CN107795596A - 弹性联轴器 - Google Patents

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Abstract

弹性联轴器(10)的弹性体(20)包括连接部(44)和多个大体柱状的旋转传输部(46)，连接部(44)被布置在弹性联轴器(10)的中心轴线(22)周围，旋转传输部(46)沿弹性联轴器的圆周方向被设置为用于连接部(44)，并且沿中心轴线(22)从连接部(44)延伸。旋转传输部(46)的外周部与第一轮毂(16)的第一轮毂主体部(26)和第一突出部(28a,28b)，以及第二轮毂(18)的第二轮毂主体部(36)和第二突出部(38a,38b)表面接触。

Description

弹性联轴器
技术领域
本发明涉及一种弹性联轴器，其包括一对金属轮毂以及弹性体，一对金属轮毂形成为大体相同的形状，并且在其相位沿圆周方向以预定角度被移位的状态下相互组装，弹性体被置入在一对轮毂之间。
背景技术
通常，每个包括由橡胶或者树脂制成的弹性体(爬行器)的弹性联轴器被用作两个旋转轴的连接部(例如，参见日本特开专利No.2014-092168、日本特开专利No.2006-342886和日本特开专利No.2005-083443)。弹性联轴器包括一对形成为大体相同形状的金属轮毂和被置入在该轮毂之间的弹性体。因此，即使当在两个旋转轴之间产生偏心度或者偏心角，弹性体的弹性变形允许偏心度或者偏心角。
发明内容
一对轮毂中的每个包括轮毂主体部和爪部，轮毂主体部为盘状，与旋转轴连接，爪部形成为沿弹性联轴器的中心轴线从每个轮毂主体部突出，或者从形成于每个轮毂主体部中的切口突出。同时，弹性体包括盘状的连接部，并且爪部形成为沿中心轴线从连接部突出，或者切口形成于连接部中。因此，当通过在一对轮毂的爪部之间装配爪部，或者将一对轮毂的爪部装配到弹性体的切口，或者将弹性体的爪部装配到一对轮毂的切口而组装弹性联轴器时，沿弹性联轴器的中心轴线方向的整个长度通过对应于连接部的长度而不期望地变长。
进一步地，每个轮毂的形状复杂。因此，需要通过冷锻、热锻、压铸或者切割加工来制造每个轮毂，导致高的制造成本。
为了解决上述问题而做出本发明，并且本发明的目的是提供一种弹性联轴器，其能够减小整个长度并且减少制造成本。
根据本发明的弹性联轴器涉及这样一种弹性联轴器，其包括：一对金属轮毂以及弹性体，一对金属轮毂形成为大体相同的形状，并且在其相位沿圆周方向以预定角度被移位的状态下被相互组装；弹性体被置入在一对轮毂之间。
为了达到上述目的，在根据本发明的弹性联轴器中，弹性体包括连接部和多个旋转传输部，连接部被布置在弹性联轴器的中心轴线周围，多个旋转传输部沿圆周方向被设置为用于连接部，并且每个旋转传输部沿中心轴线以大体棒状从连接部延伸。
一对轮毂中的每个包括轮毂主体部和多个突出部，轮毂主体部被构造成与旋转轴接合，多个突出部沿中心轴线从轮毂主体部在旋转传输部之间延伸，并且被构造成接触每个旋转传输部的外周部。
如上所述，根据本发明，每个旋转传输部沿圆周方向被连接到连接部，并且每个突出部装配在旋转传输部之间。进一步地，每个大体棒状的旋转传输部的外周部与每个突出部接触。
因此，当旋转力被从一个旋转轴被传输到另一个轮毂，该旋转力经由旋转传输部从一个轮毂的轮毂主体部和突出部传输到另一个轮毂的轮毂主体部和突出部，并且传输到与另一个轮毂连接的另一个旋转轴。
因此，旋转力并没有被传输到连接部。因此，当被连接到每个旋转传输部时，连接部具有能够保持弹性构件的形状的必需最小厚度(连接部沿中心轴线的方向的厚度)就足够了。
每个旋转传输部被沿圆周方向布置。因此，当每个旋转传输部和每个突出部彼此适配，并且弹性体被置入在一对轮毂之间时，每个旋转传输部和每个突出部沿着中心轴线的方向上的整个长度是弹性联轴器沿中心轴线的方向上的整个长度。也就是说连接部的厚度在弹性联轴器的整个长度上的影响被最小化。
