CN106004389A - 天窗装置的密封条 - Google Patents

Abstract

一种天窗装置的密封条(20)，包括：附接部分(25)，附接部分(25)沿着形成在车辆的车顶(10)中的开口(11)的外周边缘部分在整个外周上延伸，由固体材料制成，并且在与车顶接合的状态下被安装在车顶上；密封部分(26，43，51)，密封部分(26，43，51)由海绵材料制成，从附接部分朝向开口突出，与开口的开口端边缘(11a)液体密封地接触，从附接部分朝向闭合开口的车顶板(12，13)突出，并且与车顶板的板端边缘(12a，13a)液体密封地接触；和压模部分(29，53)，压模部分(29，53)布置在拐角部分(22)中并且由海绵材料制成。

Description

天窗装置的密封条

技术领域

本发明涉及一种天窗装置的密封条。

背景技术

在相关的技术中，已知了在日本专利JP 2014-141151A(参考文献1)中描述的一种天窗装置的密封条。该天窗装置的密封条形成为基本上矩形环状的形状，沿着形成在车辆的车顶上的开口的外周边缘部分延伸，并且沿着该外周边缘部分装载在车顶上。

密封条包括：一对侧密封条，其分别沿着开口在车辆宽度方向的两侧的边缘部分在前后方向上延伸；一对前密封条和后密封条，其分别在车辆的宽度方向上延伸，并且经由压模的拐角部分将一对侧密封条的前端和后端互相连接。

侧密封条具有附接部分，该附接部分具有基本上U形截面，沿着开口的边界部分竖立在车顶上的纵向壁和闭合开口的顶板被插入该截面并且该截面向下开口。此外，侧密封条具有密封部分，其与从附接部分朝向开口弯曲并向下延伸的凸缘形状的开口端边缘液体密封地接触，并且与从附接部分朝向顶板弯曲并且向下延伸的凸缘形状的板端边缘液体密封地接触。此外，侧密封条通常由挤压材料，诸如合成橡胶(EPDM等)或者热塑性弹性体制成，并且附接部分和密封部分分别由固体材料和海绵材料制成。

前密封条和后密封条也由挤压材料制成，诸如合成橡胶(EPDM等)或者热塑性弹性体，并且也包括附接部分和密封部分，类似于侧密封条的附接部分和密封部分。

同时，形成拐角部分以保持与密封部分的连续性，从而在侧密封条和前后密封条之间的密封功能不间断，并且整个拐角部分通常由海绵材料，诸如合成橡胶(EPDM等)或热塑性弹性体通过压模形成。

然而，在日本专利JP 2014-141151A(参考文献1)中，当密封条装载在天窗上时，由于整个拐角部分由海绵材料制成，难于在插入纵向壁时将拐角部分固定至天窗，因此，必需使用双面胶带等并且被迫增加了装配工时的数量。

发明内容

因此，对于天窗装置的密封条，存在进一步降低装配工时的数量的需要。

根据本发明的一个方面的天窗装置的密封条包括：附接部分，该附接部分沿着形成在车辆的车顶中的开口的外周边缘部分在整个外周上延伸，由固体材料制成，并且在与车顶接合的状态下被安装在车顶上；密封部分，该密封部分由海绵材料制成，从附接部分朝向开口突出，与开口的开口端边缘液体密封地接触，从附接部分朝向闭合开口的车顶板突出，并且与车顶板的板端边缘液体密封地接触；和压模部分，压模部分布置在拐角部分中并且由海绵材料制成。

根据该构造，可以将由挤压材料的固体材料制成的附接部分在与车顶稳定接合的状态下沿着开口的外周边缘部分在整个外周上安装至车顶，并且进一步降低装配工时的数量。

在根据本发明的上述方面的天窗装置的密封条中，优选地，在密封部分之中，与开口端边缘液体密封地接触的外密封部分连接至附接部分，使得该外密封部分的一端变成自由端；并且压模部分包括肋，该肋连接外密封部分和附接部分。

根据该构造，即使当定位在相比于附接部分更外侧的外密封部分沿着拐角部分被拉动时，由于外密封部分由肋加固，可以进一步稳定其姿态，并且可以防止外密封部分和开口端边缘之间的密封性能的劣化。

