CN108372788A - 车室内前部结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种车室内前部结构，其能够通过减少车辆的仪表板中的分界线来改善车室内美观性。车室内前部结构(100)包括：仪表板(102)；仪表组件(104)，其安装于仪表板(102)的上部，并且使设置在仪表组件(104)中的显示屏(110)面朝向车辆后方；HUD单元(106)，其与仪表组件(104)在车辆宽度方向上并排安装；以及仪表罩(108)，其安装于仪表板(102)，从上方覆盖仪表组件(104)和HUD单元(106)。仪表罩(108)包括：罩部(118)，其覆盖仪表组件(104)；延长部(122)，其连着罩部(118)且从罩部(118)沿车辆宽度方向延伸，并且覆盖HUD单元(106)；以及开口部(124)，其被开在延长部(122)，并且使HUD单元(106)的一部分露出。

Description

车室内前部结构
技术领域
本发明涉及车室内前部结构。
背景技术
近年来，安装在车辆的仪表板中的平视显示器(head up display，通称为HUD)已得到越来越广泛地使用。HUD是在驾驶员的视野范围内显示各种类型的信息的装置，已经开发了诸如在专用显示器上显示信息型的装置和在前窗上显示信息型的装置。例如，专利文献1公开了安装于仪表板的HUD装置5。专利文献1中的HUD装置5采用了如下构造：其中，用于显示图像的显示器5a从安装于仪表板主体3的装置主体5b向上立起。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-46804号公报
发明内容
[发明要解决的问题]
在专利文献1公开的仪表板中，HUD装置5和设置于仪表罩7的仪表M在车辆的前后方向上并排排列。然而，在车辆宽度方向上的中央具有仪表的所谓的中央仪表型仪表板中，存在仪表和HUD装置在车辆宽度方向上并排排列的情况。这里，为了改善现代车辆的车室内的美观性，需要减少仪表板区域中作为部件之间的边界线的所谓的分界线。需要进一步地研究以能够将仪表和HUD装置在车辆宽度方向上并排排列并将仪表和HUD装置安装于仪表板，并且进一步减少分界线。
鉴于上述问题，本实施方式的目的是提供一种车室内前部结构，其能够通过减少车辆的仪表板中的分界线来改善车室内的美观性。
[用于解决问题的方案]
为了解决上述问题，根据本发明的车室内前部结构的代表性构造为如下的车室内前部结构，其包括：仪表板，其设置于车室内的前部；仪表组件，其安装于所述仪表板的上部，并且使设置在所述仪表组件中的预定仪表的显示屏面朝向车辆后方；平视显示单元，其安装于所述仪表板的上部，并且与所述仪表组件在车辆宽度方向上并排排列；以及仪表罩，其安装于所述仪表板，从上方覆盖所述仪表组件和所述平视显示单元。所述仪表罩包括：罩部，其覆盖所述仪表组件；延长部，其连着所述罩部且从所述罩部沿车辆宽度方向延伸，并且覆盖所述平视显示单元；以及开口部，其被开在所述延长部，并且使所述平视显示单元的一部分露出。
[发明的效果]
利用本实施方式，能够提供一种车室内前部结构，其能够通过减少车辆的仪表板中的分界线来改善车室内美观性。
附图说明
图1是示出本发明的车室内前部结构的图。
图2是示出图1的(a)所示的仪表罩和HUD单元的立体图。
图3是从车辆的前方且稍下侧看的图2所示的仪表罩的立体图。
图4是图2所示的连接构件和HUD单元的立体图。
图5示出了连接状态下的图4的(a)中的连接构件和图4的(b)中的HUD单元。
图6是沿着图5的(a)中的线A-A截取的连接构件等的截面图。
具体实施方式
[本发明的实施方式]
根据本发明的实施方式的车室内前部结构包括：仪表板，其设置于车室内的前部；仪表组件，其安装于所述仪表板的上部，并且使设置在所述仪表组件中的预定仪表的显示屏面朝向车辆后方；平视显示单元，其安装于所述仪表板的上部，并且与所述仪表组件在车辆宽度方向上并排排列；以及仪表罩，其安装于所述仪表板，从上方覆盖所述仪表组件和所述平视显示单元。所述仪表罩包括：罩部，其覆盖所述仪表组件；延长部，其连着所述罩部且从所述罩部沿车辆宽度方向延伸，并且覆盖所述平视显示单元；以及开口部，其被开在所述延长部，并且使所述平视显示单元的一部分露出。
利用以上构造，能够用仪表罩覆盖仪表组件和平视显示单元作为一个单元。利用这种构造，能够在仪表板的上部减少外部露出的分界线(部件之间的边界线)，并且能够改善车室内的美观性。
