CN108317228A - 链条张紧器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种针对链条的松弛的突出性优异的链条张紧器。内螺纹(21)具有压入侧齿侧面(27)、突出侧齿侧面(28)以及形成在压入侧齿侧面(27)与突出侧齿侧面(28)之间的螺纹牙顶面(29)。压入侧齿侧面(27)的侧面角(θ1)被设定为大于突出侧齿侧面(28)的侧面角(θ2)。内螺纹(21)的压入侧齿侧面(27)与突出侧齿侧面(28)为具有小于Ra1.0μm的表面粗糙度的滚轧面。内螺纹(21)在突出侧齿侧面(28)与螺纹牙顶面(29)交叉的位置具有倒角部(32)，该倒角部(32)收纳来自突出侧齿侧面(28)的滚轧所产生的隆起(33)。

Description

链条张紧器
技术领域
本发明涉及用于驱动汽车发动机的凸轮轴的定时链条的张力保持的链条张紧器。
背景技术
汽车的发动机一般经由定时链条(以下称为“链条”)将曲轴的旋转传递到凸轮轴，通过该凸轮轴的旋转进行燃烧室的阀的开闭。这里，为了将链条的张力保持在适当范围内，而大多使用由设置为能够以支点轴作为中心摆动的链条引导件、和经由该链条引导件按压链条的链条张紧器构成的张力调整装置。
已知作为组装于该张力调整装置的链条张紧器，具有有底筒状的缸、和以能够在轴向上滑动的方式插入该缸内的柱塞(例如专利文献1)。
对于该链条张紧器而言，如果在发动机工作过程中，链条的张力变大，则柱塞因该链条的张力而向被压入缸内的方向移动，吸收链条的张紧。另一方面，如果发动机工作过程中，链条的张力变小，则柱塞向从缸突出的方向移动，吸收链条的松弛。
在发动机停止时，有时会因凸轮轴的停止位置而使链条的张力变大。此时，如果柱塞根据链条的张力而向压入方向大幅移动，那么之后，在启动发动机时，链条大幅松弛，可能产生链条的抖动、跳齿。
因此，专利文献1的链条张紧器为了限制发动机停止过程中的柱塞的移动，采用了如下结构：在柱塞的内周形成内螺纹，设置在外周具有与该内螺纹卡合的外螺纹的螺杆，在该螺杆与柱塞之间设置向使柱塞从缸突出的方向施力的复位弹簧。
在专利文献1的链条张紧器中，螺杆外周的外螺纹与柱塞内周的内螺纹为在施加了将柱塞向缸内压入的方向的载荷时承受压力的压入侧齿侧面的侧面角大于在施加了使柱塞从缸突出的方向的载荷时承受压力的突出侧齿侧面的侧面角的锯齿螺纹。
专利文献1：日本专利第3635188号公报
以往，上述专利文献1的柱塞的内周的内螺纹通过切削丝锥加工，该内螺纹的表面为切削表皮。
这里，本申请的发明人着眼于如下情况：若不使柱塞内周的内螺纹的表面为通过切削加工形成的切削表皮，而为通过滚轧形成的滚轧面，则由于滚轧面与切削表皮相比表面粗糙度小，因此柱塞内周的内螺纹的突出侧齿侧面与螺杆外周的外螺纹的突出侧齿侧面之间易滑动，从而能够使螺杆与柱塞在使柱塞从缸突出的方向上顺畅地相对移动，进而能够提高针对链条的松弛的张紧器的突出性。
然而，可知在对柱塞内周的内螺纹进行滚轧的情况下，存在如下担忧：在该滚轧时，通过被从突出侧齿侧面挤出的余料，在内螺纹的螺纹牙顶面产生隆起，该隆起与螺杆外周的外螺纹的谷底面干涉。该隆起的干涉尤其易在螺杆外周的外螺纹的谷底面为截面呈圆弧状的R面时产生。
若柱塞内周的内螺纹的螺纹牙顶面的隆起与螺杆外周的外螺纹的谷底面干涉，则螺杆与柱塞的相对旋转受到阻碍，螺杆与柱塞在使柱塞从缸突出的方向上相对移动时的动作的可靠性下降。
发明内容
本发明所要解决的课题是提供针对链条的松弛的突出性优异的链条张紧器。
为了解决上述课题，在本发明中，提供以下结构的链条张紧器。该链条张紧器具有：
有底筒状的缸；
筒状的柱塞，其以能够在轴向上滑动的方式插入上述缸内，向上述缸内插入的插入端开口，从上述缸突出的突出端封闭；
