JP7338392B2 - メータフードの取付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、インストルメントパネルと別体で構成されるとともに、メータユニットの上方を覆うように配置されるメータフードをインストルメントパネルに取り付けるメータフードの取付け構造に関する。

デザイン要求等から、例えば、特許文献１のようにメータフードをインストルメントパネルと別体で構成する場合、メータフードは前端側をインストルメントパネルに取付けることとなる。このように、前端側をインストルメントパネルに取付けたメータフードは、インストルメントパネルに対して片持ち支持状態となり、支持剛性の不足が懸念される。
しかしながら、メータフードの前端側をインストルメントパネルに取り付けるために、所望の支持剛性を確保できる専用部品を用いると、部品点数の増加やコストアップを招くこととなる。

特開２０１５－１６４８３２号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、インストルメントパネルと別体で構成されたメータフードを、専用部品を用いることなく、支持剛性を高めた取付け状態でインストルメントパネルに取り付けできるメータフードの取付け構造の提供を目的とする。

この発明は、インストルメントパネルと別体で構成されるとともに、メータユニットの上方を覆うように配置されるメータフードを前記インストルメントパネルに取り付けるメータフードの取付け構造であって、前記メータフードより車体前方の前記インストルメントパネルに形成された、ヘッドアップディスプレイ用の開口部の周縁を囲繞するように設けられるカバー部材が、前記インストルメントパネルの内部において前記メータユニットの車体前方に備えられるとともに、前記インストルメントパネルに取り付けられ、前記カバー部材は、前記インストルメントパネルより剛性が高く構成されるとともに、車体後方に向かって延びる延設部が設けられ、前記インストルメントパネルの後端部に、前記メータユニットのメータ取付部が取り付けられるとともに、前記メータユニットにおける前記メータ取付部の近傍に凹部が設けられ、前記メータフードは、前記延設部に取り付ける取付部が前部に設けられるとともに、前記取付部を有する取付基部の下部に嵌合部が設けられ、前記カバー部材の前記延設部に、前記メータフードの前記取付部が取り付けられるとともに、前記メータユニットの前記凹部に前記メータフードの前記嵌合部が嵌合されることを特徴とする。

この発明により、インストルメントパネルと別体で構成されたメータフードを、専用部品を用いることなく、支持剛性を高めた取付け状態でインストルメントパネルに取り付けることができる。
詳述すると、延設部は、インストルメントパネルの内部においてメータユニットの車体前方に備えられ、インストルメントパネルに取り付けられるとともに、インストルメントパネルより剛性が高く構成されたカバー部材において車体後方に向かって延びる部分である。このように、インストルメントパネルより剛性の高いカバー部材の延設部に、メータフードの取付部が取り付けられる。

また、インストルメントパネルの後端部に、メータユニットのメータ取付部が取り付けられるとともに、メータユニットにおけるメータ取付部の近傍に設けられた凹部に、取付部を有する取付基部の下部に設けられたメータフードの嵌合部が嵌合される。このため、インストルメントパネルにメータフードを、専用部品を用いることなく、支持剛性を高めた取付け状態で取り付けることができる。

また、前記メータフードより車体前方のインストルメントパネルに形成された、ヘッドアップディスプレイ用の開口部の周縁を囲繞するように設けられているため、ヘッドアップディスプレイ用の開口部の周縁を囲繞するように設けられるカバー部材の後部を後方に延長するだけでインストルメントパネルより高剛性の取付部を構成することができる。

上述のインストルメントパネルより剛性の高いカバー部材は、インストルメントパネルより機械的強度が高い素材で構成されることで高剛性に構成したカバー部材や、形状によってインストルメントパネルより高剛性に構成したカバー部材などが含まれる。

この発明の態様として、前記メータフードは、ブリッジ状に形成されるとともに、前記取付基部に対して、車幅方向の中間部分において間隔を隔てたブリッジ部と、前記間隔を跨いで前記ブリッジ部と前記取付基部とを連結する脚部とが備えられ、前記取付基部における前記脚部の近傍に前記取付部が形成されてもよい。

この発明により、デザイン性の高いメータフードを、支持剛性を高めた取付け状態でインストルメントパネルに取り付けることができる。
詳述すると、前記メータフードに、前記取付基部に対して、車幅方向の中間部分において間隔を隔てたブリッジ部がブリッジ状に形成されているため、デザイン性の高いメータフードを構成することができる。