在根据本发明上述方面的天窗装置的密封条中，优选地，压模部分包括第二肋，该第二肋连接内密封部分和附接部分；在密封部分之中，该内密封部分与板端边缘液体密封地接触。

根据该构造，即使当定位在相比于在拐角部分中的附接部分更内侧的内密封部分沿着拐角部分被压缩时，由于内密封部分由第二肋加固，可以防止产生皱褶。

在根据本发明的上述方面的天窗装置的密封条中，优选地，在密封部分中，切割部分形成在拐角部分中的至少一部分，并且压模部分具有填充部分，该填充部分填埋该切割部分。

根据该构造，由于在密封部分中，切割部分形成在拐角部分中的至少一部分，可以进一步改善密封部分在拐角部分中的跟随性能。同时，由于填充部分根据拐角部分填埋切割部分，可以适当地保持拐角部分中的密封性能。

在根据本发明的上述方面的天窗装置的密封条中，优选地，在拐角部分中，密封部分形成设计表面以及外接触表面和内接触表面中的至少一个，该外接触表面与开口端边缘接触并联接至设计表面，该内接触表面与板端边缘接触。

根据该构造，由于密封部分形成彼此连续的设计表面和外接触表面或内接触表面，可以防止密封部分和开口端边缘之间或者在密封部分和填充部分之间的边界部分、在密封部分和板端边缘之间的密封性能的劣化。

在根据本发明的上述方面的天窗装置的密封条中，优选地，压模部分包括肋，肋将外密封部分、内密封部分和填充部分中的至少一个连接至附接部分；在密封部分之中，外密封部分与开口端边缘液体密封地接触；在密封部分之中，内密封部分与板端边缘液体密封地接触。

根据该构造，当填充部分和附接部分通过肋彼此连接时，由于进一步稳固了填充部分的姿态，可以更适当地保持拐角部分中的密封性能。

在根据本发明的上述方面的天窗装置的密封条中，优选地，内密封部分的两个端都被连接至附接部分，从而在内密封部分和附接部分之间形成空间，切割部分形成在内密封部分中，肋至少将填充部分和附接部分彼此连接，并且在拐角部分中，在合成内密封部分中形成通孔，该合成内密封部分由内密封部分的其余非切割部分和填充部分配合形成。

根据该构造，当相对于填充部分或者肋执行压模时，由于可以通过使用通孔插入和移去模具，可以进一步改善可加工性。

在根据本发明的上述方面的天窗装置的密封条中，优选地，在密封部分之中，与板端边缘液体密封地接触的内密封部分连接至附接部分，使得该内密封部分的一端变成自由端；并且压模部分包括第二肋，该第二肋连接内密封部分和附接部分。

本发明具有能够进一步降低制造工时的数量的效果。

附图说明

通过以下考虑参考附图的详细说明，本发明上述的和附加的特点和特征将变得更加明显，其中：

图1是示意了采用天窗装置的密封条的第一实施例的立体图；

图2是示意了该实施例的天窗装置的密封条的结构的平面图；

图3A和3B是沿着图2的线3A-3A和线3B-3B截取的截面图；

图4是示意了天窗装置的密封条的第二实施例的结构的平面图；

图5是沿着图4中的线5-5截取的截面图；

图6是示意了天窗装置的密封条的变型示例的结构在拐角部分中的截面图；和

图7A和7B是示意了天窗装置的密封条的变型示例的结构在主要部分和拐角部分的截面图。

具体实施方式

第一实施例

以下，将描述天窗装置的密封条的第一实施例。此外，下文中，车辆的前后方向将被称为“前后方向”，并且车辆的高度方向的上侧和下侧将分别被称为“上侧”和“下侧”。

如图1所示，在诸如汽车的车辆的车顶10中，形成基本上矩形的开口11。开口11具有基本上矩形柱体的开口端边缘11a，其基本上在整个外周上向下延伸。此外，由例如玻璃板制成的基本上矩形的可移动板12和固定板13在前后方向并行安装在车顶10中。可移动板12和固定板13构成车顶板。

可移动板12被附接，使得开口11的前部分能够打开和闭合。换言之，可移动板12被附接为能够执行通过以前部作为支点来升起后部的向上倾斜操作和在前后方向上的滑动操作。在开口11的前部分通过可移动板12的打开/闭合操作中，执行滑动操作并同时保持向上倾斜状态的所谓的外滑动类型被采用。此外，可移动板12具有基本上矩形柱体的板端边缘12a，其基本上在整个外周上向下延伸。

