CN108418902B - 一种智慧铁路综合交通枢纽集成控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种智慧铁路综合交通枢纽集成控制系统，包括中央控制模块、实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、综合运行信息模块、预警与预案模块、综合指挥调度模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块。本发明的优点在于，将综合枢纽建设成为具备高度人工智能、高度集成、高效、便捷的智慧型管理控制系统。

Description

一种智慧铁路综合交通枢纽集成控制系统

技术领域

本发明属于交通运输技术领域，具体为一种智慧铁路综合交通枢纽集成控制系统。

背景技术

自从2008年8月1日我国第一条高速铁路京津城际铁路开通运营以来，高速铁路在我国得到迅猛发展，建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系。通过引进消化吸收再创新,系统掌握了时速200～250公里动车组制造技术，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台。随着“八纵八横”高速铁路主通道的逐步形成，同时，随着各省市主要城市之间的城际客运铁路的深入建设，预计到2020年，中国高速铁路总里程将达3万公里，覆盖80％以上的大城市；到2025年将达3.8万公里；到2030年基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达和县域基本覆盖。

随着高速铁路的快速发展，越来越多的旅客选择高速铁路出行，为了能更好的为旅客服务，以旅客出行的便捷、畅通、温馨、高效为目标，铁路部门逐步开始采用物联网、大数据、云计算、人工智能、机器人、增强现实等现代科学技术，通过智慧出行服务、智慧安全保障、智慧生产指挥等方面的技术进步，引领轨道科技、创造交通未来、展现人文关怀、使得每一位旅客都能够享受到科技进步带来的出行便利和乐趣。

高速铁路路网的全面覆盖，加之高铁车站在区域交通中占据越来越主要的地位，加之各城市市内地铁、轻轨等轨道交通方式的快速建设，高速铁路车站引入了多条市内轨道交通线路、多条公交线路、多个停车场以及出租车调度站，有的还与机场成为一体，形成建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，它包括将航空、高速铁路、磁悬浮、地铁等多种交通方式结合在一起，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有的。它的重要性不仅体现在交通本身，更体现在服务功能上，交通枢纽的建设是服务城市发展的需要，是服务区域经济发展的需要，是地区可持续发展的需要，是适应现代化交通发展的战略需要，是发展现代物流产业的需要，也是方便广大旅客出行的需要。高速铁路交通枢纽具有旅客数量多、换乘线路多、换乘方式复杂、管理难度大等特点，为了能够更好的适应这种新的交通运行模式，更好的服务旅客，做好交通枢纽内的旅客运输服务的管理工作，采用当前最先进的科学技术建立一套新的管理机制和管理信息系统也势在必行。

发明内容

为解决上述缺陷，本发明提供了一种智慧铁路综合交通枢纽集成控制系统，实现的目的为覆盖铁路生产作业全过程的高度智能化，极大提高现场作业人员工作和控制能力、以及对旅客服务质量。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：本发明提供的一种智慧铁路综合交通枢纽集成控制系统，该系统包括集成在一起的中央控制模块、实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块；

所述中央控制模块用于分别从实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块获取信息进行处理后再分发输出，和/或根据用户指令执行所述获取信息进行处理后再分发输出的工作；以及负责系统中所有数据的存储和安全；

所述实时控制模块用于基于三维仿真实景图实现地图漫游、交通枢纽内所有机电设备属性显示和管理控制；

所述综合数据监测模块用于全面监测整个交通枢纽的运行状况，包括：交通枢纽内停车场中车辆信息；交通枢纽内所有机电设备的分布和运行状态；

所述能源监测与节能控制模块用于实时监测交通枢纽内所有机电设备的资源消耗情况，并进行跟踪分析，在发生异常能耗变化时，及时发出管理预警信息；同时，还能根据交通枢纽内环境，主动地调整交通枢纽内所有机电设备的运行功率、运行区域；

所述联合运行模块用于将交通枢纽内各种交通工具的运行调度信息纳入统一信息管理范围，根据各种交通工具的运力实时反馈交通枢纽内客流密集度，以及根据以往各种交通工具运力、交通枢纽内客流密集度数据做出交通枢纽内未来时刻客流密集度的预测；

所述预警与预案模块用于交通枢纽内发生警情时，通过协调管理与控制交通枢纽内机电设备对旅客安全疏散；

所述通信模块用于将各种通信装置与中央控制模块互联互通，实现群呼、组呼、单呼的各种通信功能；

所述旅客服务控制模块用于发布顾客引导与资讯服务、旅客查询与求助、旅客身份验证以及开放专用服务于旅客智能手机的APP系统、微信公众号的通讯接口；

所述任务与作业模块用于交通枢纽内客运作业的任务安排、监控、记录、调度、指挥、沟通、协作、控制对交通枢纽内现场工作人员全过程管理；

所述业务监控模块用于对交通枢纽内的站台区、出站区、候乘区内客运作业进行管理控制。

进一步的，所述中央控制模块包括刀片服务器集群、第一交换机、负载均衡器、第一网闸、第一防火墙、存储磁盘柜，刀片服务器集群依次通过负载均衡器、第一交换机、第一防火墙、第一网闸分别与实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块通讯连接，刀片服务器集群依次通过负载均衡器、第一交换机与存储磁盘柜数据交互。

进一步的，所述中央控制模块还包括第一用户指令模块，第一用户指令模块与刀片服务器集群数据交互。

进一步的，所述实时控制模块还用于交通枢纽内工作人员定位显示、工作人员属性信息显示以及工作人员的管理控制。

进一步的，所述实时控制模块还用于在三维仿真实景图中划分功能管理区域，并对功能管理区域中的机电设备、工作人员属性信息进行显示。

进一步的，所述实时控制模块还用于交通枢纽内实际警情和模拟警情的显示。

进一步的，所述实时控制模块还用于获取运输作业信息和客流信息，并将获取到的运输作业信息、客流信息显示于3D仿真实景图上，所述运输作业信息包括到发时刻、早晚点、候车室、检票口信息，所述客流信息包括客流密集度信息。

所述实时控制模块包括集成于一体的显示屏、可视化模块、第二用户指令模块、第一处理器、3D地图模块、漫游模块、第一通讯芯片、获取机电设备属性模块、交互模块，其中，

3D地图模块用于绘制交通枢纽中仿真实景图并生成可视化显示通过可视化模块输出显示；

显示屏与可视化模块连接，可视化模块生成的可视化内容加载于3D实景图上通过显示屏进行输出；

第一处理器分别与可视化模块、第二用户指令模块、3D地图模块、漫游模块、第一通讯芯片、获取机电设备属性模块、交互模块信号互连，用于获取各类信息并将信息分类处理再分发输出；

漫游模块用于3D地图模块在绘制交通枢纽中仿真实景图时生成具有漫游功能的3D 仿真实景图；

第一通讯芯片用于处理器远程收发信息；

获取机电设备属性模块用于远程获取交通枢纽内的机电设备属性、机电设备运行数据，第一处理器接收到机电设备属性、机电设备运行数据后发送至可视化模块，可视化模块将机电设备运行状态加载于所述3D实景图上输出可视化显示，和/或可视化模块根据从第一处理器接收的第二用户指令模块发布的指令将机电设备属性可视化显示/关闭显示；

交互模块用于根据从第一处理器接收的第二用户指令模块发布的指令，再通过第一处理器对交通枢纽中的机电设备进行远程控制。

进一步的，所述实时控制模块包括工作人员管理模块，工作人员管理模块用于获取当前在线的工作人员列表，获取工作人员属性信息，所述工作人员属性信息包括姓名、角色、所处地理位置、通话状态、工作任务、当前作业状态，工作人员管理模块与处理器信号互连，根据获取到的用户指令将工作人员管理模块获取到的信息发送至可视化模块进行输出；根据获取到的用户指令远程控制工作人员。

进一步的，所述实时控制模块集成有与第一处理器连接的第一GSM模块、第一对讲模块；

所述工作人员管理模块包括第一工作人员手持终端，第一工作人员手持终端内部集成有第二GSM模块、第二对讲机模块、登录模块、工作人员属性模块、第一GPS模块、工作任务模块；

其中，第一处理器根据从第二用户指令模块获取到的指令通过第一GSM模块、第一对讲模块与工作人员通话；

所述登录模块用于提供工作人员登录，并将登录在线/离线状态发送至第一处理器；

所述工作人员属性模块用于将预设的工作人员属性信息、分别从登录模块、第二GSM 模块、第二对讲机模块、第一GPS模块、工作任务模块获取到的登录状态信息、通话状态信息、地理位置信息、对应该工作人员的工作任务信息、以及工作人员当前工作状态信息发送至处理器；

所述第一GPS模块用于实时获取工作人员的地理位置；

所述工作任务模块用于从第一处理器接收与该工作人员对应的工作任务，并用于将工作结果和情况上传至处理器。

进一步的，所述实时控制模块还集成有功能区域管理模块，用于在所述3D实景图中划分功能区域，从第一处理器接收交通枢纽中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将用户指令对应的功能区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出。

进一步的，所述功能区域管理模块包括进站口区域管理模块、候车区区域管理模块、检票口区域管理模块、停车场区域管理模块，客流通道区域管理模块、车流通道区域管理模块，其中，

进站口区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出进站口功能区域，从处理器接收进站口中的机电设备和工作人员信息，根据从处理器获取的用户指令，将进站口区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

候车区区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出候车区功能区域，从第一处理器接收候车区中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将候车区区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

检票口区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出候车区功能区域，从第一处理器接收检票口中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将检票口区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

停车场区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出停车场功能区域，从第一处理器接收停车场中的机电设备、车辆和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将停车场区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出；

客流通道区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出客流通道功能区域，从第一处理器接收客流通道中的机电设备和工作人员信息，根据从处理器获取的用户指令，将客流通道区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出；

车流通道区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出车流通道功能区域，从第一处理器接收车流通道中的机电设备、车辆和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将车流通道区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出。

进一步的，所述实时控制模块还集成有警情模拟模块，对天气灾害警情、交通枢纽中警情生成仿真模拟可视化数据，通过可视化模块输出。

进一步的，所述实时控制模块集成有第一报警模块，第一报警模块用于获取交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况，并生成报警通知发送至第一处理器，由第一处理器控制可视化模块将交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况加载于所述3D实景图上进行输出，并输出报警通知。

进一步的，所述第一报警模块包括报警芯片、第二通讯芯片，报警芯片通过第二通讯芯片获取交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况，并生成报警通知反馈至处理器，由第一处理器控制显示屏将交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况加载于所述3D实景图上进行输出，并输出报警通知。

进一步的，所述第二用户指令模块包括触摸芯片，触摸芯片与显示屏连接。

进一步的，所述实时控制模块还包括业务后台服务器，业务后台服务器用于接收和处理运输作业信息和客流信息，并输出至第一处理器。

进一步的，述业务后台服务器包括用于采集客流图像数据的第一图像采集装置，所述业务后台服务器从第一图像采集装置获取客流信息，生成客流密集度信息发送至第一处理器。

进一步的，所述获取机电设备属性模块包括第二图像采集装置，第二图像采集装置用于将采集到的交通枢纽中机电设备图像数据发送至第一处理器，第一处理器将机电设备图像数据发送至3D地图模块，控制3D实景图中的机电设备的运行状态实时与交通枢纽中机电设备运行状态一致。

进一步的，所述检票口功能区域中的机电设备包括第一验票闸机，所述业务后台服务器从第一验票闸机获取进站客流，生成进站客流密集度发送至第一处理器。

进一步的，所述功能区域管理模块包括第三图像采集装置，第三图像采集装置用于获取交通枢纽中的机电设备、工作人员的图像数据，并将该图像数据发送至第一处理器。

进一步的，所述报警模块包括第四图像采集装置，所述第四图像采集装置将获取到交通枢纽中的警情图像数据发送至第一报警模块。

进一步的，所述报警模块还包括第一报警终端，第一报警终端通过第二通讯芯片与报警芯片通讯连接。

进一步的，述可视化模块包括语音芯片、扬声器，用于将可视化模块生成的视听数据输出。

进一步的，述实时控制模块集成有更新模块，用于预设更新周期，使第一处理器根据更新周期进行各类信息的更新并将更新后的信息分类处理再分发输出。

进一步的，所述综合数据监测模块包括第一车流量统计网络摄像机、车流量统计应用服务器、车辆排队监测传感器、分别与第一车流量统计网络摄像机、车流量统计应用服务器、车辆排队监测传感器连接的第二交换机，第一车流量统计网络摄像机用于获取停车场内车辆的图像数据，并将车辆图像数据通过第二交换机输出，以及将车辆图像数据发送至车流量统计应用服务器，车流量统计应用服务器用于统计车流量数据并通过第二交换机输出，车辆排队监测传感器用于检测停车场内车辆排队数据并通过第二交换机输出；

所述综合数据监测模块包括第一数字电表，与数字电表连接的第一DDC控制器；

所述综合数据监测模块包括第一数字水表、第一水位传感器，以及分别与第一数字水表、第一水位传感器连接的第二DDC控制器；

所述综合数据监测模块包括第一票务闸机、与第一票务闸机连接的第三交换机，所述第一票务闸机包括第二验票闸机、检票闸机、售票闸机，第一票务闸机将工作参数信息发送至第三交换机输出；