その反面、前記ブリッジ部は、前記取付部を有する取付基部に対して、車幅方向の中間部分において間隔を隔てたブリッジ状に形成されているため、メータフードの剛性が低下するおそれがある。しかしながら、前記ブリッジ部と前記取付基部とを前記間隔を跨いで連結する脚部が備えられているため、メータフードの剛性低下を抑制することができる。

さらには、前記取付基部における前記脚部の近傍に前記取付部が形成されているため、ブリッジ部に作用する荷重は、前記脚部を介して、取付部によって効率的に支持することができる。そのため、前記脚部と前記取付部とが離れている取付構造のようにメータフードの支持剛性の低下に起因し、ブリッジ部に作用する荷重によってメータフードが変形するような不具合の発生を防止することができる。
なお、脚部の近傍は、脚部に対して物理的に近いことのみならず、幅方向などの所定の方向における位置が脚部に近いことも含まれる。

またこの発明の態様として、前記メータユニットの上部に、車体後方に向けて開放する凹部が形成されるとともに、前記取付基部における下部に前記凹部に差し込まれる嵌合部が形成されてもよい。
この発明により、メータフードに荷重が作用することによるメータフードの回動を防止することができる。

詳述すると、メータフードへの荷重の作用によって、前記取付部を支点としてメータフードは回動しようとする。これに対し、前記凹部に前記嵌合部が差し込まれることによって上記荷重に抗し、メータフードの回動を防止することができる。
なお、嵌合部は前記取付基部における前記取付部より下部に形成されることがより好ましい。

またこの発明の態様として、前記凹部及び前記嵌合部において相互に当接する当接箇所の一方は平面状に形成され、他方が嵌合方向に交差する方向の曲面状に形成されてもよい。
この発明により、前記凹部への前記嵌合部の差し込み負荷を低減し、メータフードを組み付ける際の前記凹部へ前記嵌合部を差し込んで嵌合させることに伴うメータフードの組み付け性の低下を防止できる。

またこの発明の態様として、前記凹部において前記嵌合部が上方に向かって当接する箇所を上被当接箇所とするとともに、前記凹部の近傍において前記嵌合部の近傍が下方に向かって当接する箇所を下被当接箇所とし、前記凹部において前記上被当接箇所と前記下被当接箇所とは、車体後方に向かって上下方向に間隔が漸次拡大するテーパー状に形成されてもよい。

この発明により、前記凹部への前記嵌合部の差し込み負荷をさらに低減し、メータフードを組み付ける際の前記凹部へ前記嵌合部を差し込んで嵌合させることに伴うメータフードの組み付け性の低下をより確実に防止できる。

詳述すると、車体後方から車体前方に向かって前記嵌合部が前記凹部に差し込まれる際に、前記凹部における上被当接箇所と、前記凹部の近傍における下被当接箇所が、車体後方に向かって上下方向に間隔が漸次拡大するテーパー状に形成されている。そのため、前記凹部への前記嵌合部の差し込み負荷をさらに低減し、スムーズに差し込むことができる。したがって、メータフードを組み付ける際の前記凹部へ前記嵌合部を差し込んで嵌合させることに伴うメータフードの組み付け性の低下をより確実に防止できる。また、前記上被当接箇所と前記下被当接箇所がテーパー状に形成されているため、前記凹部へ差し込まれる前記嵌合部を案内することができる。

なお、上被当接箇所や下被当接箇所は、前記凹部に前記嵌合部が差し込まれた嵌合状態において、上被当接箇所や下被当接箇所の両方あるいは一方が、前記嵌合部や前記嵌合部の近傍が常時当接してもよいし、荷重が作用することで当接する態様であってもよい。

この発明によれば、インストルメントパネルと別体で構成されたメータフードを、専用部品を用いることなく、支持剛性を高めた取付け状態でインストルメントパネルに取り付けできる。

