JP2002248969A - 車両のインストルメントパネルの空調風吹出し部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インストルメントパネルのフロントウインドガ
ラス近傍の上面に、該フロントウインドガラスの方向と
前席に着座する乗員の方向とに空調風を吹出す吹出し孔
を配設することで、センタベントを車両前部に移動し
て、インストルメントパネルの前後方向の小型化を図る
と共に、センタベントとデフロスタとを兼用することに
より、ダクト部材を含む空調機器のシンプル化を達成す
ることができる車両のインストルメントパネルの空調風
吹出し部構造の提供を目的とする。 【解決手段】車室内前部の前席前方に車幅方向に延びる
インストルメントパネル１が設けられた車両において、
上記インストルメントパネル１の前方にはフロントウイ
ンドガラス４９が配設され、上記インストルメントパネ
ル１のフロントウインドガラス４９近傍の上面には、該
フロントウインドガラス４９の方向と上記前席に着座す
る乗員の方向とに空調風を吹出す吹出し孔１１Ｄ，１１
Ｖが配設されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車室内前部の前
席の前方に車幅方向に延びるインストルメントパネルが
設けられた車両のインストルメントパネルの空調風吹出
し部構造に関する。

【従来の技術】従来、上述例の車両のインストルメント
パネルの空調風吹出し部構造としては、例えば特開平１
０−３１５８７１号公報および特開平１１−１５７３６
４号公報に記載の構造がある。前者の特開平１０−３１
５８７１号公報には、車幅方向に延びるインストルメン
トパネル本体の中央部に凹部を形成し、この凹部に対し
てインストルメントパネル本体中央から下方に延び、か
つ着脱可能となるようにコンソルを配置し、凹部近傍に
おけるインストルメントパネル本体にはエアコンの吹出
し口(つまりセンタベント吹出し口)を形成する一方、上
記コンソルにはモニタ、オーディオ装置およびエアコン
装置を配置した所謂にＴ字タイプのインストルメントパ
ネルにおける空調風吹出し部構造が開示されている。

【０００２】また、後者の特開平１１−１５７３６４号
公報には、車室内前部の前席の前方に車幅方向に延びる
インストルメントパネルを設け、このインストルメント
パネルの正面中央にセンタベント吹出し口を、またイン
ストルメントパネルの正面左右両サイドにサイドベント
吹出し口をそれぞれ設けた構造が開示されている。

【０００３】車両のインストルメントパネル部における
空調風の吹出し部構造としては、フロントウインドガラ
スの曇り止め用としてデフロスタ吹出し口が設けられる
のが一般的なため、上述の何れの従来装置においてもイ
ンストルメントパネル正面中央側のセンタベント吹出し
口と、フロントウインドガラス近傍のデフロスタ吹出口
とが必要となり、これら両吹出し口に対する空調ユニッ
トからのダクトスペースを要するので、インストルメン
トパネルの前後方向の小型化を図ることが困難な問題点
があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、インスト
ルメントパネルのフロントウインドガラス近傍の上面
に、該フロントウインドガラスの方向と前席に着座する
乗員の方向とに空調風を吹出す吹出し孔を配設すること
で、センタベントを車両前部に移動して、インストルメ
ントパネルの前後方向の小型化を図ると共に、センタベ
ントとデフロスタとを兼用することにより、ダクト部材
を含む空調機器のシンプル化を達成することができる車
両のインストルメントパネルの空調風吹出し部構造の提
供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明による車両のイ
ンストルメントパネルの空調風吹出し部構造は、車室内
前部の前席前方に車幅方向に延びるインストルメントパ
ネルが設けられた車両において、上記インストルメント
パネルの前方にはフロントウインドガラスが配設され、
上記インストルメントパネルのフロントウインドガラス
近傍の上面には、該フロントウインドガラスの方向と上
記前席に着座する乗員の方向とに空調風を吹出す吹出し
孔が配設されたものである。

【０００６】上記構成によると、従前のセンタベントを
車両前部に移動して、インストルメントパネルのフロン
トウインドガラス近傍の上面に位置させることができる
ので、インストルメントパネルの前後方向の小型化を図
ることができる。

【０００７】しかも、上述の吹出し孔でセンタベント吹
出し孔と、デフロスタ吹出し孔とを兼用することができ
るので、空調ユニットから上述の各吹出し孔に至るダク
ト配設構造のシンプル化を図ることができ、この結果、
ダクト部材を含む空調機器の簡素化を達成することがで
きる。

【０００８】この発明の一実施態様においては、上記吹
出し孔には、フロントウインドガラス方向と乗員方向へ
の空調風の吹出し方向の切換えを行なう切換え機構が設
けられたものである。

【０００９】上記構成によると、切換え機構は空調風を
フロントウインドガラス方向と乗員方向とに切換えるの
で、フロントウインドガラス方向への切換え時には吹出
し孔をデフロスタ吹出し孔に設定し、乗員方向への切換
え時には吹出し孔をベント吹出し孔に設定することがで
きる。しかも、上述の切換え機構にて空調風の切換えを
確実に行なうことができる。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記吹
出し孔はインストルメントパネルに沿って車幅方向に延
設されたものである。上記構成によると、インストルメ
ントパネルに沿って車幅方向に延びる上記吹出し孔から
の空調風により、フロントウインドガラスの良好な曇り
止めを確保することができる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンストルメントパネルの内部には空調機器が配設され、
上記空調機器は略中央部に配設され、かつ送風手段と温
度調整室とを有する空調ユニットと、上記空調ユニット
と上記吹出し孔とを接続する空調ダクト部材とを備えた
ものである。

