CN110271604B - 车辆的间隙遮挡构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆的间隙遮挡构造，其具备仪表组件、转向柱、转向柱罩以及在车辆的前后方向上遮挡仪表组件与转向柱罩之间的间隙的具有挠性的遮挡部件。仪表组件具有以离开转向柱的方式向上方凹设的曲线状的凹部、以及从凹部的下面部向车辆的上下方向以及左右方向延伸的安装壁。遮挡部件在车辆的前后方向上具有第一端部以及第二端部。遮挡部件的第一端部被安装于仪表组件的安装壁。遮挡部件的第二端部被安装于转向柱罩。

Description

车辆的间隙遮挡构造

技术领域

本发明涉及具备遮挡仪表组件与转向柱罩之间的间隙的遮挡部件的车辆的间隙遮挡构造。

背景技术

车辆具备：仪表、包围仪表的仪表组件、在仪表组件的下方轴线沿车辆的前后方向延伸的转向柱、以及覆盖转向柱中的与仪表组件相比在前后方向位于后方的部位的转向柱罩。仪表组件具备在车辆的上下方向位于比仪表靠下方的下部构造部。在车辆的前后方向上在仪表组件的下部构造部与转向柱罩之间存在间隙，该间隙的大小，若进行被安装于转向柱的方向盘的位置调整、角度调整则产生变化。因此，通过具有挠性的遮挡部件遮挡仪表组件的下部构造部与转向柱罩之间的间隙。例如在日本特开2011-57004号公报公开的间隙遮挡构造中，遮挡部件具有直线状的安装边缘部，安装边缘部被安装于仪表组件的下部构造部的下面部。

然而，在仪表组件的下部构造部中，从提高设计性的观点考虑，往往以离开转向柱的方式形成向上方凹设的曲线状的凹部。在该情况下，构成凹部的下部构造部的下面部成为曲面。将凹部中的、车辆的上下方向位于最上侧的部分作为上端部，将车辆的上下方向位于最下侧的部分作为下端部。另外，将在车辆的左右方向上将凹部的下端部彼此连结的直线设为假想折弯线。凹部的上端部与假想折弯线的距离比凹部的下端部与假想折弯线的距离长。即，凹部与假想折弯线的距离在车辆的左右方向上不同。

在将日本特开2011-57004号公报公开的遮挡部件的安装边缘部安装于作为曲面的下部构造部的下面部的情况下，在遮挡部件中，被设置于凹部的上端部与假想折弯线之间的部分的长度与被设置于凹部的下端部与假想折弯线之间的部分的长度大致相同。因此，在遮挡部件中，被设置于凹部的上端部与假想折弯线之间的部分的长度与凹部的上端部与假想折弯线的距离大致相同，与此相对，被设置于凹部的下端部与假想折弯线之间的部分的长度比凹部的下端部与假想折弯线的距离长。因此，在遮挡部件中被设置于凹部的下端部与假想折弯线之间的部分比被设置于凹部的上端部与假想折弯线之间的部分容易弯曲。其结果是，有时会在遮挡部件中产生褶皱。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够抑制在遮挡部件产生褶皱的车辆的间隙遮挡构造。

一实施方式的车辆的间隙遮挡构造具备：以包围仪表的方式构成的仪表组件；在上述仪表组件的下方轴线方向沿车辆的前后方向延伸的转向柱；覆盖上述转向柱中的位于比上述仪表组件靠上述前后方向的后方的部位的转向柱罩；以及在上述前后方向上遮挡上述仪表组件与上述转向柱罩之间的间隙的具有挠性的遮挡部件的车辆的间隙遮挡构造。上述仪表组件具有：以离开上述转向柱的方式向上方凹设的曲线状的凹部、以及从上述凹部的下面部向上述车辆的上下方向以及左右方向延伸的安装壁。上述遮挡部件在上述前后方向上具有第一端部以及第二端部。上述遮挡部件的上述第一端部被安装于上述仪表组件的上述安装壁。上述遮挡部件的上述第二端部被安装于上述转向柱罩。