优选的是，车室内前部结构还包括连接构件，所述连接构件设置于所述延长部的下侧并且沿着所述开口部的边缘，所述连接构件连接所述延长部与所述平视显示单元，所述连接构件具有用于卡合所述平视显示单元的多个爪。
利用以上连接构件，能够更加稳定地安装仪表罩和平视显示单元。特别地，连接构件设置于延长部的下侧并且不露出在外部。因此，通过使用连接构件，能够在不影响车室内美观性的情况下，使仪表罩和平视显示单元高刚性地彼此连接。
上述爪可以向车辆下方延伸并且在所述爪的末端侧具有钩，并且所述平视显示单元包括：引导孔，所述爪从上方插入所述引导孔；以及嵌合部，其设置于所述引导孔中并且所述爪的所述钩嵌合于所述嵌合部。利用这种构造，能够更加容易地将仪表罩安装于平视显示单元。
所述连接构件可以包括向车辆下方延伸且与所述平视显示单元侧向接触的多个肋。由于使用多个肋将平视显示单元支撑为不在车辆宽度方向上和车辆前后方向上移动，所以能够使平视显示单元的姿势更加稳定。
[实施方式]
以下将参照附图详细说明本发明的优选实施方式。在这些实施方式中说明的尺寸、材料以及其它具体数值仅为用于帮助理解本发明的示例，除非另有说明，否则不应被解释为限制本发明。应当注意，在本说明书和附图中，用相同的附图标记表示具有大致相同功能和构造的元件，因此省略了重复的描述。还省略了与本发明不直接相关的元件的说明。
图1是示出本发明的车室内前部结构100的图。图1的(a)为从车辆宽度方向上的右侧且从车辆的后侧观察的车室内前部结构100的立体图。以下，除了图1以外，本说明书的所有图也用箭头F(前)和箭头B(后)表示车辆前后方向，用箭头L(左)和箭头R(右)表示车辆宽度方向，并且用箭头U(上)和箭头D(下)表示车辆上下方向。
车室内前部结构100以仪表板102为中心。仪表板102是设置于车室内前部的由树脂制成的大型的部件，并且安装有各类装置和设备，例如仪表组件104和平视显示单元(以下称为“HUD单元106”)。仪表板102是所谓的中央仪表型，并且仪表组件104安装于仪表板102的车辆宽度方向上的中央处。在本实施方式中，通过用仪表罩108将安装于仪表板102的仪表组件104和HUD单元106覆盖而实现了美观性的改善。
图1的(b)是从上方观察的图1的(a)所示的仪表板102在移除了仪表罩108的情况下的图。仪表组件104包括其中设置有诸如车速表和转速表等的预定仪表的显示屏110。仪表组件104安装于仪表板102的车辆宽度方向上的中央的上部，并且显示屏110面向车辆的后方。
HUD单元106是向驾驶员显示各类信息的装置。HUD单元106在其上部具有开闭式的显示器112，并且当显示器112升起时显示信息。HUD单元106安装于仪表板102的上部、仪表组件104的车辆宽度方向上的侧方(本实施方式中的右侧)。
图1的(c)是图1的(b)的移除了仪表组件104和HUD单元106后的图。如图1的(c)所示，在仪表板102的上部的中央处设置有腔114，仪表组件104(参见图1的(b))安装进入腔114。在腔114的侧方设置有开口部116，HUD单元106安装进入开口部116。
腔114和开口部116彼此相邻的构造也有助于改善HUD单元106的安装刚性。由于腔114的区域具有凹凸不平的形状，因此具有大的截面二次力矩(sectional secondarymoment)、刚性高且不易变形。通过将开口部116与腔114相邻设置并且将HUD单元106安装于开口部116，例如能够使HUD单元106的姿势稳定，并且能够防止车辆移动时产生的振动等。
图2是示出图1的(a)所示的仪表罩108和HUD单元106的立体图。与仪表板102(参见图1的(a))相同，仪表罩108是由合成树脂制成的构件并且安装于仪表板102、从上方覆盖HUD单元106和仪表组件104。通过覆盖仪表组件104和HUD单元106，仪表罩108能够减少从仪表板102露出的分界线(部件之间的边界线)，并且改善车室内的美观性。另外，仪表罩108同时覆盖仪表组件104和HUD单元106作为一个单元，因此有助于减少部件的数量。
仪表罩108的罩部118是覆盖仪表组件104(参见图1的(a))的部分。罩部118平缓地向车辆上方隆起。罩部118相对于仪表组件104的显示屏110位于驾驶员所在侧，即罩部118向车辆后方突出，并且用作阻挡诸如太阳光等的光进入显示屏110的遮光板。而且，罩部118将显示屏110周围的区域遮蔽，使得来自用于各种仪表的指示器的光不会出现在侧窗等中。