所述综合数据监测模块包括空调应用服务器、与空调应用服务器连接的第一PLC控制器，所述空调应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装空调的工作运行参数，并将空调工作运行参数通过第一PLC控制器输出和控制；

所述综合数据监测模块包括电梯应用服务器、与电梯应用服务器连接的第二PLC控制器，所述电梯应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装电梯的工作运行参数，并将电梯工作运行参数通过第二PLC控制器输出和控制；

所述综合数据监测模块包括门禁系统应用服务器，与门禁应用服务器连接的第四交换机，所述门禁应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装门禁的状态参数，并将门禁状态参数通过第四交换机输出。

进一步的，所述能源监测与节能控制模块包括第二数字电表、亮度传感器、温度传感器、第三DDC控制器，第二数字电表应用服务器、第二报警模块、以及电能源消耗数据库，所述第二数字电表用于采集交通枢纽内所有机电设备电耗数据，所述亮度传感器、温度传感器用于检测交通枢纽内环境参数，并将环境参数数据发送至第三DDC控制器，第三DDC控制器用于根据预设的环境参数阈值，调节交通枢纽所有机电设备运行功率，所述电能能源消耗数据库用于建立第二数字电表、交通枢纽内机电设备、机电设备所在区域对应关系的数据库，第二数字电表应用服务器用于接收第二数字电表数据信息，调取电能能源消耗数据库数据对交通枢纽内电能消耗进行统计；所述第二报警模块与第二数据电表应用服务器连接，根据第二报警模块内预设的电能消耗阈值生成报警信息；

所述能源监测与节能控制模块包括第二数字水表、第四DDC控制器、第二水位传感器、第二数字水表应用服务器、第三报警模块、以及水能源消耗数据库，所述第二数字水表用于采集交通枢纽内所有上水系统数据，所述第二水位传感器用于检测交通枢纽内用水水位，并将水位数据发送至第四DDC控制器，第四DDC控制器用于根据预设的水位参数阈值，调节交通枢纽所有上水系统运行功率，所述水能源消耗数据库用于建立第二数字水表、交通枢纽内上水系统、上水系统所在区域对应关系的数据库，第二数字水表应用服务器用于接收第二数字水表数据信息，调取水能源消耗数据库数据对交通枢纽内水能消耗进行统计；所述第三报警模块与第二数据水表应用服务器连接，根据第三报警模块内预设的水能消耗阈值生成报警信息。

进一步的，所述联合运行模块包括地铁接口服务器、第二网闸、第二防火墙、第五交换机,所述地铁接口服务器用于获取地铁运行信息，并将地铁运行信息通过第二网闸、第二防火墙、第五交换机输出；

所述联合运行模块包括铁路TD接口服务器、第三网闸、第三防火墙、第六交换机，所述铁路TD接口服务器用于获取列车到发信息，并将列车到发信息通过第三网闸、第三防火墙、第六交换机输出；

所述联合运行模块包括铁路客票接口服务器、第四网闸、第四防火墙、第七交换机，所述铁路客票接口服务器用于获取列车售票数据信息，并将列车售票数据信息通过第四网闸、第四防火墙、第七交换机输出；

所述联合运行模块包括公交接口服务器、第五网闸、第五防火墙、第八交换机，所述公交接口服务器用于获取公交运行信息，并将公交运行信息通过第五网闸、第五防火墙、第八交换机输出；

所述联合运行模块包括航空接口服务器、第六网闸、第六防火墙、第九交换机，所述航空接口服务器用于获取航班运行信息，并将航班运行信息通过第六网闸、第六防火墙、第九交换机输出；

所述联合运行模块包括出租车调度接口服务器、第七网闸、第七防火墙、第十交换机,所述出租车调度接口服务器用于获取出租车调度信息，并将出租车调度信息通过第七网闸、第七防火墙、第十交换机输出；

所述联合运行模块包括联合运行应用服务器，所述联合运行应用服务器分别从第五交换机、第六交换机、第七交换机、第八交换机、第九交换机、第十交换机获取数据，根据从获取的铁路售票、到发客流数据信息得到公交、地铁、出租车运力情况，并根据历史铁路售票、到发客流数据、公交、地铁、出租车运力数据和/或未来铁路售票、到发客流数据，预测未来公交、地铁、出租车运力数据。

进一步的，所述联合运行模块包括地震局接口服务器、第八网闸、第八防火墙、第十一交换机，地震局接口服务器用于获取地震信息，并将地震信息通过第八网闸、第八防火墙、第十一交换机输出；

所述联合运行模块包括气象局接口服务器、第九网闸、第九防火墙、第十二交换机，气象局接口服务器用于获取气象信息，并将气象信息通过第九网闸、第九防火墙、第十二交换机输出；

所述联合运行应用服务器分别从第十一交换机、第十二交换机获取数据，将地震、气象信息生成可视化显示。

进一步的，所述预警与预案模块包括应急预案数据库、第二处理器、第五图像采集装置、第二车流量统计网络摄像机、移动终端接口，应急预案数据库用于建立警情类型、警情发生区域、应急机电设备执行指令相对应的数据库，第五图像采集装置用于采集交通枢纽客流数据，第二车流量统计网络摄像机用于统计交通枢纽内车流量数据，第五图像采集装置、第二车流量统计网络摄像机分别将统计的客流数据、车流量数据发送至第二处理器，第二处理器根据预设的阈值判断出客流、车流是否产生拥堵，产生拥堵则调取应急预案数据库控制交通枢纽内机电设备用于疏散旅客，同时第二处理器将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端；

所述第二处理器还分别与第二报警模块、第三报警模块数据交互，第二处理器分别从第二报警模块、第三报警模块获取交通枢纽内机电设备、上水系统能耗预警信息，再调取应急预案数据库信息，控制交通枢纽机电设备、上水系统处理警情、并控制交通枢纽机电设备疏散旅客，同时将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端；

所述预警与预案模块还包括第二气象局接口服务器、第二地震局接口服务器、第二报警终端、烟感探测器、火灾报警模块，第二处理器分别从第二气象局接口服务器、第二地震局接口服务器、烟感探测器、火灾报警模块、第二报警终端获取到气象灾害、地震灾害、烟感报警、火灾报警、旅客报警信息，调取应急预案数据库，控制交通枢纽内机电设备、上水系统处理警情、并控制交通枢纽机电设备疏散旅客，同时将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端。

进一步的，所述通信模块包括中央调度模块，与中央调度模块数据交互的第三通讯芯片，分别与第三通讯芯片连接的IP电话机、第三对讲模块、GTS集群网关、第二工作人员手持终端、PBX交换机，第三对讲模块与GTS集群网关连接。

进一步的，所述旅客服务控制模块包括音频矩阵输出设备、音频矩阵输入设备、第十三交换机，音频矩阵输入设备通过第十三交换机与音频矩阵输出设备数据传输；

所述旅客服务控制模块包括显示终端、媒体服务器、第十四交换机，媒体服务器用于生成可视化显示内容，媒体服务器通过第十四交换机与显示终端数据传输；

所述旅客服务控制模块包括查询终端、与查询终端连接的第十五交换机；

所述旅客服务控制模块包括第二票务闸机、与第二票务闸机连接的第十六交换机；

所述旅客服务控制模块包括第十七交换机、APP云服务器、网站服务器、第十网闸、第十防火墙，APP云服务器用于向旅客开放APP接口、公众号接口，APP云服务器、网站服务器分别通过第十七交换机、第十网闸、第十防火墙数据输出；

所述旅客服务控制模块包括核心交换机，核心交换机分别与第十三交换机、第十四交换机、第十五交换机、第十六交换机、第十七交换机连接，进行数据的输入与输出。

进一步的，所述任务与作业模块包括第三工作人员手持终端、无线AP、无线控制器、管理者终端，第三工作人员手持终端通过无线AP与管理者终端数据交互，无线控制器与无线AP数据交互，其中，

所述第三工作人员手持终端包括现场任务接收模块、现场作业反馈模块、列车到发信息接收模块、第一通讯模块、第二GPS模块，

所述现场任务接收模块用于从管理者终端获取现场任务信息；

所述现场作业反馈模块用于根据现场任务接收模块获取到的任务进行作业，将作业结果、作业情况反馈至管理者终端；

所述列车到发信息接收模块用于实时接收列车到发信息，列车到发数据发生变更时生成提示；

所述第一通讯模块用于与其他工作人员、管理者即时通讯和/或电子邮件通讯；

所述第二GPS模块用于实时获取第三工作人员手持终端地理位置并将地理位置数据发送至管理者终端；

所述管理者终端包括现场任务派发模块、管理工作任务模块、监控现场作业模块、列车到发信息获取模块、第二通讯模块、电子地图模块；

所述现场任务派发模块用于向所述现场工作人员终端派发任务；

所述管理工作任务模块用于预设和/或获取管理者工作任务；

所述监控现场作业模块用于从第三工作人员终端接收现场作业情况反馈信息；

所述列车到发信息获取模块用于实时接收列车到发信息，列车到发数据发生变更时生成提示；

所述第二通讯模块用于管理者与现场工作人员、其他管理者即时通讯和/或电子邮件通讯；

所述电子地图模块用于获取车站电子地图，根据从第三工作人员手持终端获取到的现场工作人员所处地理位置数据，在电子地图上对应所述地理位置生成显示。

所述管理者终端包括获取其他班组作业信息模块，用于获取到其他班组作业的工作任务与作业信息反馈。

所述现场作业反馈模块包括突发事件模块，用于现场工作人员汇报车站现场突发事件情况。

所述管理者终端包括命令与协作模块，用于将现场任务派发模块派发的现场任务和/ 或监控现场作业模块获取的现场作业情况反馈信息移交给其他班组工作人员和/或转交给其他管理者。

述管理者终端包括第一提醒模块，用于提醒管理者在所述轨道交通生产作业指挥系统中所有信息的查看和/或未查看。

所述第三工作人员手持终端包括第二提醒模块，用于提醒现场工作人员在所述轨道交通生产作业指挥系统中所有信息的查看和未查看。

述管理者终端包括第一配置权限模块，用于对各类人员配置权限。

述任务与作业模块还包括总控服务器，用于通过无线AP对所述管理者终端和/或第三工作人员手持终端下达指令，以及获取所述管理者终端和第三工作人员手持终端信息。

所述管理者终端包括第一工作考核模块，用于对现场工作人员的作业情况考核。

所述总控服务器包括第二配置权限模块，用于对各类人员配置权限。

述管理者终端包括第一数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示。

所述第三工作人员手持终端包括第二数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示。

所述总控服务器包括第三数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示。

所述第一数据统计模块包括第一筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示。

述第二数据统计模块包括第二筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示。

所述第三数据统计模块包括第三筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示。

所述业务监控模块包括站台区业务监控模块、候车区业务监控模块、出站区业务监控模块，

所述站台区业务监控模块包括第一列车到发信息显示模块，第一列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息并进行显示；

所述站台业务监控模块还包括客运作业任务数据库、客运作业任务显示模块、第四工作人员终端，客运作业任务数据库用于建立与站台相对应的客运作业任务数据，第四工作人员终端从客运作业任务数据库接收作业任务，客运作业任务显示模块根据将客运作业任务数据库接收的作业任务数据以及第四工作人员终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述站台业务监控模块还包括客运作业任务状态显示模块、客运作业任务进度显示模块，客运作业任务状态显示模块根据从客运作业任务显示模块获取的第四工作人员终端完成作业任务的情况进行统计，分组将客运作业完成情况生成可视化显示；客运作业任务进度显示模块从客运作业任务状态显示模块获取客运作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述站台业务监控模块还包括第一重点视频模块、第一手动广播模块、晚点调整模块、变更路径模块，

其中，第一重点视频模块用于从中央控制模块调取交通枢纽中任一区域的视频；

第一手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知；

晚点调整模块与旅客服务控制模块通讯连接用于手工输入晚点调整信息；

变更路径模块与旅客服务控制模块通讯连接用于变更列车到达/出发站台；

所述候车区业务监控模块包括第二列车到发信息显示模块，第二列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息、候车室信息并进行显示；

所述候车区业务监控模块还包括候车区作业任务数据库、候车区作业任务显示模块、第五工作人员终端，候车区作业任务数据库用于建立与候车室区域相对应的作业任务数据，第五工作人员终端从候车区作业任务数据库接收作业任务，候车区作业任务显示模块根据将候车区作业任务数据库接收的作业任务数据以及第五工作人员终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述候车区业务监控模块还包括候车区作业任务状态显示模块、候车区作业任务进度显示模块，候车区作业任务状态显示模块根据从候车区作业任务显示模块获取的第五工作人员终端完成作业任务的情况进行统计，分组将候车区作业完成情况生成可视化显示；候车区作业任务进度显示模块从候车区作业任务状态显示模块获取候车区作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述候车区业务监控模块还包括第二重点视频模块、第二手动广播模块，

