JP5541392B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の室内に設けられた収容空間内に収容されて、前記車両の情報を表示する車両用表示装置に関する。

従来から、例えば特許文献１に開示の指針計器のように、情報を表示する文字板と、文字板の周囲を囲む見返しと、見返しによって文字板の表示方向に形成される開口を覆う透光性のカバープレートとを備える車両用の表示装置が知られている。このような表示装置において、カバープレートを見返しに保持させるための取付構造は、一般に、カバープレートの外縁部分に設けられたつば部から表示方向とは反対方向に延びる係止爪と、見返しの外周壁面に設けられて係止爪を係止する受け部とによって構成されている。

特開２０００−１６１９９６号公報

ところで、近年の車両では、表示装置を収容する収容空間の近傍に位置する車両部品が、この収容空間を侵食してしまう場合がある。こうした場合、見返しの外周側に位置する受け部及び係止爪は、車両部品との干渉を避けるため又は当該車両部品との隙間を確保するために、表示方向に移動せざるを得なかった。

しかし、受け部及び係止爪を表示方向に大きく移動させてしまうと、上述の取付構造が成立困難となるという課題を、本願発明者は見出した。詳しく説明すると、上述の取付構造における係止爪は、カバープレートを見返しに取り付ける工程時に、接触した受け部からの外力によって撓みつつ当該受け部に挿入される。故に係止部は、たわみを許容できるように、表示方向に沿った所定の長さ（以下、「たわみ長さ」という）を確保される必要がある。

一方で、上述のように係止爪の位置が表示方向に移されると、当該係止爪自体の長さは、確保困難となる。加えて、カバープレートの外縁部分に設けられたつば部の長さも、係止爪と同様に、確保され難くなる。こうして、たわみ長さの確保が困難となることにより、受け部及び係止爪によってカバープレートのような透光部材を見返しに保持させる取付構造は、成立困難となるおそれがあった。

ここで、つば部に切り溝を形成することにより、係止爪に係るたわみ長さを確保する手法が、一般に知られている。しかし、表示装置の透光部材に切り溝を形成した場合、透光部材と見返しとの間に切り溝を通じて、見返しと透光部材との間に埃等が侵入し得る。故に、切り溝の形成は、表示装置の取付構造には適用困難であった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、例えば車両部品との隙間を確保したうえで、係止爪及び受け部よりなる取付構造により、透光部材を保持可能な車両用表示装置を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の室内に設けられた収容空間（９３）内に収容されて、車両の情報を表示する車両用表示装置であって、情報を表示する表示部（３１）、表示部の周囲を囲む形状によって当該表示部の表示方向（ＳＤ）に表示開口（２９）を形成する囲繞壁部（２１）、及び囲繞壁部の外周壁面（２２）に設けられる受け部（２７）、を有する表示組立体（１０）と、表示開口を表示方向から覆う透光性の透光本体部（５１）、透光本体部の外縁部分（５２）から表示方向に延びる第一延伸部（５４）、当該第一延伸部における表示方向の先端部分（５４ａ）から囲繞壁部の外周側に向かって表示方向とは反対方向（ＢＤ）に延びる第二延伸部（５５）、及び第二延伸部から反対方向に延びて受け部によって係止される係止爪（５７）、を有し、表示組立体に保持される透光部材（５０）と、を備える車両用表示装置とする。

この発明において、受け部によって係止される係止爪は、当該係止爪の表示方向に設けられた第二延伸部から、表示方向とは反対方向に延びている。この第二延伸部は、透光本体部の外縁部分から表示方向に延ばされた第一延伸部の先端部分から、反対方向に延びる構成である。故に、係止爪の位置が表示方向に移されたとしても、第二延伸部は、表示方向に沿った長さを確保され得る。そのため、受け部及び係止爪の位置を表示方向に移すことで当該係止爪自体の長さ確保が困難となったとしても、係止爪を受け部に係止させる際に必要となるたわみ長さは、係止爪及びこの係止爪と一体的に撓む第二延伸部の協働によって確保され得る。以上により、囲繞壁部の外周側に設けられた受け部及び係止爪によって表示組立体に透光部材を保持させる取付構造は、成立可能となる。したがって、収容開口の近傍の車両部品との干渉を避けたうえで、又は当該車両部品との間の隙間を確保したうえで、係止爪及び受け部よりなる取付構造によって表示組立体に透光部材を保持可能な車両用表示装置が、実現される。