同时，固定板13被附接，使得开口11的后部分总是闭合。此外，固定板13具有基本上矩形柱体的板端边缘13a，其基本上在整个外周上向下延伸。

此外，在车顶10中安装一对导轨14，其沿着开口11的在车辆的宽度方向上的两个边缘部分中的每一个在前后方向上延伸。此外，在车顶10中安装前壳体16和后壳体17，前壳体16在车辆的宽度方向上沿着开口11的前边缘部分延伸，并且将两个导轨14的前端彼此连接，后壳体17在车辆的宽度方向上沿着开口11的后边缘部分延伸，并且将两个导轨14的后端彼此连接。每个导轨14由例如铝合金的挤压材料制成，并且前壳体16和后壳体17都由例如树脂材料制成。

此外，一对功能性部件(未图示)分别被支撑为通过两个导轨14在前后方向上可移动。在功能性部件桥接的状态下，可移动板12与两个功能性部件关联并且由两个功能性部件支撑。可移动板12根据两个功能性部件在前后方向上的移动执行打开/闭合操作。

此外，密封条20安装在车顶10上。密封条20包括沿着开口11的外周边缘部分的基本上矩形环状的密封条主体21。密封条主体21沿着开口11和闭合该开口11的可移动板12及固定板13之间的边界部分延伸。

接下来，将描述处于四个位置的拐角部分的结构以及以直线形状延伸的其他部件(以下称为“主要部分23”)的结构，该四个位置上密封条主体21从车辆的宽度方向上旋转至前后方向。

如图2所示，密封条主体21包括附接部分25，其沿着开口11的外周边缘部分在整个外周上延伸并且由挤压材料的固体材料制成，诸如合成橡胶(EPDM等)或热塑性弹性体。如图3A和图3B所示，附接部分25包括一对支腿部分25a和25b，它们分别布置在开口11的中心侧(以下称为“内侧”)和中心相反侧(以下称为“外侧”)，并且在截面图中形成为向下开口的基本上U形形状。附接部分25以稳定接合状态安装在车顶10上，在该稳定接合状态下，在所有的两个导轨14、前壳体16和后壳体17(车顶10)上竖立的纵向壁18插入两个支腿部分25a和25b之间。

此外，密封条主体21包括密封部分26，其连接至附接部分25的上端并且由合成橡胶(EPDM等)或热塑性弹性体的挤压海绵材料制成。密封部分26包括外密封部分27，其从附接部分25朝向开口11挤压至外侧，并且与其开口端边缘11a液体密封地接触。外密封部分27连接至附接部分25的上端，使得一端变成自由端。

此外，如图3A所示，在主要部分23中的密封部分26包括内密封部分28，其从附接部分25朝向可移动板12和固定板13弯曲至内侧。内密封部分28的两个端分别连接至附接部分25的上端和支腿部分25a，从而在内密封部分28和附接部分25之间形成空间S。内密封部分28在截面图中形成为基本上圆弧形状，其在自由状态下向内侧凸出，并且内密封部分28与附接部分25协同形成基本上D形的中空截面。内密封部分28弹性地变形，从而其一部分在车辆的高度方向上与板端边缘12a和13a重叠，并且与这些边缘液体密封地接触。

此外，如图3B所示，在拐角部分22中的密封部分26中，切割部分28a形成在内密封部分28的整个长度上的末端部分中。此外，切割部分28a由填充部分29填埋，填充部分29作为压模部分，由合成橡胶(EPDM等)或热塑性弹性体的海绵材料制成。因此，填充部分29与内密封部分28的未切割部分(以下称为“其余部分28b”)配合，形成类似于主要部分23中的内密封部分28的合成内密封部分SE，并且与附接部分25配合形成基本上D形的中空截面。换言之，在类似于主要部分23中的内密封部分28的状态下，合成内密封部分SE(填充部分29)与板端边缘12a和13a液体密封地接触。此外，通孔H形成在合成内密封部分SE的下方。通孔H用于插入和移出与填充部分29(压模部分)的压模相关的模具。