因此相较于上述公报中公开的技术，本发明可以减小弹性联轴器的整个长度。每个旋转传输部被沿圆周方向布置，并且每个传输旋转力的旋转传输部保障了沿中心轴线的方向的长度。因此，能够保障和常规技术相同的压力接收面积，并且表现出和上述公报中公开的弹性联轴器大体相同的旋转力传输能力。
一对轮毂中的每个采用简单结构，其中，多个突出部沿中心轴线从轮毂主体部延伸。因此，能够通过压挤成型或者拉挤成型制造每个轮毂，并且减小每个轮毂的制造成本。
优选地，每个旋转传输部是大体柱状的弹性构件，并且每个突出部的与每个旋转传输部接触的接触部形成为弧状，以便使连接部的厚度在弹性联轴器的整个长度上的影响最小化。因此，能够保障每个旋转传输部和每个突出部之间的接触面积，并且容易且可靠地将一个旋转轴的旋转力传输到另一个旋转轴。因此，能够使得连接部的厚度更薄，并且进一步减小连接部的厚度在弹性联轴器的整个长度上的影响。接触部形成为弧状，因此能够有效分散弹性联轴器内部产生的压力。在这方面，“大体柱状”是包括各种的诸如完全圆形的圆柱形状或者椭圆形的圆柱形状的概念。
每个轮毂主体部的一部分形成为弧状并且与每个旋转传输部的外周部接触。因此，能够有效地将一个旋转轴的旋转力传输到另一个旋转轴，并且容易分散弹性联轴器内部产生的压力。
如上所述，根据本发明，连接部可以被设置至必需的最小厚度，并且每个旋转传输部可以保障沿中心轴线的方向的长度。因此，连接部能够是被构造成连接每个旋转传输部以将连接部的厚度在弹性联轴器的整个长度上的影响最小化的环状薄构件。因此，能够进一步减小连接部的厚度在弹性联轴器的整个长度上的影响。
一个轮毂的突出部、旋转传输部、另一个轮毂的突出部和旋转传输部沿圆周方向被依次交替地布置。因此，能够通过一个轮毂的突出部、旋转传输部和另一个轮毂的突出部，将连接到一个轮毂的旋转轴的旋转力平稳地传输到与另一个轮毂连接的旋转轴。
在这方面，弹性体由诸如NBR(丁腈橡胶)或者诸如氨基甲酸乙酯的树脂制成，因此弹性体能够容易地允许旋转轴的偏心度或者偏转角的影响。
通孔部或者底孔部形成于轮毂主体部中，旋转轴的远端部被插入通孔部或者底孔部，并且旋转轴的远端部通过紧固构件被固定到轮毂主体部。因此，一个旋转轴的旋转容易经由弹性联轴器传输到另一个旋转轴。
本发明的上述及其他目标、特征和优势通过以下描述连同附图将变得更加明显，其中本发明的优选实施例通过说明性的示例来示出。
附图说明
图1是根据本实施例的弹性联轴器的立体图；
图2是图1所示的弹性联轴器的分解立体图；
图3A是图1所示的弹性联轴器的前视图；
图3B是图1所示的弹性联轴器的后视图；
图4A是沿图1的IVA-IVA线看的截面图；
图4B是弹性体的前视图；
图5A和5B是示例1的示意性说明性视图；
图6A和6B是示例2的示意性说明性视图；
图7A和7B是示例3的示意性说明性视图；和
图8A和8B是示例4的示意性说明性视图。
具体实施方式
以下，将参考附图详细描述本发明中的弹性联轴器的优选实施例。
【本实施例的构造】
如图1到4B所示，根据本实施例的弹性联轴器10是连接第一旋转轴12和第二旋转轴14，并且将一个旋转轴的旋转力传输到另一个旋转轴的连接部。例如，弹性联轴器10被用作诸如未示出的电动致动器的旋转传输机构的一部分。在这种情况下，一个旋转轴是电动机驱动轴，而另一个旋转轴是从动侧旋转轴。
弹性联轴器10包括金属第一轮毂16、金属第二轮毂18和弹性体20，金属第一轮毂16被连接到第一旋转轴12，金属第二轮毂18形成为与第一轮毂16大体相同的形状，并且被连接到第二旋转轴14，弹性体20被置入在第一轮毂16和第二轮毂18之间。