本実施形態のインストルメントパネルを車両後方側から視た正面図。 本実施形態のインストルメントパネルの車両前方側の上方から視た斜視図。 本実施形態のインストルメントパネルの車両前方側の上方から視た斜視図。 本実施形態のインストルメントパネルの底面図。 本実施形態のインストルメントパネルの車両前方側の上方から視た分解斜視図。 本実施形態のメータフードを車両後方側の下方から視た斜視図。 本実施形態のメータフードを車両前方側の下方から視た斜視図。 本実施形態のメータフードを車両前方側のさらに下方から視た斜視図。 本実施形態のメータフードを車両前方側のさらに下方から視た要部の拡大斜視図。 本実施形態のメータユニットを車両後方側から視た正面図。 図４中のＡ－Ａ線切断面に沿って切断した側面図。 図４中のＢ－Ｂ線切断面に沿って切断した側面図。 図４中のＣ－Ｃ線切断面に沿って切断した側面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、図３及び図５ではインストルメントパネル１を透過した状態で図示し、図１０ではメータフード２０を透過した状態で図示している。さらに、図中において、矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｒは車体後方を示している。また、矢印Ｗは車幅方向を示している。

本実施形態のメータフード２０の取付け構造は、インストルメントパネル１と別体で構成されるとともに、メータユニット１０の上方を覆うように配置されるメータフード２０をインストルメントパネル１に取り付けるものである。

より詳しくは、車室内から視た図１に示すように、運転席Ｄに着座した運転者の胸のあたりの高さの前方にステアリングホイールＳが配置され、その車体前方Ｆに車幅方向Ｗに延びるインストルメントパネル１が配置されている。

インストルメントパネル１は、車幅方向Ｗ両側のフロントピラー（図示省略）の基部同士間において、フロントウィンドウＦｗ（図１０乃至図１３）の基部からステアリングホイールＳの車体前方Ｆの範囲に配置されている。
なお、インストルメントパネル１は、質感や触感のためのパッドと呼ばれる表層と、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ材）製のコア材とで構成されている。

また、インストルメントパネル１における上面１ａの前部には、図２に示すように、フロントウィンドウＦｗや投影板に所望の情報を映し出すヘッドアップディスプレイ２用の開口１ｂが設けられている。なお、ヘッドアップディスプレイ２は、インストルメントパネル１の内部に配置されている。

インストルメントパネル１におけるステアリングホイールＳの車体前方Ｆには、運転席Ｄに着座した運転者が視認できるように、速度メータなどの各種メータ１０ａを有するメータユニット１０が配置されている。また、メータユニット１０の上方を覆うようにメータフード２０が配置されている。なお、メータユニット１０はメータセットとも呼ばれる。

メータユニット１０は、図１０に示すように、運転席Ｄから視て車幅方向Ｗの両側に配置された円形状のメータ１０ａの部分が下方に突出し、上部が上方に凸な略円弧状に形成されている。また、車幅方向Ｗの両側に配置された円形状のメータ１０ａの外側に沿って覆うように、且つ車体後方Ｒに向かって突出する縁部１４が設けられている。さらに、車幅方向Ｗの両側における上下両側に、インストルメントパネル１のコア材にスクリュウボルト１１で締結してメータユニット１０をインストルメントパネル１に固定するメータ取付部１２，１３が設けられている。

下側メータ取付部１２は、メータユニット１０の車幅方向Ｗの両側において下方に突出するように配置されている。
上側メータ取付部１３は、メータユニット１０の車幅方向Ｗの両側において、縁部１４に対して所定の間隔を隔てて上方に配置されている。具体的には、上側メータ取付部１３は、図１０に示す、底面が車幅方向Ｗに沿った平面となり、上部が上方に向かって凸なアーチ状となる、運転席Ｄから視て釣り鐘形状である。そして、上側メータ取付部１３は、図１０及び図１３に示す、横臥状態の柱状であり、車体後方Ｒに突出するとともに、運転席Ｄから視てその中央付近にスクリュウボルト１１が配置されている。

縁部１４は、上述したように、車幅方向Ｗの両側に配置された円形状のメータ１０ａの外側に沿って覆うように形成されており、図１３に示すように、漸次上下方向の間隔が縮まるように車体後方Ｒに向かって突出する横臥姿勢の断面Ｖ字状に形成されている。
また、縁部１４において上側メータ取付部１３の下方部分は、運転席Ｄから視て、車幅方向Ｗの外側に向かって徐々に下がる略円弧状で形成されている。