其中，重点视频模块用于从中央控制模块调取候车区域的视频；

手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知；

所述出站区业务监控模块包括第三列车到发信息显示模块，第三列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息、出站口信息并进行显示；

所述出站区业务监控模块还包括出站区作业任务数据库、出站区作业任务显示模块、第六工作人员终端，出站区作业任务数据库用于建立与出站区域相对应的作业任务数据，第六工作人员终端从出站区作业任务数据库接收作业任务，出站区作业任务显示模块根据将出站区作业任务数据库接收的作业任务数据以及第六工作人员终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述出站区业务监控模块还包括出站区作业任务状态显示模块、出站区作业任务进度显示模块，出站区作业任务状态显示模块根据从出站区作业任务显示模块获取的第六工作人员终端完成作业任务的情况进行统计，分组将出站区作业完成情况生成可视化显示；出站区作业任务进度显示模块从出站区作业任务状态显示模块获取出站区作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述出站区业务监控模块还包括第三重点视频模块、第三手动广播模块，

其中，第三重点视频模块用于从中央控制模块调取出站区域的视频；

第三手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知。

本发明采用上述技术方案，包括如下有益效果：

(1)具备高度的智能化

当前，随着以高速铁路为代表的铁路运输事业的快速发展，铁路旅客运输能力不断快速提升，对铁路综合枢纽的客运组织带来了新的挑战，如何在大客流、密集作业的条件下实现科学、高效的客运组织，是长期摆在铁路客运组织管理者面前的研究课题。利用当前行业最先进的计算机技术、网络通信技术、机器学习技术，自动对各类客运数据进行大数据分析和预测，并形成对客运作业有指导意义的结果，让综合枢纽的客运组织管理智能化、可视化、数字化、精细化，使车站的客运组织管理和旅客服务实现大跨度创新。大大提升铁路车站客运组织管理水平，提高组织效率，充分发挥作业队伍能力，使车站各项系统进一步融合，从而实现科学组织、高效指挥，将铁路综合枢纽设成为国内领先的智慧型车站。

(2)高度整合的系统监控

枢纽内包括了视频系统、广播系统、资讯系统、门禁系统、停车场系统、安检系统、报警系统、通信系统、数字集群、静态标识系统以及照明、空调、新风、电梯、变配电、给排水等机电系统在内的二十余项子系统，必须实现对这些系统进行综合监控，将所有系统及设备的状态实现高度整合，才能确保实现对整个枢纽运行状态的管理。

(3)高效的控制与管理

如何在日常的管理过程中，高效地操作上述的二十几套系统，并能根据现场事件，快速地进行响应，是枢纽管理的高难度课题。尤其是在突发事件发生时，如何能迅速地调动和调整各个专业系统运转，确保现场处置的效率与效果，是现代化枢纽管理的新要求。

(4)敏捷的控制技术与联动控制

针对综合枢纽内数以万计的机电和信息设备，如何实现敏捷控制，能够在统一的控制界面下，实现对所有设备的操作，是真正使各类机电设备发挥作用的关键。特别是需要将多个系统间的数据进行融合，实现系统间的联动控制，是实现枢纽科学管理的主要标志。

(5)高度可视化

针对海量的设备运行数据，包括机电设备运行状态、环境监控数据、视频数据、图像数据、音频数据，需要采用高级的可视化技术，实现良好的人机界面，使枢纽的运行状态能直观、实时地展现在控制人员面前。

(6)可靠的系统性能

大量的机电设备运行状态数据，海量的视频监控数据，实时的控制指令以及系统运行数据，需要基于高度可靠的运行模型控制，才能确保整个枢纽7×24小时稳定工作。

(7)主动节能与被动节能有机结合

综合枢纽的能源管理及节能控制，是现代化枢纽运营的重要课题，如何在确保服务功能的前提下，尽可能地节约能源消耗，实现系统的节能管理，是未来枢纽运行成本控制的重要工作。在实现设备自身被动节能技术保障的基础上，如何利用枢纽控制系统的行为及业务分析，实现机电设备的主动节能，是综合枢纽建设的重要目标之一。

(8)保持良好的开放互联性

在实现枢纽内部系统综合高效管理的同时，还需要将公共服务信息，以综合资讯的方式，向公众发送。要实现以资讯显示屏为固定载体，移动互联网为移动载体的资讯发布，使公众方便、快捷地获取枢纽的服务资讯和引导信息。

(9)安全性

要确保系统实现各项服务功能的同时，保持高度安全可靠。要实现所有系统采用可靠、统一的安全机制，能够防御来自人为攻击、系统漏洞、病毒等各级的安全风险。

附图说明

图1为实施例一中本发明智慧铁路综合交通枢纽集成控制系统框图；

图2为实施例二中本发明中央控制模块框图；

图3为实施例三中本发明实时控制模块框图；

图4为实施例四中本发明综合数据监测模块框图；

图5为实施例五中本发明能源监控与节能控制模块框图；

图6为实施例六中本发明联合运行模块框图；

图7为实施例七中本发明预警与预案模块框图；

图8为实施例八中本发明通信模块框图；

图9为实施例九中本发明旅客服务控制模块框图；

图10为实施例十中本发明任务与作业模块框图；

图11为实施例十一中本发明任务与作业模块另一种实施例框图；

图12为实施例十二中本发明任务与作业模块另一种实施例框图；

图13为实施例十三中本发明任务与作业模块另一种实施例框图；

图14为实施例十四中本发明业务监控模块框图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

实施例一：参照图1所示，本发明开发的智慧铁路综合交通枢纽集成控制系统，集成在一起的中央控制模块、实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块；

所述中央控制模块用于分别从实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块获取信息进行处理后再分发输出，和/或根据用户指令执行所述获取信息进行处理后再分发输出的工作；以及负责系统中所有数据的存储和安全；

所述实时控制模块用于基于三维仿真实景图实现地图漫游、交通枢纽内所有机电设备属性显示和管理控制；

所述综合数据监测模块用于全面监测整个交通枢纽的运行状况，包括：交通枢纽内停车场中车辆信息；交通枢纽内所有机电设备的分布和运行状态；

所述能源监测与节能控制模块用于实时监测交通枢纽内所有机电设备的资源消耗情况，并进行跟踪分析，在发生异常能耗变化时，及时发出管理预警信息；同时，还能根据交通枢纽内环境，主动地调整交通枢纽内所有机电设备的运行功率、运行区域；

所述联合运行模块用于将交通枢纽内各种交通工具的运行调度信息纳入统一信息管理范围，根据各种交通工具的运力实时反馈交通枢纽内客流密集度，以及根据以往各种交通工具运力、交通枢纽内客流密集度数据做出交通枢纽内未来时刻客流密集度的预测；

所述预警与预案模块用于交通枢纽内发生警情时，通过协调管理与控制交通枢纽内机电设备对旅客安全疏散；

所述通信模块用于将各种通信装置与中央控制模块互联互通，实现群呼、组呼、单呼的各种通信功能；

所述旅客服务控制模块用于发布顾客引导与资讯服务、旅客查询与求助、旅客身份验证以及开放专用服务于旅客智能手机的APP系统、微信公众号的通讯接口；

所述任务与作业模块用于交通枢纽内客运作业的任务安排、监控、记录、调度、指挥、沟通、协作、控制对交通枢纽内现场工作人员全过程管理；

所述业务监控模块用于对交通枢纽内的站台区、出站区、候乘区内客运作业进行管理控制。

本发明深度集成得到的系统，通讯协议以及软件部分可根据各个模块实现的功能本领域技术人员采用任一种计算机化的语言来实现即可，本发明利用上述各个功能模块从不同维度采集信息，最后进行分发输出，能够为交通枢纽中各类角色人员提供直观化的信息、智能化的操控，使整个交通枢纽中的工作人员都能很简便的工作，旅客能够得到及时的信息，更好地服务于旅客。

实施例二：除了实施例一公开的各个功能模块外，为了更好地使中央控制模块完成工作，参照图2所示，所述中央控制模块包括刀片服务器集群、第一交换机、负载均衡器、第一网闸、第一防火墙、存储磁盘柜，刀片服务器集群依次通过负载均衡器、第一交换机、第一防火墙、第一网闸分别与实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块通讯连接，刀片服务器集群依次通过负载均衡器、第一交换机与存储磁盘柜数据交互。

所述中央控制模块还包括第一用户指令模块，第一用户指令模块与刀片服务器集群数据交互。

为了使数据安全，刀片服务器集群通过防火墙从所述各个功能模块获取信息后信息处理再分发出去，选用存储磁盘柜可进行大数据的存储，所述第一用户指令模块可以是通过外设的鼠标、键盘、触摸芯片等来完成。

实施例三：除了实施例一、实施例二公开的各个功能模块外，所述实时控制模块还用于交通枢纽内工作人员定位显示、工作人员属性信息显示以及工作人员的管理控制。

所述实时控制模块还用于在三维仿真实景图中划分功能管理区域，并对功能管理区域中的机电设备、工作人员属性信息进行显示。

所述实时控制模块还用于交通枢纽内实际警情和模拟警情的显示。

所述实时控制模块还用于获取运输作业信息和客流信息，并将获取到的运输作业信息、客流信息显示于3D仿真实景图上，所述运输作业信息包括到发时刻、早晚点、候车室、检票口信息，所述客流信息包括客流密集度信息。

参照图3所示，所述实时控制模块包括集成于一体的显示屏、可视化模块、第二用户指令模块、第一处理器、3D地图模块、漫游模块、第一通讯芯片、获取机电设备属性模块、交互模块，其中，

3D地图模块用于绘制交通枢纽中仿真实景图并生成可视化显示通过可视化模块输出显示；

显示屏与可视化模块连接，可视化模块生成的可视化内容加载于3D实景图上通过显示屏进行输出；

第一处理器分别与可视化模块、第二用户指令模块、3D地图模块、漫游模块、第一通讯芯片、获取机电设备属性模块、交互模块信号互连，用于获取各类信息并将信息分类处理再分发输出；

漫游模块用于3D地图模块在绘制交通枢纽中仿真实景图时生成具有漫游功能的3D 仿真实景图；

第一通讯芯片用于处理器远程收发信息；

获取机电设备属性模块用于远程获取交通枢纽内的机电设备属性、机电设备运行数据，第一处理器接收到机电设备属性、机电设备运行数据后发送至可视化模块，可视化模块将机电设备运行状态加载于所述3D实景图上输出可视化显示，和/或可视化模块根据从第一处理器接收的第二用户指令模块发布的指令将机电设备属性可视化显示/关闭显示；

交互模块用于根据从第一处理器接收的第二用户指令模块发布的指令，再通过第一处理器对交通枢纽中的机电设备进行远程控制。

所述实时控制模块包括工作人员管理模块，工作人员管理模块用于获取当前在线的工作人员列表，获取工作人员属性信息，所述工作人员属性信息包括姓名、角色、所处地理位置、通话状态、工作任务、当前作业状态，工作人员管理模块与处理器信号互连，根据获取到的用户指令将工作人员管理模块获取到的信息发送至可视化模块进行输出；根据获取到的用户指令远程控制工作人员。

所述实时控制模块集成有与第一处理器连接的第一GSM模块、第一对讲模块；

所述工作人员管理模块包括第一工作人员手持终端，第一工作人员手持终端内部集成有第二GSM模块、第二对讲机模块、登录模块、工作人员属性模块、第一GPS模块、工作任务模块；

其中，第一处理器根据从第二用户指令模块获取到的指令通过第一GSM模块、第一对讲模块与工作人员通话；

所述登录模块用于提供工作人员登录，并将登录在线/离线状态发送至第一处理器；

所述工作人员属性模块用于将预设的工作人员属性信息、分别从登录模块、第二GSM 模块、第二对讲机模块、第一GPS模块、工作任务模块获取到的登录状态信息、通话状态信息、地理位置信息、对应该工作人员的工作任务信息、以及工作人员当前工作状态信息发送至处理器；

所述第一GPS模块用于实时获取工作人员的地理位置；

所述工作任务模块用于从第一处理器接收与该工作人员对应的工作任务，并用于将工作结果和情况上传至处理器。

所述实时控制模块还集成有功能区域管理模块，用于在所述3D实景图中划分功能区域，从第一处理器接收交通枢纽中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将用户指令对应的功能区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出。

所述功能区域管理模块包括进站口区域管理模块、候车区区域管理模块、检票口区域管理模块、停车场区域管理模块，客流通道区域管理模块、车流通道区域管理模块，其中，

进站口区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出进站口功能区域，从处理器接收进站口中的机电设备和工作人员信息，根据从处理器获取的用户指令，将进站口区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

候车区区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出候车区功能区域，从第一处理器接收候车区中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将候车区区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

检票口区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出候车区功能区域，从第一处理器接收检票口中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将检票口区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

停车场区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出停车场功能区域，从第一处理器接收停车场中的机电设备、车辆和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将停车场区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出；

客流通道区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出客流通道功能区域，从第一处理器接收客流通道中的机电设备和工作人员信息，根据从处理器获取的用户指令，将客流通道区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出；

