CN107757352A - 加油口盖以及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种打开车辆加油口盖的方法，包括响应于探测到的指示加油信号而基于油箱内蒸汽压力来调节打开加油口盖的速度。根据本发明的另一个方面，公开了一种用于车辆的加油口盖总成，包括油箱；设置为接受燃油注入器的加油入口；连接在所述油箱和所述加油入口之间的加油管；设置在车体上的加油口盖；连接到加油口盖，设置为打开和锁定加油口盖的执行机构；控制模块，控制模块配置为响应于指示加油信号，开始开启加油口盖，和基于油箱蒸汽压力而控制所述执行机构的开启速度。

Description

加油口盖以及控制方法

【技术领域】

本发明涉及一种加油口盖以及控制方法，特别是混合动力车辆加油口盖以及控制加油口盖开启的方法。

【背景技术】

燃油车辆以及包括发动机的混合动力车辆都包括有加油口，用户可以通过打开位于车身上的加油口盖来添加燃油。燃油在油箱中会产生燃油蒸汽，对于混合动力车辆来说，可能油箱会在较长的时间期间都不会开启或较长的时间期间不会进行燃料蒸汽回收，从而油箱内会产生一定的蒸汽压力。

本申请的发明人发现，通过确认油箱泄压完成后打开加油口盖，可能导致指令开启加油口盖与实际开启加油口盖之间存在较大的时间间隔，从而导致用户不便，例如用户可能不确定是否已经成功按压了开启加油口盖的开关，甚至用户可能因反复按压开关而产生挫折感。

【发明内容】

根据本发明的一个方面，公开了一种打开车辆加油口盖的方法，包括响应于探测到的指示加油信号而基于油箱内蒸汽压力来调节打开加油口盖的速度。

在一个实施例中，方法包括响应于探测到的指示加油信号而开始开启加油口盖，其中指示加油信号包括车内和/或车外开关触发的加油请求信号。

在另一个实施例中，方法进一步包括估算或者通过传感器确定油箱内蒸汽压力P。

在又一个实施例中，方法进一步包括将油箱内蒸汽压力P与阈值Ps做比较，如果油箱内蒸汽压力P大于阈值Ps，则指令开始降低油箱蒸汽压力。

在又一个实施例中，其中降低油箱蒸汽压力包括指令开启联通所述油箱的阀门使得油箱蒸汽可以通过预定路径释放。

在又一个实施例中，方法进一步包括将所述油箱内蒸汽压力P与阈值Ps做比较，如果P大于Ps，则以第一速度打开加油口盖，如果P不大于Ps，则以第二速度打开加油口盖，其中第一速度小于第二速度。

在又一个实施例中，方法进一步包括比较油箱内蒸汽压力P与阈值Ps，其中如果蒸汽压力P大于所述阈值Ps则基于所述油箱内蒸汽压力P而计算油箱内蒸汽压力P释放至阈值Ps以下所需要的时间T₁；控制加油口盖的打开速度使所述加油口盖在大于或等于T₁的时间完全打开；如果P小于或者等于Ps，则控制加油口盖的打开速度使所述加油口盖在时间T_f完全打开加油口盖，其中所述T_f为预设的标准完全打开所述加油口盖的时间。

在又一个实施例中，车辆具有车外解锁所述加油口盖的解锁开关，方法进一步包括比较所述油箱内蒸汽压力P与阈值Ps；如果蒸汽压力P大于所述阈值Ps，则基于所述油箱内蒸汽压力P而计算所述油箱内蒸汽压力P释放至阈值Ps以下所需要的时间T₁；确定指令开始降低油箱蒸汽压力到触发解锁开关的时间T₂，如果(T₁-T₂)>＝T_f，则控制加油口盖的打开速度使所述加油口盖在大于或等于T₁-T₂的时间完全打开，如果T₁-T₂<T_f，则控制加油口盖的打开速度使所述加油口盖在时间T_f完全打开加油口盖，其中所述T_f为预设的完全打开所述加油口盖的时间。

在又一个实施例中，其中通过所述控制模块接收触发解锁开关的信号。在一个或多个示例中，预设标准完全打开加油口盖的时间T_f定义为3-5秒。

根据本发明的一个方面，公开了一种用于车辆的加油口盖总成，包括油箱；设置为接受燃油注入器的加油入口；连接在所述油箱和所述加油入口之间的加油管；设置在车体上的加油口盖；连接到加油口盖，设置为打开和锁定加油口盖的执行机构；控制模块，控制模块配置为响应于指示加油信号，开始开启加油口盖，和基于油箱蒸汽压力而控制所述执行机构的开启速度。