本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの構成を説明するために、このコンビネーションメータを模式的に示した斜視図である。 本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータが備える透光性窓の構成を説明するために、この透光性窓を模式的に示した斜視図である。 透光性窓の構成を説明するための下面図であって、図２の矢印ＩＩＩ方向から見た矢視図である。 透光性窓の断面形状を説明するための図であって、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 本発明の特徴部分である突出部分を説明するための図であって、図１のＶ−Ｖ線断面図である。 透光性窓をメータ本体に取り付ける取付工程等を模式的に示す図である。 本発明の第二実施形態によるコンビネーションメータが備える透光性窓の構成を説明するために、この透光性窓を模式的に示した斜視図である。 作業者がコンビネーションメータを把持する様子を模式的に示す図である。 図１の変形例によるコンビネーションメータの構成を説明するために、このコンビネーションメータを模式的に示した斜視図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第一実施形態）
図１〜６に示す本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００は、車両の室内において、インスツルメントパネルの運転席側の領域に開口するように設けられた収容空間９３内に収容されている。コンビネーションメータ１００は、正面側を運転席側に向けて配置されており、車両に関する種々の情報を表示する。

（基本構成）
以下、コンビネーションメータ１００の基本構成について説明する。尚、以下の説明では便宜的に、コンビネーションメータ１００の正面側が向く方向を表示方向ＳＤとし、この表示方向ＳＤとは反対の方向を背面方向ＢＤとする。加えて、コンビネーションメータ１００の長手方向を水平方向ＨＤとし、重力方向に沿って水平方向ＨＤと直交する方向を鉛直方向ＶＤとする。

コンビネーションメータ１００は、図１に示すように、メータ本体１０及びこのメータ本体１０の目視側に組み付けられた透光性窓５０等によって構成されている。メータ本体１０は、文字板３０、ケース４０、及び見返し部材２０等を互いに組み付けることによって構成されている。

図５に示す文字板３０は、透光性の樹脂材料を基材とし、当該基材に遮光性の印刷を施すことによって形成されている。文字板３０の両面のうち表示方向ＳＤに位置する一方には、透光性印刷により、目盛、数字、文字を形成する表示部３１が設けられている。表示部３１は、例えば当該表示部３１に沿って回転する指針（図示しない）と協働して、車両の情報表示を形成する。

ケース４０は、遮光性の樹脂材料によって形成されている。ケース４０は、文字板３０の背面方向ＢＤに位置しており、当該文字板３０を背面方向ＢＤから支持している。ケース４０には、回路基板（図示しない）等が収容されている。回路基板には、コンビネーションメータ１００の表示を形成するための処理を実施する制御回路が設けられている。

見返し部材２０は、例えばポリプロピレン樹脂等の遮光性の樹脂材料によって形成されている。見返し部材２０は、ケース４０のうち文字板３０の表示部３１が形成されている側の表示方向ＳＤから取り付けられることにより、ケース４０と共に文字板３０を挟持している。見返し部材２０は、見返し壁部２１及び受け部２７を有している。

見返し壁部２１は、図１に示すように、表示部３１の周囲を囲み且つ鉛直方向ＶＤよりも水平方向ＨＤに拡がる筒状に形成されている。見返し壁部２１は、図５に示すように文字板３０の表示方向ＳＤに位置しており、表示部３１を囲む形状によって、当該表示部３１の表示方向ＳＤに表示開口２９を形成している。表示開口２９は、表示方向ＳＤに沿って見返し部材２０を貫通することにより、当該表示方向ＳＤから表示部３１を視認可能にしている。見返し壁部２１は、受け部２７の設けられる本体壁部分２３と、当該本体壁部分２３と連続している延長壁部分２４等とによって構成されている。延長壁部分２４は、本体壁部分２３から表示方向ＳＤに延出している。