第一轮毂16包括第一轮毂主体部26和两个第一突出部28a、28b。第一轮毂主体部26包括第一通孔部24，第一通孔部24形成为大体与中心轴线22同轴，并且插入有第一旋转轴12的远端部。第一突出部28a、28b沿着中心轴线22从第一轮毂主体部26延伸到第二轮毂18。
第一轮毂主体部26是大体I形状的金属构件，并且包括两个形成为从第一轮毂主体部26的两端部突出的第一突出部28a、28b。贯穿第一轮毂主体部26并且到达第一通孔部24的第一螺纹通孔30a形成在第一突出部28a的基端部。作为紧固工具的第一螺纹构件32螺合进入第一螺纹通孔30a。第一螺纹构件32的远端部到达第一通孔部24，并且与插入第一通孔部24的第一旋转轴12的远端部的外周接触，以将第一旋转轴12固定到第一轮毂主体部26。
第二轮毂18具有与第一轮毂16大体相同的形状，并且被布置成如下状态：第一轮毂16沿弹性联轴器10的圆周方向的中心轴线被旋转90°，并且相对于中心轴线22被纵向反向。
也就是说，第二轮毂18包括第二轮毂主体部36和两个第二突出部38a、38b。第二轮毂主体部36包括第二通孔部34，第二通孔部34形成为大体与中心轴线22同轴，并且插入有第二旋转轴14的远端部。第二突出部38a、38b沿着中心轴线22从第二轮毂主体部36延伸到第一轮毂16。
第二轮毂主体部36是大体I形状的金属构件，并且包括两个形成为从第二轮毂主体部36的两端部突出的第二突出部38a、38b。贯穿第二轮毂主体部36并且到达第二通孔部34的第二螺纹通孔40a形成在第二突出部38a的基端部。作为紧固工具的第二螺纹构件42螺合进第二螺纹通孔40a。第二螺纹构件42的远端部到达第二通孔部34，并且与插入第二通孔部34的第二旋转轴14的远端部的外周接触，以将第二旋转轴14固定到第二轮毂主体部36。
弹性体20由诸如NBR的橡胶或者诸如氨基甲酸乙酯的树脂制成，并且包括连接部44和四个旋转传输部，连接部44为布置在中心轴线22周围的环形状，四个旋转传输部相对于连接部44沿圆周方向被以预定角度间隔(大致90°间隔)安置。每个旋转传输部46利用被插入在旋转传输部46之间的联接部45被连接到连接部44的外周。
连接部44是沿中心轴线22的方向具有小厚度或者较短的弹性构件。连接部44的厚度能够是能够保持弹性体20的形状的厚度。在连接部44的表面上，形成有朝第一轮毂主体部26突出的两个突起47a、朝第二轮毂主体部36突起的两个突起47b。在这种情况下，突起47a被以180°间隔安置在面向第一轮毂主体部26的连接部44的一表面上。两个突起47b被以180°间隔安置在连接部44面向第二轮毂主体部36的另一表面上。
四个旋转传输部46是大体圆柱形状的弹性构件，其被连接到连接部44的外周，并且沿中心轴线22从连接部44朝第一轮毂16和第二轮毂18延伸。在这方面，“大体柱状”是包括各种的诸如完全的圆形的圆柱形状或者椭圆形的圆柱形状的概念。
在根据本实施例的弹性联轴器10中，在弹性体20被插入第一轮毂16和第二轮毂18之间，并且第二轮毂18沿圆周方向相对于第一轮毂16被旋转90°，第一轮毂16和第二轮毂18彼此面对的状态下，弹性联轴器10通过组装第一轮毂16和第二轮毂18而形成，因此相应的旋转传输部46装配在第一突出部28a、28b和第二突出部38a、38b之间。
在本实施例中，与旋转传输部46和第二突出部38a、38b接触的第一轮毂主体部26的接触部形成为弧状。进一步地，接触旋转传输部46和第二轮毂主体部36的第一突出部28a、28b形成为弧状。更进一步地，当从图3A的主视图看，第一突出部28a、28b形成为大体弧形形状。
与旋转传输部46和第一突出部28a、28b接触的第二轮毂主体部36的接触部形成为弧状。进一步地，与旋转传输部46和第一轮毂主体部26接触的第二突出部38a、38b形成为弧形形状。更进一步地，当从图3B的后视图看，第二突出部38a、38b形成为大体弧状。