【００１２】上記構成によると、インストルメントパネ
ルの略中央部に空調ユニットを集中配置したので、この
インストルメントパネルの左右両部を広く設定すること
ができ、またベント吹出し孔とデフロスタ吹出し孔とを
兼ねる吹出し孔に対して空調ユニットからの空調ダクト
部材を接続すればよいので、ダクトスペースの狭小化を
達成することができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記空
調機器は上記吹出し孔の下方に近接して配置されたもの
である。上記構成によると、空調機器を吹出し孔下方に
近接配置したので、空調効率の向上を図ることができ
る。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンストルメントパネルの車幅方向の両端部には、前席に
着座した乗員に向けて空調風を吹出す他の吹出し孔が配
設されたものである。

【００１５】上記構成によると、上述の他の吹出し孔は
デフロスタと無関係で任意の部位に配設することができ
るので、該他の吹出し孔のレイアウトの自由度が向上
し、また、この他の吹出し孔により空調性能を補完する
ことができる。

【００１６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のインストルメントパネルの空調風
吹出し部構造を示すが、まず、図１〜図７を参照して車
両の車載機器配設構造について説明する。

【００１７】図１、図２、図３において、前席としての
ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートの前
方において車両の車幅方向に延びるインストルメントパ
ネル本体(以下単にインパネ本体と略記する)１と、この
インパネ本体１の中央部から前席側部まで車両前後方向
に延びるセンタコンソール部２とを平面視でＴ字状に組
合わせてインストルメントパネル(以下単にインパネと
略記する)３を構成している。

【００１８】上述のインパネ本体１は曲率状かつ前高後
低状に傾斜する上面部１ａと、ドライバーズ側において
曲率状かつ前低後高状に傾斜する下面部１ｂと、パッセ
ンジャーズ側において曲率状かつ前低後高状に傾斜する
下面部１ｃとを備えている。

【００１９】また上述のセンタコンソール部２は左右の
側面２ａ，２ａと上面部２ｂとを有すると共に、後端部
にはコンソールリッド４を備えたコンソールボックス５
が一体的に形成されている。

【００２０】さらに上述のインパネ本体１とセンタコン
ソール部２とは、該センタコンソール部２前方の接続部
６において一体的に接続されており、このセンタコンソ
ール部２はその前端部から中間部までが側面から見て傾
斜形状に構成されたスラント部２ｃを備えている。

【００２１】図２、図３に示すようにインパネ本体１の
内部の略中央部には、送風手段としてのブロア７と温度
調整室８とを一体的に構成した空調ユニット９が集中配
置されている。

【００２２】またインパネ本体１内部のパッセンジャー
ズ側には助手席用のエアバッグユニット１０を配設して
いる。一方、インパネ本体１における上面部１ａのドラ
イバーズ側にはメータフード１３を一体または一体的に
形成し、インパネ本体１の上面部１ａにおいてセンタコ
ンソール部２と対応する中央後部の左側にはハザードス
イッチ１４を、右側には空調用またはその他の表示部１
５(集中ディスプレイ部)をそれぞれ取付けている。

【００２３】図１、図３に示すように、インパネ本体１
の内部に配設された空調ユニット９とインパネ本体１と
の間には車載機器としてのオーディオ装置１６の情報表
示ユニット部１７が配設されるが、この車載機器はオー
ディオ装置１６に限定されるものではなく、他のＡＶ機
器またはナビゲーション機器であってもよい。

【００２４】この実施例では、上述の車載機器はオーデ
ィオ装置１６に設定され、このオーディオ装置１６の機
器本体１６ａはセンタコンソール部２に配設され、この
オーディオ装置１６の作動状態を表示する情報表示ユニ
ット部１７が上述のインパネ本体１の上面部１ａにおい
て空調風吹出し用の吹出し孔１１と他の表示部１５との
間に配設されている。

【００２５】しかも、この情報表示ユニット部１７は図
３に格納状態を実線で、突出状態を仮想線で示すように
インパネ本体１の上面部１ａから出没可能に設けられる
と共に、その表示面１７ａが乗員Ａのアイポイントと対
向するように前高後低状に傾斜配置されている。

【００２６】さらに上述の情報表示ユニット部１７とオ
ーディオ装置１６の機器本体１６ａとの間におけるセン
タコンソール部２、つまり該センタコンソール部２の接
続部６近傍のスラント部２ｃにはシフト操作部材として
のシフトレバー１８が配設されている。このシフトレバ
ー１８は図３に示すようにチェンジユニット１９内の支
点２０を中心として操作されるものである。