受け部２７は、後述する係止爪５７等と協働で取付構造７０を構成している。受け部２７は、見返し壁部２１の外周壁面２２の複数箇所に設けられており、一対の支持部分２７ａと、係合部分２７ｂ等とによって構成されている。支持部分２７ａは、外周壁面２２から外周側に向けて突出している。一対の支持部分２７ａは、見返し壁部２１の周方向に間隔を開けて並んでいる。係合部分２７ｂは、各支持部分２７ａにおける突出方向の各先端部分と連続しており、これら支持部分２７ａを連結させている。係合部分２７ｂは、外周壁面２２との間にて係止爪を通過させる通過孔２８を形成している。

透光性窓５０は、例えばアクリル樹脂及びポリカーボネート樹脂等の透光性の樹脂材料によって形成されている。透光性窓５０は、コンビネーションメータ１００の車両への搭載により、例えばクラスタ８０によって外縁部分５２を表示方向ＳＤから覆われる。クラスタ８０は、車両に設けられた被覆部材であって、インスツルメントパネルを構成する複数の部材のうちの一つである。透光性窓５０は、メータ本体１０に保持されており、図２，３に示すようにガラス本体部５１、外周リブ５８、及び係止爪５７を有している。

図２，５に示すように、ガラス本体部５１は、表示開口２９の形状に対応して、鉛直方向ＶＤよりも水平方向ＨＤに長い長手形状に形成されている。ガラス本体部５１は、見返し部材２０の表示方向ＳＤに位置することにより、表示開口２９を表示方向ＳＤから覆っている。また図４に示すように、水平方向ＨＤ及び表示方向ＳＤに沿ったガラス本体部５１の断面形状は、水平方向ＨＤの中央に近接するに従い背面方向ＢＤに向かって凹状に、緩やかに湾曲している。故に、ガラス本体部５１における長手方向の中央部分５２ａは、長手方向の両端部分よりも、文字板３０に近接している。一方で図５に示すように、鉛直方向ＶＤ及び表示方向ＳＤに沿ったガラス本体部５１の断面形状も、背面方向ＢＤに向かって凹状に、緩やかに湾曲している。この湾曲により、ガラス本体部５１は、鉛直方向ＶＤの下方に向かうに従って、文字板３０に近接している。

図１，３に示す外周リブ５８は、ガラス本体部５１の外縁部分５２から背面方向ＢＤに延びている。外周リブ５８は、ガラス本体部５１を囲むように、外縁部分５２に沿って延設されている。外周リブ５８は、見返し壁部２１の外周側にて、当該壁部２１と重なるように位置している。

図２，５に示す係止爪５７は、透光性窓５０をメータ本体１０に保持させるための取付構造７０を、受け部２７と協働で構成している。係止爪５７は、受け部２７の表示方向ＳＤにて、当該受け部２７に対応した配置で複数設けられている。各係止爪５７は、対応する位置に設けられた各受け部２７に挿入されることにより、当該各受け部２７によって係止される。係止爪５７は、爪本体部５７ａ及び凸部５７ｂを有している。

爪本体部５７ａは、外周リブ５８の先端部分又は後述する延伸本体部分５５ａの先端部分５５ｃから、背面方向ＢＤに帯状に延びている。爪本体部５７ａの幅は、水平方向ＨＤに沿った通過孔２８の内法よりも、僅かに狭くされている。凸部５７ｂは、爪本体部５７ａの先端部分から、外周壁面２２とは反対の方向に突出している。凸部５７ｂは、爪本体部５７ａの先端部分と共に通過孔２８を通過可能である。通過孔２８を通過した凸部５７ｂは、係合部分２７ｂに背面方向ＢＤから接触する。故に、凸部５７ｂの表示方向ＳＤへの移動は、係合部分２７ｂによって規制される。以上により係止爪５７は、挿入された受け部２７によって係止される。