两个突起47a形成在弹性联轴器10中的环形状的连接部44的一表面上。因此，每个突起47a与第一轮毂主体部26的接触避免连接部44一表面和第一轮毂主体部26之间的表面接触。进一步地，两个突起47b形成在连接部44的另一表面上。因此，每个突起47b与第二轮毂主体部36的接触避免连接部44另一表面和第二轮毂主体部36之间的表面接触。弹性联轴器10形成为外形上的圆柱形状。
因此，弹性联轴器10沿中心轴线22的方向的整个长度被设置成第一突出部28a、28b，第二突出部38a、38b和旋转传输部46沿中心轴线22的方向的长度。
【根据本实施例的制造方法与操作】
根据本实施例的弹性联轴器10基本如上所述构造。接下来，将根据图1到4B描述弹性联轴器10的制造方法和弹性联轴器10的操作。
首先，通过压挤成型或者拉挤成型制造第一轮毂16和第二轮毂18。然后，第一螺纹通孔30a形成于第一轮毂16中，并且第二螺纹通孔40a形成于第二轮毂18中。弹性体20通过已知的弹性体制造方法被同样制造。
通过组装以这种方式制造的第一轮毂16、第二轮毂18和弹性体20形成弹性联轴器10。
首先，使第一轮毂16和第二轮毂18面对彼此，并且弹性体20被置入在第一轮毂16和第二轮毂18之间。在这种情况下，在第二轮毂18相对于第一轮毂16沿圆周方向被旋转大致90°的状态下，使得第一轮毂16和第二轮毂18面对彼此。
然后，第一轮毂16被移向弹性体20以将一个第一突出部28a装配在图1和2中两个左旋转传输部46之间，并将另一个第一突出部28b装配在图1和2中两个右旋转传输部46之间。因此，每个旋转传输部46的外周部与第一突出部28a、28b表面接触，并且两个突起47a在第一轮毂主体部26和连接部44之间形成确定的间隙。因此，能够适当地吸收沿着中心轴线22的方向的位移和偏转角。
然后，第二轮毂18被移向弹性体20，以将一个第二突出部38a装配在图1和2中两个上旋转传输部46之间，并将另一个第二突出部38b装配在图1和2中两个下旋转传输部46之间。因此，每个旋转传输部46的外周部与第二突出部38a、38b的弧形部表面接触，并且两个突起47b在第二轮毂主体部36和连接部44之间形成确定的间隙。因此，能够适当地吸收沿着中心轴线22的方向的位移和偏心角。
因此，如图3A和3B所示，第一突出部28a、旋转传输部46、第二突出部38a、旋转传输部46、第一突出部28b、旋转传输部46、第二突出部38b和旋转传输部46沿圆周方向被依次布置在弹性联轴器10中。
然后，第一旋转轴12的远端部被插入第一轮毂主体部26的第一通孔部24。随后，第一螺纹构件32被螺合进第一螺纹通孔30a。因此，达到第一通孔部24的第一螺纹构件32与第一旋转轴12的远端部接触，并且第一旋转轴12被固定到第一轮毂主体部26。
第二旋转轴14的远端部也被插入第二轮毂主体部36的第二通孔部34，然后第二螺纹构件42被螺合进第二螺纹通孔40a。因此，达到第二通孔部44的第二螺纹构件42与第二旋转轴14的远端部接触，并且第二旋转轴14被固定到第二轮毂主体部36。
根据如上所述形成的弹性联轴器10，例如当第一旋转轴12的旋转力经由弹性联轴器10被传输到第二旋转轴14时，旋转力经由第一轮毂主体部26，第一突出部28a、28b，旋转传输部46，第二突出部38a、38b和第二轮毂主体部36，从第一旋转轴12传输到第二旋转轴14。因此，能够将第一旋转轴12的旋转力平稳地传输到第二旋转轴14。
【本实施例的变形】
接下来，将根据图5A到8B描述根据本实施例的弹性联轴器10的变形(示例1到4)。示例1到4示意地描述用于将第一旋转轴12或者第二旋转轴14紧固到第一轮毂16或者第二轮毂18。