如上述的详细描述，根据本实施例，可以实现以下效果。

(1)在本实施例中，可以在沿着开口10的外周边缘部分与车顶10在整个外周上稳定接合的状态下坚固地安装附接部分25，其中该附接部分25由挤压材料的固体材料制成，并且可以进一步降低密封条主体21(密封条20)的装配工时的数量。特别地，由于密封条主体21可以从纵向壁18的上方通过所谓的单向组装方式使纵向壁18插入两个支腿部分25a、25b之间，可以进一步降低装配工时的数量。

(2)在本实施例中，通过在拐角部分22中的一个部分形成切割部分28a，密封部分26(内密封部分28)可以进一步改善沿着拐角部分22的跟随性能。同时，通过根据拐角部分22填埋切割部分28a，填充部分29可以适当地保持拐角部分22的密封性能。

(3)在本实施例中，内密封部分28的两个端都连接至附接部分25，从而在内密封部分28和附接部分25之间形成空间S，而在相当于内密封部分28的合成内密封部分SE中形成通孔H。因此，当相对于填充部分29执行压模时，由于可以通过使用通孔H插入和移出该模具，可以进一步改善可加工性。此外，由于通孔H可以根据合成内密封部分SE的弹性变形而扩大，通孔H可以具有比模具的外部尺寸更小的开口量。

(4)在本实施例中，由于没有必要额外地安装固定构件(双面胶带等)用于将密封条主体21的拐角部分22固定至车顶10，并且可以通过使用类似于主要部分23的附接部分25固定至车顶10，因此可以降低成本。

(5)在本实施例中，由于内密封部分28与附接部分25配合形成空心截面，可以进一步改善主要部分23中的板端边缘12a和13a之间的密封性能。类似地，由于合成内密封部分SE与附接部分25配合形成中空截面，可以进一步改善拐角部分22中的板端边缘12a和13a之间的密封性能。

第二实施例

以下，将描述天窗装置的密封条的第二实施例。此外，为了方便描述，类似于第一实施例的元件构造将给定相同的参考数字，并且部分地省略其描述。

如图4和图5所示，在拐角部分22中，外密封部分27和附接部分25通过第一肋31彼此连接，第一肋31是多个(在本实施例中为三个)由合成橡胶(EPDM等)或热塑性弹性体的海绵材料制成的肋。第一肋31安装为平行于拐角部分22的外周方向。每个第一肋31形成为板状，连接至外密封部分27的下表面和支腿部分25b的外表面，并且划分形成第一肋31的拐角部分。

此外，在拐角部分22中，合成内密封部分SE(其余部分28b的上部分、填充部分29)和附接部分25通过第二肋32彼此连接，第二肋32是多个(在本实施例中为三个)由合成橡胶(EPDM等)或者热塑性弹性体的海绵材料制成的肋。第二肋32安装为平行于拐角部分22的外周方向。每个第二肋32形成为板状，连接至合成内密封部分SE的下表面和支腿部分25b的内表面，并且划分形成第二肋32的拐角部分。

第一肋31和第二肋32与填充部分29一起构成压模部分。

如上述的详细描述，根据本实施例，可以获得除第一实施例的效果之外的以下效果。

(1)在本实施例中，压模部分包括第一肋31，第一肋31将外密封部分27和附接部分25彼此连接。因此，即使当定位在相比于拐角部分22中的附接部分25更外侧的外密封部分27沿着拐角部分22被拉动时，由于外密封部分27由第一肋31加固，可以进一步稳定其姿态，并且防止外密封部分27和开口端边缘11a之间的密封性能劣化。

(2)在本实施例中，压模部分包括第二肋32，第二肋32将合成内密封部分SE(其余部分28b的上部分、填充部分29)和附接部分25彼此连接。因此，通过进一步稳定合成内密封部分SE的姿态，可以适当地保持拐角部分22中的密封性能。此外，即使定位在相比于附接部分25更内侧的合成内密封部分SE沿着拐角部分22被压缩，由于合成内密封部分SE由第二肋32加固，可以防止产生皱褶。

(3)在本实施例中，当外密封部分27连接至附接部分25，使得一端变成自由端时，可以容易地布置模具，用于相对于在其下表面上的第一肋31执行压模。

(4)在本实施例中，当相对于第二肋32执行压模时，由于可以通过使用通孔H插入和移出模具，可以进一步改善可加工性。此外，由于通孔H可以根据合成内密封部分SE的弹性变形而扩大，通孔H可以具有比模具的外部尺寸更小的开口量。

