JP6833747B2 - 車両の間隙遮蔽構造 - Google Patents
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Description
また、車両の間隙遮蔽構造について、前記取付壁は、前記凹部の下面部全体から下方に突出しているのが好ましい。
(1)メータクラスタ13は、ステアリングコラム14から離間するように上方へ凹設された曲線状のメータ側凹部34を備える。メータ側凹部34の上端部34aと仮想折曲線Lとの距離は、メータ側凹部34の下端部34bと仮想折曲線Lとの距離よりも長くなる。メータクラスタ13は、下面部33におけるメータ側凹部34を構成する部分から下方に突出する取付壁35を備える。遮蔽部材20は、前後方向の一端部201の後端面である表面20aが取付壁35の前端面35aと対向するようにメータクラスタ13に取り付けられる。遮蔽部材20においてメータ側凹部34の上端部34aと仮想折曲線Lとの間に配置される部分の長さは、メータ側凹部34の下端部34bと仮想折曲線Lとの間に配置される部分の長さよりも長くなる。このため、遮蔽部材20においてメータ側凹部34の上端部34aと仮想折曲線Lとの間に配置される部分の長さは、メータ側凹部34の上端部34aと仮想折曲線Lとの距離とほぼ同じになる。また、遮蔽部材20においてメータ側凹部34の下端部34bと仮想折曲線Lとの間に配置される部分の長さは、メータ側凹部34の下端部34bと仮想折曲線Lとの距離とほぼ同じになる。つまり、メータ側凹部34と仮想折曲線Lとの距離に応じた遮蔽部材20の取り付けが可能となる。よって、遮蔽部材20に皺が発生することを抑制できる。
○ メータ側凹部34は、滑らかな曲線状でなくてもよい。メータ側凹部34は、例えば、複数の直線を繋いだ曲線状でもよい。
○ メータクラスタ13の取付壁35に対する遮蔽部材20の取り付け方法は、爪部36を爪部挿通孔20cに挿通する以外の方法であってもよい。
○ 第1リテーナ21を省略してもよい。
○ 遮蔽部材20と第1リテーナ21とは、両面テープによる貼着以外の方法、例えば溶着によって一体化されてもよい。同様に、遮蔽部材20と第2リテーナ22とは、両面テープによる貼着以外の方法、例えば溶着によって一体化されてもよい。
○ 遮蔽部材20の前後方向の一端部201における左右方向に沿う縁部は、直線状であってもよい。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
(ハ)前記遮蔽部材の前後方向の一端部の後端面は、前記取付壁の前端面と対向する取付面を有し、前記取付面は、前記凹部に沿う形状である車両の間隙遮蔽構造。
Claims (3)
- メータを包囲するメータクラスタと、
前記メータクラスタの下方で車両の前後方向に軸線方向が延びるステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムにおける前記メータクラスタよりも前記前後方向の後方に位置する部位を覆うコラムカバーと、
前記前後方向において前記メータクラスタと前記コラムカバーとの間の間隙を遮蔽する可撓性を有する遮蔽部材と、を備えた車両の間隙遮蔽構造であって、
前記メータクラスタは、前記ステアリングコラムから離間するように上方へ凹設された曲線状の凹部と、前記凹部の下面部から前記車両の上下左右方向に延在する取付壁とを有し、
前記凹部は、上側凹面部と同上側凹面部の左右両側に位置する下側凹面部とを有し、
前記遮蔽部材はシート状をなし、前記遮蔽部材の前端部が前記凹部と前記凹部の両下端部同士を繋ぐ直線とによって構成される面と平行に前記メータクラスタの前記取付壁に取り付けられ、前記遮蔽部材の後端部が前記コラムカバーに取り付けられており、
前記遮蔽部材は、前記上側凹面部と前記直線との間に配置される部分の長さが、前記下側凹面部と前記直線との間に配置される部分の長さよりも長いことを特徴とする車両の間隙遮蔽構造。 - 板状のリテーナを備え、
前記遮蔽部材の前端部は、前記取付壁の前端面と前記リテーナの後端面とによって挟持されている請求項1に記載の車両の間隙遮蔽構造。 - 前記取付壁は、前記凹部の下面部全体から下方に突出している請求項1又は請求項2に記載の車両の間隙遮蔽構造。
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