとき、自車両１が所定の色彩で選択さ
れた所定のモードで点灯を行うから、その色彩によって
自車の位置を確認することができる。
【００５５】なお、上記各実施の形態の車両１Ａ，１Ｂ
に配設され、車両１Ａ，１Ｂから地面に対して照明を行
う発光源１０は、可変抵抗１１Ｒに接続した１個または
２個以上の赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ、及び可変抵抗１１
Ｇに接続した１個または２個以上の緑色ＬＥＤチップ１
２Ｇ、及び可変抵抗１１Ｂに接続した１個または２個以
上の青色ＬＥＤチップ１２Ｂの独立したＬＥＤチップの
３回路を並列接続したＬＥＤランプ１２の回路、可変抵
抗１３Ｒに接続した１個または２個以上の赤色ＬＥＤチ
ップ１４Ｒ、及び可変抵抗１３Ｇに接続した１個または
２個以上の緑色ＬＥＤチップ１４Ｇ、及び可変抵抗１３
Ｂに接続した１個または２個以上の青色ＬＥＤチップ１
４Ｂの独立したＬＥＤチップの３回路を並列接続したＬ
ＥＤランプ１４の回路を並列接続したもの、及び、可変
抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変抵抗４２Ｂで設定さ
れた電流を、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチッ
プ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂに供給するものを記
載したが、本発明を実施する場合には、直列抵抗を固定
抵抗または低電流源とすることができる。また、各ＬＥ
Ｄチップは、ＬＥＤランプとすることができ、また、三
原色で設定したものは、単色または二色以上とすること
ができる。
に配設され、車両１Ａ，１Ｂから地面に対して照明を行
う発光源１０は、可変抵抗１１Ｒに接続した１個または
２個以上の赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ、及び可変抵抗１１
Ｇに接続した１個または２個以上の緑色ＬＥＤチップ１
２Ｇ、及び可変抵抗１１Ｂに接続した１個または２個以
上の青色ＬＥＤチップ１２Ｂの独立したＬＥＤチップの
３回路を並列接続したＬＥＤランプ１２の回路、可変抵
抗１３Ｒに接続した１個または２個以上の赤色ＬＥＤチ
ップ１４Ｒ、及び可変抵抗１３Ｇに接続した１個または
２個以上の緑色ＬＥＤチップ１４Ｇ、及び可変抵抗１３
Ｂに接続した１個または２個以上の青色ＬＥＤチップ１
４Ｂの独立したＬＥＤチップの３回路を並列接続したＬ
ＥＤランプ１４の回路を並列接続したもの、及び、可変
抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変抵抗４２Ｂで設定さ
れた電流を、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチッ
プ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂに供給するものを記
載したが、本発明を実施する場合には、直列抵抗を固定
抵抗または低電流源とすることができる。また、各ＬＥ
Ｄチップは、ＬＥＤランプとすることができ、また、三
原色で設定したものは、単色または二色以上とすること
ができる。
【００５６】
【発明の効果】以上のように、請求項１の車両外照明装
置においては、車両に配設され、車両から地面に対して
照明を行う発光源と、所定の電磁波を出力する送信器
と、前記送信器からの電磁波を受けて前記発光源を駆動
制御する受信器とを具備するものである。したがって、
駐車場、路上等の所定の位置に駐車した車両の位置に来
たとき、送信器によって車両の発光源を所定の色彩で点
灯させ、その点灯した光によって自車のドア付近を照明
し、その地面の状況を確認することができる。
置においては、車両に配設され、車両から地面に対して
照明を行う発光源と、所定の電磁波を出力する送信器
と、前記送信器からの電磁波を受けて前記発光源を駆動
制御する受信器とを具備するものである。したがって、
駐車場、路上等の所定の位置に駐車した車両の位置に来
たとき、送信器によって車両の発光源を所定の色彩で点
灯させ、その点灯した光によって自車のドア付近を照明
し、その地面の状況を確認することができる。
【００５７】請求項２の車両外照明装置の前記所定の電
磁波を出力する送信器は、簡易型携帯電話（ＰＨＳ）と
したものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、
専用の送信器を用意することなく、指定のコードで設定
でき、更に、自車両の選択ミスが少なく、選択された自
車両の発光源の制御が可能となる。
磁波を出力する送信器は、簡易型携帯電話（ＰＨＳ）と
したものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、
専用の送信器を用意することなく、指定のコードで設定
でき、更に、自車両の選択ミスが少なく、選択された自
車両の発光源の制御が可能となる。
【００５８】請求項３の車両外照明装置の前記所定の電
磁波を出力する送信器は、キーレスエントリーシステム
の送信器としたものであるから、請求項１に記載の効果
に加えて、専用の送信器を用意することなく、指定のコ
ードで設定でき、キーの解除と同時に照明が可能とな
る。
磁波を出力する送信器は、キーレスエントリーシステム
の送信器としたものであるから、請求項１に記載の効果
に加えて、専用の送信器を用意することなく、指定のコ
ードで設定でき、キーの解除と同時に照明が可能とな
る。
【００５９】請求項４の車両外照明装置においては、車
両に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光源
と、所定の時間の経過により前記発光源で発光する発光
色を変化させる時限制御回路とを具備するものである。
したがって、所定の場所に駐車し、所用を済せるまでの
時間、或いは所定の帰りの時間まで駐車しておく際に、