此外，上述实施例可以进行如下修改。

在第一实施例中，如图6所示，在拐角部分22中，在相当于内密封部分28的与外密封部分27一起构成密封部分51的内密封部分52中，切割部分52a形成在转角部分22中，在与板端边缘12a和13a接触的内接触表面51a的下方。此外，切割部分52a由填充部分53填埋，填充部分53作为压模部分，相当于由合成橡胶(EPDM等)或热塑性弹性体的海绵材料制成的填充部分29。换言之，可以形成密封部分51，使得从开口端边缘11a和板端边缘12a和13a之间露出的设计表面51b、与开口端边缘11a接触并联接至设计表面51b的外接触表面51c和内接触表面51a彼此连续。

因此，在密封部分51中，可以防止密封部分51和开口端边缘11a之间的密封性能，以及密封部分51和板端边缘12a和13a之间的密封性能的劣化。此外，在拐角部分中，由于密封部分51(切割部分52a)和填充部分53之间的边界线未暴露至设计表面51b，可以进一步改善外形。

此外，内密封部分52和附接部分25可以由第二肋(32)彼此连接。在这种情况下，即使当定位在相比于拐角部分22中的附接部分25更内侧的内密封部分52沿着拐角部分22被压缩时，由于内密封部分52由第二肋加固，可以防止产生皱褶。

在上述第二实施例中，如图7A所示，可以采用包括内密封部分41的密封条主体40，该内密封部分41连接至附接部分25的上端，使得一端变成自由端，此外，如图7B所示，在拐角部分中，内密封部分41和附接部分25由相当于第二肋32的第二肋42彼此连接。换言之，不用形成切割部分或者在内密封部分41中提供填埋切割部分的填充部分，第二肋42可以实际上连接至内密封部分41的下表面。在这种情况下，即使当定位在相比于拐角部分22中的附接部分25更内侧的内密封部分41沿着拐角部分22被压缩时，由于内密封部分41由第二肋42加固，可以防止产生皱褶。此外，由于内密封部分41连接至附接部分25，使得一端变成自由端，可以容易地布置模具，用于在内密封部分41的下表面上相对于第二肋42执行压模。此外，可以省略第一肋31。

此外，由于由外密封部分27和内密封部分41构成的密封部分43在整个长度上可以具有挤压材料的形状，可以降低制造工时的数量。特别地，形成密封部分43，从而从开口端边缘11a和板端边缘12a和13a之间露出的设计表面43a、与开口端边缘11a接触且联接至设计表面43a的外接触表面43b和与板端边缘12a和13a接触的内接触表面43c彼此连续。因此，在密封部分43中，可以防止开口端边缘11a和板端边缘12a和13a之间的密封性能的劣化。

此外，在拐角部分22中，密封部分(43)可以被构造，从而在内密封部分41中的切割部分和填埋切割部分的填充部分形成并且仅连续至设计表面43a和外接触表面43b。即使在该变型中，也可以防止密封部分和开口端边缘11a之间的密封性能的劣化。此外，在拐角部分22中，密封部分(43)可以被构造，从而在外密封部分27中的切割部分和填埋切割部分的填充部分形成并且仅连续至设计表面43a和内接触表面43c。在该变型中，可以防止密封部分和板端边缘12a和13a之间的密封性能的劣化。

在上述第二实施例中，可以省略第一肋31或第二肋32。

在上述每一个实施例中，在拐角部分22中，切割部分形成在外密封部分27中，并且可以设置作为压模部分的、填埋切割部分的填充部分。换言之，在拐角部分22中，在外密封部分27的非切割部分(其余部分)和填充部分的配合下，可以形成类似于主体部分23中的外密封部分27的外密封部分。此外，切割部分可以任意布置，例如，切割部分可以定位在与开口端边缘11a接触的外接触表面的下方。此外，在拐角部分22中，切割部分实际上可以是具有挤压材料的形状的内密封部分28。

在上述每一个实施例中，在拐角部分22中，切割部分基本上在整个密封部分26上形成，并且可以设置作为压模部分的、填埋切割部分的填充部分。换言之，在拐角部分22中，可以将基本上整个密封部分26移除。