内螺纹，其形成于上述柱塞的内周；
螺杆，其在外周具有与上述内螺纹螺纹卡合的外螺纹；以及
复位弹簧，其被组装在上述螺杆与上述柱塞之间，并向使上述柱塞从上述缸突出的方向对上述柱塞施力，
上述内螺纹具有：压入侧齿侧面，其在施加了将上述柱塞压入上述缸内的方向的载荷时承受压力；突出侧齿侧面，其在施加了使上述柱塞从上述缸突出的方向的载荷时承受压力；以及螺纹牙顶面，其形成在上述压入侧齿侧面与上述突出侧齿侧面之间，
在上述压入侧齿侧面的侧面角被设定为大于上述突出侧齿侧面的侧面角，
上述链条张紧器的特征在于，
上述内螺纹的压入侧齿侧面以及突出侧齿侧面为具有小于Ra1.0μm的表面粗糙度的滚轧面，
上述内螺纹在上述突出侧齿侧面与上述螺纹牙顶面交叉的位置具有倒角部，该倒角部收纳上述突出侧齿侧面的滚轧所产生的隆起。
这样，柱塞内周的内螺纹的突出侧齿侧面为具有小于Ra1.0μm的表面粗糙度的滚轧面，因此柱塞内周的内螺纹的突出侧齿侧面与螺杆外周的外螺纹的突出侧齿侧面之间易滑动。因此，能够使螺杆与柱塞在使柱塞从缸突出的方向上顺畅地相对移动，能够获得针对链条的松弛的优异的突出性。另外，在柱塞内周的内螺纹的突出侧齿侧面与螺纹牙顶面交叉的位置设置有收纳突出侧齿侧面的滚轧所产生的隆起的倒角部，因此能够防止突出侧齿侧面的滚轧所产生的隆起与螺杆外周的外螺纹的谷底面干涉。因此，螺杆与柱塞在使柱塞从缸突出的方向上相对移动时的动作的可靠性高。
优选上述倒角部为在包含上述内螺纹的中心线的截面中相对于上述螺纹牙顶面成30°～50°的角度的倾斜面。
通过使倒角部相对于螺纹牙顶面成30°以上，能够确保倒角部的深度，从而能够有效地防止突出侧齿侧面的滚轧所产生的隆起与螺杆外周的外螺纹的谷底面干涉。通过使倒角部相对于螺纹牙顶面成50°以下，能够确保内螺纹的突出侧齿侧面的面积，因此能够抑制了外螺纹的突出侧齿侧面与内螺纹的突出侧齿侧面之间的表面压力，能够使螺杆与柱塞在使柱塞从缸突出的方向上顺畅地相对移动。
在将上述压入侧齿侧面的侧面角设定为64°～66°的范围的情况下，若将上述突出侧齿侧面的侧面角设定为6°～8°的范围，则能够适当地进行内螺纹的压入侧齿侧面以及突出侧齿侧面的滚轧。
另外，在将上述压入侧齿侧面的侧面角设定为74°～76°的范围的情况下，若将上述突出侧齿侧面的侧面角设定为14°～16°的范围，则能够适当地进行内螺纹的压入侧齿侧面以及突出侧齿侧面的滚轧。
作为上述柱塞的材质，能够采用SCM材质或者SCr材质。
作为上述螺杆的材质，能够采用SCM材质或者SCr材质。
上述缸能够采用发动机外装式，且具有在将上述缸插入到发动机罩的张紧器安装孔的状态下固定于上述发动机罩的外表面的凸缘部。
另外，上述缸能够采用发动机内装式，且具有通过螺栓固定于发动机体的侧面的多个安装片。
本发明的链条张紧器中，柱塞内周的内螺纹的突出侧齿侧面为具有小于Ra1.0μm的表面粗糙度的滚轧面，因此柱塞内周的内螺纹的突出侧齿侧面与螺杆外周的外螺纹的突出侧齿侧面之间易滑动。因此，能够使螺杆与柱塞在使柱塞从缸突出的方向上顺畅地相对移动，针对链条的松弛的突出性优异。另外，在柱塞内周的内螺纹的突出侧齿侧面与螺纹牙顶面交叉的位置设置有收纳突出侧齿侧面的滚轧所产生的隆起的倒角部，因此突出侧齿侧面的滚轧所产生的隆起不易与螺杆外周的外螺纹的谷底面干涉。因此，螺杆与柱塞在使柱塞从缸突出的方向上相对移动时的动作的可靠性高。
附图说明
图1是表示组装有本发明的实施方式的链条张紧器的链条传动装置的主视图。
图2是图1的链条张紧器附近的放大剖视图。
图3是图2的柱塞内周的内螺纹附近的放大剖视图。
图4是表示图3的外螺纹与内螺纹的侧面角以及倒角部的倾斜角的图。