在又一个实施例中，其中指示加油信号包括车内和/或车外的开关触发的加油请求信号。

在又一个实施例中，其中加油口盖总成还包括位于加油口内密封所述加油入口的密封盖，其中密封盖通过螺纹、复位弹簧中的一者连接到加油管的壁。

在又一个实施例中，其中执行机构包括具有第一端和第二端的支撑臂，第一端与加油口盖连接，第二端枢转连接到车身，以及与支撑臂的第二端可驱动地连接的马达。

在又一个实施例中，其中马达包括输出轴，支撑臂第二端包括与输出轴可操作地连接的轴套。

在又一个实施例中，其中马达包括输出轴齿轮，支撑臂第二端包括与输出轴齿轮啮合的带齿表面。

在又一个实施例中，其中执行机构包括具有第一端和第二端的支撑臂，其中第一端与加油口盖连接，第二端枢转连接到车身且包括第一齿扇和第二齿扇，第一齿扇和第二齿扇具有不同的尺寸，执行机构还包括与车身相连的分别与第一齿扇和第二齿扇相配合的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮具有不同的半径，第一齿轮和第二齿轮连接到驱动器，通过驱动器驱动而可滑动地支撑在支撑轴上。

在又一个实施例中，其中驱动器包括马达或电磁铁。

在又一个实施例中，其中车辆控制模块配置为接收油箱内蒸汽压力的信号并计算释放油箱内蒸汽压力至阈值以下所需要的时间。

在又一个实施例中，其中车辆控制模块配置为与车辆的燃油蒸汽回收路径相连接，且基于油箱内蒸汽压力大于阈值而通过打开燃油蒸汽回收阀门来实现蒸汽的吸收，其中燃油蒸汽回收路径包括炭罐。

根据本发明的一个方面，公开了一种打开车辆的油箱的加油口盖的方法，包括当探测到车内请求加油信号时，确定油箱内的蒸汽压力P；开始开启加油口盖；基于油箱内蒸汽压力来控制加油口盖开启速度。

在又一个实施例中，其中加油口盖开启包括快速开启模式和低速开启模式，方法进一步包括将油箱内蒸汽压力P与阈值Ps做比较，如果P大于Ps，则使用低速开启模式打开加油口盖，如果P不大于Ps，则使用快速开启模式打开加油口盖。

在又一个实施例中，车辆包括连接到加油口盖用于开启和关闭加油口盖的执行机构，执行机构包括用于快速加油口盖开启模式的第一齿轮组和用于低速加油口盖开启模式的第二齿轮组，其中使用快速开启模式打开加油口盖包括使执行机构啮合第一齿轮组来开启加油口盖，使用低速开启模式打开加油口盖包括使执行机构啮合第二齿轮组来开启加油口盖。

在又一个实施例中，包括在开启加油口盖过程中，通过开启燃油蒸汽回收路径中的阀门通过预定路径给油箱减压。

在又一个实施例中，快速和低速开启模式设置为当加油口盖开启到全开位置时，油箱的压力降到设定值。

在又一个实施例中，车辆包括连接到加油口盖用于开启和关闭加油口盖的执行机构，执行机构包括马达，其中基于油箱内蒸汽压力来控制所述加油口盖开启速度包括控制马达的转速，其中马达的转速设置为当加油口盖开启到全开位置时，油箱的压力降到设定值。

本申请中通过依据油箱内蒸汽压力来控制加油口盖开启的速度/完全开启加油口盖的时间使得一方面蒸汽压力可以在开启加油口盖之前得到释放，另一方面能够使得用户知晓加油口盖正在开启，避免客户误认为没有按压到位而重复按压开启开关，或者误认为油箱系统出现问题等。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念,其不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书中任何部分所描述的任何缺点的实施方式。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

【附图说明】

为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1示意性地描述了本申请一个或多个实施例中车辆燃油系统100的示意图；