【００２７】上述のセンタコンソール部２のスラント部
２ｃに配設されたシフトレバー１８と情報表示ユニット
部１７との間のセンタコンソール部２にはオーディオ装
置１６以外の車載機器の本体としての空調用の温度調整
機器２１が配設されている。

【００２８】この空調用の温度調整器２１は図１、図２
に示すように複数たとえば３つの温度調整用ダイヤル２
２，２３，３４を備えている。

【００２９】図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図であっ
て、上述のメータフード１３につづいて凹部１３ａが形
成され、この凹部１３ａの内奥部に計器ユニット２５が
取付けられる一方、ドライバーズ側のインパネ本体１外
部にはステアリングホイール２６が配設され、このステ
アリングホイール２６による操舵力がステアリングシャ
フト２７等を介して前輪に伝達されるように構成してい
る。

【００３０】図５は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図であっ
て、インパネ本体１の内部には車幅方向に延びるインパ
ネメンバ２８が略水平に張架され、このインパネメンバ
２８の近傍部にはグローブボックス２９が配置されると
共に、支点３０を中心として該グローブボックス２９の
開口部を開閉可能に覆うグローブリッド３１が設けられ
ている。なお、図５においてはグローブリッド３１の閉
成状態を実線で、開成状態を仮想線でそれぞれ示してい
る。また上述のグローブボックス２９の近傍上部には前
述の助手席用エアバッグユニット１０を配置している。

【００３１】ところで、図１に示すようにシフトレバー
１８の配設位置の側方におけるスラント部２ｃには電気
式パーキングブレーキ３２と、カスタマイズ・スイッチ
３３と、灰皿３４とをその上方から下方に向けてこの順
に配置している。

【００３２】上述のカスタマイズ・スイッチ３３は図６
に拡大断面図で示すように、複数のスイッチをユーザの
要求に応じて任意に組み替えることができるもので、こ
の実施例ではリヤデフォッカスイッチ３５、パワーウイ
ンドスイッチ３６、パワードアロックスイッチ３７、リ
ヤワイパスイッチ３８の合計４つのスイッチをスイッチ
パネル３９に一体的に組み付けたもので、これら各スイ
ッチ３５〜３８の配列形態は任意に組み替えることがで
きるように構成されている。

【００３３】図７は図１の要部拡大図であって、センタ
コンソール部２に配置された車載機器の一例としてのオ
ーディオ装置１６の機器本体１６ａの上面には音量調整
ツマミ４０、停止スイッチ４１、選曲スイッチ４２，４
３、再生スイッチ４４を設けているが、これらの各スイ
ッチ４１〜４４は略扇状になるように離間配置され所謂
ピアノタッチ式に形成されている。ここで、上述の各ス
イッチ４１〜４４としてはシーソー式のスイッチまたは
プッシュ式のスイッチ等を用いることができる。

【００３４】また上述のツマミ４０およびスイッチ４１
〜４４を有する機器本体１６ａの上面に対して乗員側
(つまりリヤ側)の近傍部にはセンタコンソール部２の上
面部２ｂにパームレスト４５を取付け、このパームレス
ト４５に乗員が手の平を載せて各要素４０〜４４を操作
し得るように構成している。

【００３５】一方、図１、図２に示すように上述のパー
ムレスト４５とコンソールボックス５との間におけるセ
ンタコンソール２の上面部２ｂには凹状のカップホルダ
４６が形成されている。なお、図３において４７は車両
前後方向に延びるトンネル部の上面を示すものである。

【００３６】次に、車両のインストルメントパネルの空
調風吹出し部構造について詳述する。図１、図２、図８
に示すように、インパネ本体１の前方にはフロントウイ
ンドガラス４９を配設し、インパネ本体１の該フロント
ウインドガラス４９近傍の上面には、空調風をフロント
ウインドガラス４９の方向と乗員Ａ(図３参照)の方向と
に吹出す吹出し孔１１を配設している。

【００３７】この実施例では、インパネ本体１の前端近
傍部において該インパネ本体１に沿って車幅方向に延設
された２つのデフロスタ用の吹出し孔１１Ｄ，１１Ｄ
と、これらの各吹出し孔１１Ｄ，１１Ｄに近接して沿設
された２つのベント用の吹出し孔１１Ｖ，１１Ｖとを備
えると共に、この吹出し孔１１Ｖ，１１Ｖの車幅方向の
両端部には、前席に着座した乗員Ａに向けて空調風を吹
出す他の吹出し孔１２，１２が配設されている。

【００３８】一方、図８、図１１、図１２に示すように
上述の空調ユニット９には空調ダクト部材としてのデフ
ロスタ用のダクト５０(以下単にデフダクトと略記する)
と、ベント用のダクト５１(以下単にベントダクトと略
記する)とを接続している。

【００３９】上述のデフダクト５０は図１１に示す如
く、２つのデフロスタ用の吹出し孔１１Ｄ，１１Ｄと対
向するように２つのダクト部５０Ｄ，５０Ｄに分岐さ
れ、上述のベントダクト５１は２つのベント用の吹出し
孔１１Ｖ，１１Ｖと２つの他の吹出し孔１２，１２に対
向するように少なくともダクト下流部が合計４つのダク
ト部５１Ｖ，５１Ｖ，５２，５２に分岐されている。