附图说明

图1是一实施方式的车辆的间隙遮挡构造的立体图。

图2是图1的车辆的间隙遮挡构造的分解立体图。

图3是仪表组件的立体图。

图4是图1的车辆的间隙遮挡构造的剖视图。

图5是图1的车辆的间隙遮挡构造的剖视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图5对将车辆的间隙遮挡构造具体化的一实施方式进行说明。此外，在以下的说明中“前”、“后”、“右”、“左”、“上”、“下”是以车辆的驾驶员朝向前方的状态为基准时的“前”、“后”、“右”、“左”、“上”、“下”。

如图1所示，车辆具备：被设置于车室内的前方的仪表盘11；被固定于仪表盘11的驾驶座侧的上部的仪表12；包围仪表12，被固定于仪表盘11的仪表组件13。仪表12例如是车速表、转速表。

如图1以及图2所示，仪表组件13具有位于比仪表12靠下方的下部构造部13a。下部构造部13a是沿车辆的左右方向、即车辆的横向延伸的长条形状。如图3所示，下部构造部13a具有：上面部31、正面部32以及下面部33。上面部31沿车辆的左右方向、即车辆的横向延伸，并且沿车辆的前后方向延伸。上面部31的长边方向是车辆的左右方向，上面部31的短边方向是车辆的前后方向。正面部32从上面部31的车辆的前后方向的后边缘部朝向车辆的上下方向的下方延伸。下面部33从正面部32的车辆的上下方向的下边缘部朝向车辆的前后方向的前方延伸。

车辆具备：被配置于仪表组件13的下方的转向柱14、以及覆盖转向柱14的位于比仪表组件13靠后方的部位的大致筒状的转向柱罩15。转向柱14以及转向柱罩15构成转向柱单元16。

对于转向柱14而言，轴线方向沿前后方向延伸，并且以轴线方向的后端部位于比前端部靠上下方向的上侧的方式倾斜。转向柱14的轴线方向的前端部被插入仪表盘11。在转向柱14的轴线方向的后端部安装有方向盘17。

如图1以及图2所示，转向柱罩15在前后方向位于仪表组件13与方向盘17之间。转向柱罩15具有位于比转向柱14靠上方的上部构造部15a。上部构造部15a具有从前后方向的前侧朝向后侧凹设的转向柱侧凹部51。如图2所示，转向柱罩15在转向柱侧凹部51的后端部设置构成转向柱侧凹部51的底面的边缘部亦即沿左右方向延伸的安装部52。安装部52是朝向上下方向的上侧凸出的弯曲形状。安装部52在左右方向的两端侧具有爪部插入孔53(在图2中仅图示一方)。另外，转向柱罩15在比转向柱侧凹部51靠后侧具有未图示的收纳部。在收纳部例如收纳有组合开关18的一部分。

如图2以及图3所示，仪表组件13在下部构造部13a具有以离开转向柱14的方式向上方凹设的作为凹部的仪表侧凹部34。仪表侧凹部34在从前后方向观察时，是朝向仪表12侧凹陷的曲线状。因此，在下面部33中构成仪表侧凹部34的部分是曲面。将仪表侧凹部34中的、位于上下方向上最上侧的部分设为上端部34a，将位于上下方向上最下侧的部分设为下端部34b。在本实施方式中，上端部34a位于左右方向的中央，下端部34b位于左右方向的两侧。仪表侧凹部34是左右对称的形状。另外，将车辆的左右方向上连结下端部34b彼此的直线设为假想折弯线L。仪表侧凹部34的上端部34a与假想折弯线L的距离比仪表侧凹部34的下端部34b与假想折弯线L的距离长。在本实施方式中，仪表侧凹部34与假想折弯线L的距离随着从上端部34a朝向下端部34b而变短。即仪表侧凹部34与假想折弯线L的距离在左右方向不同。

如图3～图5所示，仪表组件13在下面部33具有从构成仪表侧凹部34的部分向车辆的上下方向以及左右方向延伸的安装壁35。在本实施方式中，安装壁35在下面部33从构成仪表侧凹部34的部分的整体向上下方向的下方突出。安装壁35在从转向柱14的轴线方向观察时，是沿着仪表侧凹部34的形状的形状。即安装壁35是向离开转向柱14的方向凹陷的弯曲形状。上下方向的安装壁35的尺寸在左右方向整体大致相同。安装壁35的前端面35a是平面。如图4以及图5所示，安装壁35具有从前端面35a朝向前方突出的多个爪部36。