图2示意性地描述了本申请一个或多个实施例中开启车辆加油口盖的示例流程图；

图3示意性地描述了本申请一个或多个实施例中开启车辆加油口盖的另一示例流程图；

图4示意性地描述了本申请一个或多个实施例中车辆加油口盖的执行机构；

图5A和图5B示意性地描述了图4中车辆加油口盖总成的执行机构的两个非限制性示例；

图6示意性地描述了本申请又一个或多个实施例中车辆加油口盖总成的执行机构；

图7A和图7B示意性地描述了图6中车辆加油口盖总成的执行机构的驱动器示例，其中驱动器处于不同工作状态；

图8A和图8B示意性地描述了图6中车辆加油口盖总成的执行机构的驱动器的另一个示例，其中驱动器处于不同工作状态。

【具体实施方式】

根据需要，本申请说明书中公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可通过多种、可替代形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同或类似的附图标记可指示相同参数和部件或者与之类似的修改和替代物。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件在本说明书中仅作为示例而并不意味着限定。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应该理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

车辆包括混合动力车辆的油箱在一些情形下可产生较大量的燃油蒸汽，比如加油过程中、在气温较高的情形下等。在混合动力车辆中，由于油箱可能较长时间不使用或较长的时间期间不会进行燃油蒸汽回收，从而蒸汽压力可能累积。延迟加油口盖开启以使油箱的燃油蒸汽降到预定值会如上述背景技术中描述的问题。本申请提供的一种加油口盖开启的控制方法以及加油口盖的总成能至少部分解决上述问题。

图1示意性地描述了本申请一个或多个实施例中车辆燃油系统100的示意图。在一个或多个非限制性实施例中，车辆燃油系统100可包括具有多个气缸122的发动机120，发动机120与油箱140相连接并通过一个或多个泵来汲取燃油。在一个或多个实施例中，燃油系统100包括燃油蒸汽回收系统。燃油蒸汽回收系统包括燃油蒸汽路径150和炭罐152。油箱140中产生的蒸汽可以被引导至燃油蒸汽回收路径150中并通过炭罐152来吸收燃油蒸汽。燃油蒸汽回收路径150中还可以设置一个或多个燃油蒸汽阀162、164来选择性地隔离油箱140或者连通油箱140用于回收燃油蒸汽。进一步，炭罐152通过炭罐回收阀门116与发动机120相连，使得回收的燃油蒸汽可以被吹扫(purge)或回收到发动机120中燃烧，其中在此示例中，炭罐回收阀门116可以为选择性开启和关闭的电磁阀。在另一些示例中，炭罐回收阀门116可以是常开的一个阀门，从而通过炭罐152上游的阀门162、164可以调节吹扫速度。炭罐152的另一端通向大气以向大气排出过滤的空气。除了其他功能之外，油箱140和炭罐152之间的阀门162、164使得燃料蒸汽炭罐可以保持较低的压力而不会增加从油箱挥发的燃料蒸汽的量，否则油箱140内蒸汽压力降低会导致更多燃料的挥发。例如燃油蒸汽回收路径150可以包括容许不同流率的燃油蒸汽通过的阀162、164，通过不同的阀门开启来允许油箱内蒸汽压力不同的情形下燃油蒸汽的回收。可以理解，上述示例中阀门162、164的数量可以有其他变化，例如可以设置一个阀，或者可以多余两个阀门。尽管上述示例中，阀门显示为连接在蒸汽回收路径中，可以理解阀门也可以设置在其他位置，例如但不限于集成在炭罐152中。车辆还可包括控制模块170。控制模块170可以从一个或多个传感器获取信息。例如排气传感器、温度传感器、压力传感器等等。控制模块170可以处理这些获取的信息以基于预定例程/指令来触发一系列执行装置。控制模块170可配置有存储在存储器中的指令/例程以基于从传感器获取的信息而依据指令/例程来通过执行装置来执行该控制例程/指令。可以理解以上是燃油系统的一个示例，可以预想到其它的燃油系统以及连接的方式，其均可以利用本发明而获得优势。