時限制御回路に対して駐車時間を入力することにより、
設定された時限の経過に伴ない車両付近の地面の確認が
容易な点灯として発光源が点灯を開始し、しかも、必要
に応じて電力の消費量を考慮したモードを設定できる。
また、所定の時限を経過したとき、自車両が所定の色彩
で点灯を行うから、その色彩によって自車の位置を確認
することができる。
両に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光源
と、所定の時間の経過により前記発光源で発光する発光
色を変化させる時限制御回路とを具備するものである。
したがって、所定の場所に駐車し、所用を済せるまでの
時間、或いは所定の帰りの時間まで駐車しておく際に、
時限制御回路に対して駐車時間を入力することにより、
設定された時限の経過に伴ない車両付近の地面の確認が
容易な点灯として発光源が点灯を開始し、しかも、必要
に応じて電力の消費量を考慮したモードを設定できる。
また、所定の時限を経過したとき、自車両が所定の色彩
で点灯を行うから、その色彩によって自車の位置を確認
することができる。
【００６０】請求項５の車両外照明装置の前記発光源
は、発光ダイオードで構成したものであるから、請求項
１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、電
力の消費が少なく、かつ、点灯の周期を短くしてもその
応答性が高いから、認識可能な色彩自由度を高くするこ
とができる。
は、発光ダイオードで構成したものであるから、請求項
１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、電
力の消費が少なく、かつ、点灯の周期を短くしてもその
応答性が高いから、認識可能な色彩自由度を高くするこ
とができる。
【図１】 図１は本発明の実施の形態１における車両外
照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方からみた
全体斜視図である。
照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方からみた
全体斜視図である。
【図２】 図２は本発明の実施の形態１におけるＲＶ車
の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の前方
からみた全体斜視図である。
の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の前方
からみた全体斜視図である。
【図３】 図３は本発明の実施の形態１におけるＲＶ車
の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方
からみた要部斜視図である。
の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方
からみた要部斜視図である。
【図４】 図４は本発明の実施の形態１における車両外
照明装置の発光源の要部斜視図である。
照明装置の発光源の要部斜視図である。
【図５】 図５は本発明の実施の形態１における車両外
照明装置の全体構成を示す回路構成図である。
照明装置の全体構成を示す回路構成図である。
【図６】 図６は本発明の実施の形態１における車両外
照明装置で使用するパルスパターン発生器出力のタイミ
ングチャートである。
照明装置で使用するパルスパターン発生器出力のタイミ
ングチャートである。
【図７】 図７は本発明の実施の形態２における車両外
照明装置の全体構成を示す回路構成図である。
照明装置の全体構成を示す回路構成図である。
【図８】 図８は本発明の実施の形態２における車両外
照明装置で使用する制御のフローチャートである。
照明装置で使用する制御のフローチャートである。
１Ａ，１Ｂ 車両 １０ 発光源 ２０ 送信器 ３０ 受信器 １２Ｒ，１４Ｒ，４３Ｒ 赤色ＬＥＤチップ １２Ｇ，１４Ｇ，４３Ｇ 緑色ＬＥＤチップ １２Ｂ，１４Ｂ，４３Ｂ 青色ＬＥＤチップ ３１ パルスパターン発生器 ４０ 制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩佐 忠信 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 伊藤 浩史 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に配設され、車両から地面に対して
照明を行う発光源と、 所定の電磁波を出力する送信器と、 前記送信器からの電磁波を受けて前記発光源を駆動制御
する受信器とを具備することを特徴とする車両外照明装
置。 - 【請求項２】 前記所定の電磁波を出力する送信器は、
簡易型携帯電話（ＰＨＳ）としたことを特徴とする請求
項１に記載の車両外照明装置。 - 【請求項３】 前記所定の電磁波を出力する送信器は、
キーレスエントリーシステムの送信器としたことを特徴
とする請求項１に記載の車両外照明装置。 - 【請求項４】 車両に配設され、車両から地面に対して
照明を行う発光源と、 所定の時間の経過により前記発光源で発光する発光色を
変化させる時限制御回路とを具備することを特徴とする
車両外照明装置。 - 【請求項５】 前記発光源は、発光ダイオードで構成し
たことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つ
に記載の車両外照明装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9334710A JPH11165585A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 車両外照明装置 |