转向柱单元16具有：能够调整方向盘17的上下方向的位置(角度)的倾斜机构，以及能够调整方向盘17的前后方向的位置的伸缩机构。在图4以及图5中，用实线示出了方向盘17在上下方向以及前后方向位于基准位置的状态的仪表组件13以及转向柱罩15。在转向柱14的轴线方向上，在仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a之间存在间隙。

在图4中，用双点划线示出了利用倾斜机构以及伸缩机构，方向盘17被调整为在上下方向比基准位置靠上侧，并且在前后方向比基准位置靠前侧的状态的仪表组件13以及转向柱罩15。此时，转向柱14的轴线方向的仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a的间隙最小。

在图5中，用双点划线示出了利用倾斜机构以及伸缩机构，方向盘17被配置为在上下方向比基准位置靠下侧，并且在前后方向比基准位置靠后侧的状态的仪表组件13以及转向柱罩15。此时，转向柱14的轴线方向的仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a的间隙最大。即，仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a的间隙通过由转向柱单元16的倾斜机构以及伸缩机构进行的方向盘17的调整而变化。

如图1以及图2所示，车辆具有遮挡仪表组件13与转向柱罩15的间隙的间隙遮挡构造19。间隙遮挡构造19具备覆盖仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a的间隙从而进行遮挡的遮挡部件20。遮挡部件20具有挠性。本实施方式遮挡部件20是合成革。在遮挡部件20中，将在车室内露出的面设为表面20a，将与转向柱14对置的面设为里面20b。

遮挡部件20的前后方向的尺寸比仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a的最大距离大。另外，遮挡部件20的左右方向的尺寸与转向柱侧凹部51的左右方向的尺寸大致相同。在遮挡部件20的前后方向的第一端部201形成有多个在厚度方向贯通遮挡部件20的爪部插通孔20c。另外，在遮挡部件20的前后方向的第一端部201中沿着左右方向的边缘部是左右方向的中央部比两端部凸出的非直线状。如图4以及图5所示，遮挡部件20的前后方向的第一端部201被安装于仪表组件13的安装壁35，遮挡部件20的前后方向的第二端部202被安装于转向柱罩15的安装部52。

图2所示，间隙遮挡构造19具备：与仪表组件13的安装壁35一起保持遮挡部件20的前后方向的第一端部201的细长板状的第一保持器21、以及与转向柱罩15的安装部52一起保持遮挡部件20的前后方向的第二端部202的薄板状的第二保持器22。

第一保持器21的长边沿左右方向延伸，第一保持器21的短边沿上下方向延伸。第一保持器21在前后方向观察时，是沿着仪表组件13的安装壁35的形状。即，第一保持器21是向离开转向柱14的方向凹陷的弯曲形状。第一保持器21的后端面21a是平面。第一保持器21具备在板压方向贯通第一保持器21的多个爪部插通孔21b。

第二保持器22具备矩形板状的基部23。基部23是沿着转向柱罩15的安装部52的形状。即基部23是朝向上下方向的上侧凸出的弯曲形状。基部23的长边沿左右方向延伸，基部23的短边沿前后方向延伸。第二保持器22在左右方向的两端侧，具备从基部23的下表面22a突出的爪部24。

接下来，对遮挡部件20已被安装于仪表组件13以及转向柱罩15的状态进行说明。此外，在本实施方式中，遮挡部件20在使第一保持器21以及第二保持器22一体化后，被安装于仪表组件13以及转向柱罩15。