继续参考图1，在一个或多个非限制性实施例中，车辆包括可以依据油箱蒸汽压力来调节开启速度的加油口盖总成180，加油口盖总成180可包括油箱140；设置为接受燃油注入器190的加油入口192；密封加油入口192的密封盖193；连接在油箱140和加油入口192之间的加油管194；设置在车体上的加油口盖196；连接到加油口盖196并设置为打开和锁定加油口盖的执行机构182；控制模块170，控制模块170配置为响应于指示加油信号，开始开启加油口盖196，且基于油箱蒸汽压力而控制执行机构182的开启速度。密封盖193通过螺纹、复位弹簧中的一者连接到所述加油管的壁使油箱140和外界隔离。加油口盖196加油口盖196通常处于锁定位置可防止未经允许的给油箱140加油或从油箱140和取油。在一个或多个实施例中，指示加油信号可以包括多种形式，例如可以是用户在车内按压电子按钮172、拨动机械开关，加油口盖196自动开启。也可以是在车外通过开关开启加油口盖196。在一个或多个实施例中，加油口盖196开启通过车内指示和车外解锁完成。即，在车内发出指示加油信号例如用户在车内按压电子按钮172、然后触发车外解锁开关195完成。在此示例中这些信号可以发送到控制模块170。在控制模块170收到指示加油信号后，车辆控制系统比如控制模块170可进一步获取油箱140内蒸汽压力水平。这可以通过油箱压力传感器FTPT 168来获取。进一步，控制模块170可以基于蒸汽压力指令加油口盖196的开启以及控制执行机构182的开启速度，控制方法以及执行机构182的具体实施例将进一步结合附图讨论。

参考图2，其示意性地描述了本申请一个或多个实施例中开启车辆加油口盖196的示例流程图200。在步骤202处，方法开始，用户可触发加油信号。在车辆内部提供有电子控制的按钮的情形下，按压按钮可产生指示加油的信号，当然也可能是其他形式，比如机械锁结构被触发，在一个示例中，指示加油口盖196被触发的信号也可以传输到控制模块170。在步骤204处，方法判断是否有请求加油，如果结果为否，则方法在206处结束。如果探测到请求加油的信号则方法继续下一步骤，在208处，方法进一步探测油箱内的蒸汽压力P，例如可以通过上述的FTPT传感器168来探测油箱140内的蒸汽压力P，也可以通过其他传感器或者信号来探测、估算油箱内蒸汽压力P。在步骤210处，方法进一步将获取的蒸汽压力P与阈值Ps比较。阈值Ps可以预先设置并存储在车辆控制模块170的存储器中。当蒸汽压力P高于阈值Ps时，方法进行到下一步骤，在212处，开始降低油箱内蒸汽压力并且以第一较小速度开启加油口盖196。在一个或多个实施例中，方法可操作车辆的燃油蒸汽回收系统或调节燃油蒸汽回收路径的阀门来降低油箱内蒸汽压力。第一较小速度可设置为在完全开启加油口盖196之前或开启加油口盖196到燃油注入器190能插入加油入口192位置之前，蒸汽压力P已降低到阈值Ps以下。如果在步骤212处，获取的蒸汽压力P并不高于阈值Ps，则方法进行到步骤214，此时可以第二较大速度开启加油口盖196。

参考图3并结合图1，其中图3示意性地描述了本申请一个或多个实施例中开启车辆加油口盖的另一示例流程300。在步骤302处，方法300开始，用户可发出加油信号。类似的，指示加油的信号可以包括在车内或者车外触发电子锁、机械锁。在步骤304处，方法进一步判断是否有请求加油，如果结果为否，则方法在306处结束。如果探测到请求加油的信号则方法继续下一步骤，在308处，方法进一步探测油箱内的蒸汽压力P，例如可以通过上述的FTPT传感器168来探测油箱140内的蒸汽压力P，也可以通过其他传感器或者信号来探测、估算油箱内蒸汽压力P。在步骤310处，方法进一步将获取的蒸汽压力P与阈值Ps比较。阈值Ps可以预先设置并存储在车辆控制模块170的存储器中。当蒸汽压力P高于阈值Ps时，方法进行到步骤314，方法开始降低油箱内蒸汽压力并且计算从当前蒸汽压力P降低到阈值Ps以下所需要的时间T₁。在一些非限制性示例中，用户可首先在车内触发指示加油信号，而在一些情形下，解锁加油口盖196需触发车外的解锁开关195，即用户需要从车内走下车触发车外解锁开关195才能解锁加油口盖196。如果车内触发指示加油信号开始降压到触发车外解锁开关需要时间可估计为T₂，尽管油箱蒸汽压力的降低需要时间为T₁，从开始降压到触发车外解锁开关可能需要时间为T₂，而真正用户在车外等待压力降到Ps的时间是T₁-T₂，从而可以T₁-T₂的时间期间来确定开启加油口盖的速度。举例来说，例如降压时间(即将当前蒸汽压力P降低到阈值Ps以下)需要4秒，而客户从车内出去触发解锁开关花费了3秒，实际等待时间为4减去3秒，结果为1秒，在一些实施例中加油口盖196可以被控制为在1秒内开启。在另一些实施例中，如方法300所示，进行到下一步骤318，可以设置最短打开加油口盖196的时间T_f，并将T₁-T₂与T_f比较，当T₁-T₂小于T_f时，可以控制加油口盖196开启速度使得加油口盖196完全打开的时间为T_f。这样可以保证加油口盖196不至于打开的过于迅速而导致客户质疑解锁开关是否出错，同时也能有利于加油口盖196与执行机构182的使用寿命。如果T₁-T₂大于T_f，则可以控制加油口盖196开启速度使得加油口盖196完全打开的时间为T₁-T₂。当然如果在步骤310处，获取的蒸汽压力P并不大于阈值Ps，则可以指示开启加油口盖196并且在时间T_f完全打开加油口盖196。