图5是放大表示在图3的内螺纹的突出侧齿侧面与螺纹牙顶面交叉的位置形成的倒角部，收纳有滚轧所产生的隆起部的状态的图。
图6是表示不存在图5的倒角部的比较例的图。
图7是表示图2所示的柱塞的变形例的图。
图8是表示图2所示的柱塞的另一变形例的图。
图9是表示将本发明应用于外装式张紧器的例子的图。
附图标记的说明
1…链条张紧器；10…缸；11…柱塞；11A…筒体；11B…盖部件；12…安装片；13…螺栓；21…内螺纹；22…外螺纹；23…螺杆；25…复位弹簧；27…压入侧齿侧面；28…突出侧齿侧面；29…螺纹牙顶面；32…倒角部；33…隆起；36…发动机罩；37…张紧器安装孔；38…凸缘部；θ1、θ2…侧面角；θ3…角度。
具体实施方式
在图1中，示出组装有本发明的实施方式的链条张紧器1的链条传动装置。在该链条传动装置中，固定于发动机的曲轴2的链轮3和固定于凸轮轴4的链轮5经由链条6连结，该链条6将曲轴2的旋转向凸轮轴4传递，通过该凸轮轴4的旋转进行燃烧室的阀(未图示)的开闭。
被支承为能够以支轴7为中心摆动的链条引导件8与链条6接触，链条张紧器1经由该链条引导件8按压链条6。
如图2所示，链条张紧器1具有：有底筒状的缸10；和柱塞11，其以能够在轴向上滑动的方式插入缸10内。缸10的材质为铝合金。如图1所示，通过向一体形成于缸10的外周的多个安装片12拧入螺栓13，缸10被固定于发动机体的侧面。
如图2所示，柱塞11形成为向缸10内插入的插入端开口且从缸10突出的突出端封闭的筒状。柱塞11的材质为钢材(优选SCM材质或者SCr材质，在本实施方式中为SCM材质)。
在缸10的封闭侧的端部，形成有与由缸10与柱塞11包围的压力室14连通的供油通路15。供油通路15经由形成于发动机体的油孔(未图示)而与油泵(未图示)连接，将从该油泵送出的工作油导入压力室14内。在供油通路15的靠压力室14侧的端部，设置有仅允许工作油从供油通路15侧向压力室14侧流动的单向阀16。
在柱塞11与缸10的滑动面之间形成有微小的泄漏缝隙17，压力室14内的工作油通过该泄漏缝隙17向缸10的外侧泄漏。
在缸10的封闭侧的端部设置有将缸10的内外连通的排气通路18。即，在缸10的封闭侧的端部形成有从缸10的外侧贯通于压力室14的螺纹孔19，在该螺纹孔19拧入外螺纹部件20。形成在该螺纹孔19与外螺纹部材20之间的螺旋状的微小的螺纹缝隙构成供压力室14内的空气向外部逸出的排气通路18。
在柱塞11的内周形成有内螺纹21。在压力室14组装有在外周具有与柱塞11的内螺纹21卡合的外螺纹22的螺杆23。螺杆23的一端从柱塞11突出，该突出部分抵接于设置在缸10的封闭端的杆座24(这里，为单向阀16的一部分)而被支承。螺杆23的材质是钢材(优选为SCM材质或者SCr材质，在本实施方式中为SCM材质)。
在柱塞11的从缸10突出的突出侧的端部与螺杆23之间组装有复位弹簧25。复位弹簧25的一端由螺杆23中的从柱塞11突出的突出端支承，复位弹簧25的另一端经由弹簧片26按压柱塞11中的从缸10突出的突出端，通过该按压，柱塞11向从缸10突出的方向被施力。
如图3所示，柱塞11的内周的内螺纹21具有：压入侧齿侧面27，其在施加了将柱塞11压入缸10内的方向的载荷时承受压力；突出侧齿侧面28，其在施加了使柱塞11从缸10突出的方向的载荷时承受压力；以及螺纹牙顶面29，其形成在压入侧齿侧面27与突出侧齿侧面28之间。