如图4以及图5所示，遮挡部件20的前后方向的第一端部201的里面20b是位于比表面20a靠前侧的前端面，表面20a是后端面。遮挡部件20的前后方向的第一端部201被仪表组件13的安装壁35的前端面35a、与第一保持器21的后端面21a夹持。遮挡部件20的前后方向的第一端部201的里面20b通过未图示的双面胶被安装于第一保持器21的后端面21a。遮挡部件20的前后方向的第一端部201的表面20a被安装于仪表组件13的安装壁35的前端面35a。因此，遮挡部件20的表面20a具有与安装壁35的前端面35a对置的安装面P。从转向柱14的轴线方向观察时，安装面P是沿着仪表组件13的安装壁35的形状。即安装面P是向离开转向柱14的方向凹陷的弯曲形状。另外，从仪表组件13的安装壁35突出的多个爪部36分别贯通遮挡部件20的多个爪部插通孔20c以及第一保持器21的多个爪部插通孔21b。

遮挡部件20的前后方向的第二端部202从前侧朝向后侧覆盖第二保持器22的上表面22b，并且从后侧朝向前侧覆盖第二保持器22的下表面22a。即遮挡部件20的第二端部202是包围第二保持器22的状态。遮挡部件20的前后方向的第二端部202被转向柱罩15的安装部52与第二保持器22的下表面22a夹持。遮挡部件20的前后方向的第二端部202的里面20b通过未图示的双面胶被贴附在第二保持器22的上表面22b以及下表面22a。遮挡部件20的前后方向的第二端部202的表面20a与转向柱罩15的安装部52对置。另外，虽未图示，但第二保持器22的爪部24分别被插入转向柱罩15的安装部52的爪部插入孔53。

而且，如图4中双点划线所示，在仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a的间隙小的情况下，遮挡部件20的前后方向的弯曲变大。另外，如图5中双点划线所示，在仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a的间隙大的情况下，遮挡部件20的前后方向的弯曲变小。这样遮挡部件20的弯曲变化，由此仪表组件13的下部构造部13a与转向柱罩15的上部构造部15a的间隙总是被遮挡。

接下来，与作用一起记载本实施方式的效果。

(1)仪表组件13具备以离开转向柱14的方式向上方凹设的曲线状的仪表侧凹部34。仪表侧凹部34的上端部34a与假想折弯线L的距离比仪表侧凹部34的下端部34b与假想折弯线L的距离长。仪表组件13具备从下面部33的构成仪表侧凹部34的部分向下方突出的安装壁35。遮挡部件20以前后方向的第一端部201的后端面亦即表面20a与安装壁35的前端面35a对置的方式被安装于仪表组件13。在遮挡部件20中被配置于仪表侧凹部34的上端部34a与假想折弯线L之间的部分的长度比被配置于仪表侧凹部34的下端部34b与假想折弯线L之间的部分的长度长。因此，在遮挡部件20中被配置于仪表侧凹部34的上端部34a与假想折弯线L之间的部分的长度跟仪表侧凹部34的上端部34a与假想折弯线L的距离大致相同。另外，遮挡部件20中被配置于仪表侧凹部34的下端部34b与假想折弯线L之间的部分的长度同仪表侧凹部34的下端部34b与假想折弯线L的距离大致相同。即，安装对应于仪表侧凹部34与假想折弯线L的距离的遮挡部件20成为可能。因此，能够抑制遮挡部件20产生褶皱。

(2)遮挡部件20的前后方向的第一端部201被仪表组件13的安装壁35的前端面35a与第一保持器21的后端面21a夹持。因此，与不具备第一保持器21的构成的情况比较，能够使遮挡部件20相对于仪表组件13的安装壁35的安装状态更稳固。

另外，遮挡部件20的前后方向的第二端部202被转向柱罩15的安装部52与第二保持器22的下表面22a夹持。因此，与不具备第二保持器22的构成的情况比较，能够使遮挡部件20相对于转向柱罩15的安装部52的安装状态更稳固。

(3)安装壁35在下面部33中从构成仪表侧凹部34的部分的整体向下方突出。因此，与安装壁35在下面部33中从构成仪表侧凹部34的部分的一部分向下方突出的情况比较，能够增大遮挡部件20相对于仪表组件13的安装面积。因此，能够使遮挡部件20相对于仪表组件13的安装状态更稳固。