（特徴部分）
以下、コンビネーションメータ１００の特徴部分である透光性窓５０の突出部分５３等について、図２〜６に基づき詳しく説明する。

図２〜４に示す突出部分５３は、透光性窓５０において鉛直方向ＶＤの下方となる外縁部分５２に設けられており、ガラス本体部５１から表示方向ＳＤに突出している。突出部分５３は、透光性窓５０における長手方向の中央部分５２ａに位置している。突出部分５３は、図５に示すように、クラスタ８０に対し鉛直方向ＶＤの下方に位置しており、当該クラスタ８０と重ねられている。突出部分５３は、第一延伸部５４及び第二延伸部５５を有し、延伸空間５６を形成している。

第一延伸部５４は、外縁部分５２に沿って延設される壁部である。第一延伸部５４は、外周壁面２２よりも内周側に位置している。第一延伸部５４は、外縁部分５２から表示方向ＳＤに延びており、表示方向ＳＤに向かうに従って、ガラス本体部５１の外周側に僅かに傾斜している。

第二延伸部５５は、第一延伸部５４と同様に、外縁部分５２に沿って延設される壁部である。第二延伸部５５は、第一延伸部５４における表示方向ＳＤの先端部分５４ａから、見返し壁部２１の外周側に向かって延びている。第二延伸部５５は、連結部分５５ｂ及び延伸本体部分５５ａ等によって構成されている。連結部分５５ｂは、先端部分５４ａからガラス本体部５１の外周側に向けて延びる部分であって、延長壁部分２４の表示方向ＳＤに位置している。連結部分５５ｂは、鉛直方向ＶＤに沿って延長壁部分２４を跨ぐ形態により、第一延伸部５４と延伸本体部分５５ａとを一体的に連結させている。延伸本体部分５５ａは、連結部分５５ｂに対して略直角に屈曲しており、見返し壁部２１の外周側にて背面方向ＢＤに延びる部分である。図３に示すように、延伸本体部分５５ａの背面方向ＢＤに沿った長さは、外周リブ５８の背面方向ＢＤに沿った長さよりも、長くされている。延伸本体部分５５ａは、外周リブ５８と一体的に形成されることにより、外周リブ５８を兼ねている。延伸本体部分５５ａは、一部の爪本体部５７ａと一体的に形成されており、先端部分５５ｃにて爪本体部５７ａを支持している。突出部分５３が表示方向ＳＤに突出する形態であることにより、爪本体部５７ａの基端部分は、外周リブ５８において最も背面方向ＢＤに位置する部分５８ａよりも、表示方向ＳＤに位置している（図３ ΔＬ参照）。

図５に示す延伸空間５６は、鉛直方向ＶＤにおいて互いに対向する延伸本体部分５５ａ及び第一延伸部５４の間に形成されている。延伸空間５６は、第一延伸部５４及び第二延伸部５５に囲まれた空間であって、ガラス本体部５１の下方に位置する外縁部分５２よりも表示方向ＳＤに形成されている。延伸空間５６は、外縁部分５２よりも表示方向ＳＤに延長された延長壁部分２４を収容している。

加えて透光性窓５０には、図２，４に示すように、水平方向ＨＤに並ぶ複数のコインキャッチ部５９が設けられている。具体的にコインキャッチ部５９は、突出部分５３と、水平方向ＨＤにおいて突出部分５３を挟んだ両側部分との合計三箇所に設けられている。各コインキャッチ部５９は、表示方向ＳＤに露出した透光性窓５０のおもて面から、表示方向ＳＤに突出している。コインキャッチ部５９には、キャップ５９ａが装着されている。キャップ５９ａは、ゴム材料又はフェルト等の樹脂材料よりも柔軟な材料によって形成されている。図５に示すように、キャップ５９ａは、コインキャッチ部５９を表示方向ＳＤから覆う形状とされている。コインキャッチ部５９は、コンビネーションメータ１００の車両への搭載により、クラスタ８０に設けられたリブ８１の切り欠き部分８２に嵌め込まれる。これによりキャップ５９ａは、コインキャッチ部５９と切り欠き部分８２との間の隙間を埋めることとなる。