【００４０】上述のデフロスタ用の吹出し孔１１Ｄ、ダ
クト孔５０Ｄ、ベント用の吹出し孔１１Ｖを形成するハ
ウジング５３、ダクト部５１Ｖは図８に示すように車両
側方から見て略十文字状に配設され、これら各要素１１
Ｄ，５０Ｄ，５３，５１Ｖの交点部位にはドラム５４を
配置している。

【００４１】また上述のダクト部５２と他の吹出し孔１
２を形成するハウジング(図示せず)とはドラム５４を介
することなく、直接機密状に連通接続されている。

【００４２】図９は図８の要部を拡大して示す断面図
で、上述のドラム５４は空調風のインレットポート５５
とアウトレットポート５６とをドラム径方向に連通する
通路５７を有し、図１１に示すように２つのドラム５
４，５４はその回動支点となるドラム軸５８が軸受５９
で軸支されると共に、２つのドラム５４，５４間におけ
るドラム軸５８の中間部には該ドラム５４を回動操作す
るリンク６０(図１１、図１３参照)を嵌合している。

【００４３】上述のドラム５４は図９に示すようにその
通路５７でダクト部５１Ｖとベント用の吹出し孔１１Ｖ
とを連通した時に、空調風を乗員方向へ吹出し、図１０
に示すようにその通路５７でダクト部５０Ｄとデフロス
タ用の吹出し孔１１Ｄとを連通した時に、空調風をフロ
ントウインドガラス４９方向へ吹出す切換え機構であ
る。

【００４４】ここで、上述のドラム５４が配置された位
置は、インパネ本体１のフロントウインドガラス４９の
近傍部であるから、前席に着座した乗員が直接ドラム５
４を回動操作することは不可能で、このため図１３に示
す操作機構６１を設けて、前座に着座した状態下にて、
この操作機構６１を介してドラム５４を操作すべく構成
している。

【００４５】前述の温度調整機器２１(図１、図２、図
３参照)が配設されたインパネ本体１またはスラント部
２ｃにはギヤ部６２ａを有するダイヤル６２と、上述の
ギヤ部６２ａに噛合する扇状ギヤ６３ａを有する従動部
材６３とをそれぞれの支軸６４，６５に取付けると共
に、上述のリンク６０の遊端と従動部材６３の内端との
間をケーブル６６で連結している。

【００４６】而して、上述のダイヤル６２の一部をイン
パネ本体１またはスラント部に２ｃから車室内方へ露出
させ、このダイヤル６２の図１３に示す矢印方向の操作
によりドラム５４を同図のベント状態から図１０に示す
デフロスタ状態に切換えるように構成すると共に、ダイ
ヤル６２の逆操作によりドラム５４を図１０のデフロス
タ状態から図９のベント状態に切換えるように構成して
いる。なお、この操作機構６１は一例であって、リンク
部材やロッドあるいは操作ワイヤによる他の操作機構で
あってもよいことは勿論である。

【００４７】一方、図９、図１０に示すようにベント用
の吹出し孔１１Ｖを形成するハウジング５３の内部には
ベント風の風向を上下調整する複数のフィン６７と、ベ
ント風の風向を左右調整する複数のフィン６８とが設け
られている。

【００４８】これらのフィン６７，６８も前席に着座し
た乗員が直接操作することが不可能なので、風向上下調
整用のフィン６７については図１４に示す操作機構６９
により、また風向左右調整用のフィン６８については図
１５に示す操作機構７０により、前席に着座した状態下
にて容易に風向調整を行なうように構成している。

【００４９】図１４に示すベント風上下調整用の操作機
構６９は次のように構成している。すなわち、複数のフ
ィン６７の中間部のフィン６７を支軸７１を介して円板
状の従動ギヤ７２に連結し、各フィン６７の上流端側を
リンク７３でピン連結している。

【００５０】また上述の従動ギヤ７２に噛合する扇状ギ
ヤ７４ａを有する原動部材７４を設け、この原動部材７
４を支軸７５に枢支している。さらに前述の温度調整機
器２１(図１、図２、図３参照)が配設されたインパネ本
体１またはスラント部２cにはギヤ部７６ａを有するダ
イヤル７６と、このギヤ部７６ａに噛合する扇状ギヤ７
７ａを有する従動部材７７とをそれぞれの支軸７８，７
９に取付け、上述の原動部材７４と従動部材７７の内端
との間をケーブル８０で連結している。

【００５１】而して、上述のダイヤル７６の一部をイン
パネ本体１またはスラント部２ｃから車室内方へ露出さ
せ、このダイヤル７６の図１４の矢印方向の操作によ
り、支軸７１を中心として複数のフィン６７…を同時に
上下方向へ調整して、ベント風の風向を上下調整すべく
構成している。

【００５２】図１５に示すベント風左右調整用の操作機
構７０は次のように構成している。但し、図１４では操
作機構６９を側面視レイアウトにて示したが図１５では
操作機構７０を平面視レイアウトにて示している。

【００５３】すなわち、複数のフィン６８の中間部のフ
ィン６８を支軸８１を介して円板状の従動ギヤ８２に連
結し、各フィン６８の上流端側をリンク８３でピン連結
している。

