CN112776724B

CN112776724B - 弹性缓冲装置

Info

Publication number: CN112776724B
Application number: CN202110166701.2A
Authority: CN
Inventors: 黄霞; 李开庭
Original assignee: Suzhou Tongjie Automotive Electronics Co ltd
Current assignee: Suzhou Tongjie Automotive Electronics Co ltd
Priority date: 2021-02-04
Filing date: 2021-02-04
Publication date: 2023-03-21
Anticipated expiration: 2041-02-04
Also published as: CN112776724A

Abstract

本发明涉及一种弹性缓冲装置，包括：第一部件和第二部件。其中，第一部件包括对立设置的第一外侧面和第二外侧面；第一外侧面设有第一缓冲部和第一凹槽，第一缓冲部由弹性材料制成，第一缓冲部凸出于第一外侧面，第一缓冲部受力时能够向第一凹槽内移动。第二部件形成有容纳腔，其中容纳腔包括对立设置的第一内侧面和第二内侧面，第一部件安装在第二部件的容纳腔内，第一缓冲部抵接在第一内侧面，第二外侧面抵接在所述第二内侧面。在第一部件受热膨胀时，第一部件的变形量能够向第一凹槽内移动以及第一缓冲部也向第一凹槽内移动，因此能够将第一部件的变形量释放。本发明的方案能够较好地解决传统的设计中，第一部件受热时膨胀变形的问题。

Description

弹性缓冲装置

技术领域

本发明涉及车载显示屏技术领域，特别是涉及弹性缓冲装置。

背景技术

随着汽车领域技术的发展，对于车载显示屏装置的显示效果要求越来越高。现有的车载显示屏装置包括：车载显示屏和框架，在传统的安装方式中主要在车载显示屏与安装框之间通过填充物来固定，例如在车载显示屏和框架之间填充橡胶垫，如此将车载显示屏嵌入在框架内。

这种设计的好处是，方案简单，需要的成本较低。但是，由于车载显示屏在工作状态时，会随着工作时间的增加会导致车载显示屏受热膨胀，而车载显示屏与框架之间缺少缓冲空间，这使得车载显示屏的受力变形无法释放，导致车载显示屏的表面出现变形，因此影响车载显示屏的显示效果。

发明内容

基于此，有必要针对与车载显示屏装置类似的装置，在受热膨胀过程中无法释放受力的问题，提出一种弹性缓冲装置。

第一部件，所述第一部件包括对立设置的第一外侧面和第二外侧面；

所述第一外侧面设有第一缓冲部和第一凹槽，所述第一缓冲部由弹性材料制成，所述第一缓冲部凸出于所述第一外侧面，所述第一缓冲部受力时能够向所述第一凹槽内移动；

第二部件，所述第二部件形成有容纳腔，所述容纳腔包括对立设置的第一内侧面和第二内侧面，所述第一部件安装在所述第二部件的所述容纳腔内，所述第一缓冲部抵接在所述第一内侧面，所述第二外侧面抵接在所述第二内侧面。

上述弹性缓冲装置，在所述第一部件受热膨胀时，所述第一部件的变形量能够向所述第一部件的所述第一凹槽内移动，如此能够释放第一部件的部分变形量，同时第一部件的变形量还能够传递到所述第一部件的所述第一缓冲部上，所述第一缓冲部能够向所述第一凹槽内移动也能够将所述第一部件的变形量释放。因此本发明的设计方案能够较好地解决传统的设计方案中，第一部件的受热变形无法释放而膨胀变形的问题。

在其中一个实施例中，所述第一部件的所述第一外侧面还设有第二缓冲部和第二凹槽；

所述第二缓冲部由弹性材料制成，所述第二缓冲部受力时能够向所述第二凹槽内移动；所述第二缓冲部与所述第一内侧面抵接。

通过在所述第一部件的第一外侧面开设第二缓冲部和第二凹槽能够进一步地便于第一部件的在受热变形过程中的变形量释放。

在其中一个实施例中，所述第二部件的所述第一内侧面设有第一阶梯台、第二阶梯台和第三阶梯台，所述第一阶梯台和所述第二阶梯台在所述第一内侧面上的高度大于所述第三阶梯台在所述第一内侧面上的高度；