上文中，以T₁-T₂或者T_f的时间打开加油口盖196可以指完全打开加油口盖196所需的时间为T₁-T₂或者T_f，对应的加油口盖196的开启速度为总行程/(T₁-T₂)或者总行程/T_f。所谓完全打开，可以指完全打开到设计的最大开启位置，也可以包括虽然没有到最终开启位置，但是用户已经可以插入燃油加注枪的位置。上述的示例中，在油箱需要降压的情形下，开启的速度会较小以保证有充足的时间降压，而在不需要降压的情形下，开启的速度可相对较大。当然，在一些情形下，这也不是必然的。例如需要降压的时间T₁小于从降压开始到解锁加油口盖196的时间T₂，则同样可以较快的速度开启加油口盖196。

可以理解，上述的示例方法可以有其他变形，例如在本申请的精神范围内，一个或多个步骤的次序可以做出适当的调整，比如识别加油请求信号后可以探测蒸汽压力并且可以在压力超过阈值时首先开始降低压力，随后计算降压所需要的时间，以及在此后以一定速度开启加油口盖。由于控制模块处理信息非常迅速，上述的先后次序基本不会影响开启加油口盖的响应速度，而用户几乎不会注意到差异，所以实质上及时响应用户的加油请求即可，上述步骤中开始降低油箱内蒸汽压力并且以第一速度开启加油口盖196可以理解为基本上同时进行。

在上文以及其他部分描述的一个或多个非限制性实施例中，响应于加油信号，不论油箱内蒸汽压力大小，均可以开始开启加油口盖196，但可以控制加油口盖196的开启速度，从而加油口盖196完全打开的时间随箱内蒸汽压力变化。在油箱内蒸汽压力较大的情况下，在接受到加油请求后，也启动加油口盖196打开动作。这样，用户或加油站的工作人员可看到加油口盖的开启动作而不会重复按压车外解锁开关或者错误判断加油口盖机构的失效，同时又能保证蒸汽压力在完全开启加油口盖之前降低到阈值之下。下面将描述可用于执行上述方法的一些实施例中加油口盖196及执行机构182的具体结构。

参考图4，其示意性地描述了本申请一个或多个实施例中车辆加油口盖196的示例。在一个或多个非限制性示例中，加油口总成400包括加油口192和用于覆盖加油口192的加油口盖196，加油口盖196通过与车身430枢转连接的执行机构410而在关闭位置C和打开位置O(虚线所示)之间移动，即，执行加油口盖196的关闭和打开操作。执行机构410包括具有第一端411和第二端413的支撑臂412，第一端411与加油口盖196连接，第二端413枢转连接到车身430。支撑臂412的第二端413可驱动地连接到马达420。在一个或多个示例中，加油口盖196可在接到加油请求后以一定速度打开。在另一个示例中，加油口盖196可在接到加油请求后并经车外解锁后才以一定速度打开。加油口盖196还包括锁止机构402，例如其可以是具有解锁开关404的解锁机构，在作用力F施加到解锁开关404上，解锁机构解锁以允许加油口盖196打开。在一个或多个示例中该加油口盖196的触发解锁信号可以传输到控制模块170。