车流通道区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出车流通道功能区域，从第一处理器接收车流通道中的机电设备、车辆和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将车流通道区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出。

所述功能区域管理模块包括第三图像采集装置，第三图像采集装置用于获取交通枢纽中的机电设备、工作人员的图像数据，并将该图像数据发送至第一处理器。

所述实时控制模块还集成有警情模拟模块，对天气灾害警情、交通枢纽中警情生成仿真模拟可视化数据，通过可视化模块输出。

所述实时控制模块集成有第一报警模块，第一报警模块用于获取交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况，并生成报警通知发送至第一处理器，由第一处理器控制可视化模块将交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况加载于所述3D实景图上进行输出，并输出报警通知。所述第一报警模块包括报警芯片、第二通讯芯片，报警芯片通过第二通讯芯片获取交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况，并生成报警通知反馈至第一处理器，由第一处理器控制显示屏将交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况加载于所述3D实景图上进行输出，并输出报警通知。所述报警模块还包括第一报警终端，第一报警终端通过第二通讯芯片与报警芯片通讯连接。

所述实时控制模块还包括业务后台服务器，业务后台服务器用于接收和处理运输作业信息和客流信息，并输出至第一处理器。所述业务后台服务器包括用于采集客流图像数据的第一图像采集装置，所述业务后台服务器从第一图像采集装置获取客流信息，生成客流密集度信息发送至第一处理器。所述检票口功能区域中的机电设备包括第一验票闸机，所述业务后台服务器从第一验票闸机获取进站客流，生成进站客流密集度发送至第一处理器。

所述实时控制模块集成有更新模块，用于预设更新周期，使第一处理器根据更新周期进行各类信息的更新并将更新后的信息分类处理再分发输出。

本发明开发的实时控制模块，里面涉及到的软件程序本领域技术人员可采用任意一种计算机化的语言编程实现。在使用本发明的实时控制模块时，三维地图能够实现地图漫游功能，能够利用外设设备，例如鼠标和键盘控制地图的缩放、拖动、旋转、前进等操作，用以使用户到达各个区域，而本发明的3D实景图全仿真处理，例如要做一个车站的实时控制模块，则本发明的3D实景图中全部和实际的车站实际场景一致，第二用户指令模块如果收到用户点击3D实景图中某个机电设备的指令，能够选中该设备并显示该设备相关信息的设备属性窗口，例如用户选择3D实景图中的照明灯，即可显示出该照明灯的制造厂商、工作状态等信息，而这些机电设备的信息一般在车站购买这些机电设备时，都会有数据库，本发明的获取机电设备属性模块访问这些数据库即可获取这些信息，并且可以通过交互模块实现对建筑物中机电设备的远程控制，例如用户在3D实景图中选择关闭电灯指令，则交互模块获取到该信息后，通过处理器、第一通讯芯片与车站内电灯控制器通讯连接从而实现关闭电灯的指令。

本实施例以车站为例，一般车站内的机电设备包括广播、摄像机、实名制验证验票机、自动检票机、自动售票机、电动门、照明灯、空调机组、电动门、冷却塔变频补水泵、排风机、送风机、离心风机、风阀、出风口调节阀、电热风幕、新风机组、扶梯、电梯、生活变频泵、潜水泵、热交换机房、停车场进出场闸机等等，这些设备通过3D地图模块绘制出来仿真的显示于3D实景图上，并且例如像上述列举的照明灯的例子一样，根据获取机电设备属性模块和交互模块获取这些设备的属性信息，以及实现远程控制这些机电设备。

本发明系统增加工作人员管理模块，使用户通过三维实景图可以看到工作人员所在的区域，统计当前在线的工作人员列表，用户可以点击三维实景图中的人员，用以选中人员并显示该人员信息的人员属性窗口，能够在人员属性窗口中显示对人员的操作，例如将工作任务发送给该工作人员，与该工作人员通话、对讲、消息、发送命令、请求协作通话等等。

本实施例以车站举例，车站内存在多个功能区域，可根据各个区域的功能，来定义区分功能区域，例如进站口、候车区、检票口等。在每个功能区域中，都安装有各种机电设备，因此，机电设备和区域有多对多的关系，一个区域可以安装有多个机电设备，一个机电设备也可能对多个区域服务。另外，人员的定位信息与区域也有对应关系。区域与人员有一对多的关系，一个区域里可以有多个人员，一个人员在同一时刻只能定位到一个区域。

在本发明三维实景图中能够定义功能区域，点击某一功能区域可以选中该区域，例如客流通道、车流通道，客流通道是高铁车站旅客进站、出站、紧急疏散流向所途径的路径。在三维实景图中用户点击客流通道可以选中该客流通道通道，进而显示该通道的内所有机电设备和工作人员的信息，也可通过获取机电设备属性模块、交互模块、工作人员管理模块对客流通道中的所有机电设备、工作人员来远程控制。

本发明的三维实景图支持停车场的状态显示和操作，用户选中停车场这一功能区域，可以对停车场中进场闸机、出场闸机实现远程控制，在选中之后也可以显示出进出场闸机的属性窗口。

本发明三维实景图中能够显示出客流密集度，在相关道路上显示车流密集度。客流密集度以热力图的方式叠加在相应区域，以不同的颜色表示不同区域的客流密度。车流密集度以交通路况的范式叠加在相关道路上显示，以不同的颜色表示不同道路的交通流量。

例如在车站工作的工作人员通过工作人员管理模块汇报警情，如果是火灾的话，则在三维实景图相对应的区域中出现火灾效果图，并弹出报警窗口、可视化报警信息等供用户第一时间发现火灾。报警模块也可通过第二通讯芯片与该市的气象部门通讯接口开通，在三维实景图上显示多种天气、自然灾害的效果。包括：白天、黑夜、阴天、雨天、雪天、风、雷电、地震、雾霾(雾)、台风。

本发明所述的图像采集装置是指摄像头等这些带有拍摄图像功能的装置，所述报警终端例如深圳市刻锐科技发展有限公司销售的G18型防盗报警控制器，再如融智云物联科技公司销售的MFM-910型号的报警器。

实施例四：除了实施例一至实施例三公开的各个功能模块、结构外，为了使综合数据监测模块更好地完成工作，参照图4所示，所述综合数据监测模块包括第一车流量统计网络摄像机、车流量统计应用服务器、车辆排队监测传感器、分别与第一车流量统计网络摄像机、车流量统计应用服务器、车辆排队监测传感器连接的第二交换机，第一车流量统计网络摄像机用于获取停车场内车辆的图像数据，并将车辆图像数据通过第二交换机输出，以及将车辆图像数据发送至车流量统计应用服务器，车流量统计应用服务器用于统计车流量数据并通过第二交换机输出，车辆排队监测传感器用于检测停车场内车辆排队数据并通过第二交换机输出；

所述综合数据监测模块包括第一数字电表，与数字电表连接的第一DDC控制器；

所述综合数据监测模块包括第一数字水表、第一水位传感器，以及分别与第一数字水表、第一水位传感器连接的第二DDC控制器；

所述综合数据监测模块包括第一票务闸机、与第一票务闸机连接的第三交换机，所述第一票务闸机包括第二验票闸机、检票闸机、售票闸机，第一票务闸机将工作参数信息发送至第三交换机输出；

所述综合数据监测模块包括空调应用服务器、与空调应用服务器连接的第一PLC控制器，所述空调应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装空调的工作运行参数，并将空调工作运行参数通过第一PLC控制器输出和控制；

所述综合数据监测模块包括电梯应用服务器、与电梯应用服务器连接的第二PLC控制器，所述电梯应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装电梯的工作运行参数，并将电梯工作运行参数通过第二PLC控制器输出和控制；

所述综合数据监测模块包括门禁系统应用服务器，与门禁应用服务器连接的第四交换机，所述门禁应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装门禁的状态参数，并将门禁状态参数通过第四交换机输出。

实施例五：除了实施例一至实施例四公开的各功能模块以及结构外，为了使能源监测与节能控制模块更好地完成工作，参照图5所示，所述能源监测与节能控制模块包括第二数字电表、亮度传感器、温度传感器、第三DDC控制器，第二数字电表应用服务器、第二报警模块、以及电能源消耗数据库，所述第二数字电表用于采集交通枢纽内所有机电设备电耗数据，所述亮度传感器、温度传感器用于检测交通枢纽内环境参数，并将环境参数数据发送至第三DDC控制器，第三DDC控制器用于根据预设的环境参数阈值，调节交通枢纽所有机电设备运行功率，所述电能能源消耗数据库用于建立第二数字电表、交通枢纽内机电设备、机电设备所在区域对应关系的数据库，第二数字电表应用服务器用于接收第二数字电表数据信息，调取电能能源消耗数据库数据对交通枢纽内电能消耗进行统计；所述第二报警模块与第二数据电表应用服务器连接，根据第二报警模块内预设的电能消耗阈值生成报警信息；

所述能源监测与节能控制模块包括第二数字水表、第四DDC控制器、第二水位传感器、第二数字水表应用服务器、第三报警模块、以及水能源消耗数据库，所述第二数字水表用于采集交通枢纽内所有上水系统数据，所述第二水位传感器用于检测交通枢纽内用水水位，并将水位数据发送至第四DDC控制器，第四DDC控制器用于根据预设的水位参数阈值，调节交通枢纽所有上水系统运行功率，所述水能源消耗数据库用于建立第二数字水表、交通枢纽内上水系统、上水系统所在区域对应关系的数据库，第二数字水表应用服务器用于接收第二数字水表数据信息，调取水能源消耗数据库数据对交通枢纽内水能消耗进行统计；所述第三报警模块与第二数据水表应用服务器连接，根据第三报警模块内预设的水能消耗阈值生成报警信息。

本实施例以车站为例，第二数字电表采集车站内所有机电设备电能能耗，电能源消耗数据库中建立车站机电设备、对应的第二数字电表、机电设备安装区域对应关系的数据，这样第二数字电表应用服务器可调取数据库数据，对当日车站内每个时刻的电能数据进行统计并可以生成可视化显示，还可以对每月、每年的电能数据进行统计，还可以按照机电设备不同种类来进行统计，例如电灯、应急灯等可以归为照明系统，空调、新风等归为环境系统，这样可以对照明系统、环境系统的电能数据进行统计，例如可以使管理者直观的了解到照明系统用电消耗百分比，环境系统用电消耗百分比，明确哪个系统用的电能消耗多；还可以根据亮度传感器、温度传感器等传感器的数据，利用DDC控制器来调节机电设备的运行功率，例如候车室亮度变弱，则开启更多的照明灯等，还可以根据预设的电能消耗阈值数据，报警模块生成报警提示工作人员，上水系统工作和所述用电系统工作原理相同。

实施例六：除了实施例一至实施例五公开的各个功能模块和结构外，为了使联合运行模块更好地完成工作，参照图6所示，所述联合运行模块包括地铁接口服务器、第二网闸、第二防火墙、第五交换机,所述地铁接口服务器用于获取地铁运行信息，并将地铁运行信息通过第二网闸、第二防火墙、第五交换机输出；

所述联合运行模块包括铁路TD接口服务器、第三网闸、第三防火墙、第六交换机，所述铁路TD接口服务器用于获取列车到发信息，并将列车到发信息通过第三网闸、第三防火墙、第六交换机输出；

所述联合运行模块包括铁路客票接口服务器、第四网闸、第四防火墙、第七交换机，所述铁路客票接口服务器用于获取列车售票数据信息，并将列车售票数据信息通过第四网闸、第四防火墙、第七交换机输出；

所述联合运行模块包括公交接口服务器、第五网闸、第五防火墙、第八交换机，所述公交接口服务器用于获取公交运行信息，并将公交运行信息通过第五网闸、第五防火墙、第八交换机输出；

所述联合运行模块包括航空接口服务器、第六网闸、第六防火墙、第九交换机，所述航空接口服务器用于获取航班运行信息，并将航班运行信息通过第六网闸、第六防火墙、第九交换机输出；

所述联合运行模块包括出租车调度接口服务器、第七网闸、第七防火墙、第十交换机,所述出租车调度接口服务器用于获取出租车调度信息，并将出租车调度信息通过第七网闸、第七防火墙、第十交换机输出；

所述联合运行模块包括联合运行应用服务器，所述联合运行应用服务器分别从第五交换机、第六交换机、第七交换机、第八交换机、第九交换机、第十交换机获取数据，根据从获取的铁路售票、到发客流数据信息得到公交、地铁、出租车运力情况，并根据历史铁路售票、到发客流数据、公交、地铁、出租车运力数据和/或未来铁路售票、到发客流数据，预测未来公交、地铁、出租车运力数据。

所述联合运行模块包括地震局接口服务器、第八网闸、第八防火墙、第十一交换机，地震局接口服务器用于获取地震信息，并将地震信息通过第八网闸、第八防火墙、第十一交换机输出；

所述联合运行模块包括气象局接口服务器、第九网闸、第九防火墙、第十二交换机，气象局接口服务器用于获取气象信息，并将气象信息通过第九网闸、第九防火墙、第十二交换机输出；