所述第一缓冲部与所述第一阶梯台抵接，所述第二缓冲部与所述第二阶梯台抵接。

通过在所述第二部件的所述第一内侧面设有第一阶梯台、第二阶梯台和第三阶梯台，通过降低第三阶梯台的高度能够降低第二部件的材料使用量。

在其中一个实施例中，所述第一缓冲部朝向所述第一阶梯台的一侧开设有阶梯槽。在所述第一缓冲部朝向所述第一阶梯台的一侧开设所述阶梯槽，一方面能够降低所述第一缓冲部的材料使用量，另一方面，还能够便于所述第一缓冲部向所述第一凹槽内移动。

在其中一个实施例中，所述阶梯槽的数量为两个，包括第一阶梯槽和第二阶梯槽。在所述第一缓冲部上设置所述阶梯槽的数量为两个时，所述第一缓冲部朝向所述第一凹槽移动的效果更好。

在其中一个实施例中，所述第二缓冲部朝向所述第二阶梯台的一侧开设有阶梯槽。

在其中一个实施例中，所述阶梯槽的数量为两个，包括第三阶梯槽和第四阶梯槽。

在其中一个实施例中，所述第一部件的所述第一外侧面设有多个第一齿形槽，所述第二部件的所述第一内侧面上设有多个第二齿形槽，多个所述第一齿形槽与多个所述第二齿形槽对应啮合。在所述第一部件的所述第一外侧面设有多个第一齿形槽，在所述第二内侧面的所述第三阶梯台上设有多个所述第二齿形槽，通过所述第一齿形槽与所述第二齿形槽的相互啮合能够较好地避免所述第一部件安装在所述第二部件后晃动。

在其中一个实施例中，所述第一部件还设有第三凹槽，所述第三凹槽靠近多个所述第一齿形槽。通过在所述第一部件上设置所述第三凹槽，也能够便于所述第一部件的变形量朝向所述第三凹槽内移动，同时还能够使得所述多个第一齿形槽在受力时朝向所述第三凹槽。

在其中一个实施例中，所述第一部件为车载内饰导光板，所述第二部件为收容所述导光板的框架。

附图说明

图1为本发明一实施例中弹性缓冲装置的立体结构示意图；

图2为本发明一实施例中第一部件的立体结构示意图；

图3位本发明一实施例中第二部件的立体结构示意图；

图4为图1中A处局部示意图；

图5为图1中B处局部示意图；

图6为图1中C处局部示意图；

图7为图2中D处局部示意图；

图8为图2中E处局部示意图。

100、第一部件；120、第一缓冲部；121、阶梯槽；1211、第一阶梯槽；1212、第二阶梯槽；130、第一凹槽；140；第二缓冲部；141、阶梯槽；1411、第三阶梯槽；1412、第四阶梯槽；150、第二凹槽；160、第一齿形槽；170、第三凹槽；

200、第二部件；210、容纳腔；230、第一内侧面；240、第一阶梯台；250、第二阶梯台；260、第三阶梯台；261、第二齿形槽；270、第二内侧面。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1示出了本发明一实施例中的弹性缓冲装置的立体结构示意图，本发明一实施例提供了的弹性缓冲装置，包括：第一部件100和第二部件200。其中第一部件100收容在第二部件200中。

在传统的安装设计方案中，第一部件收容在第二部件内，可以理解为第一部件嵌入安装在第二部件的收容区，为了避免第一部件从第二部件的收容区移出，因此在第一部件与第二部件接触的区域填充有橡胶垫片，使得第一部件紧密安装在第二部件内。由于第一部件在使用过程中会受热膨胀，这就使得第一部件的变形量因为无法释放，而使得第一部件的表面凸起。

为较好地解决这一问题，具体地，参阅图1至图4示，第一部件100包括对立设置的第一外侧面和第二外侧面。其中，第一部件100的第一外侧面设有第一缓冲部120和第一凹槽130，第一缓冲部120由弹性材料制成，且第一缓冲部120凸出于第一外侧面，第一缓冲部120受力时能够向第一凹槽130内移动。