ここまで説明したコンビネーションメータ１００を組み立てる工程のうち、特に透光性窓５０をメータ本体１０に取り付ける取付工程を、以下説明する。

図６に示す取付工程を実施する作業者は、透光性窓５０のうちで特に突出部分５３を把持しつつ、表示方向ＳＤから背面方向ＢＤに向けて、当該透光性窓５０をメータ本体１０に近接させる。これにより、各係止爪５７は、対向して位置する各受け部２７の各係合部分２７ｂに、各凸部５７ｂ接触させる。

作業者が背面方向ＢＤへの力を突出部分５３等に印加することにより、各凸部５７ｂは、接触した各係合部分２７ｂから反力を受ける。これにより、各係止爪５７は、第二延伸部５５（又は外周リブ５８（図２参照））と一体的に、内周側へと撓む。すると、爪本体部５７ａの先端部分及び凸部５７ｂは、通過孔２８を通過して、係合部分２７ｂの背面方向ＢＤに到達する。

こうして凸部５７ｂが係合部分２７ｂを跨ぐことにより、係止爪５７と第一延伸部５４
（又は外周リブ５８（図２参照））に生じていた撓みは、低減される。以上により、外周壁面２２から離間する方向に移動した凸部５７ｂは、係合部分２７ｂに背面方向ＢＤから接触して、係止爪５７の表示方向ＳＤへの移動を規制する。こうして係止爪５７が受け部２７によって係止されることにより、透光性窓５０は、メータ本体１０に保持される。

次に、コンビネーションメータ１００をインスツルメントパネルの収容空間９３内に組み付ける組付工程を、以下説明する。

組付工程を実施する作業者は、コンビネーションメータ１００に設けられた突出部分５３に指を掛けつつ、当該メータ１００を把持する。そして作業者は、背面方向ＢＤに向けて、インスツルメントパネルに形成された開口から、収容空間９３内にコンビネーションメータ１００を挿入する。図５に示すように所定の位置に配置されたコンビネーションメータ１００は、スクリュー等の締結部材により、車両の構造部材に固定される。そして、作業者は、ガラス本体部５１の外縁部分５２を表示方向ＳＤから覆うクラスタ８０等の部材を取り付ける。以上により、コンビネーションメータ１００は、車両に設置される。

ここまで説明した第一実施形態によれば、係止爪５７を支える第二延伸部５５は、第一延伸部５４の先端部分５４ａから背面方向ＢＤに延びる構成である。故に、係止爪５７の位置が表示方向ＳＤに移されたとしても、第二延伸部５５の延伸本体部分５５ａは、表示方向ＳＤに沿った長さを確保され得る。そのため、取付構造７０を表示方向ＳＤに移すことに起因して当該係止爪５７自体の長さ確保が困難となったとしても、係止爪５７を受け部２７に係止させる際に必要となるたわみ長さＬｂは、係止爪５７及び第二延伸部５５の協働によって確保され得る。以上により、係止爪５７の位置を表示方向ＳＤに少なくとも長さΔＬ（図３参照）移動させたとしても、受け部２７及び係止爪５７よりなる取付構造７０は、成立可能となる。したがって、係止爪５７及び車両部品９０間の隙間ｄを確保したうえで、係止爪５７及び受け部２７よりなる取付構造７０によってメータ本体１０に透光性窓５０を保持可能なコンビネーションメータ１００が、実現される。

また第一実施形態によれば、第二延伸部５５は、ガラス本体部５１を外周側にて補強するリブの機能を、外周リブ５８と共に発揮し得る。加えて、第二延伸部５５は、外周リブ５８よりも表示方向ＳＤの長さを確保されているので、外周リブ５８よりも強い補強作用を発揮し得る。さらに、第一延伸部５４と延伸本体部分５５ａとを連結部分５５ｂで繋げてなるＵ字断面形状により、突出部分５３は、高い剛性を獲得し得る。こうした、第二延伸部５５単体の補強作用と、当該延伸部５５を含む突出部分５３による補強作用とによって剛性を高められたガラス本体部５１は、取付工程時の変形を抑制される。これにより、作業者によって突出部分５３に印加された力は、複数設けられた係止爪５７の各々に伝わり易くなる。よって、係止爪５７及び第二延伸部５５（又は外周リブ５８）は、ガラス本体部５１に対して一体的に撓み易くなる。したがって、係止爪５７を受け部２７に係止させる取付工程における作業性は、向上可能となる。