在图5A和5B所示的示例1中，狭缝50形成于第一轮毂16的外周部和第一通孔部24之间，或者第二轮毂18和第二通孔部34之间。螺柱插入通孔52a、52b形成为越过第一轮毂16或者第二轮毂18中的狭缝50。
在第一旋转轴12或者第二旋转轴14的远端部被插入第一通孔部24或者第二通孔部34的状态下，作为紧固工具的夹紧螺栓54被螺合进螺栓插入通孔52a、52b以紧固第一轮毂16或者第二轮毂18。第一通孔部24或者第二通孔部34的直径被减小，并且第一旋转轴12或者第二旋转轴14相对于第一轮毂16或者第二轮毂18被夹紧。
图6A和6B所示的示例2描述：第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42为锁紧螺钉，并且第一旋转轴12或者第二旋转轴14的远端部的一部分形成为平面形状。在这种情况下，第一旋转轴12或者第二旋转轴14的远端部被插入第一通孔部24或者第二通孔部34，以使得平面部面向第一螺纹通孔30a或者第二螺纹通孔40a。接下来，第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42被螺合进第一螺纹通孔30a或者第二螺纹通孔40a。因此，当第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42的远端部到达第一通孔部24或者第二通孔部34，并且与第一旋转轴12或者第二旋转轴14的平面部接触时，第一旋转轴12或者第二旋转轴14容易地被固定到第一轮毂16或者第二轮毂18。
在图7A和7B所示的示例3中，作为紧固工具的键56被安置在第一旋转轴12或者第二旋转轴14的远端部，并且该远端部和键56被插入第一通孔部24或者第二通孔部34以将第一旋转轴12或者第二旋转轴14固定到第一轮毂16或者第二轮毂18。
图8A和8B所示的示例4描述：第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42为锁紧螺钉，并且第一旋转轴12或者第二旋转轴14的远端部被螺合。在示例4中，沿中心轴线22的螺纹通孔58形成于第一轮毂16或者第二轮毂18中，而不是形成于上述的第一通孔部24或者第二通孔部34中。
在这种情况下，第一旋转轴12或者第二旋转轴14的远端部(螺钉部)被螺合进螺纹通孔58。因此，第一旋转轴12或者第二旋转轴14被固定到第一轮毂16或者第二轮毂18。然后，第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42被螺合进第一螺纹通孔30a或者第二螺纹通孔40a。因此，当第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42的远端部到达螺纹通孔58时，远端部与第一旋转轴12或者第二旋转轴14的螺钉部的外周接触。在这种情况下，第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42的远端部起到锁定第一旋转轴12或者第二旋转轴14的反向旋转的功能，并且第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42的远端部能够可靠地将第一旋转轴12或者第二旋转轴14固定到第一轮毂16或者第二轮毂18。
因此，根据示例1到4的每个紧固方法能够容易地将第一旋转轴12或者第二旋转轴14固定到第一轮毂16或者第二轮毂18。
在这方面，以上通过图解的方式示出示例1到4，并且能够同样采用任何能够将第一旋转轴12或者第二旋转轴14固定到第一轮毂16或者第二轮毂18的任何紧固工具。