なお、このように構成されたメータユニット１０において、上側メータ取付部１３と縁部１４との間には、図１０及び図１３に示すように、メータフード２０における嵌合固定部２５が差し込まれる凹部１５が形成されている。

具体的には、運転席Ｄから視て釣鐘状に形成された上側メータ取付部１３の底面と、車体後方Ｒに向かって突出する横臥姿勢の断面Ｖ字状に形成された縁部１４の上面との間に凹部１５が形成されている。凹部１５は、図１３に示すように、平面状の上側メータ取付部１３の底面と、縁部１４の上面とで、車体後方Ｒに向かって漸次拡大する横臥状態の断面Ｖ字状の空間となる。

また、図１０に示すように、上側メータ取付部１３の車幅方向Ｗの外側には、後述するメータフード２０の連結部２４に設けたクリップ１６が挿入されて固定される挿入口１７が設けられている。
また、挿入口１７の下方には、メータユニット１０をインストルメントパネル１のコア材に固定するスクリュウボルト１１が設けられている。

このように構成されたメータユニット１０は、下側メータ取付部１２及び上側メータ取付部１３においてスクリュウボルト１１でインストルメントパネル１のコア材に締結固定されるとともに、適宜の箇所に配置したクリップ１６でインストルメントパネル１のコア材に固定されている。

メータフード２０は、図６及び図７に示すように、運転席Ｄから視て車幅方向Ｗの中央部分に対して両側が、車幅方向Ｗの外側に向かって下方に傾斜するブリッジ部２１と、メータフード２０を取付けるための取付基部２２と、ブリッジ部２１と取付基部２２とを連結する脚部２３とで構成している。なお、メータフード２０は、フードアッパー部材とフードロア部材とを組み付けて構成している。

ブリッジ部２１は、適宜の厚みで形成されるとともに、メータフード２０がインストルメントパネル１に配置された状態でメータユニット１０の上方に覆い被されるフードである。ブリッジ部２１は、中央部２１１と傾斜部２１２とで構成されている。

中央部２１１は、運転席Ｄから視てメータユニット１０における車幅方向Ｗの両側のメータ１０ａ同士の間の上部に配置される。傾斜部２１２は、インストルメントパネル１に配置された状態においてメータユニット１０における両側のメータ１０ａの外側上部に沿うように、中央部２１１の車幅方向Ｗの両側から、車幅方向Ｗの外側に向かって下方に傾斜している。
このように構成されたブリッジ部２１は、図１１及び図１２に示すように、メータフード２０がインストルメントパネル１に配置された状態で、車体後方Ｒに向かって略水平状に所定の長さ突出するように構成されている

取付基部２２は、図７に示すように、車体後方Ｒに向かって略水平状に所定の長さ突出するブリッジ部２１の車体前方Ｆにおいて、下方に向かって徐々に車体前方Ｆとなるように傾斜する態様で配置されている。
また、取付基部２２は、図７に示すように、運転席Ｄから視てブリッジ状に形成された中央部２１１よりひとまわり小さな上辺２２１と略水平な下辺２２２とで構成された車幅方向Ｗに長い略台形状で形成されている。

上述のように、車幅方向Ｗに長い略台形状に形成された取付基部２２には、車幅方向Ｗに所定の間隔を隔てて設けられたスクリュウボルト１１とその両外側に設けられたクリップ１６とが配置される取付部２２３が設けられている。なお、取付部２２３は、図１及び図４に示すように、運転席Ｄからに着座した運転手から見えないように、車体後方Ｒにおいてカバー２２４で覆い被すことができる。なお、図６ではカバー２２４を取り外した状態を示している。

また、図２及び図６に示すように、ブリッジ部２１の中央部２１１には、ブリッジ部２１の中央部２１１の内面と連結し、中央部２１１を支持する脚部２３が、車幅方向Ｗに所定の間隔を隔てて設けられている。具体的には、脚部２３は、車幅方向Ｗに長い略台形状に形成された取付基部２２の上辺２２１において、取付基部２２に設けた取付部２２３に近い車幅方向Ｗの位置に配置されている。