加えて第一実施形態によれば、見返し壁部２１にて本体壁部分２３から延長壁部分２４を延出させる構成によって表示方向ＳＤに沿った長さを稼ぐことにより、見返し壁部２１の剛性が向上する。故に、受け部２７を支持する本体壁部分２３の変形が抑制される。以上により、受け部２７が係止爪５７に反力を作用させ易くなるので、係止爪５７及び第二延伸部５５は、受け部２７からの反力を適切に受けて撓むことができる。したがって、係止爪５７を受け部２７に係止させる取付工程の作業性は、向上可能となる。

さらに第一実施形態によれば、延長壁部分２４は、延伸空間５６に向けて延出することで、第一延伸部５４及び延伸本体部分５５ａに挟まれた配置となる。こうして、透光性窓５０の第一延伸部５４及び延伸本体部分５５ａと、見返し部材２０の延長壁部分２４とが互い違いに位置することにより、埃等は、透光性窓５０とメータ本体１０との間に侵入し難くなる。故に、コンビネーションメータ１００は、取付構造７０による透光性窓５０の保持を確実なものとしたうえで、埃等の内部への侵入に起因する見映えの低下も回避される。

また加えて第一実施形態によれば、長手方向における中央部分５２ａが文字板３０に近接するように背面方向ＢＤに湾曲したガラス本体部５１（図４参照）は、その長手方向の中央部分５２ａに空間を形成することができる。故に、透光性窓５０が湾曲した形態では、中央部分５２ａに突出部分５３を設けることにより、この突出部分５３は、ガラス本体部５１の湾曲によってできる空間内に収容され得る。したがって、たわみ長さＬｂを確保するために設けられた突出部分５３が車両部品９０との干渉する事態は、回避可能となる。

さらに加えて第一実施形態によれば、例えば硬貨等の物品がクラスタ８０とガラス本体部５１との間の隙間を通じて落ちようとしても、こうした硬貨の落下は、クラスタ８０の鉛直方向ＶＤ下側にてガラス本体部５１から表示方向ＳＤに延ひる突出部分５３により、阻まれ得る。以上のように、ガラス本体部５１の下方に位置する外縁部分５２に突出部分５３を設ける構成では、第一延伸部５４とクラスタ８０とを重ねることにより、突出部分５３は、硬貨等の落下を阻む所謂コインキャッチャーの機能を発揮することができる。加えて、クラスタ８０と突出部分５３との間の隙間を通じて硬貨等がさらに落ちようとしても、硬貨の落下は、突出部分５３から突き出したコインキャッチ部５９によって確実に阻まれ得る。

またさらに第一実施形態によれば、突出部分５３は、連結部分５５ｂを含むことによって鉛直方向ＶＤに沿った厚みを獲得するので、いっそう把持容易な形態となり得る。このように、作業者が把持容易な突出部分５３を設けることにより、コンビネーションメータ１００を持ち上げる際に掴もうとする位置が、突出部分５３に誘導され得る。故に、ガラス本体部５１への作業者の接触が抑制されることとなり、作業時に当該本体部５１が傷つけられる事態は、低減可能となる。さらに、突出部分５３によってガラス本体部５１の剛性が高められることにより、作業時における透光性窓５０の破損も、低減可能となる。

尚、第一実施形態において、メータ本体１０が特許請求の範囲に記載の「表示組立体」に相当し、見返し壁部２１が特許請求の範囲に記載の「囲繞壁部」に相当し、透光性窓５０が特許請求の範囲に記載の「透光部材」に相当する。さらに、ガラス本体部５１が特許請求の範囲に記載の「透光本体部」に相当し、クラスタ８０が特許請求の範囲に記載の「被覆部材」に相当し、コンビネーションメータ１００が特許請求の範囲に記載の「車両用表示装置」に相当する。