【００５４】また上述の従動ギヤ８２に噛合する扇状ギ
ヤ８４ａを有する原動部材８４を設け、この原動部材８
４を支軸８５に枢支している。さらに前述の温度調整機
器２１(図１、図２、図３参照)が配設されたインパネ本
体１またはスラント部２cにはギヤ部８６ａを有するダ
イヤル８６と、このギヤ部８６ａに噛合する扇状ギヤ８
７ａを有する従動部材８７とをそれぞれの支軸８８，８
９に取付け、上述の原動部材８４と従動部材８７の内端
との間をケーブル９０で連結している。

【００５５】而して、上述のダイヤル８６の一部をイン
パネ本体１またはスラント部２ｃから車室内方へ露出さ
せ、このダイヤル８６の図１５の矢印方向の操作によ
り、支軸８１を中心として複数のフィン６８…を同時に
左右方向へ調整して、ベント風の風向を左右調整すべく
構成している。

【００５６】ところで、図９、図１０に示すようにベン
ト用の吹出し孔１1Ｖを構成するハウジング５３の内部
において、ドラム５４と各フィン６７，６８との間には
風量調整用のドア９１が設けられている。

【００５７】また図８で示すようにブロア７と温度調整
室８とを有する空調ユニット９と、デフダクト５０およ
びベントダクト５１とによって空調機器９２を構成し、
この空調機器９２を図１に示す吹出し孔１１、詳しくは
デフロスタ用の吹出し孔１１Ｄおよびベント用の吹出し
孔１１Ｖの下方に近接して配置している。

【００５８】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。図１３に示す操作機構６１は
２つのドラム５４，５４(図１１参照)を同時に回動操作
するので、この操作機構６１によりベントダクト５１の
各ダクト部５１Ｖ，５１Ｖとベント用の吹出し孔１１
Ｖ，１１Ｖとを図９に示す如く連通させると、空調ユニ
ット９からの空調風は乗員方向に向けて吹出される。

【００５９】また、上述の操作機構６１によりデフダク
ト５０の各ダクト部５０Ｄ，５０Ｄとデフロスタ用の吹
出し孔１１Ｄ，１１Ｄとを図１０に示す如く連通させる
と、空調ユニット９からの空調風はフロントウインドガ
ラス４９の方向に向けて吹出される。

【００６０】このように図１〜図１５で示した実施例の
車両のインストルメントパネルの空調風吹出し部構造
は、車室内前部の前席前方に車幅方向に延びるインパネ
３(特にインパネ本体１参照)が設けられた車両におい
て、上記インパネ本体１の前方にはフロントウインドガ
ラス４９が配設され、上記インパネ本体１のフロントウ
インドガラス４９近傍の上面には、該フロントウインド
ガラス４９の方向と上記前席に着座する乗員Ａ(図３参
照)の方向とに空調風を吹出す吹出し孔１１が配設され
たものである。

【００６１】上記構成によると、従前のセンタベントを
車両前部に移動して、インパネ本体１のフロントウイン
ドガラス４９近傍の上面に位置させることができるの
で、図３、図５に示す従前のインパネラインβに対して
インパネ本体１乃至インパネ３の前後方向の小型化を図
ることができる。

【００６２】しかも、上述の吹出し孔１１でセンタベン
ト吹出し孔と、デフロスタ吹出し孔とを兼用することが
できるので、空調ユニット９から上述の各吹出し孔１１
に至るダクト５０，５１配設構造のシンプル化を図るこ
とができ、この結果、ダクト部材(デフダクト５０、ベ
ントダクト５１参照)を含む空調機器９２の簡素化を達
成することができる。

【００６３】また、上記吹出し孔１１(デフロスタ用の
吹出し孔１１Ｄ、ベント用の吹出し孔１１Ｖ参照)に
は、フロントウインドガラス４９の方向と乗員Ａの方向
への空調風の吹出し方向の切換えを行なう切換え機構
(ドラム５４参照)が設けられたものである。

【００６４】この構成によると、切換え機構(ドラム５
４参照)は空調風をフロントウインドガラス４９の方向
と乗員Ａの方向とに切換えるので、フロントウインドガ
ラス４９方向への切換え時には吹出し孔をデフロスタ吹
出し孔に設定し、乗員Ａ方向への切換え時には吹出し孔
をベント吹出し孔に設定することができる。しかも、上
述の切換え機構(ドラム５４参照)にて空調風の切換えを
確実に行なうことができる。

【００６５】さらに、上記吹出し孔１１はインパネ本体
１に沿って車幅方向に延設されたものである。この構成
によると、インパネ本体１に沿って車幅方向に延びる上
記吹出し孔１１(特にデフロスタ用の吹出し孔１１Ｄ，
１１Ｄ参照)からの空調風により、フロントウインドガ
ラス４９の良好な曇り止めを確保することができる。

【００６６】加えて、上記インパネ本体１の内部には空
調機器９２が配設され、上記空調機器９２はインパネ本
体１内の略中央部に配設され、かつ送風手段(ブロア７
参照)と温度調整室８とを有する空調ユニット９と、上
記空調ユニット９と上記吹出し孔１１とを接続する空調
ダクト部材(デフダクト５０、ベントダクト５１参照)と
を備えたものである。