より正確には、車幅方向Ｗに長い略台形状に形成された取付基部２２の上辺２２１において、取付基部２２に設けたスクリュウボルト１１とその外側に配置したクリップ１６との間においてスクリュウボルト１１に近い側の車幅方向Ｗの位置に配置されている。そのため、ブリッジ部２１に作用する荷重は、脚部２３を介し、取付基部２２の上辺２２１におけるスクリュウボルト１１が主として支持することができる。

また、図７に示すように、取付基部２２の車幅方向Ｗの両側部分には、車幅方向Ｗに長い略台形状に形成された取付基部２２の縁部と、ブリッジ部２１の傾斜部２１２の内面とを結ぶ連結部２４が設けられている。

より具体的には、連結部２４は、ブリッジ部２１に対して、車体前方Ｆにおいて、下方に向かって徐々に車体前方Ｆとなるように傾斜する態様で配置された取付基部２２の車幅方向Ｗの縁部と傾斜部２１２の内面とを連結する。そして、連結部２４は、取付基部２２の車幅方向Ｗの縁部と傾斜部２１２の内面との間を埋めるとともに、さらには傾斜部２１２の下方に突出するように形成されている。

また、図７及び図８に示すように、連結部２４における車体前方Ｆには、インストルメントパネル１のコア材に固定されるメータユニット１０に対してメータフード２０を固定するための嵌合固定部２５及びクリップ１６を設けている。

嵌合固定部２５は、図１３に示すように、連結部２４における下端より上方に立ち上がる立ち上がり部２６と、立ち上がり部２６の上端から車体前方Ｆに突出する嵌合部２７とで構成され、メータユニット１０に固定するクリップ１６より車幅方向Ｗの内側に配置されている。そして、立ち上がり部２６と嵌合部２７との外角部は面取りされ、当接部２８を構成している。

なお、嵌合部２７は、図９に示すように、車体前方Ｆから見て上に凸なアーチ状に形成されている。
また、連結部２４において、嵌合部２７の車幅方向Ｗの外側の上方には、メータユニット１０に設けた挿入口１７に挿入されるクリップ１６が設けられている。

このように構成されたメータフード２０は、脚部２３及び連結部２４を介してブリッジ部２１及び取付基部２２が一体化されており、取付基部２２の上辺２２１に対して、ブリッジ部２１の中央部２１１が上方に浮いた状態となる。つまり、図９に示すように、取付基部２２の上辺２２１と、ブリッジ部２１の中央部２１１の底面との間に間隔Ｃが形成されている。そして、取付基部２２の上辺２２１と、ブリッジ部２１の中央部２１１とを連結する脚部２３は、間隔Ｃを上下方向に跨ぐように配置されることとなる。

そのため、ブリッジ部２１に作用する荷重は、取付部２２３の近傍の車幅方向Ｗの位置に配置された脚部２３を介し、取付基部２２の取付部２２３におけるスクリュウボルト１１で主として支持することができる。

続いて、インストルメントパネル１の内部に配置されたヘッドアップディスプレイ２と、インストルメントパネル１の開口１ｂとの間を塞ぐカバー部材３０について説明する。
上述したように、インストルメントパネル１における上面１ａの前部には、ヘッドアップディスプレイ２用の開口１ｂが設けられ、インストルメントパネル１内部に配置されたヘッドアップディスプレイ２との間を塞ぐカバー部材３０が設けられている。

カバー部材３０は、図４に示すように、インストルメントパネル１とヘッドアップディスプレイ２との間において、上面１ａの裏面側に沿うように配置されている。
具体的には、カバー部材３０は、ヘッドアップディスプレイ２と開口１ｂの周縁部との間を塞ぐカバー部３１と、カバー部３１から車体後方Ｒに延びる延設部３２とで構成され、カバー部３１の一部が開口した底面視略矩形状に形成されている。
延設部３２は、図４に示すように、取付基部２２の脚部２３に設けたスクリュウボルト１１によってメータフード２０が固定されるように構成されている。

このように構成されたカバー部材３０は、ＰＰ材で構成されたインストルメントパネル１のコア材に比べて機械的強度が高く、且つ耐熱性や塗装性に優れたポリカーボネート（以下においてＰＣ材という）で構成されている。
また、カバー部材３０は複数箇所でインストルメントパネル１のコア材に対して固定されている。