（第二実施形態）
図７，８に示す本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態による透光性窓２５０では、第一延伸部２５４及び第二延伸部２５５を含む突出部分２５３が、鉛直方向ＶＤの上方に位置する外縁部分２５２に形成されている。突出部分２５３は、透光性窓２５０における長手方向の中央部分２５２ａに位置している。また、水平方向ＨＤ及び表示方向ＳＤに沿った断面においてガラス本体部２５１は、文字板２３０に沿った平板状とされている。一方で、鉛直方向ＶＤ及び表示方向ＳＤに沿ったガラス本体部２５１の断面形状は、背面方向ＢＤに向かって緩やかに湾曲している。この湾曲により、ガラス本体部２５１は、鉛直方向ＶＤの上方に向かうに従って、文字板２３０に近接している。

ここまで説明した第二実施形態でも、受け部２２７及び係止爪２５７よりなる取付構造２７０を表示方向ＳＤに移したとしても、係止爪２５７に必要となるたわみ長さは、確保され得る。したがって、車両部品との間の隙間を確保したうえで、取付構造２７０によってメータ本体２１０に透光性窓２５０を保持可能なコンビネーションメータ２００が、実現される。

加えて、コンビネーションメータ２００を組み立てる作業の際、及び当該メータ２００を車両に組み付ける際において、各作業の作業者は、このコンビネーションメータ２００を持ち上げることとなる。故に、鉛直方向ＶＤの上方に位置する外縁部分２５２に突出部分２５３を設ける構成であれば、作業者は、ガラス本体部２５１から突き出した突出部分２５３に指を掛けつつ、コンビネーションメータ２００を把持することができる。こうして、作業者における持ち上げ動作が容易とされることにより、コンビネーションメータ２００に係わる各作業の作業性は、それぞれ向上可能となる。

尚、第二実施形態において、メータ本体２１０が特許請求の範囲に記載の「表示組立体」に相当し、透光性窓２５０が特許請求の範囲に記載の「透光部材」に相当し、ガラス本体部２５１が特許請求の範囲に記載の「透光本体部」に相当し、コンビネーションメータ２００が特許請求の範囲に記載の「車両用表示装置」に相当する。

（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

上記第一実施形態の変形例１では、図９に示すように、三つのコインキャッチ部５９（図２参照）が省略されている。こうしたコインキャッチ部５９の省略された変形例１によるコンビネーションメータ３００であっても、突出部分５３は、硬貨等の落下を阻む機能を発揮することができる。また別の変形例として、水平方向ＨＤにおける突出部分５３の両側にのみ、コインキャッチ部が設けられていてもよい。

上記実施形態において、突出部分は、水平方向ＨＤに沿った長手方向の中央部分に配置されていた。しかし、突出部分が設けられる位置は、適宜変更されてよい。加えて、複数の突出部分が、ガラス本体部の外縁部分に設けられていてもよい。さらに、第二延伸部及び外周リブのいずれか一方から延出する複数の係止爪の位置も、コンビネーションメータの外観形状に応じて適宜変更されてよい。

上記実施形態では、例えば係止爪と車両部品との間に隙間ｄが確保されていた。しかし、コンビネーションメータは、係止爪及び受け部を表示方向ＳＤへ移動させることによって、車両部品との干渉が避けられているだけであってもよい。

上記実施形態において、鉛直方向ＶＤ及び表示方向ＳＤに沿う突出部分の横断面形状は、Ｕ字状を呈していた。しかし、突出部分の形状は、適宜変更されてよい。例えば、鉛直方向ＶＤに沿って延びる連結部分５５ｂが省略されることにより、突出部分は、第一延伸部と第二延伸部とが折り重なった形態とされてもよい。

上記実施形態において、第二延伸部分は、外縁部分に沿って延設されていた。しかし、第二延伸部分は、係止爪を支えることができれば、形状を適宜変更されてよい。例えば、第二延伸部は、係止爪と同程度の幅にて第一延伸部から背面方向ＢＤに延伸する形状であってもよい。