第二部件200上形成有容纳腔210，容纳腔210用于收容第一部件100。其中容纳腔210包括对立设置的第一内侧面230和第二内侧面270，第一部件100安装在第二部件200的容纳腔210内。第一部件100的第一缓冲部120抵接在第二部件200的第一内侧面230，第一部件100的第二外侧面抵接在第二部件200的第二内侧面270。

需要说明的是，第一部件100的材质为弹性塑料材料，第一部件100通过注塑成型制造而成。也就是说，第一部件100通过注塑模具一体成型。第一部件100设置的第一缓冲部120和第一凹槽130能够在第一部件100注塑成型的过程中，同时制造产生。

在第一部件100安装在第二部件200中后，第一部件100在工作过程中，第一部件100会受热变形。第一部件100的受热膨胀变形量能够向第一凹槽130释放；同时第一部件100的变形量还能够传递到第一部件100的第一缓冲部120，第一缓冲部120与第二部件200的第一内侧面230抵接，第一内侧面230的反作用力施加在第一缓冲部120，使得第一缓冲部120能够向第一凹槽130移动。如此第一部件100在受热膨胀的过程中的变形量能够较好地被释放，能够较好地避免传统的第一部件100因受热膨胀变形时导致第一部件100表面凸起的问题。

为更好地将第一部件100在受热膨胀过程中的变形量释放，一实施例中，参阅图6所示，在第一部件100的第一外侧面还设有第二缓冲部140和第二凹槽150。其中第二缓冲部140由弹性材料制成，第二缓冲部140受力时也能够向第二凹槽150内移动。在安装过程中，第二缓冲部140与第二部件200的第一内侧面230抵接。

其中，第一缓冲部120和第二缓冲部140能够间隔设置在第一部件100的第一外侧面，如此第一部件100在受热膨胀变形时，第一缓冲部120和第二缓冲部140能够同时抵压第二部件200的第二内侧面270，并分别通过第一缓冲部120向第一凹槽130内移动，第二缓冲部140向第二凹槽150内移动，如此能够更好地将第一部件100的受热变形量释放。同时，通过第一缓冲部120和第二缓冲部140释放第一部件100的受热变形量还能够保持第一部件100的稳定性。

例如，当仅在第一部件100上设置第一缓冲部120，而当第一缓冲部120不处于第一部件100的第一侧面中心时，第一缓冲部120在向第一凹槽130移动的过程中，可能会使得第一部件100在第二部件200的容纳腔210内偏移，进而影响第一部件100在第二部件200的安装位置。而在第一部件100上设置第一缓冲部120和第二缓冲部140还能够使得第一部件100在受热膨胀变形中更加稳定。

另一实施例中，还可以在第一部件100的第二外侧面设置与第一外侧面相同的第一缓冲部120或第二缓冲部140，如此能够使得第一部件100在受热膨胀变形中有多个方向的释放变形的效果。

为节省第二部件200的制造材料以及第二部件200的重量，一实施例中，参阅图3、图4和图6所示，第二部件200的第一内侧面230设有第一阶梯台240、第二阶梯台250和第三阶梯台260，其中第一阶梯台240和第二阶梯台250在第一内侧面230上的高度大于第三阶梯台260在第一内侧面230上的高度。第一部件100的第一缓冲部120与第一阶梯台240抵接，第二缓冲部140与第二阶梯台250抵接。

考虑到第一部件100安装在第二部件200的容置腔时，第一部件100的第一缓冲部120和第二缓冲部140与第二部件200的第一内侧面230的接触面积较小，因此在设计第二部件200的第一内侧面230时，将第一内侧面230设计为两边高中间低的阶梯形状。在第二部件200的制造过程中，通过将第二部件200中第三阶梯台260在第一内侧面230上的高度小于第一阶梯台240和第二阶梯台250在第一内侧面230上的高度，如此能够降低第二部件200的材料使用。