上述のように構成されたメータユニット１０、メータフード２０、及びカバー部材３０は、以下のようにインストルメントパネル１に対して組み付けられる。なお、以下で説明するインストルメントパネル１に対する組み付けは、組み付け順序を特定するものではなく、適宜の順序で組み付けるとよい。

カバー部材３０は、開口１ｂにカバー部３１が対応するように、上面１ａの底面側に配置され、スクリュウボルト１１等でコア材に対して複数箇所締結し、インストルメントパネル１に固定する。このように、カバー部３１が開口１ｂに対応するように固定されたカバー部材３０では、図４に示すように、上面１ａの裏面側を沿って、延設部３２が車体後方Ｒに向かって延伸されることとなる。
また、メータユニット１０は、図１に示すように、メータ１０ａが運転席Ｄから視認できるように、インストルメントパネル１に組み付ける。

メータフード２０は、図３及び図５に示すように、メータユニット１０に対して、車体後方Ｒから組み付けられるとともに、カバー部材３０に固定される。
具体的には、メータ１０ａが運転席Ｄから視認できる向きで配置されるメータユニット１０に対して、メータフード２０を車体後方Ｒから組み付ける。

このとき、運転席Ｄから視て釣鐘状に形成された上側メータ取付部１３の底面と、車体後方Ｒに向かって突出する横臥姿勢の断面Ｖ字状に形成された縁部１４の上面との間に形成された凹部１５に嵌合固定部２５が差し込まれるように組み付けられる。

より具体的には、図１３に示すように、凹部１５は、メータユニット１０をインストルメントパネル１のコア材に固定するスクリュウボルト１１の近傍において車体後方Ｒに向かって漸次拡大する横臥状の断面Ｖ字状の空間である。このような凹部１５に対し、車体前方Ｆから見て上に凸なアーチ状に形成された嵌合部２７が上側メータ取付部１３の底面に沿うように嵌合固定部２５が差し込まれる。これにより、縁部１４の上面に対して当接部２８が対向することとなる。

また、嵌合固定部２５が凹部１５に差し込まれた状態では、連結部２４において、嵌合部２７の車幅方向Ｗの外側の上方に設けたクリップ１６が、メータユニット１０に設けた挿入口１７に挿入されることとなる。
このようにして、メータフード２０はメータユニット１０と組み付けられる。

また、メータフード２０は、図１１，図１２及び図１３に示すように、インストルメントパネル１のコア材に固定されるカバー部材３０の延設部３２に対して、取付基部２２の取付部２２３に設けたスクリュウボルト１１及びクリップ１６で固定することができる。

上述したように、インストルメントパネル１と別体で構成されるとともに、メータユニット１０の上方を覆うように配置されるメータフード２０は、メータフード２０における車体前方Ｆ側に、インストルメントパネル１に取り付ける取付部２２３が設けられている。

そして、インストルメントパネル１の内部においてメータユニット１０の車体前方Ｆに備えられた、インストルメントパネル１のコア材より剛性の高いカバー部材３０に、車体後方Ｒに向かって延びる延設部３２が設けられている。また、カバー部材３０において車体後方Ｒに向かって延びる延設部３２に取付部２２３の少なくとも一部が取り付けられている。
そのため、インストルメントパネル１と別体で構成されたメータフード２０を、専用部品を用いることなく、支持剛性を高めた取付け状態でインストルメントパネル１に取り付けることができる。

詳述すると、延設部３２は、インストルメントパネル１の内部においてメータユニット１０の車体前方Ｆに備えられた、インストルメントパネル１のコア材より剛性の高いカバー部材３０において車体後方Ｒに向かって延びる部分である。このように、インストルメントパネル１のコア材より剛性の高いカバー部材３０の延設部３２に、メータフード２０における車体前方Ｆ側に設けられた取付部２２３の少なくとも一部を取付ける。そのため、インストルメントパネル１にメータフード２０を、専用部品を用いることなく、支持剛性を高めた取付け状態で取り付けることができる。

また、メータフード２０は、取付部２２３を有する取付基部２２と、車幅方向Ｗの中間部分において取付基部２２に対し間隔Ｃを隔てたブリッジ状に形成されたブリッジ部２１と、間隔Ｃを跨いでブリッジ部２１と取付基部２２とを連結する脚部２３とが備えられている。また、取付基部２２における脚部２３の近傍に取付部２２３が形成されている。これらにより、デザイン性の高いメータフード２０を、支持剛性を高めた取付け状態でインストルメントパネル１に取り付けることができる。