上記第一実施形態の透光性窓５０は、鉛直方向ＶＤの下方に向かうに従って、文字板３０に近接するよう湾曲する所謂逆反り形状であった。一方で、上記第二実施形態の透光性窓２５０は、鉛直方向ＶＤの上方に向かうに従って、文字板２３０に近接するよう湾曲する所謂正反り形状であった。以上のように、透光性窓における湾曲の有無、及び湾曲の形状は、コンビネーションメータの外観形状に応じて適宜変更されてよい。さらに、透光性窓は、上述した透光性の樹脂材料ではなく、強化ガラス等によって形成されていてもよい。

ＳＤ 表示方向、ＢＤ 背面方向（反対方向）、ＶＤ 鉛直方向（重力方向）、ＨＤ 水平方向、Ｌｂ たわみ長さ、１０，２１０ メータ本体（表示組立体）、２０ 見返し部材、２１ 見返し壁部（囲繞壁部）、２２ 外周壁面、２３ 本体壁部分、２４ 延長壁部分、２７，２２７ 受け部、２９ 表示開口、３１ 表示部、５０，２５０ 透光性窓（透光部材）、５１，２５１ ガラス本体部（透光本体部）、５２，２５２ 外縁部分、５２ａ，２５２ａ 中央部分、５３，２５３ 突出部分、５４，２５４ 第一延伸部、５４ａ 先端部分、５５ 第二延伸部、５５ａ 延伸本体部分、５５ｂ 連結部分、５６ 延伸空間、５７，２５７ 係止爪、７０，２７０ 取付構造、８０ クラスタ（被覆部材）、９３ 収容空間、１００，２００，３００ コンビネーションメータ（車両用表示装置）

Claims (8)

1. 車両の室内に設けられた収容空間（９３）内に収容されて、前記車両の情報を表示する車両用表示装置であって、
   情報を表示する表示部（３１）、前記表示部の周囲を囲む形状によって当該表示部の表示方向（ＳＤ）に表示開口（２９）を形成する囲繞壁部（２１）、及び前記囲繞壁部の外周壁面（２２）に設けられる受け部（２７，２２７）、を有する表示組立体（１０，２１０）と、
   前記表示開口を前記表示方向から覆う透光性の透光本体部（５１，２５１）、前記透光本体部の外縁部分（５２，２５２）から前記表示方向に延びる第一延伸部（５４，２５４）、前記第一延伸部における前記表示方向の先端部分（５４ａ）から前記囲繞壁部の外周側に向かって前記表示方向とは反対方向（ＢＤ）に延びる第二延伸部（５５，２５５）、及び前記第二延伸部から前記反対方向に延びて前記受け部によって係止される係止爪（５７，２５７）、を有し、前記表示組立体に保持される透光部材（５０，２５０）と、
   を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記第二延伸部は、対向する前記第一延伸部との間にて延伸空間（５６）を形成する延伸本体部分（５５ａ）、及び前記延伸本体部分と前記第一延伸部の前記先端部分とを繋ぐ連結部分（５５ｂ）、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記囲繞壁部は、前記受け部の設けられる本体壁部分（２３）、及び前記本体壁部分から前記延伸空間に向けて延出する延長壁部分（２４）、を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記第二延伸部は、前記透光本体部の前記外縁部分に沿って延設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
5. 前記透光本体部は、長手形状に形成され、
   前記第一延伸部及び前記第二延伸部は、前記透光部材における長手方向の中央部分（５２ａ）に位置し、
   前記透光本体部の前記長手方向に沿った断面の形状は、前記反対方向に向かって湾曲することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
6. 前記第一延伸部は、前記透光部材につき重力方向（ＶＤ）の下方に位置する前記外縁部分から形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
7. 前記透光部材は、前記車両に設けられた被覆部材（８０）により、前記外縁部分を前記表示方向から覆われ、
   前記第一延伸部は、前記被覆部材に対し前記重力方向の下方に位置して、当該被覆部材と重ねられることを特徴とする請求項６に記載の車両用表示装置。
8. 前記第一延伸部は、前記透光部材につき重力方向（ＶＤ）の上方に位置する前記外縁部分から形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。

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