例如，在示例2和示例4(见图6A、6B、8A和8B)中，第一旋转轴12或者第二旋转轴14能够通过使用粘合剂固定，而不是通过使用第一螺纹构件32或者第二螺纹构件42固定。可选择地，未示出的螺栓能够被螺合进第一螺纹通孔30a或者第二螺纹通孔40a，并且紧固扭矩能够被应用于第一轮毂16或者第二轮毂18和第一旋转轴12或者第二旋转轴14以固定第一旋转轴12或者第二旋转轴14。进一步地，第一旋转轴12或者第二旋转轴14所插入的第一通孔部24、第二通孔部34或者螺纹通孔58能够同样被替换为具有预定深度的底孔部(螺钉底孔)。
【本实施例的效果】
如上所述，在根据本实施例的弹性联轴器10中，每个旋转传输部46沿圆周方向被连接到连接部44，并且第一突出部28a、28b和第二突出部38a、38b装配在旋转传输部46之间。每个大体棒状(圆柱形状)的旋转传输部46的外周部与第一轮毂主体部26、第二轮毂主体部36、第一突出部28a、28b和第二突出部38a、38b表面接触。
因此，当旋转力被从一个旋转轴传输到一个轮毂时，该旋转力经由旋转传输部46从一个轮毂的轮毂主体部和突出部传输到另一个轮毂的突出部和轮毂主体部，并且传输到连接到另一个轮毂的另一个旋转轴。
因此，旋转力并没有传输到连接部44。因此，当被连接到每个旋转传输部46时，连接部44具有能够保持弹性体20的形状的必需最小厚度(连接部44沿中心轴线22的方向的长度)就足够了。
每个旋转传输部46被沿圆周方向布置。当每个旋转传输部46装配在第一突出部28a、28b和第二突出部38a、38b之间，并且弹性体20被置入在第一轮毂16和第二轮毂18之间时，弹性联轴器10沿中心轴线22的方向的整个长度被定义为每个旋转传输部46，第一突出部28a、28b和第二突出部38a、38b沿中心轴线22的方向的整个长度。也就是说，连接部44的厚度在弹性联轴器10的整个长度上的影响被最小化。
因此，相较于每个以上公报公开的常规技术，根据本实施例的弹性联轴器10能够减小弹性联轴器10的整个长度。由于每个旋转传输部46被沿圆周方向布置，传输旋转力的每个旋转传输部46保障沿中心轴线22的方向的长度。因此，能够保障与常规技术相同的压力接收面积，并且表现出与每个以上公报公开的弹性联轴器相同的旋转力传输能力。
进一步地，第一轮毂16和第二轮毂18采用简单结构，其中多个第一突出部28a、28b和第二突出部38a、38b沿中心轴线22从第一轮毂主体部26和第二轮毂主体部36延伸。因此，能够通过压挤成型或者拉挤成型制造第一轮毂16和第二轮毂18，并且减少第一轮毂16和第二轮毂18的制造成本。
每个旋转传输部46是大体柱状的弹性构件。与每个旋转传输部46接触的第一突出部28a、28b和第二突出部38a、38b的接触部形成为弧状，以使得连接部44的厚度在弹性联轴器10的整个长度上的影响最小化。因此，能够保障每个旋转传输部46，和第一突出部28a、28b和第二突出部38a、38b的接触面积，并且因此容易且可靠地将一个旋转轴的旋转力传输到另一个旋转轴。因此，能够使得连接部44的厚度更薄，并且更加减小连接部44的厚度在弹性联轴器10的整个长度上的影响。接触部形成为弧形形状，因此能够有效分散弹性联轴器10内部产生的压力。
第一轮毂主体部26和第二轮毂主体部36的一部分形成为弧形形状，并且被置成与每个旋转传输部46的外周部接触。因此，能够将一个旋转轴的旋转力有效地传输到另一个旋转轴，并且容易分散弹性联轴器10内部产生的压力。
根据弹性联轴器10，连接部44能够被设置成必需的最小厚度，并且每个旋转传输部46能够保障沿中心轴线22的方向的长度。因此，连接部44能够形成为连接每个旋转传输部46的环状的薄构件，以将连接部44的厚度在弹性联轴器10的整个长度上的影响最小化。因此，能够进一步减小连接部44的厚度在弹性联轴器10的整个长度上的影响。