通过设计第一阶梯台240、第二阶梯台250和第三阶梯台260能够降低第二部件200重量。具体可以解释为，通过在第二部件200的第二内侧面270保留与第一部件100的第一缓冲部120和第二缓冲部140抵接的第一阶梯台240和第二阶梯台250，而未与第一缓冲部120和第二缓冲部140接触的区域，则设计为第三阶梯台260，其中第三阶梯台260的高度低于第一阶梯台240和第二阶梯台250。可以理解为，原本第一阶梯台240、第二阶梯台250和第三阶梯台260位于同一水平面，为了降低第二部件200的重量，因此将第二部件200与第一缓冲部120和第二缓冲部140接触的区域保留，而其它未接触的区域设计为低于第一阶梯台240、第二阶梯台250的的第三阶梯台260。这样能够降低第二部件200的质量。

一实施例中，参阅图7所示，第一缓冲部120朝向第一阶梯台240的一侧开设有阶梯槽121。在以往设计过程中，将第一缓冲部120朝向第一阶梯台240的一侧与第一阶梯台240完全抵接，这样的设计方案虽然简单，但是存在两个问题。第一，第一缓冲部120朝向第一阶梯台240的一侧与第一阶梯台240完全抵接，容易造成第一缓冲部120的材料增加。可以解释为，第一缓冲部120的实际作用是，当第一缓冲部120施力给第一阶梯台240时，第一阶梯台240反作用在第一缓冲部120的力使得第一缓冲部120移动到第一凹槽130内。也就是说，在第一缓冲部120的设计过程中，只需要第一缓冲部120部分地与第一阶梯台240接触即可。通过在第一缓冲部120上设计阶梯槽121，在保证第一缓冲部120能够向第一凹槽130移动的效果的同时，还能够降低第一缓冲部120材料的使用量。

第二，当第一缓冲部120朝向第一阶梯槽1211的一侧完全与第一阶梯槽1211抵接时，根据相关的物理学知识可知，由于第一缓冲部120朝向第一阶梯槽1211的一侧完全与第一阶梯槽1211抵接，这使得作用在第一缓冲部120与第一阶梯槽1211的接触面积较大，因此需要较大的作用力作用在第一缓冲部120上才能够使得第一缓冲部120移动。

因此，在第一缓冲部120上设计阶梯槽121，如此一方面能够降低第一缓冲部120的材料使用量，另一方面，由于第一缓冲部120与第一阶梯台240的接触面积减小，因此相比完全接触而言，这种设计方案能够更好地使得第一缓冲部120能够向第一凹槽130移动。

具体地，在第一缓冲部120上开设的阶梯槽121数量为两个，包括第一阶梯槽1211和第二阶梯槽1212。其中开设阶梯槽121的数量以及第一阶梯槽1211和第二阶梯槽1212的设计位置，可以根据具体的受力分析再进行设计。

一实施例中，参阅图8所示，第二缓冲部140朝向第二阶梯台250的一侧开设有阶梯槽141。其中，在第二缓冲部140朝向第二阶梯台250的一侧开设阶梯槽141，其目的与第一缓冲朝向第一阶梯台240的一侧开设阶梯槽121的目的相同。

具体地，在第二缓冲部140上开设的阶梯槽141数量为两个，包括第三阶梯槽1411和第四阶梯槽1412。

一实施例中，参阅图1和图5所示，第一部件100的第一外侧面设有多个第一齿形槽160，第一内侧面230的第三阶梯台260上设有多个第二齿形槽261，多个第一齿形槽160与多个第二齿形槽261对应啮合。

由于第一部件100安装在第二部件200的容纳腔210后，第一部件100可能会相对第二部件200晃动。因此在第一部件100的第一外侧面设有多个第一齿形槽160，在第二部件200的第一内侧面230设有多个第二齿形槽261，如此第一齿形槽160和第二齿形槽261能够相互啮合，进而能够保证第一部件100安装在第二部件200时的稳定性。

需要说明的是，在第一部件100的第一外侧面开设第一齿形槽160，在第二部件200的第三阶梯台260开设多个第二齿形槽261，为使得第一齿形槽160和第二齿形槽261能够啮合，第一齿形槽160的齿形结构应该高于第一外侧面或者第二齿形槽261的齿形结构应该高于第三阶梯台260朝向第一部件100的表面，如此第一齿形槽160和第二齿形槽261才能够相互啮合。