框缘部120为设置于罩部118下方的部分，并且框住仪表组件104的显示屏110。框缘部120具有长轴线在车辆宽度方向上的椭圆形状，并且框缘部120围绕着仪表组件104的显示屏110。作为将仪表组件104的显示屏110安装于框缘部120内部的结果，框缘部120从显示屏110周围朝向驾驶员延伸，并且在驾驶员看显示屏110时提供深度感。另外，框缘部120和罩部118一起从周围遮蔽围绕着仪表组件104的显示屏110的区域，并且有益于改善仪表的能见度。
延长部122连着罩部118且从罩部118沿车辆宽度方向横向延伸并覆盖HUD单元106。开口部124在延长部122中沿上下方向开口，并且使作为HUD单元106的一部分的显示器112露出。
连接构件126设置于延长部122的下侧。连接构件126是沿着开口部124的边缘的框形部件，并且连接构件126连接延长部122和HUD单元106。在连接构件126的中央的中央孔128与延长部122的开口部124具有大致相同的形状，并且将HUD单元106的显示器112露在外部。连接构件126通过焊接牢固地固定到延长部122的下侧。
图3是从车辆的前方且稍下侧看的图2所示的仪表罩108的立体图。连接构件126在其下侧设置有多个爪130。爪130向车辆下方延伸，并且在其末端侧设有钩142(参见图6等)。爪130从上方插入HUD单元106的诸如引导孔138(参见图4的(b))的孔中，并与HUD单元106卡合。
仪表罩108在罩单元118、延长部122和框形部的位置处也设置有插入仪表板102中的爪132。通过使用爪132能够容易地将仪表罩108安装于仪表板102。
图4是从不同方向观察的图2所示的连接构件126和HUD单元106的立体图。图4的(a)是从车辆下方的右侧观察的图2中连接构件126的立体图。如图4的(a)所示，中央孔128周围设置有包括爪130的多个爪。在这些爪中，例如爪134等在其基部侧均具有肋136，且提高了刚性。
图4的(b)是从车辆上方的左侧观察的图2所示的HUD单元106的立体图。如图4的(b)所示，HUD单元106在中央的显示器112周围设置有以引导孔138为代表的多个引导孔。连接构件126的爪130插入引导孔138。各引导孔138中均设置有嵌合部140。爪130的钩142与嵌合部140卡合，并且嵌合部140形成为例如具有长缝形状。除了引导孔138之外，HUD单元106还设置有从其侧面横向延伸的突出部148等，用作为爪144的钩146能够卡合的部分。
图5示出了图4的(a)中的连接构件126和图4的(b)中的HUD单元106连接的状态。图5的(a)是从车辆后方观察的连接构件126等的图。包括爪130的各个爪均从上方插入HUD单元106的诸如引导孔138(参见图4的(b))等的部分中或者插到突出部148上。各个爪的包括钩146的钩包括面向HUD单元106的中央的钩和面向外侧的钩，但它们都与引导孔138的嵌合部140、突出部148等卡合。
图5的(b)是从车辆宽度方向上的左侧观察的图5的(a)所示的连接构件126等的图。包括爪130的各个爪均从HUD单元106的包括车辆后方侧、车宽方向两侧和车辆前方侧的方向卡合HUD单元106。利用该构造，连接构件126能够以稳定的姿势连接仪表罩108(参见图2)和HUD单元106。爪、甚至是连接构件126的爪都配置于边缘附近，并且还有助于精确地形成连接构件126和HUD单元106之间的分界线(边界线)。
图6是沿着线A-A截取的图5的(a)中的连接构件126等的截面图。图6中还示出了仪表罩108。如图6所示，将包括连接构件126的仪表罩108从上方载置于HUD单元106，并通过将包括连接构件126的爪130的各个爪插入HUD单元106的引导孔138中进行安装。此时，在各引导孔138内部设置倾斜部150，并且仅通过将爪130插入引导孔138中而使爪130能够被倾斜部150引导并卡合嵌合部140。这些构造允许容易地将仪表罩108安装于HUD单元106。
利用上述连接构件126，能够更加稳定地安装仪表罩108和HUD单元106。特别地，连接构件126设置于延长部122的下侧并且不露出在仪表板102(参见图1的(a))的外部。因此，通过使用连接构件126，能够在不影响车室内美观性的情况下，改善仪表罩108和HUD单元106之间的安装刚性。