继续参考图5A和图5B，其中图5A和图5B显示了马达420和加油口盖196的连接方式的两个非限制性实施例。在图5A所示的实施例中，马达420包括输出轴424。执行机构410的支撑臂412的第二端413包括与输出轴424可操作地连接的轴套423，马达420进一步与电源510相连接，控制模块170进一步和电源510相连以控制对于马达420的供电电压以及供电时间等以控制马达420的运转速度和运转时间，当然也可以通过其他方式来实现对于马达420的控制。通过对马达420转速的调节可以不同的速度开启加油口盖196。在一个实施例中，马达420和执行机构410的支撑臂412可设置有中间齿轮或转向齿轮组(未示出)以调节马达420运动的传递方向使得马达420可放置在车体中合适的位置。

在又一个实施例中，如图5B所示，其中马达420包括输出轴齿轮425，执行机构410支撑臂412的第二端413包括与输出轴齿轮425啮合的具有带齿表面的连接件525，在此示例中带齿表面连接件525显示为齿轮的表面，应该理解其可以为其他形式，例如但是不限于齿扇，齿条等等。上述齿轮结构可调节马达420传递到执行机构410的转速以获得需要的加油口盖开启速度。在上述的示例中，控制模块170可以获取油箱内蒸汽压力数据并计算降压所需要的时间，从而通过上述的方法得出完全打开加油口盖196的时间，从而获得马达420合适的转速，在一个或多个非限制性示例中，可以通过控制电流电压大小、供电时间可以实现马达420的控制。当加油结束，用户可直接关闭加油口盖196，当然在其他示例中也可以通过探测到燃油加注器190的取出或者其他信号来实现加油口盖196的自动关闭。

图6显示了一个非限制性示例中的加油口盖总成的执行机构600，其中执行机构600包括具有第一端602和第二端604的支撑臂610，支撑臂610的第一端602与加油口盖196连接，其中第二端604枢转连接到固定在车身上的齿扇装置606。齿扇装置606包括第一齿扇622和第二齿扇624。第一齿扇622和第二齿扇624具有不同的尺寸，在此示例中第一齿扇622小于第二齿扇624的尺寸。执行机构600还包括与车身430相连的分别与第一齿扇622和第二齿扇624相配合的第一齿轮632和第二齿轮634。相应地第一齿轮632和第二齿轮634具有不同的半径，该第一齿轮632和第二齿轮634连接到驱动器640，通过驱动器640驱动而可滑动地支撑在支撑轴642上。在一个或多个示例中，驱动器640可以是马达或电磁铁。可以理解，在上述示例中，第一齿扇622和第二齿扇624以及第一齿轮632和第二齿轮634可以通过其他等同的手段来实现，例如通过齿轮、齿条、棘轮、齿扇等其他本领域内技术人员可预想到的结构来实现转动接合和分离。在一个或多个示例中，第一齿轮组(632与622)和第二齿轮组(634与624)可分别实现快速与慢速开启模式，其中啮合所述第一齿轮组(632与622)可实现快速开启模式，啮合第二齿轮组(634与624)可实现慢速开启模式。

图7A和图7B示意性地描述了图6中车辆加油口盖总成的执行机构600中驱动器640的具体示例，其中驱动器640处于不同工作状态。如图所示，在此示例中，第一齿轮632和第二齿轮634可移动的连接在支撑轴642上，而支撑轴642上还设有两个电磁体652和654，控制模块170控制对于电磁体652和654的电力供给，例如通过控制电源710来实现电磁体652和654的供电与否，当电磁体654通电产生磁力后，其可以将第一齿轮632和第二齿轮634吸引至图7A所示的位置，电磁力切断后，第一齿轮632和第二齿轮634停止移动而固定在支撑轴642上。在此位置处，其中图6中所示的，可以实现其中一组齿轮/齿扇的接合，图7B显示了电磁力将齿轮组吸引到另一位置的示意，在此位置可以实现另一组齿轮/齿扇的接合。进一步，可以通过与车身以及加油口盖196相连接的弹簧增加打开加油口盖196的力。