一个轮毂的突出部、另一个轮毂的突出部和旋转传输部46被沿圆周方向交替地布置。因此，能够通过一个轮毂的突出部、旋转传输部46和另一个轮毂的突出部，将连接到一个轮毂的旋转轴的旋转力平稳地传输到连接到另一个轮毂的旋转轴。
弹性体20由诸如NBR的橡胶或者诸如氨基甲酸乙酯的树脂制成。因此，能够通过弹性体20容易允许第一旋转轴12和第二旋转轴14的偏心度或者偏转角。
第一旋转轴12的远端部被插入形成于第一轮毂主体部26中的第一通孔部24或者螺纹通孔58，并且通过作为紧固装置的第一螺纹构件32、夹紧螺栓54或者键56被固定到第一轮毂主体部26。因此，经由弹性联轴器10，能够容易地将一个旋转轴的旋转力传输到另一个旋转轴。
本发明并不局限于上述实施例，并且在不脱离本发明的范围下，能够自然地采用各种构造。

Claims (7)

1.一种弹性联轴器(10)，其特征在于，所述弹性联轴器(10)包含：
一对金属轮毂(16,18)，所述一对金属轮毂(16,18)形成为大体相同的形状，并且在相位在圆周方向上以预定角度被移位的状态下，所述一对金属轮毂(16,18)被相互组装；和
弹性体(20)，所述弹性体(20)被置入所述一对轮毂(16,18)之间，
其中，所述弹性体(20)包括：
连接部(44)，所述连接部(44)被布置在所述弹性联轴器(10)的中心轴线(22)周围；和
多个旋转传输部(46)，所述多个旋转传输部(46)沿所述圆周方向被设置用于所述连接部(44)，并且每个所述旋转传输部(46)沿所述中心轴线(22)以大体棒状从所述连接部(44)延伸，并且
所述一对轮毂(16,18)中的每个轮毂包括：
轮毂主体部(26,36)，所述轮毂主体部(26,36)被构造成与旋转轴(12,14)接合；和
多个突出部(28a,28b,38a,38b)，所述多个突出部(28a,28b,38a,38b)从所述轮毂主体部(26,36)沿所述中心轴线(22)在所述旋转传输部(46)之间延伸，并且被构造成与每个所述旋转传输部(46)的外周部接触。
2.如权利要求1所述的弹性联轴器(10)，其特征在于，每个所述旋转传输部(46)为大体柱状的弹性构件，并且
每个所述突出部(28a,28b，38a,38b)的与每个所述旋转传输部(46)接触的接触部形成为弧状，以使得所述连接部(44)的厚度对所述弹性联轴器(10)的整个长度的影响最小化。
3.如权利要求2所述的弹性联轴器(10)，其特征在于，每个所述轮毂主体部(26,36)的一部分形成为弧状，并且与每个所述旋转传输部(46)的所述外周部接触。
4.如权利要求1所述的弹性联轴器(10)，其特征在于，所述连接部(44)为环状的薄构件，其被构造成与每个所述旋转传输部(46)连接，以使得所述连接部(44)的厚度对所述弹性联轴器(10)的整个长度的影响最小化。
5.如权利要求1所述的弹性联轴器(10)，其特征在于，一个所述轮毂(16)的所述突出部(28a,28b)、所述旋转传输部(46)、另一个所述轮毂(18)的所述突出部(38a,38b)和所述旋转传输部(46)沿所述圆周方向被依次交替地布置。
6.如权利要求1所述的弹性联轴器(10)，其特征在于，所述弹性体(20)由橡胶或者树脂制成。
7.如权利要求1所述的弹性联轴器(10)，其特征在于，通孔部(24,34,58)或者底孔部形成于所述轮毂主体部(26,36)中，
所述旋转轴(12,14)的远端部被插入所述通孔部(24,34,58)或者所述底孔部中，并且
所述旋转轴(12,14)的所述远端部通过紧固构件(32,42,54,56)被固定到所述轮毂主体部(26,36)。
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