所述联合运行应用服务器分别从第十一交换机、第十二交换机获取数据，将地震、气象信息生成可视化显示。

本实施例以车站为例，通过从地铁、公交(含出租车)、航空控制系统中获取地铁到车站的地铁线路、公交时刻表、航班运行、以及各种交通工具的调度信息，当某一时刻列车到站时，获取到列车售票数据，所以可以估算出某一时刻列车到站的客流，再根据地铁、公交运行线路和时间即可估算出运力，则根据列车到站的客流以及估算出的各种交通工具的运力，即可了解到交通枢纽内是否会有旅客滞留或通畅，根据以往这些历史数据则可未来某一时刻的交通枢纽客流。

实施例七：除了实施例一至实施例六公开的功能模块和结构外，为了使预警与预案模块更好地完成工作，参照图7所示，所述预警与预案模块包括应急预案数据库、第二处理器、第五图像采集装置、第二车流量统计网络摄像机、移动终端接口，应急预案数据库用于建立警情类型、警情发生区域、应急机电设备执行指令相对应的数据库，第五图像采集装置用于采集交通枢纽客流数据，第二车流量统计网络摄像机用于统计交通枢纽内车流量数据，第五图像采集装置、第二车流量统计网络摄像机分别将统计的客流数据、车流量数据发送至第二处理器，第二处理器根据预设的阈值判断出客流、车流是否产生拥堵，产生拥堵则调取应急预案数据库控制交通枢纽内机电设备用于疏散旅客，同时第二处理器将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端；以车站为例，例如通过第五图像采集装置获取到候车室一出现客流拥堵情况，则应急预案数据库可根据关键词筛选到候车室一出现客流拥堵的门禁系统、电梯联动的疏散方案，第二处理器根据该疏散方案来控制门禁系统、电梯的开合，还可以将疏散信息用车站既有的显示屏、广播等输出，旅客还可以根据自己的移动终端，例如手机、PAD等接收到从哪个门走、从哪个电梯上行、下行这些疏散的信息，下述的工作原理与该客流疏散的一致；

所述第二处理器还分别与第二报警模块、第三报警模块数据交互，第二处理器分别从第二报警模块、第三报警模块获取交通枢纽内机电设备、上水系统能耗预警信息，再调取应急预案数据库信息，控制交通枢纽机电设备、上水系统处理警情、并控制交通枢纽机电设备疏散旅客，同时将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端；

所述预警与预案模块还包括第二气象局接口服务器、第二地震局接口服务器、第二报警终端、烟感探测器、火灾报警模块，第二处理器分别从第二气象局接口服务器、第二地震局接口服务器、烟感探测器、火灾报警模块、第二报警终端获取到气象灾害、地震灾害、烟感报警、火灾报警、旅客报警信息，调取应急预案数据库，控制交通枢纽内机电设备、上水系统处理警情、并控制交通枢纽机电设备疏散旅客，同时将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端。

实施例八：除了实施例一至实施例七公开的功能模块及结构外，为了使通信模块更好地完成工作，参照图8所示，通信模块包括中央调度模块，与中央调度模块数据交互的第三通讯芯片，分别与第三通讯芯片连接的IP电话机、第三对讲模块、GTS集群网关、第二工作人员手持终端、PBX交换机，第三对讲模块与GTS集群网关连接。

采用上述结构的通信模块能够实现如下功能：

(1)语音调度模式

图像化定义各部门成员

可把各个岗位工作人员、以及协同部门的人员定义在中央调度模块上，并按照组织架构进行分组，每个人员对应一个图标，并在图标上设定相关人员的电话号码；

调度指挥人员可在中央调度模块上实时看到每个人员的状态，可根据姓名/电话号码等信息找到相关人员。

当定义的人员过多时，指挥人员可先选择此人员所在的组或部门，此时界面上只显示本部门或本组的成员，便于指挥人员快速查找相关人员的图标。

(2)一键调度指定人员

中央调度模块拥有调度各个部门所有人员的权限。当调度人员需要紧急调度某个岗位的人员时，可直接在中央调度模块点击此人员对应的图标，即可向此人员的电话发起呼叫，对方接听后即可和指挥人员进行通话，如相关人员使用的是专用IP话机，并注册到调度服务器上，指挥人员可对此IP话机实施强插、强拆、监听等操作，确保指挥人员拥有优先通话的权利。

(3)一键发起多方会议

当指挥人员需要召集某个部门的所有成员参加电话会议时，只需要在调度台上选中部门或小组所在，可利用IP电话与PBX连接，点击IP电话的‘会议功能键’，系统即自动向小组内所有人员的终端发起呼叫，对方接听后即可加入到会议中来，会议中如有人退出会议，或者需要要求其他成员加入，可由会议主持人在中央调度模块上追加呼叫。

如指挥人员需要临时召集隶属于不同部门或小组的人员参加电话会议时，只需要建立一个临时组，把需要参加会议的成员设定到临时组里，点击‘会议’功能键，即可召开临时会议。

参会人员可使用任何终端参加电话会议，如内线分机、直线电话、手机、小灵通等。

(4)终端发起小组会议

可把执行某个任务的所有成员设定在一个临时任务组内，并给临时组分配触发会议号码。指挥人员需要召集执行任务的所有成员参加电话会议时，可拨打此让任务组的触发会议号码来发起本组的电话会议，任务组内所有成员的终端均自动振铃，摘机后加入到电话会议当中。同时指挥人员可通过手机或座机拨打某任务组的触发会议号码，召集小组临时会议。

(5)集群对讲调度应用模式

5.1一键调度指定对讲系统

现场执行任务的人员一般通过对讲系统来进行语音通信，并且对讲系统已经根据任务类型分好对讲组。当机场指挥人员需要紧急调度现场人员时，可直接在调度台上点击对讲组所对应的图标，即可和指定的对讲组进行通信。

5.2有线无线融合对讲通信

可把指挥中心的某个IP话机设定在某个对讲组内，这样当对讲组内有人发言时，指挥中心的IP话机可实时监听到对讲组内的所有通话内容，并可进行抢话发言，参与对讲通话。非常便于指挥人员在指挥中心和现场执行任务的小组成员进行实时通信。

5.3外线调度对讲系统

当指挥人员不在指挥中心，而又需要紧急调度现场执行任务的作战成员时，可直接通过座机或手机拨打作战小组的对讲组号码，即可和现场作战人员进行通话，实现远程的指挥调度。

实施例九：除了实施例一至实施例八公开的功能模块和结构外，为了使旅客服务控制模块更好地完成工作，参照图9所示，所述旅客服务控制模块包括音频矩阵输出设备、音频矩阵输入设备、第十三交换机，音频矩阵输入设备通过第十三交换机与音频矩阵输出设备数据传输；

所述旅客服务控制模块包括显示终端、媒体服务器、第十四交换机，媒体服务器用于生成可视化显示内容，媒体服务器通过第十四交换机与显示终端数据传输；

所述旅客服务控制模块包括查询终端、与查询终端连接的第十五交换机；

所述旅客服务控制模块包括第二票务闸机、与第二票务闸机连接的第十六交换机；

所述旅客服务控制模块包括第十七交换机、APP云服务器、网站服务器、第十网闸、第十防火墙，APP云服务器用于向旅客开放APP接口、公众号接口，APP云服务器、网站服务器分别通过第十七交换机、第十网闸、第十防火墙数据输出；

所述旅客服务控制模块包括核心交换机，核心交换机分别与第十三交换机、第十四交换机、第十五交换机、第十六交换机、第十七交换机连接，进行数据的输入与输出。

旅客服务控制模块采用上述的系统结构，能够实现的功能有：

一、顾客引导及咨询服务

(1)枢纽公共服务信息的综合发布

枢纽内各类公共服务信息均可以将文字、图像、视频整合为美观、醒目的资讯发布至枢纽内外各类显示屏上。

(2)定时计划播放

可以设计播放时间表功能，使资讯发布以时间表计划为依据进行播放。

时间表的设置可以分月、周、日为间隔，以分钟为单位，设定各个节目的循环次数。

(3)固定内容与变量相结合的节目

向顾客发布的公告与资讯可分为两种类型：

1)固定类内容

固定类内容是指枢纽内部内容一般不发生变化的内容，比如：

公共常识类资讯

基础服务类资讯

位置信息类资讯

广告类资料(这一类资讯可在商户变更后自动完成更新)

其它固定类资讯

2)变量类资讯

变量类资讯是随着环境或事件变化跟随变化的内容，比如：

针对顾客个性化的服务内容，如某一车次的到发信息、送站口和接站口、自己位置的导航地图；

环境变化数据，如停车场的空余车位数据、天气预报、温度湿度、空气质量等数据；

业务类数据，如列车的到达时间，地铁的运行时刻，公交车的运行间隔等业务数据。

这些数据可以结合在一起，设计到节目中去，固定类内容会自动适应版面设计的格式，变量类数据会自动根据系统后台的数据进行刷新。

系统既支持在同步显示设备如LCD显示屏上进行显示，也支持异步通讯设备如异步 LED显示屏工作。

系统的显示任务具有多个优先级，具备智能任务调度和智能任务修复功能，高优先级的显示任务可以覆盖低优先级的显示任务，低优先级的任务在高优先级任务结束后可以自动恢复显示。

系统能够根据不同的显示屏类型，自动处理通讯协议和控制方式，生成不同类型、相同显示内容的版面，在显示设备上进行发布。

系统可以将公共媒体以流媒体的方式在系统中进行发布和传输。

系统为用户提供版面设计工具软件，方便用户自行设计各显示屏显示内容。版面设计软件应以所见即所得的方式为用户提供良好的人机交互界面，并应可以设置文字、表格、视频、图像、动画、天气预报、新闻等多媒体方式的显示。

二、WEB网站发布信息：

系统的公共资讯应建立专门的网站系统向旅客发布。

网站系统以标准的MYSQL数据为底层，采用JAVA开发相应的后台系统，应用HTML5等标准开发相应的网页。

网站应同时满足PC端查看和移动端查看的方式，其版面均能随着终端类型的变化自适应。

网络对外发布的数据主要包括：

公共服务信息

枢纽位置布局

出行引导、换乘方式

铁路、地铁、公交车运行信息实时发布

出租车空车数量的提醒

及时的出行提醒

消费、购物指南

优惠及其它信息发布

遗失物品查询

意见投诉类服务网页

三、APP应用程序：

在APP服务程序中，顾客可以查询到以下信息：

公共服务信息

枢纽位置布局

出行引导、换乘方式

铁路、地铁、公共运行信息实时发布

出租车空车数据的提醒

及时的出行提醒

消费、购物指南

优惠及其它信息发布

遗失物品查询

意见投诉类服务网页

除此之外，顾客还可以在APP终端中：

实现个性化的行程规划

顾客可以在到达枢纽时输入出行目的，如接火车还是乘坐地铁出行等，系统将自动根据顾客的目的，计算其在综合枢纽的行程路线，以及各个行程节点的指导信息，包括如何乘坐火车、换乘的路线、在哪里取票、在哪天候车、候车时间段可以购物或者休闲等。

消费及购物

枢纽内的购物信息将被发布在APP终端上。

顾客可以直接在APP中下订单，并且完成支付。

顾客可以凭借APP中反馈的二维码在自助取货柜中取得所购买的物品。

顾客可以在APP中购买枢纽提供的各类其它服务，包括接送站、临时贵宾区、专车服务等。

查询车辆位置

顾客可以在APP中查询自己车辆所在的停车位，并显示相应的电子地图，准确导航至停车场。

实现室内导航

顾客可以通过APP中提供的室内导航功能，实现枢纽内功能设施及位置的室内导航，可以根据顾客的目的，直接导航至相应的指定位置。

及时的消息提醒及推送服务

顾客在枢纽内行程的每一个节点，APP应用程序都可以以消息提醒或推送的方式，提醒顾客关注下一个行程节点的事项，比如：

对接站顾客所接列车的到达提醒

对出行顾客所乘列车、地铁到达情况的提醒

乘坐交通工具时，乘客最佳行进路线的提醒

各区域公共服务资讯的推送

智能化服务信息的判断及推送

系统可以智能化地判断顾客当前或下一个行程节点所需的资源或服务，并自动在周边进行查询和检索，并发送到顾客的移动终端APP应用中。

四、交互式信息查询终端

系统设置交互式信息查询终端，采用带触摸屏功能的LCD显示屏，安装于枢纽的主要公共区域。

顾客可以通过交互式信息查询终端查询以下信息：

交通枢纽内交通工具的时刻和实时到发信息

公共服务信息

枢纽位置布局、枢纽地图等

出行引导、换乘方式

铁路、地铁、公共运行信息实时发布

出租车剩余数量提醒

及时的出行提醒

消费、购物指南

优惠及其它信息发布

车辆位置查询

五、求助终端

系统设置一部分的求助终端，供顾客在枢纽内各个区域均能向中心发起求助。

求助终端设备求助按钮，当顾客按下求助按钮后，系统将自动触发服务程序。

枢纽后台建立呼叫服务中心，专门用于对顾客的求助服务。

呼叫服务中心设置相应的工作终端，并附带耳机、MIC、摄像头等附件，可以与前端求助旅客进行面对面的服务。

当求助按钮被按下时，其求助的信息及视频将被系统自动发送至相应的终端上，甚至是显示在控制中心的大屏上。

呼叫服务中心可以将关心的求助内容反馈至顾客面前的求助终端上，包括以文本、动画、图像、视频的方式进行呈现。

六、旅客身份验

旅客身份验证采用人脸识别技术，将旅客的身份证和人员照片进行分析对比，确保进入交通枢纽的旅客人证一致。同时，该系统也具备铁路实名制验证验票的功能，即票、证一致对比的功能。铁路车票实名制验证验票是指铁路车站对车票记载的身份信息与乘车人及其有效身份证件(简称“票、人、证”)进行一致性核对的工作。交通枢纽在铁路进站口需要设置车票实名查验的专用场所，配备身份证件识读设备，对铁路车票进行实名查验，通过科学的管理和创新的技术装备，为旅客提供更便利的服务。