图8A和图8B示意性地描述了图6中车辆加油口盖总成的执行机构600中驱动器640的另一具体示例。在此示例中，第一齿轮632和第二齿轮634支撑在支撑轴642上，而支撑轴642上还设有驱动块810，其位于第一齿轮632和第二齿轮634之间且连接到驱动器820。通过控制模块170可控制驱动器820的走向，从而进一步移动驱动块810以及与驱动块810相对固定连接的第一齿轮632和第二齿轮634。如图8A所示，第二齿轮组(634与624)处于啮合状态，从而可实现慢速开启模式，如图8B所示，其中第一齿轮组(632与622)处于啮合状态，从而可实现快速开启模式。应该理解，上述的驱动器820可以通过电动/气动/液压等装置来实现，连接方式也可以根据需要而做出多种变形。在一个或多个示例中，加油结束后，用户可直接关闭加油口盖。

上文结合图1到图8B通过一个或多个非限制性示例提供了加油口盖的打开方法和加油口盖总成。在一个或多个示例中通过控制模块来识别加油请求信号而做出快速的开启加油口盖的反应满足了客户的需求，避免客户误认为加油口盖或者系统的其他部分出现故障；同时依据油箱内蒸汽压力来触发蒸汽压力的降低并依据降低压力所需要的时间来调节加油口盖的打开速度(从而可以控制加油口盖完全开启所需的时间)使得在加油口盖完全开启之前能够有足够的时间来降低油箱内蒸汽压力，避免加油过程中油箱内燃料蒸汽释放到大气中造成对环境的污染。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了优化的加油口盖打开方式以及其实现的模块和机构。尽管本申请主要以车辆为背景进行讨论，可以预想其也可以应用于其他的合适的领域，例如飞机、轮船等。本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。

权利要求中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。

Claims (26)

1.一种打开车辆的加油口盖的方法，包括响应于探测到的指示加油信号而基于油箱内蒸汽压力来调节打开加油口盖的速度。

2.如权利要求1所述的方法，包括，响应于探测到的指示加油信号而开始开启所述加油口盖，其中所述指示加油信号包括车内和/或车外开关触发的加油请求信号。

3.如权利要求1所述的方法，进一步包括估算或者通过传感器确定油箱内蒸汽压力P。

4.如权利要求3所述的方法，进一步包括将所述油箱内蒸汽压力P与阈值Ps做比较，如果油箱内蒸汽压力P大于阈值Ps，则指令开始降低油箱蒸汽压力。

5.如权利要求4所述的方法，其中降低油箱蒸汽压力包括指令开启联通所述油箱的阀门使得油箱蒸汽可以通过预定路径释放。

6.如权利要求3所述的方法，进一步包括将所述油箱内蒸汽压力P与阈值Ps做比较，如果P大于Ps，则以第一速度打开加油口盖，如果P不大于Ps，则以第二速度打开加油口盖，其中所述第一速度小于所述第二速度。

7.如权利要求3所述的方法，进一步包括：

比较所述油箱内蒸汽压力P与阈值Ps；

如果蒸汽压力P大于所述阈值Ps，则基于所述油箱内蒸汽压力P而计算所述油箱内蒸汽压力P释放至阈值Ps以下所需要的时间T；

控制加油口盖的打开速度使所述加油口盖在大于或等于T的时间完全打开；

如果P小于或者等于Ps，则控制加油口盖的打开速度使所述加油口盖在时间T_f完全打开加油口盖，其中所述T_f为预设的完全打开所述加油口盖的时间。

8.如权利要求3所述的方法，所述车辆具有车外解锁所述加油口盖的解锁开关，方法进一步包括:

比较所述油箱内蒸汽压力P与阈值Ps；

如果蒸汽压力P大于所述阈值Ps，则基于所述油箱内蒸汽压力P而计算所述油箱内蒸汽压力P释放至阈值Ps以下所需要的时间T₁；

计算指令开始降低油箱蒸汽压力到触发所述解锁开关的时间T₂，如果T₁-T₂>＝T_f，则控制加油口盖的打开速度使所述加油口盖在大于或等于T₁-T₂的时间完全打开；及