詳述すると、メータフード２０に、取付部２２３を有する取付基部２２に対して、車幅方向Ｗの中間部分において間隔Ｃを隔てたブリッジ状に形成されたブリッジ部２１が備えられているため、デザイン性の高いメータフード２０を構成することができる。

その反面、ブリッジ部２１は、取付部２２３を有する取付基部２２に対して、車幅方向Ｗの中間部分において間隔Ｃを隔てたブリッジ状に形成されているため、メータフード２０の剛性が低下するおそれがある。しかしながら、ブリッジ部２１と取付基部２２とを間隔Ｃを跨いで連結する脚部２３が備えられているため、メータフード２０の剛性低下を抑制することができる。

さらには、脚部２３は、車幅方向Ｗにおいて取付部２２３の近傍に形成されているため、ブリッジ部２１に作用する荷重は、脚部２３を介して、取付部２２３によって効率的に支持することができる。そのため、脚部と取付部とが離れている取付構造のように、メータフードの支持剛性の低下に起因し、ブリッジ部に作用する荷重によってメータフードが変形するような不具合の発生を防止することができる。

また、メータユニット１０における上部に、車体後方Ｒに向けて開放する凹部１５が形成されるとともに、取付基部２２における下部に凹部１５に差し込まれる嵌合部２７が形成されている。そのため、メータフード２０へ荷重が作用することによるメータフード２０の回動を防止することができる。

詳述すると、メータフード２０への荷重の作用によって、取付部２２３を支点としてメータフード２０は回動しようとする。これに対し、凹部１５への嵌合部２７の差し込みによって上記荷重に抗し、メータフード２０の回動を防止することができる。

また、凹部１５を形成する上側メータ取付部１３の底面は平面状に形成され、嵌合部２７が嵌合方向（車体前方Ｆ）に交差する方向（車幅方向Ｗ）に沿う曲面状に形成されている。そのため、凹部１５への嵌合部２７の差し込み負荷を低減し、メータフード２０を組み付ける際の凹部１５へ嵌合部２７を差し込んで嵌合させることに伴うメータフード２０の組み付け性の低下を防止できる。

また、凹部１５において嵌合部２７が上方に向かって上側メータ取付部１３の底面と当接するとともに、凹部１５の近傍において当接部２８が下方に向かって縁部１４の上面と当接する。なお、凹部１５において上側メータ取付部１３の底面と縁部１４の上面とは、車体後方Ｒに向かって上下方向に間隔が漸次拡大するテーパー状に形成されている。そのため、凹部１５への嵌合部２７の差し込み負荷をさらに低減し、メータフード２０を組み付ける際の凹部１５へ嵌合部２７を差し込んで嵌合させることに伴うメータフード２０の組み付け性の低下をより確実に防止できる。
また、上側メータ取付部１３の底面と縁部１４の上面がテーパー状に形成されているため、凹部１５へ差し込まれる嵌合部２７を案内することができる。

また、メータフード２０より車体前方Ｆのインストルメントパネル１に形成された、ヘッドアップディスプレイ２用の開口１ｂの周縁を囲繞するように設けられたカバー部材３０の車体後方Ｒの側に延設部３２が設けられている。そのため、ヘッドアップディスプレイ２用の開口１ｂの周縁を囲繞するように設けられるカバー部材３０の車体後方Ｒの側の部分を車体後方Ｒに延長するだけでインストルメントパネル１のコア材より高剛性の取付部２２３を構成することができる。