旅客身份验证支持电子票接口，旅客在购买车票之后，可以不取纸质车票，在实名制核验闸机上使用身份证，通过电子票接口验证是否已经购买了相应的车票，达到快速进站的目的。

为了维护公共安全，旅客身份验证建立了与公安身份核录系统的接口，能够将旅客的身份信息实时推送至公安核录系统中，如果验证的旅客是公安核录系统所需要管控的重点人员，系统将通过网络，将报警信息传送给公安接警终端，从而达到快速报警，有效维护公共安全的目的。

七、微信公众号

系统可以实现微信公众号服务，将枢纽内的公共服务信息以交互的方式发布至微信公众号上。顾客可以通过微信公众号，进行：

枢纽内部实时运行情况查询

停车场的空车位情况

位置服务信息

消费及购物情况

优惠信息查询

车辆位置查询

公共交通工具的运行数据

八、票务功能

自动售票机通过上级票务中心售票服务器获取票务信息，完成旅客自助购票功能。

自动检票机与上级票务中心和售检票系统车站处理平台连接获取检票计划和规则，完成旅客车票有效性检查处理，并将检票处理结果上传到上级票务中心和售检票系统车站处理平台，完成旅客进/出站自动检票功能。

旅客服务控制模块与自动售检票系统需要建立以下接口：

旅客服务模块需要从自动售检票系统中获取以下数据：

客票预售数据接口，该接口能够获取客票系统基础数据和每日客票的实售数据。客票系统基础数据包括列车等级字典、列车类型字典、票种字典、席别字典、局名字典、站名字典、车次目录、列车停站时刻表。每日的客票实售数据包括旅客的车票信息和旅客身份信息。

电子客票验证接口，该接口支持通过身份证信息查询旅客所购买的车票信息，能够使旅客直接通过身份证检票进站。

检票数据接口，该接口为旅客服务控制模块提供旅客进站检票、出站检票的相关数据，包括车次、旅客车票信息、进站检票时间、出站检票时间等。

客票余额接口，该系统为IICS系统提供预售期内的各次列车的客票余额数据，用于向旅客显示交通枢纽内铁路各车次剩余的票额。

自动售检票系统需要从IICS系统获取以下数据：

交通枢纽内各铁路车次的布局基础信息，包括各车次对应的候车区域、检票口、站台。

各铁路车次的检票计划，以及根据实时列车到发信息变更，和车次布局变更所带来的检票计划变更。

实施例十：除了实施例一至实施例九的结构功能模块外，为了进一步使任务与作业模块更好地完成工作，参照图10所示，所述任务与作业模块包括第三工作人员手持终端、无线AP、无线控制器、管理者终端，第三工作人员手持终端通过无线AP与管理者终端数据交互，无线控制器与无线AP数据交互，其中，

所述第三工作人员手持终端包括现场任务接收模块、现场作业反馈模块、列车到发信息接收模块、第一通讯模块、第二GPS模块，

所述现场任务接收模块用于从管理者终端获取现场任务信息；

所述现场作业反馈模块用于根据现场任务接收模块获取到的任务进行作业，将作业结果、作业情况反馈至管理者终端；

所述列车到发信息接收模块用于实时接收列车到发信息，列车到发数据发生变更时生成提示；

所述第一通讯模块用于与其他工作人员、管理者即时通讯和/或电子邮件通讯；

所述第二GPS模块用于实时获取第三工作人员手持终端地理位置并将地理位置数据发送至管理者终端；

所述管理者终端包括现场任务派发模块、管理工作任务模块、监控现场作业模块、列车到发信息获取模块、第二通讯模块、电子地图模块；

所述现场任务派发模块用于向所述现场工作人员终端派发任务；

所述管理工作任务模块用于预设和/或获取管理者工作任务；

所述监控现场作业模块用于从第三工作人员终端接收现场作业情况反馈信息；

所述列车到发信息获取模块用于实时接收列车到发信息，列车到发数据发生变更时生成提示；

所述第二通讯模块用于管理者与现场工作人员、其他管理者即时通讯和/或电子邮件通讯；

所述电子地图模块用于获取车站电子地图，根据从第三工作人员手持终端获取到的现场工作人员所处地理位置数据，在电子地图上对应所述地理位置生成显示。

采用本发明模块工作时，所述现场是指轨道交通内，例如火车站、高铁站、地铁站等，将轨道交通日常作业所需功能模块进行了集合，现场工作人员根据终端获取到的工作任务进行作业即可，使现场工作人员对工作内容清晰、方便无遗漏的完成本职工作，同时也使其管理者全面了解现场工作人员的工作情况，所述现场工作人员终端、管理者终端是指手机、平板电脑等携带比较方便的移动终端，一般车站内的日常工作任务有站内设施检查、检票、站内引导、照明控制、空调控制、安全检查等等，车站工作人员也是根据工作区域、工作人员一般都进行了班组的划分，管理者可以根据列车到发信息灵活协调现场工作人员的作业，及时和相关工作人员联系，车站管理者也可通过电子地图查看现场工作人员实际工作的位置，更为全面的管理现场工作。

实施例十一：进一步地，为了优化任务与作业模块，参照图11所示，所述管理者终端包括获取其他班组作业信息模块，用于获取到其他班组作业的工作任务与作业信息反馈。

所述现场作业反馈模块包括突发事件模块，用于现场工作人员汇报车站现场突发事件情况。

所述管理者终端包括命令与协作模块，用于将现场任务派发模块派发的现场任务和/ 或监控现场作业模块获取的现场作业情况反馈信息移交给其他班组工作人员和/或转交给其他管理者。

现场作业人员如遇紧急求救的旅客、遗失物品等突发事件，或者属于其他班组的工作任务时，可将现场情况反馈至本班组管理者，管理者根据获取的其他班组作业信息，可将该工作任务通过命令与协作模块直接转交到其他班组的现场工作人员终端内，或者转交到其他班组管理者，本组工作需要其他班组协作时，也可通过命令与协作模块请求其他班组帮助协调。

实施例十二：为了进一步优化任务与作业模块，参照图12所示，所述管理者终端包括第一提醒模块，用于提醒管理者在所述轨道交通生产作业指挥系统中所有信息的查看和/或未查看。

所述第三工作人员手持终端包括第二提醒模块，用于提醒现场工作人员在所述轨道交通生产作业指挥系统中所有信息的查看和未查看。

所述管理者终端包括第一配置权限模块，用于对各类人员配置权限。

本实施例增设的提醒模块用于提醒管理者和现场工作人员派发任务、接收到任务或者通讯信息等所有消息，避免使用者遗漏信息，管理者可通过配置权限模块对现场工作人员根据实际工作内容、岗位进行权限设置，从而有力保证车站工作数据不易被盗取和丢失。

实施例十三：为了进一步优化任务与作业模块，参照图13所示，所述任务与作业模块还包括总控服务器，用于通过无线AP对所述管理者终端和/或第三工作人员手持终端下达指令，以及获取所述管理者终端和第三工作人员手持终端信息。

所述管理者终端包括第一工作考核模块，用于对现场工作人员的作业情况考核。

所述总控服务器包括第二配置权限模块，用于对各类人员配置权限。

所述管理者终端包括第一数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示。

所述第三工作人员手持终端包括第二数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示。

所述总控服务器包括第三数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示。

所述第一数据统计模块包括第一筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示。

述第二数据统计模块包括第二筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示。

所述第三数据统计模块包括第三筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示。

本实施例增设的总控服务器，一般轨道交通会有综合的管理者，总控服务器可供综合管理者使用，例如对下属配置权限、派发下属的工作任务，接受下属汇报工作情况、考核下属工作等，考核下属工作可以有多种形式，例如根据下属汇报的工作给予评分等，只要是现有技术能采用计算机形式的语言编程实现即可，还可对反馈过来的工作情况进行数据统计，清晰的了解下属工作出勤等情况；对于管理者终端和现场工作人员终端增设的工作考核和数据统计、筛选模块，可使对于次级管理者对现场工作人员考核工作质量，便于给予总管理者真实的参考，数据统计模块有助于次级管理者和现场工作人员了解自己工作的内容，便于汇总自己的工作，筛选模块可帮助使用者快速的筛选到目标数据。

实施例十四：除了实施例一至实施例三公开的功能模块和结构外，为了使业务监控模块更好地完成工作，参照图14所示，所述业务监控模块包括站台区业务监控模块、候车区业务监控模块、出站区业务监控模块，

所述站台区业务监控模块包括第一列车到发信息显示模块，第一列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息并进行显示；

所述站台业务监控模块还包括客运作业任务数据库、客运作业任务显示模块、第四工作人员终端，客运作业任务数据库用于建立与站台相对应的客运作业任务数据，第四工作人员终端从客运作业任务数据库接收作业任务，客运作业任务显示模块根据将客运作业任务数据库接收的作业任务数据以及第四工作人员终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述站台业务监控模块还包括客运作业任务状态显示模块、客运作业任务进度显示模块，客运作业任务状态显示模块根据从客运作业任务显示模块获取的第四工作人员终端完成作业任务的情况进行统计，分组将客运作业完成情况生成可视化显示；客运作业任务进度显示模块从客运作业任务状态显示模块获取客运作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述站台业务监控模块还包括第一重点视频模块、第一手动广播模块、晚点调整模块、变更路径模块，

其中，第一重点视频模块用于从中央控制模块调取交通枢纽中任一区域的视频；

第一手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知；

晚点调整模块与旅客服务控制模块通讯连接用于手工输入晚点调整信息；

变更路径模块与旅客服务控制模块通讯连接用于变更列车到达/出发站台；

所述候车区业务监控模块包括第二列车到发信息显示模块，第二列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息、候车室信息并进行显示；

所述候车区业务监控模块还包括候车区作业任务数据库、候车区作业任务显示模块、第五工作人员终端，候车区作业任务数据库用于建立与候车室区域相对应的作业任务数据，第五工作人员终端从候车区作业任务数据库接收作业任务，候车区作业任务显示模块根据将候车区作业任务数据库接收的作业任务数据以及第五工作人员终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述候车区业务监控模块还包括候车区作业任务状态显示模块、候车区作业任务进度显示模块，候车区作业任务状态显示模块根据从候车区作业任务显示模块获取的第五工作人员终端完成作业任务的情况进行统计，分组将候车区作业完成情况生成可视化显示；候车区作业任务进度显示模块从候车区作业任务状态显示模块获取候车区作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述候车区业务监控模块还包括第二重点视频模块、第二手动广播模块，

其中，重点视频模块用于从中央控制模块调取候车区域的视频；

手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知；

所述出站区业务监控模块包括第三列车到发信息显示模块，第三列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息、出站口信息并进行显示；

所述出站区业务监控模块还包括出站区作业任务数据库、出站区作业任务显示模块、第六工作人员终端，出站区作业任务数据库用于建立与出站区域相对应的作业任务数据，第六工作人员终端从出站区作业任务数据库接收作业任务，出站区作业任务显示模块根据将出站区作业任务数据库接收的作业任务数据以及第六工作人员终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述出站区业务监控模块还包括出站区作业任务状态显示模块、出站区作业任务进度显示模块，出站区作业任务状态显示模块根据从出站区作业任务显示模块获取的第六工作人员终端完成作业任务的情况进行统计，分组将出站区作业完成情况生成可视化显示；出站区作业任务进度显示模块从出站区作业任务状态显示模块获取出站区作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述出站区业务监控模块还包括第三重点视频模块、第三手动广播模块，