如果T₁-T₂<T_f，则控制加油口盖的打开速度使所述加油口盖在时间T_f完全打开加油口盖，其中所述T_f为预设的完全打开所述加油口盖的时间。

9.如权利要求8所述的方法，其中通过控制模块接收所述触发所述解锁开关的信号。

10.如权利要求7或8所述的方法，所述T_f定义为3-5秒。

11.一种用于车辆的加油口盖总成，包括：

油箱；

设置为接受燃油注入器的加油入口；

连接在所述油箱和所述加油入口之间的加油管；

设置在车体上的加油口盖；

连接到加油口盖，设置为打开和锁定所述加油口盖的执行机构；

控制模块，所述控制模块配置为响应于指示加油信号，开始开启所述加油口盖，和基于油箱蒸汽压力而控制所述执行机构的开启速度。

12.如权利要求11所述的加油口盖总成，其中所述指示加油信号包括车内和/或车外开关触发的加油请求信号。

13.如权利要求11所述的加油口盖总成，其中所述加油口盖总成还包括位于加油口内密封所述加油入口的密封盖，其中所述密封盖通过螺纹、复位弹簧中的一者连接到所述加油管的壁。

14.如权利要求11所述的加油口盖总成，其中所述执行机构包括具有第一端和第二端的支撑臂，所述第一端与所述加油口盖连接而所述第二端枢转连接到车身，以及与所述支撑臂的第二端可驱动地连接的马达。

15.如权利要求14所述的加油口盖总成，其中所述马达包括输出轴，所述支撑臂第二端包括与所述输出轴可操作地连接的轴套。

16.如权利要求14所述的加油口盖总成，其中所述马达包括输出轴齿轮，所述支撑臂第二端包括与所述输出轴齿轮啮合的带齿表面。

17.如权利要求11所述的加油口盖总成，其中所述执行机构包括具有第一端和第二端的支撑臂，其中所述第一端与加油口盖连接，其中所述第二端枢转连接到车身并且包括第一齿扇和第二齿扇，所述第一齿扇和第二齿扇具有不同的尺寸，所述执行机构还包括与车身相连的分别与第一齿扇和第二齿扇相配合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮具有不同的半径，所述第一齿轮和所述第二齿轮连接到驱动器，通过所述驱动器驱动而可滑动地支撑在支撑轴上。

18.如权利要求17所述的加油口盖总成，其中所述驱动器包括马达或电磁铁。

19.如权利要求11所述的加油口盖总成，其中所述车辆控制模块配置为接收油箱内蒸汽压力的信号并计算释放油箱内蒸汽压力至阈值以下所需要的时间。

20.如权利要求11所述的加油口盖总成，其中所述车辆控制模块配置为与车辆的燃油蒸汽回收路径相连接，且基于油箱内蒸汽压力大于阈值而通过打开燃油蒸汽回收阀门来实现蒸汽的吸收，其中所述燃油蒸汽回收路径包括炭罐。

21.一种打开车辆的油箱的加油口盖的方法，包括：

当探测到车内请求加油信号时，确定所述油箱内的蒸汽压力P；

开始开启所述加油口盖；和

基于油箱内蒸汽压力P来控制所述加油口盖开启速度。

22.如权利要求21所述的方法，其中加油口盖开启包括快速开启模式和低速开启模式，方法进一步包括将所述油箱内蒸汽压力P与阈值Ps做比较，如果P大于Ps，则使用所述低速开启模式打开加油口盖，如果P不大于Ps，则使用所述快速开启模式打开加油口盖。

23.如权利要求22所述的方法，所述车辆包括连接到加油口盖用于开启和关闭加油口盖的执行机构，所述执行机构包括用于所述快速加油口盖开启模式的第一齿轮组和用于所述低速加油口盖开启模式的第二齿轮组，其中使用所述快速开启模式打开所述加油口盖包括使所述执行机构啮合所述第一齿轮组来开启所述加油口盖，使用所述低速开启模式打开所述加油口盖包括使所述执行机构啮合所述第二齿轮组来开启所述加油口盖。

24.如权利要求23所述的方法，包括在开启所述加油口盖过程中，通过开启燃油蒸汽回收路径中的阀门通过预定路径给所述油箱减压。

25.如权利要求24所述的方法，所述快速和低速开启模式设置为当所述加油口盖开启到全开位置时，所述油箱的压力降到设定值。

26.如权利要求21所述的方法，所述车辆包括连接到加油口盖用于开启和关闭加油口盖的执行机构，所述执行机构包括马达，其中基于油箱内蒸汽压力来控制所述加油口盖开启速度包括控制所述马达的转速，其中所述马达的转速设置为当所述加油口盖开启到全开位置时，所述油箱的压力降到设定值。