【００６７】この構成によると、インパネ本体１の略中
央部に空調ユニット９を集中配置したので、このインパ
ネ本体１の左右両部を広く設定することができ、またベ
ント吹出し孔とデフロスタ吹出し孔とを兼ねる吹出し孔
１１に対して空調ユニット９からの空調ダクト部材(デ
フダクト５０、ベントダクト５１参照)を接続すればよ
いので、ダクトスペースの狭小化を達成することができ
る。

【００６８】また、上記空調機器９２は上記吹出し孔１
１の下方に近接して配置されたものである。この構成に
よると、空調機器９２を吹出し孔１１の下方に近接配置
したので、空調効率の向上を図ることができる。

【００６９】さらに、上記インパネ本体１の車幅方向の
両端部には、前席に着座した乗員Ａに向けて空調風を吹
出す他の吹出し孔１２，１２が配設されたものである。

【００７０】この構成によると、上述の他の吹出し孔１
２，１２はデフロスタと無関係で任意の部位に配設する
ことができるので、該他の吹出し孔１２，１２のレイア
ウトの自由度が向上し、また、この他の吹出し孔１２，
１２により空調性能を補完することができる。

【００７１】また図１〜図１５で示した実施例において
は、空調ダクト部材をデフダクト５０とベントダクト５
１とに分けたので、デフロスタ用の空調風の温度とベン
ト用の温度との間に温度差がある場合、一方が他方の影
響を受けることはない。

【００７２】さらに、インパネ本体１の内方部にドラム
５４，５４を設けているので、次のような効果がある。
つまり、ドラム５４それ自体は一直線状に形成される
が、デフロスタ用の吹出し孔１１Ｄおよびベント用の吹
出し孔１１Ｖはインパネ本体１、ハウジング５３の加工
により車両デザインなかんずくインパネ３のデザインに
対応して曲率状に形成することができるので、これら各
吹出し孔１１Ｄ，１１Ｖのデザインの自由度が向上す
る。

【００７３】図１６は車両のインストルメントパネルの
空調風吹出し部構造の他の実施例を示し、図９、図１０
で示した先の実施例においてはデフロスタ用の吹出し孔
１１Ｄ、ダクト部５０Ｄ、ベント用の吹出し孔１１Ｖを
形成するハウジング５３、ダクト５１Ｖの略十文字状の
交点部位にドラム５４を配置したが、図１６に示すこの
実施例では上述のドラム５４に代えて支点９３ａを中心
に揺動操作されるドア９３を設けたものである。

【００７４】図１６で実線で示す用に、このドア９３で
デフロスタ用の吹出し孔１１Ｄを閉塞すると、空調風は
乗員Ａの方向に向けて吹出され、また図１６に仮想線で
示すように上述のドア９３でベント用の吹出し孔１１Ｖ
の内端部を閉塞すると、空調風はフロントウインドガラ
ス４９の方向に向けて吹出される。

【００７５】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、
図１６において前図と同一の部分には同一符号を付し
て、その詳しい説明を省略する。

【００７６】図１７〜図２３は車両のインストルメント
パネルの空調風吹出し部構造のさらに他の実施例を示
す。この実施例では図１７、図１８に示すように、イン
パネ本体１のフロントウインドガラス４９(図１９、図
２０参照)近傍の上面に、インパネ本体１に沿って車幅
方向に直線状に延びる２つの開口部９４，９４を形成
し、この開口部９４にドラム５４を回動可能に取付け
て、該ドラム５４のアウトレットポート５６(図１９、
図２０参照)をセンタベント吹出し孔とデフロスタ吹出
し孔とを兼ねる吹出し孔に設定したものである。

【００７７】図１７、図１８で示したように、離間配置
された２本のドラム５４，５４はドラム軸５８を中心と
してその通路５７が乗員Ａ方向に指向する図１９の回動
位置と、通路５７が上下方向に指向する図２０の回動位
置とに切換え可能に構成されており、これら何れの回動
位置においてもドラム５４のインレットポート５５と共
通ダクト９５の内部とが連通するように構成されてい
る。

【００７８】上述の共通ダクト９５は先の実施例のデフ
ダクト５０とベントダクト５１とを１つのダクトで共用
する空調ダクト部材であって、この共用ダクト９５によ
り空調ユニット９(前図参照)と吹出し孔としてのアウト
レットポート５６とを連通接続している。

【００７９】また上述の開口部９４内面とドラム５４の
外面との間は、ドラム５４の回動を許容する条件下に
て、適宜手段でシールされている。さらに、図１９、図
２０に示すように上述のドラム５４の内部には風向上下
調整用の複数のフィン６７と、風向左右調整用の複数の
フィン６８とを設けている。

【００８０】上述のドラム５４の配設位置も先の実施例
と同様にインパネ本体１のフロントウインドガラス４９
の近傍部であるから、前席に着座した乗員が直接ドラム
５４を回動操作することは不可能である。このため、図
２１に示す操作機構９６を設けて、前席に着座した状態
下にて、この操作機構９６を介してドラム５４を操作す
べく構成している。