如图4所示，内螺纹21形成为压入侧齿侧面27的侧面角θ1大于突出侧齿侧面28的侧面角θ2的锯齿状。同样地，外螺纹22也形成为在施加了将柱塞11压入缸10内的方向的载荷时承受压力的压入侧齿侧面30的侧面角θ1大于在施加了使柱塞11从缸10突出的方向的载荷时承受压力的突出侧齿侧面31的侧面角θ2的锯齿状。外螺纹22的压入侧齿侧面30的侧面角θ1与内螺纹21的压入侧齿侧面27的侧面角θ1为相同大小，外螺纹22的突出侧齿侧面31的侧面角θ2也与内螺纹21的突出侧齿侧面28的侧面角θ2为相同大小。
内螺纹21的压入侧齿侧面27的侧面角θ1设定为64°～76°的范围。通过使压入侧齿侧面27的侧面角θ1为64°以上，从而能够可靠地防止在将螺杆23压入柱塞11内的方向的轴向载荷被静态施加在螺杆23与柱塞11之间时，在内螺纹21的压入侧齿侧面27与外螺纹22的压入侧齿侧面30之间产生滑动。另外，通过将压入侧齿侧面27的侧面角θ1设为76°以下，从而能够防止在将螺杆23压入柱塞11内的方向的轴向载荷被施加在螺杆23与柱塞11之间时，外螺纹22与内螺纹21像楔子那样咬住而锁定的情况。
内螺纹21的突出侧齿侧面28的侧面角θ2设定为6°～16°的范围。通过将突出侧齿侧面28的侧面角θ2设为16°以下，从而能够在使柱塞11从缸10突出的方向的轴向载荷被静态施加在螺杆23与柱塞11之间时，使内螺纹21的突出侧齿侧面28与外螺纹22的突出侧齿侧面31之间产生滑动，使螺杆23与柱塞11在使柱塞11从缸10突出的方向上顺畅地相对移动。
这里，在将内螺纹21的压入侧齿侧面27的侧面角θ1设定为64°～66°的范围的情况下，挪将突出侧齿侧面28的侧面角θ2设定为6°～8°的范围，则能够适当进行内螺纹21的压入侧齿侧面27以及突出侧齿侧面28的滚轧。同样地，在将压入侧齿侧面27的侧面角θ1设定为74°～76°的范围的情况下，若将突出侧齿侧面28的侧面角θ2设定为14°～16°的范围，则能够适当进行内螺纹21的压入侧齿侧面27以及突出侧齿侧面28的滚轧。
如图3所示，内螺纹21在突出侧齿侧面28与螺纹牙顶面29交叉的位置具有倒角部32。如图4所示，倒角部32为在包含内螺纹21的中心线的截面中相对于螺纹牙顶面29成30°～50°的角度θ3的倾斜面。
内螺纹21的压入侧齿侧面27与突出侧齿侧面28为通过滚轧形成的滚轧面。另一方面，倒角部32为通过切削加工形成的切削表皮。另外，内螺纹21的螺纹牙顶面29为通过锻造形成的锻造成型面。这里，滚轧面具有与切削表皮相比较小的表面粗糙度，具体而言，具有比Ra1.0μm(优选为Ra0.5μm)小的表面粗糙度。
接下来，对该链条张紧器1的动作例进行说明。
在发动机工作过程中，如果链条6的张力变大，则基于将柱塞11压入缸10内的方向的轴向载荷，柱塞11的内周的内螺纹21的压入侧齿侧面27抵接于螺杆23的外周的外螺纹22的压入侧齿侧面30。之后，伴随链条6的振动的内螺纹21与外螺纹22的压入侧齿侧面27、30之间的滑动累积，由此螺杆23逐渐被压入柱塞11，与此相伴，柱塞11逐渐向被压入缸10的方向移动，吸收链条6的张紧。此时，伴随链条6的振动的内螺纹21与外螺纹22的压入侧齿侧面27、30之间的滑动微小，因此柱塞11的移动速度被限制，产生阻尼作用。
另一方面，在发动机工作过程中，在链条6的张力变小时，柱塞11从缸10突出，吸收链条6的松弛。此时，通过复位弹簧25的作用力，柱塞11的内周的内螺纹21的突出侧齿侧面28抵接于螺杆23的外周的外螺纹22的突出侧齿侧面31，通过该内螺纹21与外螺纹22的突出侧齿侧面28、31之间的滑动，螺杆23旋转，柱塞11向从缸10突出的方向移动。
另外，在发动机停止时，有时会因凸轮轴4的停止位置而使链条6的张力变大。在该情况下，由于链条6不振动，所以在柱塞11的内周的内螺纹21的压入侧齿侧面27与螺杆23的外周的外螺纹22的压入侧齿侧面30之间不产生滑动，螺杆23的位置被固定。因此，在再次启动发动机时，很难产生链条6的松弛，而能够顺利地启动发动机。