以上、本発明の構成と、前述の実施態様との対応において、インストルメントパネルはインストルメントパネル１に対応し、
以下同様に、
メータユニットはメータユニット１０に対応し、
メータフードはメータフード２０に対応し、
取付部は取付部２２３に対応し、
車体前方は車体前方Ｆに対応し、
構造体及びカバー部材はカバー部材３０に対応し、
車体後方は車体後方Ｒに対応し、
延設部は延設部３２に対応し、
取付基部は取付基部２２に対応し、
車幅方向は車幅方向Ｗに対応し、
ブリッジ部はブリッジ部２１に対応し、
間隔は間隔Ｃに対応し、
脚部は脚部２３に対応し、
凹部は凹部１５に対応し、
嵌合部は嵌合部２７に対応し、
上被当接箇所は上側メータ取付部１３の底面に対応し、
下被当接箇所は縁部１４の上面に対応し、
開口部は開口１ｂに対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、上述の説明では、インストルメントパネル１のコア材より剛性の高いカバー部材３０として、インストルメントパネル１を構成するＰＰ材より機械的強度が高いＰＣ材でカバー部材３０を構成して高剛性とした。しかしながら、形状によってインストルメントパネル１のコア材よりカバー部材３０を高剛性に構成してもよい。

また、凹部１５に嵌合固定部２５が差し込まれた嵌合状態において、上側メータ取付部１３の底面や縁部１４の上面の両方あるいは一方が、嵌合部２７や当接部２８が常時当接してもよいし、荷重が作用することで当接する態様であってもよい。

さらには、上側メータ取付部１３の底面を平面状に形成し、凹部１５に差し込まれる嵌合固定部２５の嵌合部２７をアーチ状に形成したが、上側メータ取付部１３の底面をアーチ状に形成し、嵌合部２７を平面上に形成してもよい。

１…インストルメントパネル
１ｂ…開口
１０…メータユニット
１３…メータ取付部
１４…縁部
１５…凹部
２０…メータフード
２１…ブリッジ部
２２…取付基部
２３…脚部
２７…嵌合部
３０…カバー部材
３２…延設部
２２３…取付部
Ｃ…間隔
Ｆ…車体前方
Ｒ…車体後方
Ｗ…車幅方向

Claims (5)

1. インストルメントパネルと別体で構成されるとともに、メータユニットの上方を覆うように配置されるメータフードを前記インストルメントパネルに取り付けるメータフードの取付け構造であって、
   前記メータフードより車体前方の前記インストルメントパネルに形成された、ヘッドアップディスプレイ用の開口部の周縁を囲繞するように設けられるカバー部材が、前記インストルメントパネルの内部において前記メータユニットの車体前方に備えられるとともに、前記インストルメントパネルに取り付けられ、
   前記カバー部材は、前記インストルメントパネルより剛性が高く構成されるとともに、車体後方に向かって延びる延設部が設けられ、
   前記インストルメントパネルの後端部に、前記メータユニットのメータ取付部が取り付けられるとともに、前記メータユニットにおける前記メータ取付部の近傍に凹部が設けられ、
   前記メータフードは、
   前記延設部に取り付ける取付部が前部に設けられるとともに、
   前記取付部を有する取付基部の下部に嵌合部が設けられ、
   前記カバー部材の前記延設部に、前記メータフードの前記取付部が取り付けられるとともに、
   前記メータユニットの前記凹部に前記メータフードの前記嵌合部が嵌合される
   メータフードの取付け構造。
2. 前記メータフードは、
   ブリッジ状に形成されるとともに、前記取付基部に対して、車幅方向の中間部分において間隔を隔てたブリッジ部と、
   前記間隔を跨いで前記ブリッジ部と前記取付基部とを連結する脚部とが備えられ、
   前記取付基部における前記脚部の近傍に前記取付部が形成された
   請求項１に記載のメータフードの取付け構造。
3. 前記メータユニットの上部に、車体後方に向けて開放する凹部が形成されるとともに、
   前記取付基部における下部に前記凹部に差し込まれる嵌合部が形成された
   請求項２に記載のメータフードの取付け構造。
4. 前記凹部及び前記嵌合部において相互に当接する当接箇所の一方は平面状に形成され、他方が嵌合方向に交差する方向の曲面状に形成された
   請求項３に記載のメータフードの取付け構造。
5. 前記凹部において前記嵌合部が上方に向かって当接する箇所を上被当接箇所とするとともに、
   前記凹部の近傍において前記嵌合部の近傍が下方に向かって当接する箇所を下被当接箇所とし、
   前記凹部において前記上被当接箇所と前記下被当接箇所とは、車体後方に向かって上下方向に間隔が漸次拡大するテーパー状に形成された
   請求項３又は４に記載のメータフードの取付け構造。

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