此外，上述实施方式也可如以下那样进行改变。

仪表侧凹部34也可不是平滑的曲线状。仪表侧凹部34例如也可是连结多个直线而成的曲线状。

安装壁35也可在下面部33中从构成仪表侧凹部34的部分向上下方向的上方突出，也可向上方以及下方双方突出。即使在这种情况下，安装壁35也具有安装遮挡部件20的前后方向的第一端部201的表面20a的前端面35a。

若遮挡部件20的前后方向的第一端部201被安装于仪表组件13的安装壁35，则第一端部201的后端面亦即表面20a与安装壁35的前端面35a对置也可以。

例如遮挡部件20可以以前后方向的第一端部201的前端面亦即里面20b与安装壁35的后端面对置的方式被安装于仪表组件13。另外，例如遮挡部件20的前后方向的第一端部201也可在以表面20a成为内侧的方式被折弯了的状态下被安装于安装壁35。在该情况下，遮挡部件20以被折弯了的部分的前端面亦即表面20a与从下面部33向上方突出的安装壁35的后端面对置的方式被安装于仪表组件13。

虽优选安装壁35的前端面35a是平面，但也可弯曲。

遮挡部件20相对于仪表组件13的安装壁35的安装方法也可是将爪部36插通在爪部插通孔20c以外的方法。

第二保持器22相对于转向柱罩15的安装部52的安装方法也可是将爪部24插通在爪部插入孔53以外的方法。

也可省略第一保持器21。

也可省略第二保持器22。

遮挡部件20与第一保持器21除了基于双面胶的贴合以外，例如也可通过熔敷而被一体化。同样，遮挡部件20与第二保持器22除了基于双面胶的贴合以外，例如也可通过熔敷而被一体化。

遮挡部件20的前后方向的第二端部202也可仅贴合在第二保持器22的下表面22a。

遮挡部件20的前后方向的第一端部201的沿左右方向的边缘部也可是直线状。

安装壁35也可在下面部33中从构成仪表侧凹部34的部分的一部分向下方突出。

Claims (6)

1.一种车辆的间隙遮挡构造，是具备：

以包围仪表的方式构成的仪表组件；

在上述仪表组件的下方轴线方向沿车辆的前后方向延伸的转向柱；

覆盖上述转向柱中的位于比上述仪表组件靠上述前后方向的后方的部位的转向柱罩；以及

在上述前后方向上遮挡上述仪表组件与上述转向柱罩之间的间隙的具有挠性的遮挡部件的车辆的间隙遮挡构造，其特征在于，

上述仪表组件具有：以离开上述转向柱的方式向上方凹设的曲线状的凹部、以及从上述凹部的下面部向上述车辆的上下方向以及左右方向延伸的安装壁，

上述遮挡部件在上述前后方向上具有前端部以及后端部，且形成为薄板状，上述遮挡部件的上述前端部与由凹部和连接上述凹部的两下端部彼此的直线构成的面平行地被安装于上述仪表组件的上述安装壁，上述遮挡部件的上述后端部被安装于上述转向柱罩，

在上述遮挡部件中被配置于上述凹部的上端部与上述直线之间的部分的长度比被配置于上述凹部的下端部与上述直线之间的部分的长度长。

2.根据权利要求1所述的车辆的间隙遮挡构造，其特征在于，

上述间隙遮挡构造还具备板状的保持器，

上述遮挡部件的上述前后方向的上述前端部被上述安装壁的前端面与上述保持器的后端面夹持。

3.根据权利要求1所述的车辆的间隙遮挡构造，其特征在于，

上述安装壁从上述凹部的下面部整体向下方突出。

4.根据权利要求1所述的车辆的间隙遮挡构造，其特征在于，

上述间隙遮挡构造还具备板状的保持器，

上述转向柱罩具有板状的安装部，

上述遮挡部件的上述后端部被上述转向柱罩的上述安装部的一端面与上述保持器的一端面夹持。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的间隙遮挡构造，其特征在于，上述安装壁的前端面是平面。

6.根据权利要求2所述的车辆的间隙遮挡构造，其特征在于，

上述遮挡部件的上述前端部具有后端面，上述前端部的上述后端面具有与上述安装壁的上述前端面对置的安装面，上述安装面具有沿着上述凹部的形状。

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