再次参照图5的(a)，连接构件126设置有包括肋152、154和156的多个肋。各个肋均向车辆下方延伸，并且与HUD单元106侧向接触。例如，肋152与在图4的(b)中的HUD单元的车辆后方侧的台阶部158相接触，并防止HUD单元移动。作为肋152、154和156从HUD单元106的车辆后方侧、车辆前方侧和车宽方向两侧与HUD单元106相接触的结果，使HUD单元106被支撑为不移动的，并且能够使HUD单元106的姿势更加稳定。另外，利用肋还能够提高在HUD单元106和仪表罩108之间形成的分界线的精度，并且能够改善车室内的美观性。
利用上述本实施方式的构造，能够有利地用仪表罩108将仪表组件104和HUD单元106覆盖成为一个单元。利用该构造，在仪表板102(参见图1的(a))的上部中，能够减少外部露出的分界线，并且能够改善车室内的美观性。另外，通过使用具有包括爪130的多个爪的连接构件126以完全地连接仪表罩108和HUD单元106，能够更加精确地形成仪表罩108和HUD单元106之间的分界线，并能够改善美观性。
另外，在本实施方式中，使仪表罩108和连接构件126成为单独的构件也是有利的。如图6所示，仪表罩108中设置有弯曲的缘部160等，因此存在在树脂成型期间脱模的方向与车辆的上下方向不同的情况。在此情况下，难以使向车辆下方延伸的爪130、肋152等(参见图4的(a))与仪表罩108一体地形成。因此，在本实施方式中，通过使连接构件126和仪表罩108成为单独的构件，能够使爪130、肋152等易于成形，并且能够实现仪表罩108和HUD单元106之间的更加完全的连接。连接构件126不会出现在仪表罩108的外观中，因此其形状的自由度高。因此，例如，通过增加肋、增加板厚等能够适当提高刚性。
在本实施方式中，车室内前部结构100被描述为仪表组件104安装于车室内前部结构100的车辆宽度方向上的中央的中央仪表型。然而，车室内前部结构100的技术思想不限于中央仪表型，并且例如能够适用于诸如以下的构造之一：仪表组件104设置于车辆宽度方向上的一侧的位置处的构造，HUD单元106设置于靠近车辆宽度方向上的中央的构造。
虽然以上已经参照附图描述了本发明的优选的实施方式，但应当理解本发明不限于以上所述的实施方式。对于本领域技术人员而言，显然可以在权利要求所限定的本发明的范围内做出各种修改和变型，并且这些修改和变型应当被理解为包括在本发明的技术范围内。
[产业上的可利用性]
本发明能够用作车室内前部结构。
[附图标记说明]
100…车室内前部结构；102…仪表板；104…仪表组件；106…HUD单元；108…仪表罩；110…显示屏；112…显示器；114…腔；116…开口部；118…罩部；120…框缘部；122…延长部；126…连接构件；128…中央孔；130、134、144…连接构件的爪；132…仪表罩的爪；136…爪的基部肋；138…引导孔；140…嵌合部；142、146…连接构件的爪的钩；148…突出部；150…倾斜部；152、154、156…连接构件的肋；158…台阶部；160…仪表罩的缘部。

Claims (4)

1.一种车室内前部结构，其包括：
仪表板，其设置于车室内的前部；
仪表组件，其安装于所述仪表板的上部，并且使设置在所述仪表组件中的预定仪表的显示屏面朝向车辆后方；
平视显示单元，其安装于所述仪表板的上部，并且与所述仪表组件在车辆宽度方向上并排排列；以及
仪表罩，其安装于所述仪表板，从上方覆盖所述仪表组件和所述平视显示单元，
其中，所述仪表罩包括：
罩部，其覆盖所述仪表组件；
延长部，其连着所述罩部且从所述罩部沿车辆宽度方向延伸，并且覆盖所述平视显示单元；以及
开口部，其被开在所述延长部，并且使所述平视显示单元的一部分露出。
2.根据权利要求1所述的车室内前部结构，其特征在于，
所述车室内前部结构还包括连接构件，所述连接构件设置于所述延长部的下侧并且沿着所述开口部的边缘，所述连接构件连接所述延长部与所述平视显示单元，
其中，所述连接构件具有用于卡合所述平视显示单元的多个爪。
3.根据权利要求2所述的车室内前部结构，其特征在于，
所述爪向车辆下方延伸并且在所述爪的末端侧具有钩，并且
所述平视显示单元包括：
引导孔，所述爪从上方插入所述引导孔；以及
嵌合部，其设置于所述引导孔中并且所述爪的所述钩嵌合于所述嵌合部。
4.根据权利要求2或3所述的车室内前部结构，其特征在于，所述连接构件包括向车辆下方延伸且与所述平视显示单元侧向接触的多个肋。
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