其中，第三重点视频模块用于从中央控制模块调取出站区域的视频；

第三手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知。

采用本实施例的业务监控模块工作时，以车站为例，例如站台区业务监控模块，根据第一列车到发信息显示模块，将站台编号、与站台编号对应的车次、到发信息、正晚点信息、到发状态生成任何一种可视化显示均可，客运作业任务数据库中建立站台对应的客运作业任务数据，例如站台有很多作业任务：吸污组、上水组、行装组等等，客运作业任务显示模块可将所述每个组别工作状态显示，这样方便管理者快速了解哪个作业任务正在进行中，哪个还没有开始，哪个已经完成；客运作业任务状态显示模块可以根据获取的数据分为完成、进行中、未完成、超时来分组进行统计，便于管理者清晰掌握完成的作业任务有多少项、进行中的任务有多少项，超时的任务有多少项，客运作业任务进度显示模块还可以将完成所有项设完100％，根据完成的个数计算出完成的进度并进行显示，其他候车区业务监控模块和出站区业务监控模块与站台区业务监控模块工作原理一致。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种交通枢纽集成管理控制系统，其特征在于，该系统包括集成在一起的中央控制模块、实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块；

所述中央控制模块用于分别从实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块获取信息进行处理后再分发输出，和/或根据用户指令执行所述获取信息进行处理后再分发输出的工作；以及负责系统中所有数据的存储和安全；

所述中央控制模块包括刀片服务器集群、第一交换机、负载均衡器、第一网闸、第一防火墙、存储磁盘柜，刀片服务器集群依次通过负载均衡器、第一交换机、第一防火墙、第一网闸分别与实时控制模块、综合数据监测模块、能源监测与节能控制模块、联合运行模块、预警与预案模块、通信模块、旅客服务控制模块、任务与作业模块、业务监控模块通讯连接，刀片服务器集群依次通过负载均衡器、第一交换机与存储磁盘柜数据交互；

所述实时控制模块用于基于三维仿真实景图实现地图漫游、交通枢纽内所有机电设备属性显示和管理控制；

所述实时控制模块包括集成于一体的显示屏、可视化模块、第二用户指令模块、第一处理器、3D地图模块、漫游模块、第一通讯芯片、获取机电设备属性模块、交互模块，其中，

3D地图模块用于绘制交通枢纽中仿真实景图并生成可视化显示通过可视化模块输出显示；

显示屏与可视化模块连接，可视化模块生成的可视化内容加载于3D实景图上通过显示屏进行输出；

第一处理器分别与可视化模块、第二用户指令模块、3D地图模块、漫游模块、第一通讯芯片、获取机电设备属性模块、交互模块信号互连，用于获取各类信息并将信息分类处理再分发输出；

漫游模块用于3D地图模块在绘制交通枢纽中仿真实景图时生成具有漫游功能的3D仿真实景图；

第一通讯芯片用于处理器远程收发信息；

获取机电设备属性模块用于远程获取交通枢纽内的机电设备属性、机电设备运行数据，第一处理器接收到机电设备属性、机电设备运行数据后发送至可视化模块，可视化模块将机电设备运行状态加载于所述3D实景图上输出可视化显示，和/或可视化模块根据从第一处理器接收的第二用户指令模块发布的指令将机电设备属性可视化显示/关闭显示；

交互模块用于根据从第一处理器接收的第二用户指令模块发布的指令，再通过第一处理器对交通枢纽中的机电设备进行远程控制；

所述综合数据监测模块用于全面监测整个交通枢纽的运行状况，包括：交通枢纽内停车场中车辆信息；交通枢纽内所有机电设备的分布和运行状态；

所述综合数据监测模块包括第一车流量统计网络摄像机、车流量统计应用服务器、车辆排队监测传感器、分别与第一车流量统计网络摄像机、车流量统计应用服务器、车辆排队监测传感器连接的第二交换机，第一车流量统计网络摄像机用于获取停车场内车辆的图像数据，并将车辆图像数据通过第二交换机输出，以及将车辆图像数据发送至车流量统计应用服务器，车流量统计应用服务器用于统计车流量数据并通过第二交换机输出，车辆排队监测传感器用于检测停车场内车辆排队数据并通过第二交换机输出；

所述能源监测与节能控制模块用于实时监测交通枢纽内所有机电设备的资源消耗情况，并进行跟踪分析，在发生异常能耗变化时，及时发出管理预警信息；同时，还能根据交通枢纽内环境，主动地调整交通枢纽内所有机电设备的运行功率、运行区域；

所述联合运行模块用于将交通枢纽内各种交通工具的运行调度信息纳入统一信息管理范围，根据各种交通工具的运力实时反馈交通枢纽内客流密集度，以及根据以往各种交通工具运力、交通枢纽内客流密集度数据做出交通枢纽内未来时刻客流密集度的预测；

所述联合运行模块包括地铁接口服务器、第二网闸、第二防火墙、第五交换机,所述地铁接口服务器用于获取地铁运行信息，并将地铁运行信息通过第二网闸、第二防火墙、第五交换机输出；

所述联合运行模块包括铁路TD接口服务器、第三网闸、第三防火墙、第六交换机，所述铁路TD接口服务器用于获取列车到发信息，并将列车到发信息通过第三网闸、第三防火墙、第六交换机输出；

所述联合运行模块包括铁路客票接口服务器、第四网闸、第四防火墙、第七交换机，所述铁路客票接口服务器用于获取列车售票数据信息，并将列车售票数据信息通过第四网闸、第四防火墙、第七交换机输出；

所述预警与预案模块用于交通枢纽内发生警情时，通过协调管理与控制交通枢纽内机电设备对旅客安全疏散；

所述通信模块用于将各种通信装置与中央控制模块互联互通，实现群呼、组呼、单呼的各种通信功能；

所述旅客服务控制模块用于发布顾客引导与资讯服务、旅客查询与求助、旅客身份验证以及开放专用服务于旅客智能手机的APP系统、微信公众号的通讯接口；

所述旅客服务控制模块包括音频矩阵输出设备、音频矩阵输入设备、第十三交换机，音频矩阵输入设备通过第十三交换机与音频矩阵输出设备数据传输；

所述旅客服务控制模块包括显示终端、媒体服务器、第十四交换机，媒体服务器用于生成可视化显示内容，媒体服务器通过第十四交换机与显示终端数据传输；

所述旅客服务控制模块包括查询终端、与查询终端连接的第十五交换机；

所述任务与作业模块用于交通枢纽内客运作业的任务安排、监控、记录、调度、指挥、沟通、协作、控制对交通枢纽内现场工作人员全过程管理；

所述任务与作业模块包括第三工作人员手持终端、无线AP、无线控制器、管理者终端，第三工作人员手持终端通过无线AP与管理者终端数据交互，无线控制器与无线AP数据交互；

所述业务监控模块用于对交通枢纽内的站台区、出站区、候乘区内客运作业进行管理控制；

所述业务监控模块包括站台区业务监控模块、候车区业务监控模块、出站区业务监控模块，

所述站台区业务监控模块包括第一列车到发信息显示模块，第一列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息并进行显示；

所述候车区业务监控模块包括第二列车到发信息显示模块，第二列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息、候车室信息并进行显示；

所述出站区业务监控模块包括第三列车到发信息显示模块，第三列车到发信息显示模块从旅客服务控制模块获取列车到发、正晚点信息、出站口信息并进行显示。

2.根据权利要求1所述的交通枢纽集成管理控制系统，其特征在于，所述中央控制模块还包括第一用户指令模块，第一用户指令模块与刀片服务器集群数据交互。

3.根据权利要求1所述的交通枢纽集成管理控制系统，其特征在于，所述实时控制模块还用于交通枢纽内工作人员定位显示、工作人员属性信息显示以及工作人员的管理控制。

4.根据权利要求1或3所述的交通枢纽集成管理控制系统，其特征在于，所述实时控制模块还用于在三维仿真实景图中划分功能管理区域，并对功能管理区域中的机电设备、工作人员属性信息进行显示。

5.根据权利要求1所述的交通枢纽集成管理控制系统，其特征在于，所述实时控制模块还用于交通枢纽内实际警情和模拟警情的显示。

6.根据权利要求1所述的交通枢纽集成管理控制系统，其特征在于，所述实时控制模块还用于获取运输作业信息和客流信息，并将获取到的运输作业信息、客流信息显示于3D仿真实景图上，所述运输作业信息包括到发时刻、早晚点、候车室、检票口信息，所述客流信息包括客流密集度信息。

7.根据权利要求1或3所述的交通枢纽集成管理控制系统，其特征在于，所述实时控制模块包括工作人员管理模块，工作人员管理模块用于获取当前在线的工作人员列表，获取工作人员属性信息，所述工作人员属性信息包括姓名、角色、所处地理位置、通话状态、工作任务、当前作业状态，工作人员管理模块与处理器信号互连，根据获取到的用户指令将工作人员管理模块获取到的信息发送至可视化模块进行输出；根据获取到的用户指令远程控制工作人员。

8.根据权利要求7所述的交通枢纽集成管理控制系统，其特征在于，所述实时控制模块集成有与第一处理器连接的第一GSM模块、第一对讲模块；

所述工作人员管理模块包括第一工作人员手持终端，第一工作人员手持终端内部集成有第二GSM模块、第二对讲机模块、登录模块、工作人员属性模块、第一GPS模块、工作任务模块；

其中，第一处理器根据从第二用户指令模块获取到的指令通过第一GSM模块、第一对讲模块与工作人员通话；

所述登录模块用于提供工作人员登录，并将登录在线/离线状态发送至第一处理器；

所述工作人员属性模块用于将预设的工作人员属性信息、分别从登录模块、第二GSM模块、第二对讲机模块、第一GPS模块、工作任务模块获取到的登录状态信息、通话状态信息、地理位置信息、对应该工作人员的工作任务信息、以及工作人员当前工作状态信息发送至处理器；

所述第一GPS模块用于实时获取工作人员的地理位置；

所述工作任务模块用于从第一处理器接收与该工作人员对应的工作任务，并用于将工作结果和情况上传至处理器；

所述实时控制模块还集成有功能区域管理模块，用于在3D实景图中划分功能区域，从第一处理器接收交通枢纽中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将用户指令对应的功能区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

所述功能区域管理模块包括进站口区域管理模块、候车区区域管理模块、检票口区域管理模块、停车场区域管理模块，客流通道区域管理模块、车流通道区域管理模块，其中，

进站口区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出进站口功能区域，从处理器接收进站口中的机电设备和工作人员信息，根据从处理器获取的用户指令，将进站口区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

候车区区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出候车区功能区域，从第一处理器接收候车区中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将候车区区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

检票口区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出检票口功能区域，从第一处理器接收检票口中的机电设备和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将检票口区域中的机电设备和工作人员信息发送至可视化模块输出；

停车场区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出停车场功能区域，从第一处理器接收停车场中的机电设备、车辆和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将停车场区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出；

客流通道区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出客流通道功能区域，从第一处理器接收客流通道中的机电设备和工作人员信息，根据从处理器获取的用户指令，将客流通道区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出；

车流通道区域管理模块用于在所述3D实景图中划分出车流通道功能区域，从第一处理器接收车流通道中的机电设备、车辆和工作人员信息，根据从第一处理器获取的用户指令，将车流通道区域中的机电设备、车辆和工作人员信息发送至可视化模块输出；

所述实时控制模块还集成有警情模拟模块，对天气灾害警情、交通枢纽中警情生成仿真模拟可视化数据，通过可视化模块输出；

所述实时控制模块集成有第一报警模块，第一报警模块用于获取交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况，并生成报警通知发送至第一处理器，由第一处理器控制可视化模块将交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况加载于所述3D实景图上进行输出，并输出报警通知；

所述第一报警模块包括报警芯片、第二通讯芯片，报警芯片通过第二通讯芯片获取交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况，并生成报警通知反馈至处理器，由第一处理器控制显示屏将交通枢纽中警情情况、交通枢纽周围天气自然灾害警情情况加载于所述3D实景图上进行输出，并输出报警通知；

所述第二用户指令模块包括触摸芯片，触摸芯片与显示屏连接；

所述实时控制模块还包括业务后台服务器，业务后台服务器用于接收和处理运输作业信息和客流信息，并输出至第一处理器；

所述业务后台服务器包括用于采集客流图像数据的第一图像采集装置，所述业务后台服务器从第一图像采集装置获取客流信息，生成客流密集度信息发送至第一处理器；

所述获取机电设备属性模块包括第二图像采集装置，第二图像采集装置用于将采集到的交通枢纽中机电设备图像数据发送至第一处理器，第一处理器将机电设备图像数据发送至3D地图模块，控制3D实景图中的机电设备的运行状态实时与交通枢纽中机电设备运行状态一致；

所述检票口功能区域中的机电设备包括第一验票闸机，所述业务后台服务器从第一验票闸机获取进站客流，生成进站客流密集度发送至第一处理器；

所述功能区域管理模块包括第三图像采集装置，第三图像采集装置用于获取交通枢纽中的机电设备、工作人员的图像数据，并将该图像数据发送至第一处理器；

所述报警模块包括第四图像采集装置，所述第四图像采集装置将获取到交通枢纽中的警情图像数据发送至第一报警模块；

所述报警模块还包括第一报警终端，第一报警终端通过第二通讯芯片与报警芯片通讯连接；

所述可视化模块包括语音芯片、扬声器，用于将可视化模块生成的视听数据输出；

所述实时控制模块集成有更新模块，用于预设更新周期，使第一处理器根据更新周期进行各类信息的更新并将更新后的信息分类处理再分发输出；

所述综合数据监测模块包括第一数字电表，与数字电表连接的第一DDC控制器；

所述综合数据监测模块包括第一数字水表、第一水位传感器，以及分别与第一数字水表、第一水位传感器连接的第二DDC控制器；

所述综合数据监测模块包括第一票务闸机、与第一票务闸机连接的第三交换机，所述第一票务闸机包括第二验票闸机、检票闸机、售票闸机，第一票务闸机将工作参数信息发送至第三交换机输出；