一实施例中，参阅图5所示，第一部件100还设有第三凹槽170，其中第三凹槽170靠近多个第一齿形槽160。

其中，在第一部件100上设置第三凹槽170也是便于第一部件100在受热膨胀的过程中的变形量释放。换句话说，第一部件100的变形量能够向第三凹槽170内移动。同时当第一部件100的第一齿形槽160与第二部件200的第二齿形槽261啮合的过程中，第二齿形槽261施加在第一齿形槽160的作用力也能够使得第一齿形槽160向第三凹槽170内移动。如此能够进一步地便于第一部件100的受热膨胀面积能够释放。

一实施例中，第一部件100为车载内饰导光板，第二部件200为收容导光板的框架。由于导光板的在工作过程中温度会发生变化，同时导光板一般采用具有弹性的塑料材料，因此当导光板的温度较好时，导光板会受热膨胀。在传统的安装方式中，导光板与框架采用紧密的配合方式。这使得导光板在工作过程中，导光板的变形量较难地释放，因此造成导光板的表面凸起，进而影响显示屏的显示效果。采用本发明中的设计方案，例如能够通过在导光板上设计第一缓冲部120、第二缓冲部140、第一凹槽130和第二凹槽150，使得导光板在受热膨胀过程中的变形量能够向第一凹槽130和第二凹槽150内移动，如此能够释放导光板的变形量。同时，还能够通过第一缓冲部120向第一凹槽130内移动，第二缓冲部140向第二凹槽内移动，将导光板的变形量释放。

本领域技术人员容易理解的是，第一部件100不限于为车载内饰导光板，第二部件200也不限于为收容导光板的框架。只要第一部件收容在第二部件内，均可以应用本申请的弹性缓冲装置。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种弹性缓冲装置，用于车载显示屏上，其特征在于，所述弹性缓冲装置包括：

第一部件，所述第一部件包括对立设置的第一外侧面和第二外侧面，所述第一部件的所述第一外侧面设有多个第一齿形槽，所述第一部件还设有第三凹槽，所述第三凹槽靠近多个所述第一齿形槽；

所述第一外侧面设有第一缓冲部、第一凹槽、第二缓冲部以及第二凹槽，所述第一缓冲部与所述第二缓冲部均由弹性材料制成，所述第一缓冲部凸出于所述第一外侧面，所述第一缓冲部受力时能够向所述第一凹槽内移动，所述第二缓冲部受力时能够向所述第二凹槽内移动；

第二部件，所述第二部件形成有容纳腔，所述容纳腔包括对立设置的第一内侧面和第二内侧面，所述第一部件安装在所述第二部件的所述容纳腔内，所述第一缓冲部抵接在所述第一内侧面，所述第二外侧面抵接在所述第二内侧面，所述第二部件的所述第一内侧面设有第一阶梯台、第二阶梯台和第三阶梯台，所述第一阶梯台和所述第二阶梯台在所述第一内侧面上的高度大于所述第三阶梯台在所述第一内侧面上的高度，所述第一缓冲部与所述第一阶梯台抵接，所述第二缓冲部与所述第二阶梯台抵接，所述第二部件的所述第一内侧面上设有多个第二齿形槽，多个所述第一齿形槽与多个所述第二齿形槽对应啮合。

2.根据权利要求1所述的弹性缓冲装置，其特征在于，所述第一缓冲部朝向所述第一阶梯台的一侧开设有阶梯槽。

3.根据权利要求2所述的弹性缓冲装置，其特征在于，所述阶梯槽的数量为两个，包括第一阶梯槽和第二阶梯槽。

4.根据权利要求1所述的弹性缓冲装置，其特征在于，所述第二缓冲部朝向所述第二阶梯台的一侧开设有阶梯槽。

5.根据权利要求4所述的弹性缓冲装置，其特征在于，所述阶梯槽的数量为两个，包括第三阶梯槽和第四阶梯槽。

6.根据权利要求1所述的弹性缓冲装置，其特征在于，所述第一齿形槽的齿形结构高于所述第一外侧面，或，所述第二齿形槽的齿形结构高于所述第三阶梯台朝向所述第一部件的表面。

7.根据权利要求1所述的弹性缓冲装置，其特征在于，所述第一部件通过注塑成型制造而成。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的弹性缓冲装置，其特征在于，所述第一部件为车载内饰导光板，所述第二部件为收容所述导光板的框架。