【００８１】この操作機構９６は次のように構成してい
る。すなわち、２つのドラム５４，５４間のドラム軸５
８に円板状の従動ギヤ９７を連結すると共に、この従動
ギヤ９７に噛合する扇状ギヤ９８ａを有する原動部材９
８を設け、この原動部材９８を支軸９９に枢支してい
る。

【００８２】また、前述の温度調整機器２１(図１、図
２、図３参照)が配設されたインパネ本体１またはスラ
ント部２cにはギヤ部１００ａを有するダイヤル１００
と、このギヤ部１００ａに噛合する扇状ギヤ１０１ａを
有する従動部材１０１とをそれぞれの支軸１０２，１０
３に取付け、上述の原動部材９８と従動部材１０３の内
端との間をケーブル１０４で連結している。

【００８３】而して、上述のダイヤル１００の一部をイ
ンパネ本体１またはスラント部２ｃから車室内方へ露出
させて、このダイヤル１００を図２１の矢印方向へ操作
することにより各要素１００ａ，１０１ａ，１０１，１
０４，９８，９８ａ，９７，５８を介してドラム５４を
同図の矢印方向へ回動操作して、図２１、図１９に示す
乗員方向への空調風の吹出し態様から、図２０に示すフ
ロントウインドガラス４９方向への空調風の吹出し態様
に切換えるように構成すると共に、ダイヤル１００の逆
操作によりドラム５４を図２０のデフロスタ状態から図
１９のベント状体に切換えるように構成している。

【００８４】図２２は図１９のＦ−Ｆ線に沿う部分断面
図、図２３は図２０のＧ−Ｇ線に沿う部分断面図であっ
て、ドラム５４が図１９のベント状態から図２０のデフ
ロスタ状態に切換えられる時、風向左右調整用の各フィ
ン６８の左右方向への変向を規制して、各フィン６８を
上下方向に真直ぐに矯正すべく構成し、効果的なデフロ
スタを確保すべく構成している。

【００８５】すなわち、図１９、図２２に示すように上
述の各フィン６８の下流部には連結ロッド１０５を設
け、この連結ロッド１０５の端部と対向するようにガイ
ド部材１０６を設けている。

【００８６】上述のガイド部材１０６は、図１９に示す
ベント状態の連結ロッド１０５の端部が図２０に示すデ
フロスタ状態に至る回動軌跡のうち少なくともデフロス
タ状態およびその近傍の領域に対応して設けられ、図１
９、図２２のベント状態下における連結ロッド１０５の
動き、つまりフィン６８の図２２に仮想線で示すような
左右方向への変向を許容する許容部１０６ａと、図２
０、図２３のデフロスタ状態下における連結ロッド１０
５の動きを規制して、フィン６８の向きを矯正する矯正
部１０６ｂと、これら両部１０６ａ，１０６ｂを滑らか
に連結するスラント部１０６ｃとを備えている。

【００８７】ここで、上述の許容部１０６ａはフィン６
８から遠ざかる外方位置に設定され、上述の矯正部１０
６ｂはフィン６８に近接する内方位置に設定されてい
る。なお、の上述のガイド部材１０６は各ドラム５４の
左右に対称構造のものがそれぞれ設けられるが、図面で
はそのうちの１つのみを示している。

【００８８】このように構成すると、図１９、図２２の
ベント状態にあってはフィン６８による風向の左右調整
が許容され、このベント状態から図２０、図２３に示す
デフロスタ状態に移行する場合、連結ロッド１０５の端
部がガイド部材１０６により位置規制されるるので、デ
フロスタ状態に完全に移行した時には、フィン６８は図
２０、図２３に示すように上下方向に真直ぐに矯正され
て、効果的なデフロスタ(フロントウインドガラス４９
の曇り止め)を確実することができる。

【００８９】また、この実施例においては図１７に示す
ようにインパネ本体１における上面部１ａの後部左右両
端部位にはサイドベント吹出し孔１０７，１０７が形成
されている。

【００９０】このように、図１７〜図２３で示した実施
例の車両のインストルメントパネルの空調風吹出し部構
造は、車室内前部の前席前方に車幅方向に延びるインパ
ネ３(特にインパネ本体１参照)が設けられた車両におい
て、上記インパネ本体１の前方にはフロントウインドガ
ラス４９が配設され、上記インパネ本体１のフロントウ
インドガラス４９近傍の上面には、該フロントウインド
ガラス４９の方向と上記前席に着座する乗員Ａ(図３参
照)の方向とに空調風を吹出す吹出し孔(アウトレットポ
ート５６参照)が配設されたものである。

【００９１】この構成によると、従前のセンタベントを
車両前部に移動して、インパネ本体１のフロントウイン
ドガラス４９近傍の上面に位置させることができるの
で、インパネ本体１の前後方向の小型化を図ることがで
きる。

【００９２】しかも、上述の吹出し孔(アウトレットポ
ート５６参照)でセンタベント吹出し孔(図１９参照)
と、デフロスタ吹出し孔(図２０参照)とを兼用すること
ができるので、空調ユニット９から上述の各吹出し孔
(アウトレットポート５６参照)に至るダクト(共通ダク
ト９５参照)配設構造のシンプル化を図ることができ、
この結果、ダクト部材(共通ダクト９５参照)を含む空調
機器９２の簡素化を達成することができる。