该实施方式的链条张紧器1的柱塞11通过如下方式制造。首先，通过冷锻来形成作为柱塞11的材料的筒状部件(冷锻工序)。接着，在该筒状部件的内周切削加工作为内螺纹21的原形的粗内螺纹，并且在内螺纹21的突出侧齿侧面28与内螺纹21的螺纹牙顶面29交叉的位置切削加工倒角部32(切削加工工序)。该倒角部32的切削加工能够通过使用切削丝锥而容易地进行，该切削丝锥设置了用于对用于加工粗螺纹的螺纹牙的根部加工倒角部32的倒角加工部。并且，在该切削加工工序之后，对粗内螺纹21的表面实施滚轧，由此对内螺纹21的压入侧齿侧面27与内螺纹21的突出侧齿侧面28进行精加工(滚轧精加工工序)。通过该滚轧精加工工序，内螺纹21的压入侧齿侧面27与内螺纹21的突出侧齿侧面28为具有小于Ra1.0μm(优选为Ra0.5μm)的表面粗糙度的滚轧面。
这里，如图6所示，当在内螺纹21的突出侧齿侧面28与内螺纹21的螺纹牙顶面29交叉的位置不存在图5所示的倒角部32的情况下，存在如下担忧：在对柱塞11内周的内螺纹21进行滚轧时，通过被突出侧齿侧面28挤出的余料，在内螺纹21的螺纹牙顶面29产生隆起33，该隆起33与螺杆23外周的外螺纹22的谷底面34(截面呈圆弧状的R面)干涉。若隆起33与外螺纹22的谷底面34干涉，则螺杆23与柱塞11的相对旋转受到阻碍，螺杆23与柱塞11在使柱塞11从缸10突出的方向上相对移动时的动作的可靠性下降。
与此相对，如图5所示，该实施方式的链条张紧器1在内螺纹21的突出侧齿侧面28与内螺纹21的螺纹牙顶面29交叉的位置形成有倒角部32，因此能够将来自突出侧齿侧面28的滚轧所产生的隆起33收纳于倒角部32，能够防止突出侧齿侧面28的滚轧所产生的隆起33与螺杆23外周的外螺纹22的谷底面34干涉。因此，螺杆23与柱塞11在使柱塞11从缸10突出的方向上相对移动的动作的可靠性高。
另外，该链条张紧器1中，柱塞11内周的内螺纹21的突出侧齿侧面28为具有小于Ra1.0μm(优选为Ra0.5μm)的表面粗糙度的滚轧面，因此柱塞11内周的内螺纹21的突出侧齿侧面28与螺杆23外周的外螺纹22的突出侧齿侧面31之间易滑动。因此，能够使螺杆23与柱塞11在使柱塞11从缸10突出的方向上顺畅地相对移动，针对链条6的松弛的突出性优异。
另外，该链条张紧器1将倒角部32相对于螺纹牙顶面29所成的角度θ3设为30°以上，由此能够确保倒角部32的深度，能够有效地防止突出侧齿侧面28的滚轧所产生的隆起33与螺杆23外周的外螺纹22的谷底面34干涉。另外，通过将倒角部32相对于螺纹牙顶面29所成的角度θ3设为50°以下，能够确保内螺纹21的突出侧齿侧面28的面积，因此能够抑制外螺纹22的突出侧齿侧面31与内螺纹21的突出侧齿侧面28之间的表面压力，能够使螺杆23与柱塞11在使柱塞11从缸10突出的方向上顺畅地相对移动。
在上述实施方式中，以由无接缝的一体的材料构成的柱塞11为例进行了说明，但如图7所示，优选柱塞11由在内周具有内螺纹21且两端敞开的筒体11A、以及嵌入于该筒体11A的一端的盖部件11B构成。这样，由于形成有内螺纹21的筒体11A的两端敞开，因此易于形成内螺纹21。
这里，盖部件11B既可以如图7所示采用压入到筒体11A的一端而进行固定，也可以如图8所示采用对筒体11A的一端进行压入凸起接合。压入凸起接合是边在盖部件11B与筒体11A之间流过电流边将盖部件11B压入到筒体11A的一端而得到的接合方式，在压入时，盖部件11B的表面的杂质层被削掉而变干净，因此筒体11A与盖部件11B的嵌合面35成为固相焊接的状态。