在上述每一个实施例中，密封条20在与车顶10(两个导轨14等)接合的状态下被安装，其将纵向壁18插入两个支腿部分25a和25b之间。与此相反，例如，密封条可以在与车顶10接合的状态下被安装，其使得附接部分装配于适当的装配部分，该装配部分沿着开口11的外周边缘部分周向设置在车顶10侧。另外，密封条可以在与车顶10接合的状态下被安装，其使得附接部分插入适当的插入部分，该插入部分沿着开口11的外周边缘部分周向设置在车顶10侧。总之，可以设置在与车顶10机械接合的状态下被安装的附接部分，而不用额外地提供固定构件。

上述说明书描述了本发明的原理、优选实施例和操作模式。然而，本发明想要保护的不应解释为局限于所公开的具体实施例。此外，在此描述的实施例被认为是示例性的而不是限制性的。可以通过采用其他以及等同物做出变型和改动，而不背离本发明的主旨。因此，明确地意指所有的这些变型、改动以及等同物属于本发明附加的权利要求限定的主旨以及范围内。

Claims (8)

1.一种天窗装置的密封条(20)，包含：

附接部分(25)，所述附接部分(25)沿着形成在车辆的车顶(10)中的开口(11)的外周边缘部分在整个外周上延伸，由固体材料制成，并且在与所述车顶接合的状态下被安装在所述车顶上；

密封部分(26，43，51)，所述密封部分(26，43，51)由海绵材料制成，从所述附接部分朝向所述开口突出，与所述开口的开口端边缘(11a)液体密封地接触，从所述附接部分朝向闭合所述开口的车顶板(12，13)突出，并且与所述车顶板的板端边缘(12a，13a)液体密封地接触；和

压模部分(29，53)，所述压模部分(29，53)布置在拐角部分(22)中并且由海绵材料制成。

2.如权利要求1所述的天窗装置的密封条，

其中，在所述密封部分之中，与所述开口端边缘液体密封地接触的外密封部分(27)连接至所述附接部分，使得所述外密封部分(27)的一端变成自由端；并且

其中，所述压模部分包括肋(31)，所述肋(31)连接所述外密封部分和所述附接部分。

3.如权利要求1或2所述的天窗装置的密封条，

其中，所述压模部分包括第二肋(32，42)，所述第二肋(32，42)连接内密封部分(28)和所述附接部分；在所述密封部分之中，所述内密封部分与所述板端边缘液体密封地接触。

4.如权利要求1所述的天窗装置的密封条，

其中，在所述密封部分中，切割部分(28a，52a)形成在所述拐角部分中的至少一部分；并且

其中，所述压模部分具有填充部分(29)，所述填充部分(29)填埋所述切割部分。

5.如权利要求4所述的天窗装置的密封条，

其中，在所述拐角部分中，所述密封部分形成设计表面(43a，51b)以及外接触表面(43b，51c)和内接触表面(43c，51a)中的至少一个；所述外接触表面与所述开口端边缘接触并联接至所述设计表面，所述内接触表面与所述板端边缘接触。

6.如权利要求4或5所述的天窗装置的密封条，

其中，所述压模部分包括肋，所述肋将外密封部分(27)、内密封部分(28，41，52)和所述填充部分中的至少一个连接至所述附接部分；在所述密封部分之中，所述外密封部分与所述开口端边缘液体密封地接触；在所述密封部分之中，所述内密封部分与所述板端边缘液体密封地接触。

7.如权利要求6所述的天窗装置的密封条，

其中，所述内密封部分的两端都连接至所述附接部分，从而在所述内密封部分和所述附接部分之间形成空间(S)；

其中，所述切割部分形成在所述内密封部分中；

其中，所述肋至少将所述填充部分和所述附接部分彼此连接；并且

其中，在所述拐角部分中，在合成内密封部分(SE)中形成通孔(H)，所述合成内密封部分(SE)由所述内密封部分的其余非切割部分(28b)和所述填充部分配合形成。

8.如权利要求1所述的天窗装置的密封条，

其中，在所述密封部分之中，与板端边缘液体密封地接触的内密封部分(28，41，52)连接至所述附接部分，使得所述内密封部分(28，41，52)的一端变成自由端；并且

其中，所述压模部分包括第二肋(32)，所述第二肋(32)连接所述内密封部分和所述附接部分。