【００９３】なお、図１７〜図２３で示したこの実施例
においても、その他の点については先の実施例とほぼ同
様の作用、効果を奏するので、図１７〜図２３において
前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説
明を省略する。

【００９４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のインストルメントパネルは、実施
例のインパネ本体１に対応し、以下同様に、吹出し孔
は、吹出し孔１１，１１Ｄ，１１Ｖ、アウトレットポー
ト５６に対応し、切換え機構は、ドラム５４、ドア９３
に対応し、送風手段は、ブロア７に対応し、空調ダクト
部材は、デフダクト５０、ベントダクト５１、共通ダク
ト９５に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成
のみに限定されるものではない。

【００９５】

【発明の効果】この発明によれば、インストルメントパ
ネルのフロントウインドガラス近傍の上面に、該フロン
トウインドガラスの方向と前席に着座する乗員の方向と
に空調風を吹出す吹出し孔を配設することで、センタベ
ントを車両前部に移動して、インストルメントパネルの
前後方向の小型化を図ると共に、センタベントとデフロ
スタとを兼用することにより、ダクト部材を含む空調機
器のシンプル化を達成することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両のインストルメントパネルの空
調風吹出し部構造を示す斜視図。

【図２】 図１の平面視図。

【図３】 図１の側面図。

【図４】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図５】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図６】 カスタマイズ・スイッチの説明図。

【図７】 図１の部分拡大斜視図。

【図８】 車両のインストルメントパネルの空調風吹出
し部構造を示す側面図。

【図９】 図８の要部拡大断面図。

【図１０】 デフロスタ状態を示す断面図。

【図１１】 図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図１２】 図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図１３】 ドラム切換え用の操作機構を示す説明図。

【図１４】 風向上下調整用フィンの操作機構を示す説
明図。

【図１５】 風向左右調整用フィンの操作機構を示す説
明図。

【図１６】 本発明の車両のインストルメントパネルの
空調風吹出し部構造の他の実施例を示す要部拡大断面
図。

【図１７】 本発明の車両のインストルメントパネルの
空調風吹出し部構造のさらに他の実施例を示す斜視図。

【図１８】 図１７の平面視図。

【図１９】 空調風吹出し構造を示す要部拡大断面図。

【図２０】 デフロスタ状態を示す断面図。

【図２１】 ドラム切換え用の操作機構を示す説明図。

【図２２】 図１９のＦ−Ｆ線に沿う部分断面図。

【図２３】 図２０のＧ−Ｇ線に沿う部分断面図。

【符号の説明】

１…インパネ本体 ７…ブロア(送風手段) ８…温度調整室 ９…空調ユニット １１，１１Ｄ，１１Ｖ…吹出し孔 １２…他の吹出し孔 ４９…フロントウインドガラス ５０…デフダクト(空調ダクト部材) ５１…ベントダクト(空調ダクト部材) ５４…ドラム(切換え機構) ５６…アウトレットポート(吹出し孔) ９２…空調機器 ９３…ドア(切換え機構) ９５…共通ダクト(空調ダクト部材)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 笹木 美千秋 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 近藤 自明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BA05 BA14 BB01 BC07 BD11

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内前部の前席前方に車幅方向に延びる
   インストルメントパネルが設けられた車両において、上
   記インストルメントパネルの前方にはフロントウインド
   ガラスが配設され、上記インストルメントパネルのフロ
   ントウインドガラス近傍の上面には、該フロントウイン
   ドガラスの方向と上記前席に着座する乗員の方向とに空
   調風を吹出す吹出し孔が配設された車両のインストルメ
   ントパネルの空調風吹出し部構造。
2. 【請求項２】上記吹出し孔には、フロントウインドガラ
   ス方向と乗員方向への空調風の吹出し方向の切換えを行
   なう切換え機構が設けられた請求項１記載の車両のイン
   ストルメントパネルの空調風吹出し部構造。
3. 【請求項３】上記吹出し孔はインストルメントパネルに
   沿って車幅方向に延設された請求項１または２記載の車
   両のインストルメントパネルの空調風吹出し部構造。
4. 【請求項４】上記インストルメントパネルの内部には空
   調機器が配設され、上記空調機器は略中央部に配設さ
   れ、かつ送風手段と温度調整室とを有する空調ユニット
   と、上記空調ユニットと上記吹出し孔とを接続する空調
   ダクト部材とを備えた請求項１，２または３記載の車両
   のインストルメントパネルの空調風吹出し部構造。
5. 【請求項５】上記空調機器は上記吹出し孔の下方に近接
   して配置された請求項４記載の車両のインストルメント
   パネルの空調風吹出し部構造。
6. 【請求項６】上記インストルメントパネルの車幅方向の
   両端部には、前席に着座した乗員に向けて空調風を吹出
   す他の吹出し孔が配設された請求項１，２，３，４また
   は５記載の車両のインストルメントパネルの空調風吹出
   し部構造。