所述综合数据监测模块包括空调应用服务器、与空调应用服务器连接的第一PLC控制器，所述空调应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装空调的工作运行参数，并将空调工作运行参数通过第一PLC控制器输出和控制；

所述综合数据监测模块包括电梯应用服务器、与电梯应用服务器连接的第二PLC控制器，所述电梯应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装电梯的工作运行参数，并将电梯工作运行参数通过第二PLC控制器输出和控制；

所述综合数据监测模块包括门禁系统应用服务器，与门禁应用服务器连接的第四交换机，所述门禁应用服务器用于采集交通枢纽内所有安装门禁的状态参数，并将门禁状态参数通过第四交换机输出；

所述能源监测与节能控制模块包括第二数字电表、亮度传感器、温度传感器、第三DDC控制器，第二数字电表应用服务器、第二报警模块、以及电能源消耗数据库，所述第二数字电表用于采集交通枢纽内所有机电设备电耗数据，所述亮度传感器、温度传感器用于检测交通枢纽内环境参数，并将环境参数数据发送至第三DDC控制器，第三DDC控制器用于根据预设的环境参数阈值，调节交通枢纽所有机电设备运行功率，所述电能源消耗数据库用于建立第二数字电表、交通枢纽内机电设备、机电设备所在区域对应关系的数据库，第二数字电表应用服务器用于接收第二数字电表数据信息，调取电能能源消耗数据库数据对交通枢纽内电能消耗进行统计；所述第二报警模块与第二数据电表应用服务器连接，根据第二报警模块内预设的电能消耗阈值生成报警信息；

所述能源监测与节能控制模块包括第二数字水表、第四DDC控制器、第二水位传感器、第二数字水表应用服务器、第三报警模块、以及水能源消耗数据库，所述第二数字水表用于采集交通枢纽内所有上水系统数据，所述第二水位传感器用于检测交通枢纽内用水水位，并将水位数据发送至第四DDC控制器，第四DDC控制器用于根据预设的水位参数阈值，调节交通枢纽所有上水系统运行功率，所述水能源消耗数据库用于建立第二数字水表、交通枢纽内上水系统、上水系统所在区域对应关系的数据库，第二数字水表应用服务器用于接收第二数字水表数据信息，调取水能源消耗数据库数据对交通枢纽内水能消耗进行统计；所述第三报警模块与第二数据水表应用服务器连接，根据第三报警模块内预设的水能消耗阈值生成报警信息；

所述联合运行模块包括公交接口服务器、第五网闸、第五防火墙、第八交换机，所述公交接口服务器用于获取公交运行信息，并将公交运行信息通过第五网闸、第五防火墙、第八交换机输出；

所述联合运行模块包括航空接口服务器、第六网闸、第六防火墙、第九交换机，所述航空接口服务器用于获取航班运行信息，并将航班运行信息通过第六网闸、第六防火墙、第九交换机输出；

所述联合运行模块包括出租车调度接口服务器、第七网闸、第七防火墙、第十交换机,所述出租车调度接口服务器用于获取出租车调度信息，并将出租车调度信息通过第七网闸、第七防火墙、第十交换机输出；

所述联合运行模块包括联合运行应用服务器，所述联合运行应用服务器分别从第五交换机、第六交换机、第七交换机、第八交换机、第九交换机、第十交换机获取数据，根据从获取的铁路售票、到发客流数据信息得到公交、地铁、出租车运力情况，并根据历史铁路售票、到发客流数据、公交、地铁、出租车运力数据和/或未来铁路售票、到发客流数据，预测未来公交、地铁、出租车运力数据；

所述联合运行模块包括地震局接口服务器、第八网闸、第八防火墙、第十一交换机，地震局接口服务器用于获取地震信息，并将地震信息通过第八网闸、第八防火墙、第十一交换机输出；

所述联合运行模块包括气象局接口服务器、第九网闸、第九防火墙、第十二交换机，气象局接口服务器用于获取气象信息，并将气象信息通过第九网闸、第九防火墙、第十二交换机输出；

所述联合运行应用服务器分别从第十一交换机、第十二交换机获取数据，将地震、气象信息生成可视化显示；

所述预警与预案模块包括应急预案数据库、第二处理器、第五图像采集装置、第二车流量统计网络摄像机、移动终端接口，应急预案数据库用于建立警情类型、警情发生区域、应急机电设备执行指令相对应的数据库，第五图像采集装置用于采集交通枢纽客流数据，第二车流量统计网络摄像机用于统计交通枢纽内车流量数据，第五图像采集装置、第二车流量统计网络摄像机分别将统计的客流数据、车流量数据发送至第二处理器，第二处理器根据预设的阈值判断出客流、车流是否产生拥堵，产生拥堵则调取应急预案数据库控制交通枢纽内机电设备用于疏散旅客，同时第二处理器将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端；

所述第二处理器还分别与第二报警模块、第三报警模块数据交互，第二处理器分别从第二报警模块、第三报警模块获取交通枢纽内机电设备、上水系统能耗预警信息，再调取应急预案数据库信息，控制交通枢纽机电设备、上水系统处理警情、并控制交通枢纽机电设备疏散旅客，同时将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端；

所述预警与预案模块还包括第二气象局接口服务器、第二地震局接口服务器、第二报警终端、烟感探测器、火灾报警模块，第二处理器分别从第二气象局接口服务器、第二地震局接口服务器、烟感探测器、火灾报警模块、第二报警终端获取到气象灾害、地震灾害、烟感报警、火灾报警、旅客报警信息，调取应急预案数据库，控制交通枢纽内机电设备、上水系统处理警情、并控制交通枢纽机电设备疏散旅客，同时将疏散信息通过移动终端接口输出至旅客移动终端；

通信模块包括中央调度模块，与中央调度模块数据交互的第三通讯芯片，分别与第三通讯芯片连接的IP电话机、第三对讲模块、GTS集群网关、第二工作人员手持终端、PBX交换机，第三对讲模块与GTS集群网关连接；

所述旅客服务控制模块包括第二票务闸机、与第二票务闸机连接的第十六交换机；

所述旅客服务控制模块包括第十七交换机、APP云服务器、网站服务器、第十网闸、第十防火墙，APP云服务器用于向旅客开放APP接口、公众号接口，APP云服务器、网站服务器分别通过第十七交换机、第十网闸、第十防火墙数据输出；

所述旅客服务控制模块包括核心交换机，核心交换机分别与第十三交换机、第十四交换机、第十五交换机、第十六交换机、第十七交换机连接，进行数据的输入与输出；

任务与作业模块的第三工作人员手持终端包括现场任务接收模块、现场作业反馈模块、列车到发信息接收模块、第一通讯模块、第二GPS模块，

所述现场任务接收模块用于从管理者终端获取现场任务信息；

所述现场作业反馈模块用于根据现场任务接收模块获取到的任务进行作业，将作业结果、作业情况反馈至管理者终端；

所述列车到发信息接收模块用于实时接收列车到发信息，列车到发数据发生变更时生成提示；

所述第一通讯模块用于与其他工作人员、管理者即时通讯和/或电子邮件通讯；

所述第二GPS模块用于实时获取第三工作人员手持终端地理位置并将地理位置数据发送至管理者终端；

所述管理者终端包括现场任务派发模块、管理工作任务模块、监控现场作业模块、列车到发信息获取模块、第二通讯模块、电子地图模块；

所述现场任务派发模块用于向所述现场工作人员终端派发任务；

所述管理工作任务模块用于预设和/或获取管理者工作任务；

所述监控现场作业模块用于从第三工作人员终端接收现场作业情况反馈信息；

所述列车到发信息获取模块用于实时接收列车到发信息，列车到发数据发生变更时生成提示；

所述第二通讯模块用于管理者与现场工作人员、其他管理者即时通讯和/或电子邮件通讯；

所述电子地图模块用于获取车站电子地图，根据从第三工作人员手持终端获取到的现场工作人员所处地理位置数据，在电子地图上对应所述地理位置生成显示；

所述管理者终端包括获取其他班组作业信息模块，用于获取到其他班组作业的工作任务与作业信息反馈；

所述现场作业反馈模块包括突发事件模块，用于现场工作人员汇报车站现场突发事件情况；

所述管理者终端包括命令与协作模块，用于将现场任务派发模块派发的现场任务和/或监控现场作业模块获取的现场作业情况反馈信息移交给其他班组工作人员和/或转交给其他管理者；

所述管理者终端包括第一提醒模块，用于提醒管理者在轨道交通生产作业指挥系统中所有信息的查看和/或未查看；

所述第三工作人员手持终端包括第二提醒模块，用于提醒现场工作人员在所述轨道交通生产作业指挥系统中所有信息的查看和未查看；

所述管理者终端包括第一配置权限模块，用于对各类人员配置权限；

所述任务与作业模块还包括总控服务器，用于通过无线AP对所述管理者终端和/或第三工作人员手持终端下达指令，以及获取所述管理者终端和第三工作人员手持终端信息；

所述管理者终端包括第一工作考核模块，用于对现场工作人员的作业情况考核；

所述总控服务器包括第二配置权限模块，用于对各类人员配置权限；

所述管理者终端包括第一数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示；

所述第三工作人员手持终端包括第二数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示；

所述总控服务器包括第三数据统计模块，用于将各类信息进行统计生成可视化显示；

所述第一数据统计模块包括第一筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示；

所述第二数据统计模块包括第二筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示；

所述第三数据统计模块包括第三筛选模块，用于对数据筛选并生成可视化显示；

所述站台业务监控模块还包括客运作业任务数据库、客运作业任务显示模块、第四工作人员手持终端，客运作业任务数据库用于建立与站台相对应的客运作业任务数据，第四工作人员手持终端从客运作业任务数据库接收作业任务，客运作业任务显示模块根据将客运作业任务数据库接收的作业任务数据以及第四工作人员手持终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述站台业务监控模块还包括客运作业任务状态显示模块、客运作业任务进度显示模块，客运作业任务状态显示模块根据从客运作业任务显示模块获取的第四工作人员手持终端完成作业任务的情况进行统计，分组将客运作业完成情况生成可视化显示；客运作业任务进度显示模块从客运作业任务状态显示模块获取客运作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述站台业务监控模块还包括第一重点视频模块、第一手动广播模块、晚点调整模块、变更路径模块，

其中，第一重点视频模块用于从中央控制模块调取交通枢纽中任一区域的视频；

第一手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知；

晚点调整模块与旅客服务控制模块通讯连接用于手工输入晚点调整信息；

变更路径模块与旅客服务控制模块通讯连接用于变更列车到达/出发站台；

所述候车区业务监控模块还包括候车区作业任务数据库、候车区作业任务显示模块、第五工作人员终端，候车区作业任务数据库用于建立与候车室区域相对应的作业任务数据，第五工作人员手持终端从候车区作业任务数据库接收作业任务，候车区作业任务显示模块根据将候车区作业任务数据库接收的作业任务数据以及第五工作人员手持终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述候车区业务监控模块还包括候车区作业任务状态显示模块、候车区作业任务进度显示模块，候车区作业任务状态显示模块根据从候车区作业任务显示模块获取的第五工作人员手持终端完成作业任务的情况进行统计，分组将候车区作业完成情况生成可视化显示；候车区作业任务进度显示模块从候车区作业任务状态显示模块获取候车区作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述候车区业务监控模块还包括第二重点视频模块、第二手动广播模块，

其中，重点视频模块用于从中央控制模块调取候车区域的视频；

手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知；

所述出站区业务监控模块还包括出站区作业任务数据库、出站区作业任务显示模块、第六工作人员手持终端，出站区作业任务数据库用于建立与出站区域相对应的作业任务数据，第六工作人员手持终端从出站区作业任务数据库接收作业任务，出站区作业任务显示模块根据将出站区作业任务数据库接收的作业任务数据以及第六工作人员手持终端完成作业任务的情况生成可视化显示；

所述出站区业务监控模块还包括出站区作业任务状态显示模块、出站区作业任务进度显示模块，出站区作业任务状态显示模块根据从出站区作业任务显示模块获取的第六工作人员手持终端完成作业任务的情况进行统计，分组将出站区作业完成情况生成可视化显示；出站区作业任务进度显示模块从出站区作业任务状态显示模块获取出站区作业完成数据，将计算出的完成进度生成可视化显示；

所述出站区业务监控模块还包括第三重点视频模块、第三手动广播模块，

其中，第三重点视频模块用于从中央控制模块调取出站区域的视频；

第三手动广播模块与旅客服务控制模块通讯连接，用于插播广播通知。