另外，在上述实施方式中，以组装在发动机体的侧面(发动机罩的内部)的内装式链条张紧器1为例进行了说明，但本发明如图9所示，也能够同样适用于安装于发动机罩36的外装式链条张紧器。在图9中，缸10具有凸缘部38，在将缸10插入到发动机罩36的张紧器安装孔37的状态下，凸缘部38固定于发动机罩36的外表面。
应当认为本公开的实施方式是在所有点是例示而非限制。本发明的范围并不由上述的说明来表示，而是由权利要求书来表示，意在包括在与权力要求书均等的意思和范围内的全部变更。

Claims (8)

1.一种链条张紧器，具备：
有底筒状的缸(10)；
筒状的柱塞(11)，该柱塞(11)以能够在轴向上滑动的方式插入所述缸(10)内，该柱塞(11)的向所述缸(10)内插入的插入端开口，且从所述缸(10)突出的突出端封闭；
内螺纹(21)，该内螺纹(21)形成于所述柱塞(11)的内周；
螺杆(23)，该螺杆(23)在外周具有与所述内螺纹(21)螺纹卡合的外螺纹(22)；以及
复位弹簧(25)，该复位弹簧(25)被组装在所述螺杆(23)与所述柱塞(11)之间，并向使所述柱塞(11)从所述缸(10)突出的方向对所述柱塞(11)施力，
所述内螺纹(21)具有：
压入侧齿侧面(27)，其在施加了将所述柱塞(11)压入所述缸(10)内的方向的载荷时承受压力；
突出侧齿侧面(28)，其在施加了使所述柱塞(11)从所述缸(10)突出的方向的载荷时承受压力；以及
螺纹牙顶面(29)，其形成在所述压入侧齿侧面(27)与所述突出侧齿侧面(28)之间，
所述压入侧齿侧面(27)的侧面角(θ1)大于所述突出侧齿侧面(28)的侧面角(θ2)，
所述链条张紧器的特征在于，
所述内螺纹(21)的压入侧齿侧面(27)与突出侧齿侧面(28)为具有小于Ra1.0μm的表面粗糙度的滚轧面，
所述内螺纹(21)在所述突出侧齿侧面(28)与所述螺纹牙顶面(29)交叉的位置具有倒角部(32)，该倒角部(32)收纳来自所述突出侧齿侧面(28)的滚轧所产生的隆起(33)。
2.根据权利要求1所述的链条张紧器，其中，
所述倒角部(32)为在包含所述内螺纹(21)的中心线的截面中相对于所述螺纹牙顶面(29)成30°～50°的角度(θ3)的倾斜面。
3.根据权利要求1或2所述的链条张紧器，其中，
所述压入侧齿侧面(27)的侧面角(θ1)被设定为64°～66°的范围，所述突出侧齿侧面(28)的侧面角(θ2)被设定为6°～8°的范围。
4.根据权利要求1或2所述的链条张紧器，其中，
所述压入侧齿侧面(27)的侧面角(θ1)被设定为74°～76°的范围，所述突出侧齿侧面(28)的侧面角(θ2)被设定为14°～16°的范围。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的链条张紧器，其中，
所述柱塞(11)的材质为SCM材质或者SCr材质。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的链条张紧器，其中，
所述螺杆(23)的材质为SCM材质或者SCr材质。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的链条张紧器，其中，
所述缸(10)为发动机外装式，且具有在将所述缸(10)插入到发动机罩(36)的张紧器安装孔(37)的状态下固定于所述发动机罩(36)的外表面的凸缘部(38)。
8.根据权利要求1～6中的任一项所述的链条张紧器，其中，
所述缸(10)为发动机内装式，且具有通过螺栓(13)固定于发动机体的侧面多个安装片(12)。
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