| US09/206,384 US6260988B1 (en) | 1997-12-05 | 1998-12-07 | Vehicle exterior lamp |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9334710A JPH11165585A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 車両外照明装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004276952A Division JP2005008149A (ja) | 2004-09-24 | 2004-09-24 | 車両外照明装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165585A true JPH11165585A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18280358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9334710A Withdrawn JPH11165585A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 車両外照明装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6260988B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11165585A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158283A (ja) * | 1999-12-03 | 2001-06-12 | Honda Access Corp | 車両用照明装置 |
| DE10131845B4 (de) * | 2001-06-30 | 2005-08-25 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Schaltungseinrichtung für die Spannungsversorgung von Leuchtdioden in einem Kraftfahrzeug |
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| US6908220B2 (en) * | 2001-07-16 | 2005-06-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Vehicle lamp |
| JP3901034B2 (ja) * | 2002-06-24 | 2007-04-04 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドア開閉装置 |
| EP1777105B1 (en) * | 2005-10-20 | 2008-04-02 | Alfred Held | A vehicle with a running board |
| CN201298739Y (zh) * | 2008-10-31 | 2009-08-26 | 比亚迪股份有限公司 | 电池组电压均衡装置 |
| US8061878B1 (en) * | 2009-07-17 | 2011-11-22 | Tiffany Kuntz | System for illuminating an area rearward of a vehicle and associated method |
| WO2013046358A1 (ja) | 2011-09-28 | 2013-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌側域照明／視認手段を備えた車輌 |
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| US9642223B2 (en) | 2013-11-22 | 2017-05-02 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle wheel assembly illumination lamp |
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| US10420189B2 (en) | 2016-05-11 | 2019-09-17 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle lighting assembly |
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| US10720551B1 (en) | 2019-01-03 | 2020-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle lamps |
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| JPH0811632A (ja) | 1994-06-30 | 1996-01-16 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車用サイドステップ |
-
1997
- 1997-12-05 JP JP9334710A patent/JPH11165585A/ja not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-12-07 US US09/206,384 patent/US6260988B1/en not_active Expired - Fee Related
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| US6260988B1 (en) | 2001-07-17 |
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